JP2000326834A - 乗用型田植機の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機体フレームの専用のペダル軸に枢支される
左右のブレーキペダル構造を、もっとシンプル化する。 【解決手段】 運転部フロアに、左右のサイドブレーキ
を各別に操作自在な左右一対のブレーキペダル６１，６
２を配設するに、右ブレーキペダル６２を、丸棒材で成
るペダル本体６２ａの先端部にペダル踏面６２ｂを形成
したものに構成し、かつ、右ブレーキペダル６２を、ペ
ダル本体６２ａを屈曲して形成される軸部６２ｃを中心
としての回動によって踏込み及び解除操作自在に支承す
るとともに、左ブレーキペダル６１を、右ブレーキペダ
ル６２の軸部６２ｃに相対回動自在に支承する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機の車
体構造に係り、詳しくは、ブレーキの操作構造やその配
置構造、並びに操作ペダルと車体フレームとの関連構造
等に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】後車軸ケースに配備されるサイドブレー
キの操作構造としては、特開平１０−７６８６２号公報
に示されたもののように、後車軸ケースの右側において
突設された右ブレーキ操作軸と右ブレーキペダルとを右
主フレームの右外側においてほぼ前後直線状に配設され
たブレーキロッドで連動連結し、かつ、後車軸ケースの
左側において突設された左ブレーキ操作軸と左ブレーキ
ペダルとを右主フレームを横切る斜交状態に配設された
ブレーキロッドで連動連結した構造が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、後
車軸ケースから突設される左右のブレーキ操作軸のう
ち、左ブレーキ操作軸を機体の左右中心に近づけるため
に、後車軸ケースに内装される左右のサイドクラッチ・
ブレーキが左右で異なる部品構成となっており、部品点
数が増えるとか構造が複雑化する傾向にあった。後車軸
ケース内の構造を左右で等しくすれば、前述した公報の
図面図６に示されるように、枢支点を複数備えたリンク
機構を介してブレーキ操作軸にロッド連動することにな
り、今度はケース外において構造が複雑化するととも
に、多くの枢支部や連結箇所の存在によってガタが増
え、操作節度が悪化するおそれもあった。

【０００４】又、左右のブレーキペダルは、機体フレー
ムに支持されたペダル軸に夫々各別に枢支されるように
してあり、構造のシンプル化の点では改善の余地が残さ
れているように思える。

【０００５】上記実情に鑑みて本発明は、ブレーキ操作
構造の見直しにより、後車軸ケースやペダル支持部等の
構造シンプル化が図れるようにすることを目的とするも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔構成〕第１発明は、乗
用型田植機の車体構造において、機体前部に配置される
ミッションケースと、機体後部に配置される後車軸ケー
スとを連結する左右一対の主フレームを備え、一方の主
フレームの機体左右方向で外側箇所に左右一対のブレー
キペダルを並設し、後車軸ケースにおける各主フレーム
の機体左右方向で外側箇所に突設される左右のブレーキ
操作軸と、左右のブレーキペダルとを連動連結するに、
両ブレーキ操作軸のうちの左右方向でブレーキペダルが
配設される側に配置された第１ブレーキ操作軸と、両ブ
レーキペダルのうちの機体左右方向で外側の第１ブレー
キぺダルとを第１連動部材を介して連動連結し、両ブレ
ーキ操作軸のうちの第１ブレーキ操作軸とは別の第２ブ
レーキ操作軸と、両ブレーキペダルのうちの第１ブレー
キペダルとは別の第２ブレーキペダルとを、左右の主フ
レームの双方を横切る斜交状態で配備される第２連動部
材を介して連動連結してあることを特徴とする。

【０００７】第２発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、運転部フロアに、左右のサイドクラッチを各別に
操作自在な左右一対のブレーキペダルを配設するに、両
ブレーキペダルのうちの一方を、丸棒材で成るペダル本
体の先端部にペダル踏面を形成したものに構成し、か
つ、一方のブレーキペダルを、ペダル本体を屈曲して形
成される軸部を中心としての回動によって踏込み及び解
除操作自在に支承するとともに、両ブレーキペダルのう
ちの他方を、一方のブレーキペダルの軸部に相対回動自
在に支承してあることを特徴とする。

