JP2003237423A

JP2003237423A - 農用作業車

Info

Publication number: JP2003237423A
Application number: JP2002041348A
Authority: JP
Inventors: Takuya Morimoto; 琢也森本; Kazumasa Yoshida; 和正吉田; Yasuhiro Nagata; 永田　　康弘; Matsuo Mitsumoto; 松夫三本; Tatsuji Ochi; 竜児越智
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2002-02-19
Filing date: 2002-02-19
Publication date: 2003-08-27

Abstract

(57)【要約】【課題】走行停止時に、静油圧式無段変速装置を中立
状態に、かつ、アクセルを低速位置に戻し操作するため
の、操作系の簡素化を図ることのできる田植機を提供す
る点にある。【解決手段】静油圧式無段変速装置１１の変速操作レ
バー３２に連係した第１操作ワイヤー９０Ａ、９０Ｂ
と、アクセル６２の調速レバー６２Ａに連係した第２操
作ワイヤー２９とを、共通の単一戻し操作ワイヤー３０
に連動連結するとともに、前記単一戻し操作ワイヤー３
０をブレーキ操作具５５に連係し、この単一戻し操作ワ
イヤ３０の引き操作によって変速操作レバー３２が第１
操作ワイヤー９０Ａ、９０Ｂを介して減速側に戻し操作
されるとともに、調速レバー６２Ａが第２操作ワイヤー
２９を介して減速側に戻し操作されるように構成してあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機や乗
用型直播機、農用トラクタ等の操作構造であって、走行
変速装置とエンジン用調速機構とを減速側に戻し操作す
るように構成してある農用作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的には、作業車を停止させる操作を
行っても、エンジン用調速機構等の設定位置や、走行変
速装置の変速位置は必ずしも、操作に対応した位置に切
換えられるわけではない。したがって、停止操作を解除
すると、作業車が急発進する事態も起こり得ることにな
っていた。そこで、エンジン調速機構と走行変速装置と
を伴に減速側に操作する場合が必要になるが、その場合
に、走行変速装置の変速操作レバーとエンジン用調速機
構の調速レバーとを減速側に戻し操作するに、夫々、変
速操作レバーと調速レバーに連係した操作ワイヤーを、
停止操作具に連係する方法が考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、夫々の操作具
に連係された二本のワイヤを前記した停止操作具が設置
されている部位まで延出する必要があるために、ワイヤ
の配置スペースを確保する点や配設作業の手間がかかる
とともに、ワイヤ毎に調節操作を必要として調節の為の
作業負担が大きくなっていた。

【０００４】本発明は上記した欠点を解消し、調節操作
を簡単に行える農用作業車を構成することを目的として
いる。

【０００５】農用作業車において、上記操作レバー等を
操縦パネルに配置した場合に、操縦パネルに配置するス
イッチ類が操縦ハンドルに隠れて見難い場合がある。本
発明は農用作業車において、操縦パネルに設けるスイッ
チ類の配置に工夫を凝らして、視認性を良好にすること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［構成］請求項１にかか
る発明の特徴構成は、走行変速装置の変速操作レバーに
連係した第１操作ワイヤーと、エンジン用調速機構の調
速レバーに連係した第２操作ワイヤーとを、共通の単一
戻し操作ワイヤーに連動連結するとともに、前記単一戻
し操作ワイヤーを戻し操作機構に連係し、この単一戻し
操作ワイヤの引き操作によって変速操作レバーが第１操
作ワイヤーを介して減速側に戻し操作されるとともに、
調速レバーが第２操作ワイヤーを介して減速側に戻し操
作されるように構成してある点にあり、その作用効果は
次の通りである。

【０００７】[ 作用]単一の戻し操作用のワイヤを設け
ることによって、その戻しワイヤの一端部に第１、第２
操作ワイヤを連動連結するだけでよく、第１、第２操作
ワイヤを夫々戻し操作具まで延出して連結するには及ば
ない。

【０００８】[ 効果]これにより、単一の戻しワイヤを
配置するだけのスペースと配置に要する作業負担を担え
ばよく、かつ、調節も第１、第２操作ワイヤ毎に行う必
要はなく、単一の戻しワイヤを操作できるだけの調節を
行うだけでよく、調節の手間もかからない。

