JPH11325240A - 作業車の走行変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無段変速装置を装着した作業車において、走
行変速装置を作業状況に応じて変更可能に構成すること
を課題とする。 【解決手段】 走行変速操作機構を二つ以上設け、それ
ぞれの走行変速操作機構をユニット構造に構成し、該走
行変速操作機構と無段変速装置をワイヤにより接続し、
該ワイヤを連結切換可能に構成し、該複数構成された走
行変速操作機構の内の１つ以外の走行変速操作機構によ
る無段変速装置の操作を規制可能に構成した作業車を構
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車の走行変速
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、無段変速装置を装着した作業車の
走行変速装置は手動式もしくは足踏み式の何れか一方の
みが装着されており、該走行変速装置と無段変速装置と
はロッドにより接続されており、該走行変速装置の操作
を前記ロッドにより伝達可能に構成されている。また、
足踏み式の走行変速装置は作業車のステップ位置より下
方に該足踏み式の走行変速装置のペダルの支持部が構成
されている。また、ロータリー耕うん作業などの水田に
おける作業では、あまり車速を変更せず連続的に作業を
行うため、走行変速レバーは手動式が良く、作業車のダ
ッシュボードやフェンダ部に走行変速レバーが配設され
ており、一定の車速になるように走行変速レバーを回動
し、作業を行う場合が多く、該走行変速レバーの配設位
置は固定されている。また、モア作業やフロントローダ
作業では頻繁に変速する必要があり、足踏み式の走行変
速装置の方が使いやすい場合が多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】走行変速装置が手動式
もしくは足踏み式の何れか一方のみが装着されているた
め、手動式変速走行装置を装着した作業車によりモア作
業やフロントローダ作業では頻繁に変速する必要がある
作業を行う場合には、ステアリングより手を離し、走行
変速レバーを操作し、またステアリングを操作する必要
があり、頻繁に変速操作を行う場合には、前記動作を頻
繁に行う必要があり、作業が容易でない場合がある。

【０００４】また、ロータリー耕うん作業などの水田に
おける作業等のあまり車速を変更せず連続的に行う作業
を足踏み式の走行変速装置を装着した作業車により行う
場合には、足により車速を一定に保つ必要があり、該足
を一定位置に保持する必要があり、作業車の操縦者に対
して疲労を助長する可能性がある。さらに、足踏み式の
走行変速装置のペダル支持部材は、作業車のステップの
下方に配設されており、該足踏み式の走行変速装置の整
備および調節の際には、該作業車の下方にもぐり込み整
備および調節を行う必要があり、該整備および調節作業
が困難である。

【０００５】また、走行変速装置は作業車に固設されて
おり、走行変速装置を他の走行変速装置に変更すること
は困難であり、該作業車の構成を大きく変更する必要が
あり、製造時の機体の剛性および耐久性を維持しながら
該作業車の構成を変更することは困難である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段として、本発明は、請求項１記載の如く、無段
変速装置を装着した作業車において、走行変速操作機構
を二つ以上設け、それぞれの走行変速操作機構をユニッ
ト構造に構成し、該走行変速操作機構と無段変速装置を
ワイヤにより接続し、該ワイヤを連結切換可能に構成
し、該複数構成された走行変速操作機構の内の１つ以外
の走行変速操作機構による無段変速装置の操作を規制可
能にに構成する。

【０００７】また、請求項２記載の如く、無段変速装置
を装着した作業車において、主変速用踏み込みペダルの
支軸をステップ上面に配設し、該主変速用踏み込みペダ
ルを支持するステーを座席側より着脱可能にし、該主変
速用踏み込みペダルおよび支持部材によりユニット構造
を構成する。

【０００８】また、請求項３に記載の如く、無段変速装
置を装着した作業車において、主変速用手動レバーの支
軸を機体フェンダ内側に配設し、該主変速用手動レバー
を支持するステーを座席側より着脱可能にし、該主変速
用手動レバーおよび支持部材によりユニット構造を構成
する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面より説明する。図１は作業車を示す全体側面図、図２
は同じく平面図、図３はブレーキの機構を示す平面図、
図４は、同じく側面図、図５は変速手動レバーを示す側
面図、図６は変速用踏み込みペダルの構成を示す側面
図、図７は同じく平面図である。

