JPH0414978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、コンバインにおけるミツシヨンケー
スに係り、詳しくは、前処理部及び該前処理部を
支持する支持フレームを備え、更にミツシヨンケ
ースに前処理伝動プーリを備えてなるコンバイン
におけるミツシヨンケースの構造に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバインにおいて、機体の右側即ち
運転席及びグレンタンク又はホツパーがある側
は、オペレータが乗降し、かつグレンタンク又は
ホツパーに籾を収容したり排出したりするので、
その重量が常に変動して機体バランスが不安定に
なる虞れがある。そこで、コンバインは、前処理
部をなるべく機体左側に寄せて設置し、更にミツ
シヨンケースを左側に寄せて搭載すること等によ
り機体を左側重心とし、これにより前述した機体
右側の重量変動の影響を減少して機体バランスを
安定させるのが好ましい。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところで、コンバインの重心を機体左側に寄せ
るためには、機体におけるかなりの重量を占める
トランスミツシヨンを機体左側に寄せて搭載する
ことが必要であるが、該トランスミツシヨンを収
容するミツシヨンケースは前処理部に駆動力を伝
達する前処理伝動プーリが前処理部を支持する支
持フレーム側に突出して設置されており、ミツシ
ヨンケースを該支持フレーム側に寄せると前記伝
動プーリが該フレームに接触して、ミツシヨンケ
ースを支持フレーム側に寄せて機体を左側重心と
することが困難になつている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図に示すように、
ミツシヨンケース２６の支持フレーム１０と隣接
する側に、凹状となる段差部１２を設け、該段差
部１２に前処理伝動プーリ７３を配置して、前記
ミツシヨンケース２６を前記支持フレーム１０に
近接して設置することを特徴とするものである。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、前処理伝動プーリ７３はミ
ツシヨンケース２６の支持フレーム１０に隣接す
る側の上方に形成された凹状段差部１２に設置さ
れて、前記ミツシヨンケース２６と同一幅内に収
められる。従つて、該ミツシヨンケース２６は、
前記伝動プーリ７３が配置された側を支持フレー
ム１０に近接して搭載されても伝動プーリ７３を
支持フレーム１０に干渉することが無い。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

コンバインＣは、第２図に示すように、左右の
スプロケツトSR，SLにより駆動する左右のクロ
ーラ１５Ｌ，１５Ｒにて（第１図参照）支持され
ている機体１７を有しており、該機体１７の一側
には後方にエンジン１９が搭載されていると共に
前方に運転席７が配置され、かつその間にグレン
タンク２９が設置されており、また機体１７の前
方には前処理部２３が昇降自在に配設されてい
る。そして、運転席７は、機体フレーム１７ａ上
に運転席フレーム１３が固定されてなり、更に該
フレーム１３上における前方部にはステツプ面２
５が固定されており、その前端にはブレーキ兼用
走行クラツチペダル５５が設置されている。ま
た、運転席フレーム１３の前部上方には、操作台
１１が立設されており、該操作台１１の上面は操
作パネル９になつている。そして、該操作パネル
９にはモノレバー１が立設されていると共に、各
種操作スイツチ、メータ及び表示ランプが配設さ
れている。そして、前記操作台１１内に支持され
ているシヤフトには左右サイドクラツチレバー５
Ｌ，５Ｒが前後方向に回動自在に支持されてお
り、更に運転席７の機体内側方に隣接して、サイ
ド操作パネルが配設されており、該パネル上には
油圧レバー２、Ｆ・Ｒ無段変速レバー４及び副変
速レバー６が配置されている。更に、第１図に示
すように、機体１７の左側方には脱穀機６が配置
されており、該脱穀機６はその一側上方にフイー
ドチエンを備えた穀稈入口部６ａを有している。
また、脱穀機６の前方には支持フレーム１０が設
置されており、該フレーム１０は前記前処理部２
３を支持していると共に、油圧シリンダ装置によ
りその上部を支点として揺動し得る。更に、機体
１７下方の略々中央に位置してミツシヨンケース
２６が搭載されており、該ミツシヨンケース２６
はその支持フレーム１０に隣接する側の上方に凹
状の段差部１２を形成されている。そして、該段
差部１２には、前処理部２３に無端ベルトを介し
て駆動力を伝達する前処理伝動プーリ７３が、前
処理伝動軸６６及び一方向クラツチ７４を介して
配置されている。

