JPH064670Y2 - 作業車輌 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ)産業上の利用分野 本考案は、コンバイン等の作業車輛に係り、詳しくは無
段変速プーリを支持するサブケースの補強構造に関す
る。

(ロ)従来の技術 一般に、コンバインの走行系におけるサブケースはその
下部をミッションケースに固定されており、かつ該サブ
ケースには走行クラッチを備えた無段変速プーリが支持
されている。

(ハ)考案が解決しようとする問題点 ところで、上述コンバインの場合、サブケースは下部の
細い部分を介してのみミッションケースに固定されてい
るので、サブケースによりシャフトを介して支持されて
いる無段変速プーリにベルトにより偏荷重が作用する関
係上、特に該無段変速プーリが高速回転する際に、サブ
ケースが振動を起こすという欠点があった。

そこで、本考案は、サブケースを補強部材により機体フ
レームに橋絡したことにより上述問題点を解消したコン
バインを提供することを目的とするものである。

(ニ)問題を解決するための手段 本考案は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図及び第２図に示すように、サブケース５１と機
体フレーム２ｂとを、該サブケースが無段変速用ベルト
ｂの走行平面に直交する方向の力に対して支持されるよ
うにロッド９０にて橋絡し、また、無段変速プーリ５６
の先端部分と機体フレーム２ｂとを、サブケース５１が
前記無段変速用ベルトｂの走行平面に平行する方向に対
して支持されるようにブラケット５８にて連結し、そし
て該ロッド９０を、走行クラッチ９７を操作するリンク
９６の回動支点としたことを特徴とする。

(ホ)作用 上述構成に基づき、エンジンの回転はベルトｂを介して
無段変速プーリ５６に伝達され、更に走行クラッチ９７
を介してサブケース５１内のミッションに伝達され、そ
してメインミッションケース６内のミッションを介して
走行車軸４９，４９ｒに伝達される。そして、クラッ
チペダル８を踏むと、リンク９６を介して走行クラッチ
９７を操作し、該クラッチを切作動する。この際、該リ
ンク９６の回動支点となるロッド９０によりサブケース
５１と機体フレーム２ｂとを橋絡しているので、サブケ
ース５１を、ベルトｂの走行平面に直交する方向に対し
て支持し、かつブラケット５８がベルトの走行平面に平
行する方向に対して支持し、これらが相俟って、無段変
速プーリ５６が高速回転する際に生じるサブケース５１
の機体横方向の振動が阻止される。

(ヘ)実施例 以下、図面に沿って、本考案による実施例につて説明す
る。

コンバインＣは、第３図に示すように、クローラ１にて
支持されている機体２を有しており、該機体２には一側
後方にエンジン３が搭載されていると共に、一側前方に
運転席５が配置されており、更にその下方にミッション
ケース６が搭載されている。また、機体２の前方には前
処理部７が昇降自在に配設されている。

そして、運転席５は、機体フレーム２ａ上に運転席フレ
ーム９が固定されてなり、更に該フレーム９上における
前方部にはステップ面１０が固定され、かつ後方部には
シート１１が設置されており、更にステップ面前方に突
出して走行クラッチペダル８が配設されている。また、
運転席フレーム９の前部上方には、操作台１２が立設さ
れており、該操作台１２の上面は操作パネル１３になっ
ている。

そして、第４図に示すように、該操作パネル１３にはそ
の右側方部にモノレバー１５が立設されていると共に、
各種操作スイッチ、メーター及び表示ランプが配設され
ている。一方、運転席５の機体内側方に隣接して、サイ
ド操作パネル１６が配設されており、該パネル１６上に
は油圧レバー１７、無段変速レバー１９及び副変速レバ
ー２０が配置され、更に該パネル１６上の前方端部にエ
ンジンコントロールレバー２１が配置され、更に該エン
ジンコントロールレバー２１の後方には、押しボタンス
イッチからなる車速記録スイッチ２２が配設されてお
り、またシート１１側方の遠い部分に並んで脱穀クラッ
チレバー２３及び前処理部クラッチレバー２５が配置さ
れている。