【００１０】まず、本発明の旋回装置を備えたトラクラ
の概略構成について、図１、図２により説明する。前輪
ＦＷと後輪ＲＷとによって、クラッチハウジングＣＨ及
びミッションケースＭを支持している。クラッチハウジ
ングＣＨの上部にはボンネットＢを載置して、該ボンネ
ットＢにはエンジンＥを内蔵し、該ボンネットＢの後方
にステアリングハンドルＳを配設し、該ステアリングハ
ンドルＳの後方には座席ＳＥを設けている。

【００１１】前記クラッチハウジングＣＨ左右側にはス
テップ１を張り出し、該ステップ１から上方に左右ブレ
ーキペダル６７・６８を突出している。また、クラッチ
ハウジングＣＨ内には、図示しない油圧駆動装置である
ＨＳＴ式駆動装置を内蔵し、ミッションケースＭ内にお
ける後車軸にはリミッテッドスリップデファレンシャル
（以下ＬＳＤと記す）を装着して、エンジンＥからの駆
動力を後輪ＲＷ・ＲＷへ伝えている。尚、前記ＬＳＤは
入力トルクに比例した作動制限トルクを得ることができ
るトルク感応型のＬＳＤである。そして、座席ＳＥの側
方に配設したレバーガイド３・３には、機体の前後進及
び停止を操作する主変速レバー６０、変速装置の高速及
び低速状態を切換える副変速レバー４５、及び後述する
オートブレーキ機構などの作動モードを切換える切換え
レバー３２などを配置している。機体後端部には作業機
を装着するとともに、昇降可能に構成したリンク機構が
配設されている。

【００１２】次に、ブレーキ機構について説明する。図
３乃至図４において、図示しないステアリングハンドル
を回転操作すると、該操作に連動してナックルアーム２
０が回動軸２０ａを中心に回動し、前輪ＦＷ・ＦＷを操
向するように構成している。

【００１３】クラッチハウジングＣＨの下部には、中間
軸１１を機体左右方向に横設し、クラッチハウジングＣ
Ｈ前方に位置するエンジンＥ下方には回動支軸９が回動
自在に配設されている。回動支軸９には、回動アーム１
３が該回動支軸９に対して回動自在に嵌装され、該回動
アーム１３と前記ナックルアーム２０とが検出リンク１
９で連結されて、ナックルアーム２０の回動動作は、検
出手段である検出リンク１９により取り出されて回動ア
ーム１３へ伝達される。また、回動支軸９の上端からは
クラッチ３１が抜脱自在に嵌入し、該クラッチ３１と回
動支軸９とは一体的に回動可能となっている。クラッチ
３１にはカムアーム３７を固設し、該カムアーム３７に
固設した固定ピン３７ａを、前記回動アーム１３に形成
した固定孔へ摺動自在に嵌入して、回動アーム１３とカ
ムアーム３７とが一体的に回動可能に構成している。そ
して、回動支軸９の下端部には旋回リンク２１を固設し
て、該旋回リンク２１と前記中間軸１１とが連結ロッド
２５を介して連結されている。

【００１４】中間軸１１の後方にはブレーキシャフト１
２を回動自在に横設し、該中間軸１１と略平行に配置し
ている。ブレーキシャフト１２の一側には、左右ブレー
キペダル６７・６８の左右支持軸５６・５７を嵌装し、
左支持軸５６はブレーキシャフト１２と一体的に回動可
能に構成し、右支持軸５７はブレーキシャフト１２に対
して回動自在に構成している。また、該左右ブレーキペ
ダル６７・６８はスプリング２８・２８によりそれぞれ
上方へ付勢されている。

【００１５】ブレーキシャフト１２の他端はブレーキロ
ッド６１の前端と連結され、該ブレーキロッド６１の後
端は左後輪ブレーキ装置を作動させる左ブレーキレバー
６５と連結している。そして、左ブレーキペダル６７を
下方に踏圧すると、左支持軸５６とともにブレーキシャ
フト１２が回動して、ブレーキロッド６１が前方へ移動
し、左ブレーキレバー６５を前方へ回動させて左後輪ブ
レーキ装置が作動するよう構成している。