また、前記ミツシヨンケース２６にはエンジン
１９の回転が無段変速機５７を介して伝達されて
おり、該無段変速機５７は、第３図に示すよう
に、駆動側割プーリ３３及び被駆動側割プーリ３
５との間に無端ベルトｄが巻掛けられて構成され
ている。そして、前記駆動側割プーリ３３は、第
４図に示すように、可動シーブ３６及び固定シー
ブ３７からなり、可動シーブ３６のボス部３６ａ
はシヤフト４０に摺動自在に嵌合されている。更
に、可動シーブ３６の背面には油圧アクチユエー
タ３がベアリング３０を介して当接しており、ま
た固定シーブ３７の外周には無端ベルトｅを巻掛
ける溝３７ｂが形成されている。また、シヤフト
４０の端部は、カウンタケース１６に回転自在に
嵌入され、かつ該ケース１６に固定された油圧ポ
ンプＰに連結されており、該油圧ポンプＰは前記
シヤフト４０の回転にて駆動するように構成され
ている。

一方、前記被動側割プーリ３５は、第５図に示
すように、可動シーブ４１及び固定シーブ４２か
らなり、該固定シーブ４２のボス部４２ａはシヤ
フト４３にスプライン結合されていると共に可動
シーブ４１のボス部４１ａを摺動自在に嵌合して
いる。更に、該可動シープ４１はその背面４１ｂ
を戻しスプリングｓにて押圧されており、可動シ
ーブ４１と固定シーブ４２の間に介在する無端ベ
ルｄを圧接している。そして、前記戻しスプリン
グｓの一端が当接されているカバー４５は、ミツ
シヨンケース２６上部の一側面に穿設された嵌入
孔２６ａに嵌入・固定されたスリーブ４６の外周
に固定され、また前記シヤフト４３はミツシヨン
ケース２６内にてベアリングにより回転自在に支
持されている。また、第３図に示すように、前記
駆動側割プーリ３３は、ミツシヨンケース２６の
上方にボルト止めされたブラケツト１４にボルト
２０，２１，２２により固定されており、該ボル
ト２０，２１は、ブラケツト１４に前記ボルト２
２を曲率中心として穿設された円弧状の長孔１４
ａ及び１４ｂに挿入されている。更に、ボルト２
２は、駆動側割プーリ３３の中心点O₁と、伝動
上流側に配置されたプーリ５４の中心点O₂を結
ぶO₁−O₂線に近接して配置されており、該ボル
ト２２と共に前記ボルト２０，２１を緩めて駆動
側割プーリ３３を回動することにより、無段変速
機５７の無端ベルトｄの緊張度をベルトｅの緊張
度に影響を与えることなく調節し得る。