また、前記ミッションケース６は、第１図に示すよう
に、走行系伝動部２６、サイドクラッチ・ブレーキ装置
２７、走行系駆動部２９からなるメイントランスミッシ
ョン３０を収納している。そして、走行伝動部２６はそ
れぞれミッションケース６に回転自在に支持されたクラ
ッチシャフト３１，３２及びセンタシャフト３３を有し
ており、該クラッチシャフト３１，３２には直進用油圧
クラッチ３５及び後進用油圧クラッチ３６がそれぞれ設
置されている。更に、該前進用クラッチ３５は機体前方
側にかつ後進用クラッチ３６は機体後方側に位置してそ
れぞれ水平に配置されており、前記センタシャフト３３
がこれらクラッチ３５，３６の中央下部に回転自在に設
置されている。また、前記前進用油圧クラッチ３５及び
後進用油圧クラッチ３６は全く同一の形状からなってお
り、これらクラッチ３５，３６はそれぞれクラッチシャ
フト３１，３２に固設したギヤ３４，３８を備えてい
る。更に、クラッチシャフト３１，３２にはスリーブ状
のギヤ３７，３９がそれぞれ回転のみ自在に嵌合されて
おり、これらギヤ３７，３９はそれぞれの端部に多数の
摩擦板を設置され、かつ該摩擦板は前記前進用及び後進
用油圧クラッチ３５，３６のケース３５ａ，３６ａ内に
設置した多数の摩擦板と交互に組合わされている。ま
た、前記センタシャフト３３には小径ギヤ４０及び大径
ギヤ４１が固設されており、該大径ギヤ４１には前記ス
リーブ状のギヤ３７，３９がそれぞれ噛合している。な
お、前記シャフト３１の一端にはギヤ４２がスプライン
結合されており、伝動上流側に回転自在に配置されたア
イドルギヤ４３に噛合されている。一方、サイドクラッ
チ・ブレーキ装置２７は左右サイドクラッチＣＬ，ＣＲ
及び左右サイドブレーキＢＬ，ＢＲを有しており、該左
右サイドクラッチＣＬ，ＣＲは、ケース６に回転自在に
設置された左右操向軸４５，４５ｒの一端に摺動のみ
自在に嵌合されたドックギヤ４６，４６ｒ及び該操向
軸４５，４５ｒの中間部分に回転自在に設置されたセ
ンタギヤ４７から構成されている。そして、該センタギ
ヤ４７は前記ギヤ４０に噛合されてエンジン３（第３図
参照）の回転を伝達されており、左右ドックギヤ４６
，４６ｒに適宜係合されることによりその回転を左右
操向軸４５，４５ｒに伝達している。また、走行径駆
動部２９はミッションケース６の下部から一端にスプロ
ケットＳを固設した車軸４９，４９ｒが左右に突出し
て設けられており、更にこれら車軸４９，４９ｒそれ
ぞれの他端には大径ギヤ５０，５０が固設され、かつこ
れらギヤ５０，５０はドックギヤ４６，４６ｒにそれ
ぞれ噛合されている。

また、前記ミッションケース６の上部にはサブケース５
１が複数のボルトＢ…により一体に固定されており、該
ケース５１には前処理伝動部５２及び走行系副変速部５
３が内蔵され、且つ該ケース５１からは無段変速機５５
の被動側プーリ５６を支持しているシャフト５７が一端
をケース５１に回転自在に支持されて突出しており、ま
た該プーリ５６の機体外側部分は機体フレーム２ａに固
定されたブラケット５８により回動自在に支持されてい
る。従って、該ブラケット５８は、プーリ５６及びシャ
フト５７を介してサブケース５１を、ベルトｂの走行方
向に平行する方向に対して支持している。更に、前処理
伝動部５２は、一端をケース５１外部に突出しかつ他端
をケース５１内部にて回転自在に支持された伝動シャフ
ト５９を有しており、該シャフト５９のケース５１から
突出した部分には前処理伝動プーリ６０が固設されてい
る。また該プーリ６０にはベルト６１が張設されてお
り、前記シャフト５９のケース５１内側部分にはそれぞ
れ歯数の異なるギヤ６２，６３が回転自在に設置されか
つこれらギヤ６２，６３の間にはシフタ６５が摺動のみ
自在に嵌合されている。また、前記走行系副変速部５３
はケース５１に回転自在に支持されたシャフト６６を有
しており、該シャフト６６には変速ギヤ６７，６９がそ
れぞれ回転自在に設置され、かつこれらギヤ６７，６９
の間にはシフタ７０が摺動のみ自在に嵌合されている。
また、前記シャフト５７のサブケース５１内側部分に
は、歯数の異なるギヤ７１，７２，７３がそれぞれ固設
されており、これらギヤ７１，７２はそれぞれ前記変速
ギヤ６７及びギヤ６２に噛合され、かつギヤ７３は前記
ギヤ６３及び変速ギヤ６９に同時に噛合されている。な
お、前記シャフト６６の端部にはギヤ７５が固設されて
おり、該ギヤ７５は前記アイドルギヤ４３に噛合して、
走行系副変速部５３にて適宜変速された回転を走行系伝
動部２６に伝達している。