【００１６】また、右ブレーキペダル６８の右支持軸５
７と、右後輪ブレーキ装置を作動させる右ブレーキレバ
ー６６とがブレーキロッド６２を介して連結されてい
る。そして、右ブレーキペダル６８を下方に踏圧すると
右支持軸５７が回動してブレーキロッド６２が前方へ移
動し、右ブレーキレバー６６を前方へ回動させて右後輪
ブレーキ装置が作動するよう構成している。尚、左右ブ
レーキペダル６７・６８はスプリング２８・２８によっ
て上方に付勢されているので、該左右ブレーキペダル６
７・６８から足を離すと、左右ブレーキペダル６７・６
８は上方に回動して、左右後輪ブレーキ装置の作動は停
止する。

【００１７】前記ブレーキシャフト１２にはカムレバー
２２が、該ブレーキシャフト１２に対して回動自在に嵌
装され、該カムレバー２２の上下端部にステー２２ａ・
２２ｂが形成されている。上下一方のステー２２ａと前
記中間軸１１とが連結ロッド２４で連結され、上下他方
のステー２２ｂと前記左ブレーキレバー６５とがオート
ブレーキロッドバネ２６により連結され、中間軸１１と
右ブレーキレバー６６とがオートブレーキロッドバネ２
７により連結されている。

【００１８】そして、前記連結ロッド２５が後方に移動
すると中間軸１１のステー１１ａが後方へ回動して連結
ロッド２４が後方へ移動し、カムレバー２２が回動する
とともにオートブレーキロッドバネ２６が前方へ引っ張
られ、左ブレーキレバー６５を前方へ回動させて左後輪
ブレーキ装置が作動するよう構成している。このよう
に、検出リンク１９により伝達されたナックルアーム２
０の回動力が、中間軸１１を介してブレーキシャフトへ
伝達されるのである。この場合、オートブレーキロッド
バネ２７は、収縮して移動しないように構成されてい
る。即ち、ペダル操作を優先させているのである。

【００１９】また、連結ロッド２５が前方に移動すると
中間軸１１のステー１１ｂが前方へ回動してオートブレ
ーキロッドバネ２７が前方に引っ張られ、右ブレーキレ
バー６６を前方へ回動させて右後輪ブレーキ装置が作動
するよう構成している。この場合、連結ロッド２４は前
方に移動してカムレバー２２が回動するが、この場合、
オートブレーキロッドバネ２６は、収縮して移動しない
ように構成されている。即ち、ペダル操作を優先させて
いるのである。このように、検出リンク１９により伝達
されたナックルアーム２０の回動力は、中間軸１１を介
してブレーキシャフトへ伝達されるのである。

【００２０】また、直進時はもちろんのこと、オートブ
レーキ機構を作動させながらの旋回中（旋回内側のブレ
ーキ装置の作動時）においても、通常のペダル操作が優
先される。更に、左右のブレーキペダル６７・６８が連
結装置で連結された状態でも、オートブレーキ機構を作
動させて旋回（旋回内側のブレーキ装置のみが作動）す
ることが可能となる。従って、オートブレーキ機構の入
切にかかわらず、左右ブレーキペダル６７・６８は、通
常のペダル操作が可能である。

【００２１】次に本発明の走行変速機構について説明す
る。図５、図６に示すように、前記座席ＳＥの斜め前方
にはステー１０１が配設されており、該ステー１０１は
図示しない機体フレームにボルト等により取り外し可能
に固設されている。該ステー１０１の中央部には枢軸が
突設されており、該枢軸には前記走行変速レバー６０が
回動自在に枢支されている。該ステー１０１の中央部に
突設された枢軸は作業車のフェンダの内側に配設されて
おり、該ステー１０１は座席側より取り外し可能に構成
されている。また、該ステー１０１の上部には前記レバ
ーガイド３が固設されており、該レバーガイド３には前
記走行変速レバー６０が挿嵌されている。