【０００９】［構成］請求項２にかかる発明の特徴構成
は、走行変速装置の変速操作レバーと、エンジン用調速
機構の調速レバーとを、走行停止用のブレーキ操作具に
連係し、このブレーキ操作具へのブレーキ入り操作で前
記走行変速装置とエンジン用調速機構を減速側に戻し操
作すべく構成してある点にあり、その作用効果は次の通
りである。

【００１０】［作用効果］従来は、エンジン調速機構の
設定はブレーキ操作とは別に設定されていたので、ブレ
ーキ操作を行うと一旦走行機体は停止するが、ブレーキ
操作を解除すると走行機体は進行を開始し、苗補給時等
でエンジン調速機構の設定が最高速に設定されている場
合には、走行機体が急発進することもある。これに対し
て、本願発明では、ブレーキ操作によって、走行変速装
置とエンジン調速機構の夫々の操作レバーを減速側に戻
し操作するので、意識的にそれらの操作レバーを高速側
に操作しない限り、走行機体が急発進するようなことは
ない。また、エンジン調速機構を減速側に操作するの
で、機体停止時における燃料消費を抑えることができ
る。

【００１１】［構成］請求項３にかかる発明の特徴構成
は、変速操作レバーを設けた運転部における操縦ハンド
ル近傍に各種操作スイッチを配置するとともに、走行機
体に対する平面視において前記操縦ハンドルの環状握り
部の外側に、前記各種スイッチを配置してある点にあ
り、その作用効果は次の通りである。

【００１２】［作用効果］操縦ハンドル近傍に各種操作
スイッチを配置して、操縦ハンドルより大きく手を離す
ことなく、スイッチ操作が行える利点を備えている。そ
して、そのスイッチを操縦ハンドルの環状握り部の外側
に配置したので、操縦者から見た場合に操縦ハンドルと
スイッチとが重なることによって、スイッチが見難いと
いう欠点を解消できた。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１及び図２に、乗用型作業車の
一例としての乗用型田植機の全体が示されている。図３
及び図４に示すように、前方下方の左右中央にミッショ
ンケース１が前後方向に延出されるように配置され、ミ
ッションケース１の前部下部の右及び左横側部に、前輪
支持ケース２が連結されて右及び左方に延出されている
（ミッションケース１に対して前輪支持ケース２は昇降
及びローリングしない）。前輪支持ケース２の端部の縦
軸芯Ｐ１周りに支持ケース３が回転自在に支持されて、
支持ケース３に右及び左の前輪４が支持されており、右
及び左の前輪４が支持ケース３と一緒に縦軸芯Ｐ１周り
に右及び左に操向操作されるように構成されている。

【００１４】図１及び図２に示すように、ミッションケ
ース１の後端の右及び左横側部に、後輪用の右及び左伝
動ケース５が、左右方向の軸芯Ｐ２周りに独立にサスペ
ンションバネ９を介して上下揺動自在に支持されてい
る。右及び左の伝動ケース５が後方に延出されて、右及
び左の伝動ケース５の後部に右及び左の後輪６が支持さ
れており、右及び左の後輪６は操向操作されない。

【００１５】次に、苗植付装置４１及び苗植付装置４１
の支持構造について説明する。図１，２，３に示すよう
に、操縦席１０下方の支持フレーム７において支持軸８
に１本のトップリンク４２が上下揺動自在に支持され、
支持フレーム７の後部下端に固定された右及び左のブラ
ケットに、右及び左のロアリンク４３が上下揺動自在に
支持されており、トップリンク４２及びロアリンク４３
の後端に支持部材４４が連結されている。単動型の昇降
シリンダ４５が支持軸８に上下揺動自在に支持され、昇
降シリンダ４５のシリンダロッド４５ａが、支持部材４
４に連結されている。

【００１６】図１及び図２に示すように、４条植型式の
苗植付装置４１が、支持部材４４の下部の前後軸芯周り
にローリング自在に連結されており、その支持部材４４
に連結されるフィードケース４８、後方に延出された右
及び左の植付伝動ケース４９、植付伝動ケース４９の右
及び左側部で回転駆動される植付ケース２２、植付ケー
ス２２に支持された一対の植付アーム５０、４つの苗の
せ面を備えて左右方向に往復横送り駆動される苗のせ台
５１、上下動自在に支持された接地フロート５２等を備
えて構成されている。