一方、前記一体のミッションケース６及び５１の上方に
はカウンタケース７６が配設されており、該カウンタケ
ース７６にはシャフト７７が貫通して支持されていると
共に、その外側には油圧ポンプＰがボルト止めされてい
る。更に、シャフト７７はその一端に駆動側割プーリ７
８が支持されかつその先端が機体に固定されたブラケッ
ト７９にて支持されており、該駆動側割プーリ７８は前
記被動側割プーリ５６との間に無端ベルトｂが巻掛けら
れて無段変速機５５を構成している。また、シャフト７
７はその他端に伝動プーリ８０が、またカウンタケース
７６内側部分にはギヤ８１がそれぞれ固設されている。
更に、伝動プーリ８０には無端ベルトｄが巻掛けられて
おり、該プーリ８０は該ベルトｄを介してエンジン３
（第３図参照）の回転が伝達されている。また、前記油
圧ポンプＰはその駆動用シャフト８２をカウンタケース
７６内側にて回転自在に支持されており、該シャフト８
２の一端部にはギヤ８３が固設され、かつ該ギヤ８３は
ギヤ８１と噛合されている。

また、第２図に示すように、サブミッションケース５１
をメインミッションケース６に固定している複数のボル
トＢ…は、該サブケース５１に穿設された複数の長孔５
１ａにそれぞれ挿通して前記メインケース６に締結され
ており、ボルトＢ…を緩めてサブケース５１を揺動する
ことにより長孔５１ａがそれぞれボルトＢ…に案内さ
れ、サブケース５１は、第１図に示すクラッチシャフト
３１を中心として回動し得る。これにより、サブケース
５１に設置された被動側割プーリ５６を移動し得、従っ
て該プーリ５６と駆動側割プーリ７８との軸間距離を変
えて、無段変速機５５の無端ベルトｂの張度を調節する
ことができる。

一方、第１図に示すようにステップ面１０の下部にはロ
ッド８５が機体フレーム２ｂへほぼ水平に固定されてお
り、該ロッド８５にはスリーブ８６が回動自在に嵌合さ
れている。また、該スリーブ８６には側面視Ｌ形のアー
ム８７が固定されており、該アーム８７の上部にはクラ
ッチペダル８がステップ面１０より突出して固定されて
おり、また該スリーブ８６の他端にはアーム８８が固定
されている。そして、前記サブケース５１の頭部８９と
機体フレーム２ｂとにはロッド９０が橋絡・支持されて
おり、該ロッド９０はロックナット９１，９１により左
右位置を調節するように構成されている。従って、該ロ
ッド９０は、サブケース５１をベルトｂの走行平面に対
して直交する方向に対して支持している。更に、該ロッ
ド９０には回動自在にスリーブ９２が嵌合されており、
該スリーブ９２の一端にはアーム９３が固定されてお
り、他端にはアーム９４が固定されている。また、該ア
ーム９３は前記アーム８８とアジャスター９５を介して
連接している。そして、前記被動側プーリ５６の機体内
側には走行クラッチ９７が付設されており、かつ機体外
側には押圧スプリング９８が付設されており、該クラッ
チ９７の機体内側にはクラッチカム９９及びレリーズベ
アリング１００が配設されている。また、該クラッチカ
ム９９と前記アーム９４とをアーム１０１により連結
し、これによりリンク９６を構成している。