【００２２】走行変速レバー６０の下部は側面視逆さ
「Ｔ」字型に構成されており、該下部の前端には後進ワ
イヤ１０３のインナワイヤが接続されており、該下部の
後端には前進ワイヤ１０２のインナワイヤが接続されて
いる。該前進ワイヤ１０２および後進ワイヤ１０３のア
ウタワイヤは、前記ステー１０１に固設されている。

【００２３】上記の構成により走行変速レバー６０を前
方に回動した場合には、該走行変速レバー６０の下部の
後端が上方に回動され、前進ワイヤ１０２のインナワイ
ヤを引っ張り、走行変速レバー６０を後方に回動した場
合には、該走行変速レバー６０の下部の前端が上方に回
動され、後進ワイヤ１０３のインナワイヤを引っ張る構
成になっている。また、走行変速レバー６０は、ステー
１０１に枢支されており、レバーガイド３は該ステー１
０１の上部に固設され、前進ワイヤ１０２および後進ワ
イヤ１０３が該ステー１０１に固設されているため、該
走行変速レバー６０とレバーガイド３とステー１０１に
より走行変速レバーユニットを構成可能である。該走行
変速ユニットの前記ステー１０１を機体フレームより取
り外すことにより、該走行変速ユニットを取り外し可能
である。また、該ステー１０１を座席側より取り外し可
能であるため、走行変速ユニットを座席側より取り外し
可能である。これにより、該走行変速ユニットの装着お
よび取り外しを容易に行うことが可能であり、整備性お
よび組立性を向上可能である。

【００２４】前記前進ワイヤ１０２および後進ワイヤ１
０３の他端は座席ＳＥ下方前方に配設されたＨＳＴ変速
装置側方に配設されている。該前進ワイヤ１０２および
後進ワイヤ１０３のアウタワイヤは、ＨＳＴ変速装置側
方に固設されたステー１０５に固設されており、該前進
ワイヤ１０２および後進ワイヤ１０３のインナワイヤの
他端は該ＨＳＴ変速装置の斜板調節機構に連動するコン
トロールレバー１０６に接続している。

【００２５】上記のＨＳＴ変速装置のコントロールレバ
ー１０６は上端を後方に回動することにより前進方向に
変速可能であり、該コントロールレバー１０６の下端を
後方に回動することにより後進方向に変速可能である。
前記前進ワイヤ１０２のインナワイヤの他端は該コント
ロールレバー１０６の上端に接続しており、前記後進ワ
イヤ１０３のインナワイヤは該コントロールレバー１０
６の下端に接続している。

【００２６】上記のように走行変速レバー６０を構成し
たため、該走行変速レバー６０とＨＳＴ変速装置は前記
前進ワイヤ１０２および後進ワイヤ１０３により接続さ
れるため、走行変速レバー６０とＨＳＴ変速装置の配置
位置の設計上の自由度を向上可能である。また、コント
ロールレバー１０６における前進ワイヤ１０２および後
進ワイヤ１０３の接続位置を調節することにより、走行
変速レバー６０の回動量に対する該コントロールレバー
の回動量を前進側と後進側を独立に調節可能である。

【００２７】また、該走行変速レバー６０とレバーガイ
ド３とステー１０１により走行変速レバーユニット１２
１を構成し、該走行レバーユニット１２１をＨＳＴ変速
装置にワイヤのより接続する構成をとるため、該走行変
速レバーユニット１２１とＨＳＴ変速装置を容易に接続
可能であり、作業車の構成を大きく変更することなく該
走行変速レバーユニット１２１を取り外し可能である。
また、走行変速レバーユニット１２１の配設位置を作業
車の構成を大きく変更することなく容易に変更可能であ
る。