【０００８】第３発明は、乗用型田植機の車体構造にお
いて、機体前部に配置されるミッションケースと、機体
後部に配置される後車軸ケースとを連結する左右一対の
主フレームを備え、一方の主フレームに第１操作ペダル
の軸部を貫通支承し、かつ、他方の主フレームに第２操
作ペダルの軸部を貫通支承し、左右の主フレームを互い
に連結する補強部材を設けるとともに、補強部材には、
両軸部を支承する左右の枢支部が形成されていることを
特徴とする。

【０００９】〔作用〕請求項１の構成によれば、例え
ば、右ブレーキペダルと右ブレーキ操作軸とを、右主フ
レームの右側を通る右連動材で連動連結し、左ブレーキ
ペダルと左ブレーキ操作軸とを連結する左連動部材を、
左右の主フレームの双方を横切る斜交状態に配置するこ
とにより、左右のブレーキ操作軸の取出し位置、及び後
車軸ケース内のサイドブレーキの構造を左右対称に構成
することができるようになる。故に、共通部品を多くし
て部品種類の削減を図ることが可能になる。

【００１０】請求項２の構成によれば、一方のブレーキ
ペダルの本体を丸棒材として、そのペダル軸を兼ねる構
造としたので、この一方のブレーキペダル用のペダル軸
が省略できるようになる。加えて、その兼用ペダル軸で
他方のブレーキペダルを相対回動自在に支承するように
したので、従来では必要であったブレーキペダル用の支
軸を不要にすることができる。

【００１１】請求項３の構成によれば、主フレームをペ
ダルの操作軸を貫通支承する部材に兼用構成するのであ
り、その場合、支承部の面圧を下げて変形を防ぐとか耐
久性を持たせるといったことのために、ワッシャやボス
等の軸受部を別途装備するのが一般的である。しかし
て、左右の主フレームを連結する補強部材に、左右の主
フレーム夫々に支承されるペダルの両軸部を支承する左
右の枢支部を形成してあるので、補強部材を設けること
で、主フレームどうしの補強機能と、軸受部の補強機能
とを兼備することができるようになる。

【００１２】〔効果〕請求項１に記載の乗用型田植機の
車体構造では、ブレーキペダル配置側の反対側のブレー
キ操作軸とブレーキペダルとを連動連結する連動部材
を、左右双方の主フレームを跨ぐ斜交配置とすることに
より、後車軸ケースに装備される左右のサイドブレーキ
を共通化して構造のシンプル化、及び部品種類削減とが
図れる合理的なものにできた。

【００１３】請求項２に記載の乗用型田植機の車体構造
では、一方のブレーキペダルにペダル軸機能を持たせ、
かつ、その一方のブレーキペダルで他方のブレーキペダ
ルを支承させる工夫により、専用のブレーキペダル軸を
省略できて、構成の単純化や経済性が向上するようにな
った。

【００１４】請求項３に記載の乗用型田植機の車体構造
では、左右の主フレームを連結して補強する補強部材
で、左右の主フレームのペダル支承部の補強も行え、一
つの部品で２種の機能が出せる多機能化が可能となる合
理的なものにできた。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、操向
操作自在な左右一対の前輪１及び左右一対の後輪２を備
えた機体の前部に、エンジン３及びミッションケース４
を備えて、機体の中央部に運転部５を形成し、機体の後
部にリンク機構６を介して苗植付装置７を昇降操作自在
に連結して乗用型田植機を構成してある。苗植付装置７
は６条植えに構成されており、３個の植付伝動ケース
８、植付伝動ケース８の左右両側に回転駆動自在に支持
される回転ケース９、回転ケース９の両端に配備される
一対の植付爪１０、３個の接地フロート１１、及び苗載
台１６等によって構成してある。