【００１７】次に、エンジン１６及び静油圧式無段変速
装置１１の付近の構造について説明する。図１及び図４
に示すように、斜め上方前方に向くエンジン支持フレー
ム１４がミッションケース１の前部に連結されており、
略水平なエンジン支持台１５がエンジン支持フレーム１
４に連結されている（図４参照）。エンジン１６のクラ
ンクケース１６ａがエンジン支持台１５に支持されて、
エンジン１６の出力軸１６ｃが左右方向に向いて左向き
に突出しており、エンジン１６のシリンダ１６ｂが斜め
後方上方に向くように傾斜して配置されている。

【００１８】図４に示すように、エンジン１６の出力軸
１６ｃに出力プーリー１８が固定され、エンジン１６の
後方に位置する変速装置としての静油圧式無段変速装置
１１の入力軸１１ａに入力プーリー１２が固定され、出
力プーリー１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベル
ト１９が巻回されている。エンジン支持フレーム１４の
横軸芯Ｐ３周りにテンションアーム２０が揺動自在に支
持され、テンションアーム２０の先端にテンションプー
リー２０ａが備えられている。

【００１９】次に、右及び左の前輪４への伝動系につい
て説明する。図３に示すように、静油圧式無段変速装置
１１からギヤ式変速機構Ａを介して中継用の円筒軸７０
に動力伝達するとともに、円筒軸７０内に右前輪伝動軸
６８Ｂを内装し、その右前輪伝動軸６８Ｂと突き合わせ
状態で左前輪伝動軸６８Ａを配置し、右及び左の前輪伝
動軸６８Ｂ、６８Ａの突き合わせ部分に、前輪デフ機構
６９が備えられている。前輪デフ機構６９の外ケース６
９ａに連結された円筒軸７０が、右の前輪伝動軸６８Ｂ
に相対回転自在に外嵌されており、円筒軸７０の右端に
デフロック機構７１を装備してある。

【００２０】次に、右及び左の後輪６への伝動系につい
て説明する。図１及び図３に示すように、円筒軸７０に
スプロケット８０が固定され、ミッションケース１の内
部において右及び左の後輪伝動軸７９の突き合わせ部分
に、スプロケット８１が相対回転自在に外嵌されてお
り、スプロケット８０，８１に亘り伝動チェーン８２が
巻回されている。右及び左のシフト部材８３がスプライ
ン構造にて右及び左の後輪伝動軸７９に一体回転及びス
ライド自在に外嵌され、右及び左の後輪伝動軸７９とミ
ッションケース１の内面との間に複数の摩擦板８４が配
置されており、スプロケット８１と右及び左のシフト部
材８３との間で、右及び左のサイドクラッチ８６が構成
され、右及び左のシフト部材８３と摩擦板８４との間
で、右及び左のサイドブレーキ８７が構成されている。

【００２１】前記したスプロケット８０，８１の中間部
に中間軸９２を配置するとともに、中間軸９２に回転自
在に支持されたスプロケット９３が、伝動チェーン８２
に巻回経路の内側から咬合しており、中間軸９２を制動
可能なブレーキ５４が形成されている。以上の構造によ
り、ブレーキ５４を制動側に操作することにより、中間
軸９２及びスプロケット９３、伝動チェーン８２、を介
して前輪４及び後輪６に制動が掛かる。

【００２２】次に、静油圧式の無段変速装置１１を操作
する変速操作レバー３２の構造について説明する。図４
及び図５に示すように、ボンネット７５内に設置される
後フレーム２４の左の横部分２４ａに支持ブラケット３
３が固定されており、支持ブラケット３３に操作軸３４
が自身の軸芯周りに回転自在に支持されている。静油圧
式の無段変速装置１１は中立位置を挟んで前進側及び後
進側に無段階に変速可能に構成されており、静油圧式の
無段変速装置１１を操作するトラニオン軸１１ｂに接続
された操作軸３５が、上方に延出されている。後フレー
ム２４の左の横部分２４ａに固定されたブラケット３６
に、操作軸３５の上部が回転自在に支持されて、操作軸
３４の端部３４ａが下向きに折り曲げられており、操作
軸３５の上端に固定されたアーム３５ａに、操作軸３４
の端部３４ａが係合している。