【００２８】次に走行変速ペダルユニット１２０につい
て説明する。図６、図７に示すように、該走行ペダルユ
ニット１２０は、前進変速ペダル１１１、後進変速ペダ
ル１１２および、ステー１１３により構成されている。
前記ブレーキペダル６７・６８の側方には、それぞれ前
進変速ペダル１１１および後進変速ペダル１１２が配設
されている。該前進変速ペダル１１１および後進変速ペ
ダル１１２の前部は、ステー１１３側部において回動自
在に枢支されており、該前進変速ペダル１１１および後
進変速ペダル１１２の前端にはそれぞワイヤを接続可能
に構成されている。該ステー１１３はフロントフェンダ
１３０内に配設されており、該ステー１１３を座席ＳＥ
側より取り外し可能に構成している。

【００２９】該前進変速ペダル１１１および後進変速ペ
ダル１１２の後端には、それぞれ踏み込み部１１１ｂ・
１１２ｂが形成されており、該踏み込み部１１１ｂ・１
１２ｂは前記ブレーキペダル６７・６８の踏み込み部よ
りも下方に位置するように構成されている。このため、
該前進変速ペダル１１１および後進変速ペダル１１２の
踏み込み部１１１ｂ・１１２ｂとブレーキペダル６７・
６８を目視せずに配置された高さにより操縦者の足の感
覚で確認可能である。

【００３０】また、前記ステー１１３は、前記ステップ
１の上方に配設されており、前記ブレーキペダル６７・
６８の前方において、該ステー１１３はフロントコラム
もしくは機体フレームに立設し、該ステップ１上に突出
すたステーにボルト等により固定されており、該ステー
１１３を作業車の運転部座席ＳＥ側より、取り外し可能
に構成している。本実施例においては、該ステー１１３
の上部をボルトにより機体フレームに固設されたステー
に固定しているため、該ステー１１３の上方より該ステ
ー１１３の装着および取り外し作業を行うことが可能で
ある。このため、該ステー１１３の装着および取り外し
を容易に行うことが可能であり、作業の効率を向上可能
である。

【００３１】該前進ペダル１１１の前端には前進ワイヤ
１１５のインナワイヤが接続されており、該前進ワイヤ
１１５のアウタワイヤは該前進ペダル１１１の下方にお
いてステー１１３に固設されている。該後進ペダル１１
２の前端には後進ワイヤ１１６のインナワイヤが接続さ
れており、該後進ワイヤ１１６のアウタワイヤは該後進
ペダル１１２の下方においてステー１１３に固設されて
いる。該前進変速ペダル１１１および後進変速ペダル１
１２は、それぞれ前部の枢支部においてバネにより付勢
されており、踏み込まれていない状態において中立位置
に保持される構成になっている。

【００３２】前進ワイヤ１１５および後進ワイヤ１１６
の他端は前記座席ＳＥ下方前方に配設されたＨＳＴ変速
装置側方に配設されている。該前進ワイヤ１１５および
後進ワイヤ１１１６のアウタワイヤは、ＨＳＴ変速装置
側方に固設されたステー１０５に固設されており、該前
進ワイヤ１１５および後進ワイヤ１１６のインナワイヤ
の他端は該ＨＳＴ変速装置の斜板調節機構に連動するコ
ントロールレバー１０６に接続している。該前進ワイヤ
１１５のインナワイヤの他端は該コントロールレバー１
０６の上端に接続しており、前記後進ワイヤ１１６のイ
ンナワイヤは該コントロールレバー１０６の下端に接続
している。

【００３３】該構成により前進ペダル１１１を踏み込む
ことにより、前記前進ワイヤ１１５のインナワイヤを上
方に摺動させることにより、該前進ワイヤ１１５のイン
ナワイヤの他端に接続したコントロールレバー１０６を
前進側に回動可能であり、後進ペダル１１２を踏み込む
ことにより、前記後進ワイヤ１１６のインナワイヤを上
方に摺動させることにより、該後進ワイヤ１１６のイン
ナワイヤの他端に接続したコントロールレバー１０６を
後進側に回動可能である。