また、第５図に示すように、ミツシヨンケース
２６には前処理系駆動部６４、前後進用油圧クラ
ツチ部７５、サイドクラツチ・ブレーキ装置９４
等からなるトランスミツシヨン２４を収納してい
る。そして、前記シヤフト４３にはギヤ４７がス
プライン結合されていると共に、スリーブシヤフ
ト４９がニードルを介して嵌挿されている。更
に、該スリーブシヤフト４９は歯数の相違する３
枚のギヤ５０ａ，５０ｂ，５１を有している。ま
た、前処理系駆動部６４には、前処理伝動軸６６
がその一端部をミツシヨンケース２６外部に突出
し、またその他端部をベアリングにより回転自在
に支持されてミツシヨンケース２６に配置されて
いる。更に、前記伝動軸６６の一端部には一方向
クラツチ７４を介在した前処理伝動プーリ７３が
設けられており、前処理部２３に無端ベルトを介
して伝動軸６６の正逆回転における正回転のみを
伝達している。また、前記伝動軸６６のミツシヨ
ンケース２６内部側には、該伝動軸６６に摺動の
み自在に嵌合・配置された変速シフタ６８を挾ん
で、前処理部変速ギヤ６７，７２が回転自在に配
置されており、これら変速ギヤ６７，７２は前処
理部変速レバーの操作により、前記変速シフタ６
８に適宜係合されるようになつておりかつ前記ギ
ヤ５０ａ，５０ｂとそれぞれ噛合している。

一方、前記シヤフト４３の下方に位置して、前
進用油圧クラツチ７５ｆ及び後進用油圧クラツチ
７５ｒを備えた油圧クラツチ部７５が、その回転
軸ｇの両端をベアリングに支持されて配置されて
いる。更に、該回転軸ｇの一端部には大径のギヤ
７６がスプライン結合されており、また前進用ク
ラツチ７５ｆには前進ギヤ７７及びギヤ７８が、
後進用クラツチ７５ｒにはバツクギヤ７９がそれ
ぞれ固定・配置されている。また。前記ギヤ７８
は前記ギヤ５１に噛合されており、前記前進ギヤ
７７はシヤフト８０の一端部にスプライン結合さ
れたギヤ８１に噛合されている。更に、該シヤフ
ト８０の他端部にはギヤ８２がスプライン結合さ
れかつアイドルギヤ８３がニードルを介して支持
されており、更に該ギヤ８３は前記バツクギヤ７
９に噛合されていると共に、シヤフト８０の下段
に位置したシヤフト８５に固定されているギヤ８
７と噛合されている。更に、前記シヤフト８５に
隣接して配置されたシヤフト８９には、その中央
部に小径ギヤ９０ａ及び大径ギヤ９０ｂからなる
変速ギヤ９０が摺動のみ自在に支持されており、
かつその両端部にギヤ９１，９２がスプライン結
合されており、ギヤ９１は前記シヤフト８０のギ
ヤ８２とまたギヤ９２は前記シヤフト８５のギヤ
８６とそれぞれ噛合して、シヤフト８９には前進
用又は後進用油圧クラツチ７５ｆ，７５ｒに基づ
く正逆転が伝達される。