【００１６】図３、図４に示すように、横軸型のミッシ
ョンケース４の左横側面にはＨＳＴ１２が一体装備さ
れ、そのＨＳＴ１２とエンジン３とがベルト伝動されて
いる。エンジン動力が入力されるポンプ１３の軸１３ａ
で駆動される油圧ポンプ１４がミッションケース４の右
側面に取付けてあり、モータ１５の軸１５ａの回転をミ
ッションケース４に入力してある。

【００１７】モータ軸１５ａの動力は、主クラッチ１７
と高低２段の走行用副変速機構１８とを介して前輪デフ
機構１９、及び走行用出力軸２０に伝達されるととも
に、前輪デフ機構１９を経た動力は左右の前輪駆動用伝
動軸１９ａ，１９ａに伝達される。２１は、入り切り操
作自在な前輪デフロック機構である。

【００１８】又、走行用副変速機構１８の駆動軸１８ａ
に、機体が前進する方向の回転のみ伝達するワンウェイ
クラッチ２２を介して装備される伝動ギヤ２３を装備
し、この伝動ギヤ２３から、図５に示すように、高低７
段のギヤ式株間変速機構２４、及びジャンプクラッチ２
５を介して植付用出力軸２６に動力が伝達される。ＨＳ
Ｔ１２及びミッションケース４において、走行用出力軸
２０と植付用出力軸２６とは前後向き軸であるが、駆動
軸１８ａ等のその他の各軸は左右向きの横軸に設定され
ている。加えて、走行用出力軸２０の軸心Ｐと、その上
に配置される植付用出力軸２６の軸心Ｙとは、共に車体
の左右中心Ｃに一致するように配置されている。

【００１９】図６に示すように、後輪２，２を支承する
後車軸ケース２７は、後車軸２８とこれに対するギヤ式
の減速機構２９、及びサイドクラッチ・ブレーキ３０を
備えた左右のサイドケース部３１，３１と、これら左右
のサイドケース部３１，３１を連結し、かつ、入力軸３
２を支承する板金製のセンタケース部３３とを連結一体
化して構成してある。入力軸３２と、ミッションケース
４の走行用出力軸２０とは、これら双方にカップリング
連結される走行用伝動軸ａを介して連動連結されてい
る。

【００２０】サイドクラッチ・ブレーキ３０を右側のも
ので概略説明すると、サイドクラッチ部３０ａとサイド
ブレーキ部３０ｂとを、入力軸３２にベベルギヤ連動さ
れるカウンタ軸６８上に形成して構成されている。サイ
ドケース部３１に突設されたブレーキ操作軸６４を回動
操作すると、ケース内部で該ブレーキ操作軸６４に一体
回動状態に装備された偏心カム６４ｂがブレーキ片６９
を押し、ベアリング７０を介してクラッチ片７１が押さ
れることで、先ずサイドクラッチ部３０ａが切り操作さ
れる。尚もブレーキ操作軸６４を回動すると、ブレーキ
片６９がサイドブレーキ部３０ｂを押圧してブレーキが
作用するように構成されている。

【００２１】又、サイドクラッチ部３０ａのみの入り切
り操作を行うＡＤ操作軸７２をサイドケース部３１に突
設してある。つまり、ＡＤ操作軸７２の末端に形成され
た偏心小径部７２ｂがスペーサ７３を介してクラッチ片
７１を押圧操作可能に構成してあるとともに、ベアリン
グ７０とクラッチ片７１とを軸方向への相対スライドが
自在に行えるようにしてあり、ブレーキ片６９を動かす
ことなくクラッチ片７１のみ操作できるようにしてあ
る。

【００２２】図７、図８に示すように、前後向きの入力
軸３２の軸心Ｐ回りで後車軸ケース２７を左右ローリン
グ自在に機体に支持してある。すなわち、入力軸３２を
回転自在に外囲する大径パイプ３４を相対回動自在に内
嵌支承する前支持部材３５と、センタケース部３３の後
側に固着された小径パイプ３６に相対回動自在に内嵌支
承される棒部分を有した後支持部材３７とを車体フレー
ムＦに装備してあり、この構造により、後輪２，２は所
定角度範囲内でローリング自在である。