ついで、本実施例の作用について説明する。

コンバインＣにて作業する際、エンジン３の回転は無端
ベルトｄを介して伝導プーリ８０に伝達され、更にシャ
フト７７を介して駆動側割プーリ７８に伝達される。そ
して、該駆動側割プーリ７８の回転は無端ベルトｂを介
して被動側割プーリ５６に伝達されるが、この際、被動
側割プーリ５６は無端ベルトｂにより引っ張られながら
回転して上下振動力を発生すると共に、サブケース５１
のミッションケース６への固定部分を軸としてサブケー
ス５１、シャフト５７及び被動側プーリ５６を機体左右
方向への振動力を発生する。ところが、上記上下振動力
は主にプーリ５６を支持するブラケット５８により受け
られ、かつ上記該サブケース５１と機体フレーム２ｂと
を橋絡するロッド９０がサブケース５１の左右振動を減
少し、被動側割プーリ５６の回転はシャフト５７及び走
行系副変速部５３を介して走行系伝達部２６へ伝達さ
れ、更に、メイントランスミッション３０内の各シャフ
ト及び各歯車を介して車軸４９，４９ｒへ伝達され
る。そして、車軸４９，４９ｒの回転はスプロケット
Ｓを介してクローラ１へ伝達され、これによりコンバイ
ンＣは前進し、作業を行う。

また、オペレータがクラッチペダル８を踏むとアーム８
７が回転し、該アーム８７の回転はスリーブ８６を介し
てアーム８８に伝達される。そして、該アーム８８の回
転はアジャスター９５を介してアーム９３に伝達され、
該アーム９３の回転は、サブケース５１の補強材及びリ
ンク支点となるロッド９０に嵌合されたスリーブ９２を
介してアーム９４に伝達される。また、該アーム９４の
回転はアーム１０１を介してカム９９に伝達され、該カ
ム９９が作動することにより走行クラッチ９７が切れ、
これにより走行系へは回転が伝達されず、コンバインＣ
は停止する。

(ト)考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、ロッド９０によ
りサブケース５１と機体フレーム２ｂとを橋絡し、該ロ
ッド９０にて、サブケース５１を無段変速用ベルトｂの
走行平面に直交する方向に対して支持すると共に、ブラ
ケット５８にて、サブケース５１をベルトｂの走行平面
に平行する方向に対して支持するので、極めて簡単な構
造にて、無段変速用ベルトｂの張力変化に起因してサブ
ケース５１に作用する力を支持することができ、サブケ
ース５１の振動、特に機体横方向の振動を減少すること
ができる。また、該ロッド９０をリンク９６の回動支点
としたので、簡単な構造によりサブケース５１の補強を
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサブケースを示す断面図、第２図
はその側面図、第３図は本考案を適用したコンバインを
示す全体側面図、第４図はその運転席を示す平面図であ
る。 ６…メインミッションケース、２ａ，２ｂ…機体フレー
ム、５１…サブケース、５６…無段変速プーリ、５８…
ブラケット、９０…ロッド、９６…リンク、９７…走行
クラッチ、Ｃ…作業車輛（コンバイン）、ｂ…無段変速
用ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインミッションケースにサブケースを取
   付け、かつ該サブケースに、走行クラッチを備えた無段
   変速プーリを支持し、エンジンからの動力を無段変速用
   ベルト、前記無段変速プーリ、前記走行クラッチ、前記
   サブケース内のミッション及びメインケース内のミッシ
   ョンを介して走行装置に伝達してなる作業車輛におい
   て、 前記サブケースと機体フレームとを、該サブケースが無
   段変速用ベルトの走行平面に直交する方向の力に対して
   支持されるようにロッドにて橋絡し、 前記無段変速プーリの先端部分と前記機体フレームと
   を、前記サブケースが前記無段変速用ベルトの走行平面
   に平行する方向に対して支持されるようにブラケットに
   て連結し、 前記ロッドを、前記走行クラッチを操作するリンクの回
   動支点としたこと を特徴とする作業車輛。