そして、前記シヤフト８９の下段には左右操向
軸９３，９３ｒが回転自在に配置されており、
かつその中間には、大径ギヤ９６ａ及び小径ギヤ
９６ｂからなるセンターギヤ９６が回転自在に配
置されている。そして、これら大径ギヤ９６ａ及
び小径ギヤ９６ｂは前記変速ギヤ９０の小径ギヤ
９０ａ及び大径ギヤ９０ｂと適宜切換えられて噛
合される。また、左右操向軸９３，９３ｒは、
それぞれの端部に左右多板ブレーキBL及びBRを
有していると共に、その中央部分をベアリングに
て回転自在に支持されている。そして、前記左操
向軸９３には、左ドツクギヤ９９が摺動のみ
自在に支持され、かつギヤ９７が嵌合・固着さ
れている。また、該左ドツクギヤ９９はその外
周全域に亘つて溝９９ａを有していると共にその
背面を戻しスプリングｐにて押圧されており、前
記センターギヤ９６の中央部に形成されたドツク
爪に係合されている。更に、前記左右操向軸９３
，９３ｒの下方には、これら操向軸９３，９
３ｒと直交する平面に延びてクラツチシフタシヤ
フト１００，１２０が両端をケース２６に回転自
在に支持されて配置されており、該シヤフト１０
０の中央部には、先端部にカギ状の爪部を設けた
シフタアーム１０１及び１０２が向い合つて固定
されており、これらアーム１０１，１０２はその
爪部にて前記ドツクギヤ９９を両側から挾持す
るようにして溝９９ａに嵌入しており、モノレバ
ー１の傾動操作により該ドツクギヤ９９をセン
ターギヤ９６のドツク爪から外すように構成され
ている。また、左多板ブレーキBLに近接してブ
レーキ操作シヤフト１０７が回動自在に配設され
ており、該操作シヤフト１０７の左多板ブレーキ
BLに隣接する位置には、二股状の押圧アーム１
１２が固定されており、前記レバー１の傾動操作
に基づくシヤフト１０７の回動により左多板ブレ
ーキBLを押圧するようになつている。また、右
操向軸９３ｒ側も同様に、右多板ブレーキBRに
隣接して、該ブレーキBRを押圧する二股状の押
圧アーム１１３がブレーキ操作シヤフト１１５に
固定されており、更に前記クラツチシフタシヤフ
ト１２０には、前記クラツチシフタシヤフト１０
０同様にアーム１２４，１２８が設けられてい
る。そして、これらアーム１２４，１２８及び押
圧アーム１１３は、モノレバー１の傾動操作に基
づいて作動し、それぞれサイドクラツチ（ドツク
ギヤ９９ｒ、センターギヤ９６）及び右多板ブレ
ーキBRを、切断又は制動・作動する。また、左
右の操向軸９３，９３ｒに隣接してシヤフト１
４１，１４１ｒがそれぞれ回転自在に配設され
ており、これらシヤフト１４１及び１４１ｒの
それぞれの両端部には、ギヤ１４２，１４３
及びギヤ１４２ｒ，１４３ｒが固着されている。
更に、該ギヤ１４３は前記ギヤ９７と噛合さ
れており、また該ギヤ１４３ｒは、前記ギヤ９７
と同様に右操向軸９３ｒに嵌合・固着されたギ
ヤ９７ｒに噛合している。更に、該右操向軸９３
ｒのセンターギヤ９６に隣接する位置には、右ド
ツクギヤ９９ｒが摺動のみ自在にかつ戻しスプリ
ングｑにてセンターギヤ９６に圧接されて設けら
れている。そして、左右のクローラ１５Ｌ及び１
５Ｒを駆動する左右スプロケツトSL及びSRは、
前記シヤフト１４１及び１４１ｒに隣接して回
動自在に配設された左右の車軸１４５，１４５
ｒのそれぞれの一端部にスプライン結合されてい
る。更に、これら左右車軸１４５及び１４５ｒ
のそれぞれの他端部には同歯数からなるギヤ１４
６，１４６ｒが固設されており、これらギヤ１
４６，１４６ｒはそれぞれ前記ギヤ１４２，
１４２ｒに噛合されている。

また、前記ミツシヨンケース２６は機体左側に
寄せて配置されると共に、左右シヤフト１４１
，１４１ｒの伝動後流側に左右車軸１４５，
１４５ｒを設ける等により、その底部２６ａを左
右車軸ケース１４７，１４７ｒより底上げして
形成されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