【００３４】上記の如く前進ペダル１１１および後進ペ
ダル１１２をステー１１３に回動自在に枢支し、前進ワ
イヤ１１５および後進ワイヤ１１６のアウタワイヤを該
ステー１１３に固設する構成をとるため、該ステー１１
３を機体に装着することにより、該走行ペダルユニット
１２０を機体に装着可能であり、ステー１１３を機体よ
り取り外すことにより、該走行ペダルユニット１２０を
容易に作業車の機体より取り外すことが可能である。ま
た、該走行ペダルユニット１２０が前記ステップ１の上
方に配置されるため、作業車の運転部より走行ペダルユ
ニット１２０の装着および取り外しを行うことが可能で
あり、整備性および組立性を向上可能である。また、該
走行ペダルユニット１２０は、フェンダ１３０内側に配
設されているため、該走行ペダルユニット１２０を塵や
泥等より保護可能である。また、走行ペダルユニット１
２０とＨＳＴ変速装置をワイヤにより接続する構成をと
るため、走行ペダルユニット１２０とＨＳＴ変速装置の
配置における設計上の自由度を向上可能である。作業車
の構成を大きく変更することなく、走行ペダルユニット
の取り外しおよび装着を容易に行うことが可能であり、
該走行ペダルユニット１２０の配置位置の変更を容易に
行うことが可能である。

【００３５】上記の如く、走行変速機構を前記走行変速
レバーユニット１２１および走行ペダルユニット１２０
により構成し、該走行変速レバーユニット１２１および
走行ペダルユニット１２０をＨＳＴ変速装置のコントロ
ールレバー１０６に接続し、該コントロールレバー１０
６を回動可能に構成したので、走行変速レバーユニット
１２１に接続したワイヤもしくは走行ペダルユニット１
２０に接続したワイヤを前記コントロールレバー１０６
に接続するか選択することにより、走行変速機構を選択
可能である。また、前記走行変速機構において規制具を
もうけ、走行変速レバーユニット１２１もしくは走行ペ
ダルユニット１２０の一方を規制することにより、走行
変速機構として走行変速レバーユニット１２１もしくは
走行ペダルユニット１２０のどちらか一方を選択可能に
構成することが可能である。

【００３６】また、走行変速機構として走行変速レバー
ユニット１２１もしくは走行ペダルユニット１２０を選
択可能であるため、モア作業やフロントローダ作業など
の頻繁に変速する必要がある作業を行う場合には、該走
行ペダルユニット１２０を選択することにより、ステア
リングより手を離し、走行変速操作を行う必要がなく、
容易に作業を行うことが可能である。また、ロータリー
耕うん作業などの水田における作業等のあまり車速を変
更せず連続的に行う作業を行う場合には、該走行変速レ
バーユニット１２１を選択することにより、容易に車速
を一定に保つことが可能であり、作業効率を向上可能で
ある。また、作業車の構成を大きく変更することなく、
走行変速装置の選択を行うことが可能であり、製造時の
機体の剛性および耐久性を維持しながら該作業車の走行
機構の変速をすることが可能である。

【００３７】また、上記構成において、走行変速レバー
ユニット１２１および走行ペダルユニット１２０にポテ
ンションメータ等の走行変速レバー６０の回動量および
前進ペダル１１５、後進ペダル１１６の回動量を検出可
能なセンサを配設し、該センサの信号を作業車に配設さ
れたコントローラに入力し、該コントローラを介してリ
ニアソレノイドなどのコントロールレバー１０６を回動
する手段を用いて該走行変速レバー６０の回動量および
前進ペダル１１５、後進ペダル１１６の回動量に対応し
た該コントロールレバー１０６の制御を行うことも可能
である。この場合においても、走行変速レバーユニット
１２１および走行ペダルユニット１２０は配線により前
記コントローラに接続されるため、該走行変速レバーユ
ニット１２１および走行ペダルユニット１２０の装着お
よび取り外しを容易に行うことが可能であり、該走行変
速レバーユニット１２１および走行ペダルユニット１２
０の配設位置を容易に変更可能である。また、走行変速
機構として、走行変速レバーユニット１２１もしくは走
行ペダルユニット１２０を容易に選択可能に構成でき
る。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、作業車において、以上のよう
な構成とすることで、次のような効果を奏する。請求項
１に記載した如く、段変速装置を装着した作業車におい
て、走行変速操作機構を二つ以上設け、それぞれの走行
変速操作機構をユニット構造に構成し、該走行変速操作
機構と無段変速装置をワイヤにより接続し、該ワイヤを
連結切換可能に構成し、該複数構成された走行変速操作
機構の内の１つ以外の走行変速操作機構による無段変速
装置の操作を規制可能に構成したので、操向操作機構の
ユニットを交換し、該ユニットと無段式変速装置を接続
する連結ワイヤの切換のみにより、容易に操作方式を変
速可能である。このため、作業環境に応じた作業車両の
変速操作方式を選択し、容易に該選択した変速方式を実
現可能である。作業環境に応じた作業車両の変速操作方
式を容易に選択可能であるため、該作業車両による作業
効率を向上可能であり、作業者の該作業における操作の
負担を軽減可能である。