【００２３】図７〜図９に示すように、車体フレームＦ
を構成する左右一対の主フレーム３８，３８と、センタ
ケース部３３に固着された左右のバネ受け３３ａ，３３
ａとに亘って、初期圧縮された巻きバネ３９，３９を介
装してある。つまり、ローリング支点Ｐの左右夫々に後
車軸ケース２７と機体とに亘る巻きバネ３９，３９を配
置して、後車軸ケース２７をローリング中立位置に復帰
付勢させるローリング規制機構（符記せず）を設けてあ
り、通常は左右の前輪１，１と左右の後輪２，２とが互
いに水平となっている。

【００２４】次に、車体構造について説明する。図３、
図９に示すように、車体フレームＦは、ミッションケー
ス４と後車軸ケース２７とを連結する左右一対の主フレ
ーム３８，３８と、これらを連結する複数の横フレーム
部材５８と、主フレーム３８の後部上面に固着される板
金製で左右一対の縦フレーム６０，６０とから構成され
ている。

【００２５】右主フレーム３８の前端部には、左右のブ
レーキペダル６１，６２を踏込み及び解除自在に支承し
てある。すなわち、図９〜図１１に示すように、車体フ
レームＦ上に搭載される運転部フロア６３に、左右のサ
イドクラッチ・ブレーキ３０，３０を各別に操作自在な
左右一対のブレーキペダル６１，６２を配設するに、右
ブレーキペダル６２を、丸棒材で成るペダル本体６２ａ
の先端部にペダル踏面６２ｂを形成したものに構成し、
そのペダル本体６２ａを屈曲して形成される左右向きの
右ぺダル軸部６２ｃを中心としての回動によって踏込み
及び解除操作自在に支承するとともに、左ブレーキペダ
ル６１を、右ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に支承し
てある。

【００２６】右ぺダル軸部６２ｃは、右主フレーム３８
を左右に貫通して回動自在に支承されており、ペダル本
体６２ａにおける右ぺダル軸部６２ｃとの屈曲部に固着
した板金製のアーム部６２ｄと、後車軸ケース２７の右
サイドケース部３１から突設された右クラッチ・ブレー
キ操作軸６４のレバー６４ａとを第１連動ロッド（第１
連動部材の一例）６５で連動連結してある。この第１連
動ロッド６５は、右主フレーム３８の右外側において前
後向きに配置されている。

【００２７】左ブレーキペダル６１は、先端にペダル踏
面６１ｂが固着された丸棒製のペダル本体６１ａを、右
ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に外嵌された略コ字状
のブラケット６１ｃに固着して構成されるとともに、こ
のブラケット６１ｃと、左サイドケース部３１から突設
された左クラッチ・ブレーキ操作軸６６のレバー６６ａ
とを第２連動ロッド（第２連動部材の一例）６７で連動
連結してある。第１及び第２連動ロッド６５，６７の夫
々に全長調節用のネジ調節部６５ａ，６７ａが装備され
ている。

【００２８】板材製の左レバー６６ａは屈曲形成され
て、そのロッド連結箇所を高く上げてあり、それによっ
て第２連動ロッド６７は、左右の主フレーム３８，３８
の上側で、かつ、右縦フレーム６０の前方を横切り、左
縦フレーム６０の下端部に形成された通し孔６０Ａを貫
通する状態に配設されている（通し孔６０Ａは右縦フレ
ーム６０にも形成されている）。左右のレバー６６ａ，
６４ａは、ともに車体左右方向で内向きに突設されてお
り、その直前位置には、左右のサイドクラッチ部３０ａ
に作用する左右のＡＤ操作軸７４，７２とそのレバー７
４ａ，７２ａが配置されている。

【００２９】以上の構成により、左右のサイドケース部
３１に左右対称で共通部品で構成できるサイドクラッチ
・ブレーキ３０や減速機構２９等の機構類を集約配置し
て、センタケース部３３をシンプルなパイプ材で済む合
理化構造の後車軸ケース２７としながら、右主フレーム
３８の右側に配置された左右のブレーキペダル６１，６
２と左右のブレーキ操作軸６６，６４とを単純にロッド
連結するシンプルなクラッチ・ブレーキの操作構造を実
現させてある。