エンジン出力に基づく無端ベルトｅの駆動によ
り駆動側割プーリ３３の固定シーブ３７に伝達さ
れる回転は、該駆動側割プーリ３３、無端ベルト
ｄ及び被動側割プーリ３５からなる無段変速機５
７を介してシヤフト４３に伝達される。そして、
該シヤフト４３の回転はギヤ４７により油圧クラ
ツチ部７５の回転軸ｇにギヤ７６を介して伝達さ
れる。そして、Ｆ・Ｒ無段変速レバー４の前進域
への操作に基づき、前進用クラツチ７５ｆが接続
されると、前記回転軸ｇの回転は前進用クラツチ
７５ｆを介して前処理系駆動部６４及び走行系に
同時に伝達される。そして、該前処理系駆動部６
４へは、まず、ギヤ７８によりギヤ５１に正回転
として伝達され、更に該ギヤ５１によりスリーブ
シヤフト４９が回転され、ギヤ５０ａ及び５０ｂ
が同時に正回転される。そして、これらギヤ５０
ａ及び５０ｂにより前処理系駆動部６４の前処理
部変速ギヤ６７，７２が同時に回転される。ま
た、これらギヤ６７，７２は、前処理部変速レバ
ーの操作にて切換えられるシフタ６８に適時係合
されることにより、回転を前処理伝動軸６６に伝
達する。そして、前進用油圧クラツチ７５ｆから
の正回転を伝達された前処理伝動軸６６は、一方
向クラツチ７４を介して前処理伝動プーリ７３を
回転し、更に該回転を無端ベルトにより前処理部
２３に伝達して駆動する。また、走行系へは、エ
ンジン１９の回転が前進用クラツチ７５ｆと共に
回転する前進ギヤ７７よりギヤ８１に伝達され、
更にギヤ８２を介してギヤ９１に伝達される。そ
して、該ギヤ９１と共に変速ギヤ９０が回転さ
れ、副変速レバーに基づく該ギヤ９０の適時切換
えにより、その小径ギヤ９０ａからセンターギヤ
９６の大径ギヤ９６ａに、またその大径ギヤ９６
ｂからセンターギヤ９６の小径ギヤ９６ｂに、そ
れぞれ回転が伝達される。

また、無段変速レバー４の後進域への操作に基
づき、後進用クラツチ７５ｒが接続すると、エン
ジン１９の回転はバツクギヤ７９にてアイドルギ
ヤ８３に伝達され、更にギヤ８７を介して同軸上
のギヤ８６に伝達される。そして、該ギヤ８６か
らギヤ９２に回転が伝達されて変速ギヤ９０が回
転され、更に該変速ギヤ９０の適時切換えにより
その小径ギヤ９０ａからセンターギヤ９６の大径
ギヤ９６ａに、また大径ギヤ９０ｂからセンター
ギヤ９６の小径ギヤ９６ｂにそれぞれ回転が伝達
される。そして、前記変速ギヤ９０を介してエン
ジン１９からの正転又は逆転を伝達されたセンタ
ーギヤ９６は、その両側から戻しスプリングｐ，
ｑにて圧接されたドツクギヤ９９及び９９ｒ
に、ドツク爪を介して回転を伝達する。また、前
記変速ギヤ９０に逆回転が伝達された際、シヤフ
ト８９を介してギヤ９１が同時に回転され、該回
転はギヤ８２を介してシヤフト８０に伝達され、
更に該シヤフト８０と共にギヤ８１が回転され
る。そして、前進ギヤ７７を介して切断状態の前
進用油圧クラツチ７５ｆに回転が伝達され、それ
によりギヤ７８が空転する油圧クラツチ７５ｆと
共に回転され、該ギヤ７８を介してエンジン１９
からの回転が逆回転としてギヤ５１に伝達され
る。そして、ギヤ５１の逆回転に伴いギヤ５０
ａ，５０ｂが共に回転され、これらギヤ５０ａ，
５０ｂを介して前処理系駆動部６４の前処理部変
速ギヤ６７，７２が回転され、該回転はシフタ６
８の切換えにより、ギヤ６７にて又は７２にて適
時前処理伝動軸６６に伝達される。そして、該伝
動軸６６の逆回転は、一方向クラツチ７４が空転
することにより前処理伝動プーリ７３に伝達され
ない。従つて、前処理部２３にエンジン１９から
の逆回転が伝達されることは無い。