【００２３】図４及び図５に示すように、側面視で扇型
の操作板３７が操作軸３４に固定されており、操作板３
７の軸芯Ｐ５周りに変速操作レバー３２が揺動自在に支
持され、変速操作レバー３２を図１０の紙面右方（左横
側）に付勢するバネ３８が取り付けられている。操作板
３７の外周部に多数の凹部が形成されており、後フレー
ム２４の左の横部分２４ａに板バネ３９が固定され、板
バネ３９の先端のローラー３９ａが操作板３７の凹部に
入り込むように構成されている。

【００２４】図４、図５、図６に示すように、後フレー
ム２４の左の横部分２４ａにレバーガイド４０が固定さ
れ、中立位置Ｎ、前進領域Ｆ及び後進領域Ｒにより形成
されたクランク状の開口部４０ａがレバーガイド４０に
備えられて、変速操作レバー３２がレバーガイド４０の
開口部４０ａに挿入されている。この場合、前進領域Ｆ
が前方側に配置されて、後進領域Ｒが後方側（運転座席
側）に配置され、前進領域Ｆに対して後進領域Ｒが操縦
ハンドル８９側に位置するように配置されている。

【００２５】次に、ブレーキ操作具としてのブレーキペ
ダル５５と走行変速装置としての静油圧式無段変速装置
１１及びエンジン用調速機構６２との連係について説明
する。図８〜図１０に示すように、運転部の操縦フロア
における右側にブレーキペダル５５を横軸芯Ｐ７回りで
回動自在に支持し、ブレーキペダル５５と一体揺動する
駆動揺動アーム５６を介してブレーキ５４の操作アーム
５８に連動連係してある。ブレーキペダル５５はバネ５
９によって待機姿勢に付勢されている。その連係構造
は、次のようなものである。駆動揺動アーム５６に横軸
芯回りで回転自在な回転ボス６３を取付けるとともに、
この回転ボス６３に横軸芯に直交する半径方向に沿った
貫通孔を形成し、その貫通孔に連係ロッド６４を貫通さ
せ、ブレーキペダル５５への踏込み操作で駆動揺動アー
ム５６、連係ロッド６４、操作アーム５８を介して、ブ
レーキ５４を入り作動させるように構成してある。連係
ロッド６４の突出部に装着されている付勢バネ６５はス
トローク吸収用である。

【００２６】ブレーキペダル５５に連動連係される変速
操作レバー３２の連係構造について説明する。図８に示
すように、レバーガイド４０に前後一対のブラケット４
０Ａ，４０Ｂとを立設するとともに、そのブラケット４
０Ａ、４０Ｂに対して夫々、変速操作レバー３２に連係
される前側レリーズワイヤ９０Ａと後側レリーズワイヤ
９０Ｂのアウタ端を固定している。ブラケット４０Ａ、
４０Ｂからレバーガイド４０の内側に突出したレリーズ
ワイヤ９０Ａ、９０Ｂのインナーワイヤは夫々前後より
変速操作レバー３２に連係されている。

【００２７】前側レリーズワイヤ９０Ａと後側レリーズ
ワイヤ９０Ｂとのアウタ他端部は一体に接合されて連結
ホルダー５７に装着されている。一方、エンジン用調速
機構６２には調速レバー６２Ａが設けてあり、この調速
レバー６２Ａに対してブレーキペダル５５に連係するレ
リーズワイヤ２９が連係してある。更に、ブレーキ５４
の駆動揺動アーム５６に対してもレリーズワイヤ３０が
連係してあり、両レリーズワイヤ２９，３０の他端アウ
タ部は、共通のアウタ受け９１に取付け固定してある。