【００３９】請求項２に記載した如く、無段変速装置を
装着した作業車において、主変速用踏み込みペダルの支
軸をステップ上面に配設し、該主変速用踏み込みペダル
を支持するステーを座席側より着脱可能にし、該主変速
用踏み込みペダルおよび支持部材によりユニット構造を
構成したので、主変速用踏み込みペダルおよび該主変速
用踏み込みペダル機構の取り外しを座席側より容易に行
うことが可能であり、該主変速用踏み込みペダル機構の
整備性を向上可能である。また、主変速用踏み込みペダ
ル機構をユニット状に構成し、取り付け取り外しを容易
に可能にしたため、該主変速用踏み込みペダル機構の耐
久性を向上可能であり、製造時の組立性を向上可能であ
る。

【００４０】請求項３に記載した如く、無段変速装置を
装着した作業車において、主変速用手動レバーの支軸を
機体フェンダ内側に配設し、該主変速用手動レバーを支
持するステーを座席側より着脱可能にし、該主変速用手
動レバーおよび支持部材によりユニット構造を構成した
ので、主変速用手動レバーおよび該手動レバー機構の取
り外しを座席側より容易に行うことが可能であり、該主
変速用手動レバー機構の整備性を向上可能である。ま
た、主変速用手動レバー機構をユニット状に構成し、取
り付け取り外しを容易に可能にしたため、該主変速用手
動レバー機構の耐久性を向上可能であり、製造時の組立
性を向上可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車を示す全体側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】ブレーキの機構を示す平面図である。

【図４】同じく側面図である。

【図５】変速手動レバーを示す側面図である。

【図６】変速用踏み込みペダルの構成を示す側面図であ
る。

【図７】同じく平面図である。

【符号の説明】

１ ステップ ３ レバーガイド ６０ 変速走行レバー １０１ ステー １０２ 前進ワイヤ １０３ 後進ワイヤ １０６ コントロールレバー １１１ 前進ペダル １１２ 後進ペダル １１３ ステー １１５ 前進ワイヤ １１６ 後進ワイヤ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無段変速装置を装着した作業車におい
   て、走行変速操作機構を二つ以上設け、それぞれの走行
   変速操作機構をユニット構造に構成し、該走行変速操作
   機構と前記無段変速装置をワイヤにより接続し、該ワイ
   ヤを連結切換可能に構成し、該複数構成された走行変速
   操作機構の内の１つ以外の走行変速操作機構による無段
   変速装置の操作を規制可能に構成したことを特徴とする
   作業車の走行変速装置。
2. 【請求項２】 無段変速装置を装着した作業車におい
   て、主変速用踏み込みペダルの支軸をステップ上面に配
   設し、該主変速用踏み込みペダルを支持するステーを座
   席側より着脱可能にし、該主変速用踏み込みペダルおよ
   び支持部材によりユニット構造を構成したことを特徴と
   する作業車の走行変速装置。
3. 【請求項３】 無段変速装置を装着した作業車におい
   て、主変速用手動レバーの支軸を機体フェンダ内側に配
   設し、該主変速用手動レバーを支持するステーを座席側
   より着脱可能にし、該主変速用手動レバーおよび支持部
   材によりユニット構造を構成したことを特徴とする作業
   車の走行変速装置。