そして、モノレバー１が左右どちらにも傾動操
作されない場合、左ドツクギヤ９９はセンター
ギヤ９６からドツク爪を介して回転を伝達され、
更に左ドツクギヤ９９と共に回転されるギヤ９
７を介して大径ギヤ１４３が回転される。そ
して、該ギヤ１４３の回転はシヤフト１４１
を介してギヤ１４２及び１４６に伝えられ、
更に該ギヤ１４６にて車軸１４５、左スプロ
ケツトSLが回転されて、左クローラ１５Ｌが駆
動される。また、右ドツクギヤ９９ｒも左ドツク
ギヤ９９同様に、センターギヤ９６のドツク爪
にて回転され、該回転はギヤ９７ｒ、大径ギヤ１
４３ｒ、ギヤ１４２ｒ及びギヤ１４６ｒを介して
右スプロケツトSRに伝達されて、右クローラ１
５Ｒが駆動される。

また、前記前処理伝動プーリ７３はミツシヨン
ケース２６の上方の段差部１２に収容されている
ので、支持フレーム１０に接触することがなく、
従つて前記ミツシヨンケース２６は、支持フレー
ム１０に近接して機体左側に寄せて搭載し得、こ
れにより機体１７の重心は左側に寄せられる。更
に、前処理伝動プーリ７３がミツシヨンケース２
６の幅内に収められているため、刈取作業の際、
上方からの藁屑等がミツシヨンケース２６に引つ
掛かるのを減少し得る。

また、該ミツシヨンケース２６の底部２６ａ
は、左右の車軸ケース１４７，１４７ｒより底
上げされていることにより、走行中の該ケース２
６下方の泥はけを良くすることができ、コンバイ
ンＣの操作性が向上される。更に、前記ミツシヨ
ンケース２６が支持フレーム１０側に寄せて配置
されていることにより、該ケース２６と運転席７
との間には余裕のある空間が形成される。

一方、前記無段変速機５７の無端ベルトｄが緩
んだ場合、ボルト２０，２１，２２を緩めて駆動
側割プーリ３３を、該ボルト２２を中心としかつ
ボルト２０及び２１をそれぞれ長孔１４ａ及び１
４ｂ内にて移動しながら回動すると、前記割プー
リ３３は割プーリ３５から離間され、更に適宜の
位置で前記ボルト２０，２１，２２を締めて固定
することにより、前記無端ベルトｄの緩みを解消
することができる。この際、駆動側割プーリ３３
はボルト２２を中心に、被動側割プーリ３５から
は離間しかつプーリ５４に近接しないように回動
するので、前記無端ベルトｅを緩めることなく無
端ベルトｄのみを張度調節することができる。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によると、ミツシ
ヨンケース２６の支持フレーム１０と隣接する側
に、凹状の段差部１２を設け、該段差部１２に前
処理伝動プーリ７３を配置したので、ミツシヨン
ケース２６は伝動プーリ７３を前記支持フレーム
１０に接触することなく近接して配置され、これ
により、機体１７における相当数の重量を占めて
いるミツシヨンケース２６を容易に片側（例えば
左側）に寄せて片側重心とすることができ、機体
バランスを確保して安定した操作性を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るミツシヨンケースを示す
コンバインの横断面図、第２図はそのコンバイン
の全体を示す側面図、第３図は無段変速機とエン
ジン側からの伝動との関係を示す側面図、第４図
は無段変速機の駆動側割プーリを示す断面図、第
５図は本考案を適用し得るトランスミツシヨン全
体を示す断面図である。 １０……支持フレーム、１２……段差部、２３
……前処理部、２６……ミツシヨンケース、７３
……前処理伝動プーリ、Ｃ……コンバイン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前処理部及び該前処理部を支持する支持フレー
   ムを備え、更に前記前処理部に回転を伝達する前
   処理伝動プーリをミツシヨンケースに備えてなる
   コンバインにおいて、 前記ミツシヨンケースの前記支持フレームと隣
   接する側に、凹状となる段差部を設け、該段差部
   に前記前処理伝動プーリを配置して、前記ミツシ
   ヨンケースを前記支持フレームに近接して設置し
   てなるコンバインにおけるミツシヨンケース。