【００２８】変速操作レバー３２に連係されている前後
レリーズワイヤ９０Ａ，９０Ｂの延出端同士を連結ホル
ダー５７に一体に纏め、その連結ホルダー５７より延出
されるレリーズワイヤ６６のインナーワイヤ６６Ａと、
エンジン用調速機構６２の操作アーム６２Ａに連係され
たレリーズワイヤ２９のアウタ端より突出するインナー
ワイヤー２９Ａと、ブレーキ５４の駆動揺動アーム５６
に連係されたレリーズワイヤ３０のアウタ端より突出す
るインナーワイヤー３０Ａを、一箇所に纏め、それらイ
ンナーワイヤ６６Ａ、２９Ａ、３０Ａを連結具３１に取
付け固定して、連動して作動するように構成する。

【００２９】以上のような構成より、図８に示すよう
に、変速操作レバー３２が中立位置にある状態では、ブ
レーキペダル５５は操作待機位置にある。駆動揺動アー
ム５６に連係されたインナーワイヤ３０Ａの先端連係部
は駆動揺動アーム５６との連係部位より僅かに突出した
状態にあり、ブレーキペダル５６と変速操作レバー３２
との連係はインナーワイヤ３０Ａが引き操作されても、
直ぐには連係されない状態にある。一方、エンジン用調
速機構６２の調速レバー６２Ａは低速位置にある。

【００３０】次に、図９に示すように、変速操作レバー
３２を前進側に操作すると、後側レリーズワイヤ９０Ｂ
のインナーワイヤが引き操作されて、連係具３１が引き
操作され、引き続いて両インナーワイヤ２９Ａ、３０Ａ
が引き操作される。それによって、調速レバー６２Ａを
高速状態に切換えるとともに、インナーワイヤ３０Ａを
駆動揺動アーム５６との連係位置まで引き寄せ、ブレー
キペダル５５と変速操作アーム３２との連係を戻すよう
に構成してある。

【００３１】以上のように、変速操作アーム３２を前進
側のみならず後進側に操作した状態で、ブレーキペダル
５５を踏込み操作すると、インナーワイヤ３０Ａが引き
操作されて連結具３１を介してインナーワイヤー６６Ａ
を引き操作する。そうすると、変速操作レバー３２が前
進操作位置Ｆに操作されていれば、後側のレリーズワイ
ヤー９０Ｂのインナーワイヤが引き操作されて変速操作
レバー３２を中立位置Ｎに引き戻す。反対に、変速操作
レバー３２が後進操作位置Ｒに操作されていれば、前側
のレリーズワイヤー９０Ａのインナーワイヤが引き操作
されて変速操作レバー３２を中立位置Ｎに引き戻す。こ
の場合に反対側のインナーワイヤは弛みを生じるだけで
ある。

【００３２】変速操作レバー３２が引き戻し操作される
と同時に、エンジン用調速機構６２の調速レバー６２Ａ
に連係されたレリーズワイヤ２９のインナーワイヤも連
結具３１とともに引き操作されるので図面上で下方に移
動し、緩みを生ずるので、付勢バネによって調速レバー
６２Ａが引き操作されて、エンジン用調速機構６２が低
速側に減速される。

【００３３】以上、ブレーキペダル５５への操作に連動
して、静油圧式無段変速装置１１を中立状態にして、走
行を停止させるとともに、エンジン出力を抑える構成を
採ることができる。ここに、変速操作レバー３２に連係
されたレリーズワイヤー９０Ａ、９０Ｂを第１操作ワイ
ヤーと、エンジン用調速機構６２の調速レバー６２Ａに
連係されたレリーズワイヤー２９を第２操作ワイヤー
と、ブレーキペダル５５に連係されたレリーズワイヤ３
０を単一の戻しワイヤーと称する。また、ブレーキペダ
ル５５を戻し操作機構と称する。

【００３４】変速操作レバー３２を設けた運転部におけ
る操縦ハンドル近傍における各種操作スイッチの配置構
造について説明する。エンジン１６を覆うエンジンボン
ネット７５の上面に操縦パネル７６を設けて、各種セン
サの検出状況を表示するとともに、操縦ハンドル８９を
挟んで左側に変速操作レバー３２と右側に昇降レバー６
０を配置し、更に、操縦ハンドル８９の後側にはエンジ
ンキースイッチ７２、警報停止スイッチ７３、及び、コ
ンビネーションスイッチ７４を配置してある。これら３
つのスイッチ７２，７３，７４は、操縦ハンドル８９の
環状握り部８９Ａより外側に位置する状態に設けてある
ので、図１に示すように、運転者の目線ａが環状握り部
８９Ａで遮られることがなく、スイッチ類を視認するこ
とが容易になる。尚、請求項３の記載で「走行機体に対
する平面視において前記操縦ハンドル８９の環状握り部
８９Ａの外側に、前記各種操作スイッチ７２を配置して
ある」と記載しているが、この表現は、操縦ハンドル８
９を所謂真上より見た場合には、環状握り部８９Ａに隠
れる場合であっても、図１に示すように、操縦席１０に
着座した操縦者から見て、各種スイッチ７２，７３，７
４が操縦ハンドル８９の環状握り部８９Ａの外側に位置
する状態も含まれるものとする。