【００３０】図１０、図１１に示すように、左主フレー
ム３８の前端部には、主クラッチペダル７６の軸部７６
ａを左右に貫通支承してある。そして、その内側の支承
部を補強するとともに、前述したブレーキ軸６２ｃの内
側の支承部を補強する補強部材７５を設けてある。すな
わち、左右の主フレーム３８，３８を互いに連結する背
面視で上向きコ字状の板材製補強部材７５を設け、その
左右両端の折曲げ部７５ａ，７５ａを、両軸部７６ａ，
６２ｃを支承する左右の枢支部に形成してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】車体の要部構造を示す平面図

【図４】ミッションケース内部の走行系伝動構造を示す
展開図

【図５】ミッションケース内部の植付系伝動構造を示す
展開図

【図６】サイドケース部の内部構造を示す断面図

【図７】後車軸ケースのローリング支持構造を示す一部
切欠きの平面図

【図８】後車軸ケースのローリング支持構造を示す一部
切欠きの側面図

【図９】車体フレーム及びサイドブレーキの操作系を示
す側面図

【図１０】各種ペダルの支承構造を示す平面図

【図１１】ペダル軸支部の断面背面図

【符号の説明】

４ ミッションケース ２７ 後車軸ケース ３０ サイドブレーキ ３８ 主フレーム ６１ ブレーキペダル ６２ ブレーキペダル、第１操作ペダル ６２ａ ペダル本体 ６２ｂ ペダル踏面 ６２ｃ ペダル軸部 ６３ 運転部フロア ６４，６６ ブレーキ操作軸 ６５ 第１連動部材 ６７ 第２連動部材 ７５ 補強部材 ７５ａ 枢支部 ７６ 第２操作ペダル ７６ａ 軸部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを備え、一方の主フレームの機体左
   右方向で外側箇所に左右一対のブレーキペダルを並設
   し、前記後車軸ケースにおける各前記主フレームの機体
   左右方向で外側箇所に突設される左右のブレーキ操作軸
   と、前記左右のブレーキペダルとを連動連結するに、 前記両ブレーキ操作軸のうちの左右方向で前記ブレーキ
   ペダルが配設される側に配置された第１ブレーキ操作軸
   と、前記両ブレーキペダルのうちの機体左右方向で外側
   の第１ブレーキぺダルとを第１連動部材を介して連動連
   結し、 前記両ブレーキ操作軸のうちの前記第１ブレーキ操作軸
   とは別の第２ブレーキ操作軸と、前記両ブレーキペダル
   のうちの前記第１ブレーキペダルとは別の第２ブレーキ
   ペダルとを、前記左右の主フレームの双方を横切る斜交
   状態で配備される第２連動部材を介して連動連結してあ
   る乗用型田植機の車体構造。
2. 【請求項２】 運転部フロアに、左右のサイドブレーキ
   を各別に操作自在な左右一対のブレーキペダルを配設す
   るに、前記両ブレーキペダルのうちの一方を、丸棒材で
   成るペダル本体の先端部にペダル踏面を形成したものに
   構成し、かつ、該一方のブレーキペダルを、前記ペダル
   本体を屈曲して形成される軸部を中心としての回動によ
   って踏込み及び解除操作自在に支承するとともに、 前記両ブレーキペダルのうちの他方を、前記一方のブレ
   ーキペダルの前記軸部に相対回動自在に支承してある乗
   用型田植機の車体構造。
3. 【請求項３】 機体前部に配置されるミッションケース
   と、機体後部に配置される後車軸ケースとを連結する左
   右一対の主フレームを備え、一方の主フレームに第１操
   作ペダルの軸部を貫通支承し、かつ、他方の主フレーム
   に第２操作ペダルの軸部を貫通支承し、 前記左右の主フレームを互いに連結する補強部材を設け
   るとともに、該補強部材には、前記両軸部を支承する左
   右の枢支部が形成されている乗用型田植機の車体構造。