【００３５】［発明の実施の別形態］（１）変速操作レバー３２とエンジン用調速機構６２
を減速側に戻し操作する機構としてブレーキ操作具５５
を選定したが、専用の操作具を設定してもよい。（２）本発明は乗用型田植機ばかりではなく、苗植付
装置４１に代えて直播装置を連結した乗用型直播機や、
苗植付装置４１に代えて薬剤散布装置を連結した乗用型
水田管理機にも適用できる。走行変速装置としては、ギ
ヤ変速装置とともに、静油圧式の無段変速装置１１に代
えて、ベルト式の無段変速装置やトロコイド式の無段変
速装置を使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】走行用伝動系を示す構成図

【図４】エンジンボンネット内構造を示す側面図

【図５】変速操作レバーの取付構造を示す正面図

【図６】変速操作レバーのレバーガイドを示す平面図

【図７】静油圧式無段変速装置の変速操作部を示すもの
で、（イ）は平面図、（ロ）は正面図

【図８】変速操作レバーが中立位置でのブレーキペダル
とエンジン調速機構の調速レバーとの連係状態を示す構
成図

【図９】変速操作レバーが前進位置でのブレーキペダル
とエンジン調速機構の調速レバーとの連係状態を示す構
成図

【図１０】ブレーキペダルを操作した状態での変速操作
レバーとエンジン調速機構の調速レバーとの連係状態を
示す構成図

【図１１】操縦パネルを示す平面図

【符号の説明】

１１走行変速装置２９第２操作ワイヤー３０戻し操作ワイヤー３２変速操作レバー５５ブレーキ操作具（戻し操作機構）６２エンジン用調速機構６２Ａ調速レバー８９操縦ハンドル９０Ａ、９０Ｂ第１操作ワイヤー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｔ 7/02 Ｂ６０Ｔ 7/02 ＥＧ０５Ｇ 5/00 Ｇ０５Ｇ 5/00 Ｄ (72)発明者永田康弘大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者三本松夫大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者越智竜児大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AA22 AB04 AC29 AC50 AC65 AD12 AD13 AE06 AE09 AF01 AF07 3D041 AA15 AA74 AB04 AC04 AC19 AC24 AE03 AE36 AE41 3J070 AA03 AA32 BA05 BA34 BA41 BA71 CC25 CC28 CC34 DA24 EA11 EA31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行変速装置の変速操作レバーに連係し
た第１操作ワイヤーと、エンジン用調速機構の調速レバ
ーに連係した第２操作ワイヤーとを、共通の単一戻し操
作ワイヤーに連動連結するとともに、前記単一戻し操作
ワイヤーを戻し操作機構に連係し、この単一戻し操作ワ
イヤの引き操作によって変速操作レバーが第１操作ワイ
ヤーを介して減速側に戻し操作されるとともに、調速レ
バーが第２操作ワイヤーを介して減速側に戻し操作され
るように構成してある農用作業車。
【請求項２】走行変速装置の変速操作レバーと、エン
ジン用調速機構の調速レバーとを、走行停止用のブレー
キ操作具に連係し、このブレーキ操作具へのブレーキ入
り操作で前記走行変速装置とエンジン用調速機構を減速
側に戻し操作すべく構成してある農用作業車。
【請求項３】変速操作レバーを設けた運転部における
操縦ハンドル近傍に各種操作スイッチを配置するととも
に、走行機体に対する平面視において前記操縦ハンドル
の環状握り部の外側に、前記各種操作スイッチを配置し
てある請求項１又は２記載の農用作業車。