JPS63227476A - 作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、各別に正逆転切換操作自在で且つ各別に駆動
停止操作自在な左右一対の走行装置と、それらに対して
車体前後方向に離れて配置される接地体とを備えた作業
車に関する。

〔従来の技術〕

かかる作業車は、左右の走行装置のうちの一方だけを駆
動して旋回させる状態と左右走行装置を回転方向が逆に
なるように駆動して旋回させる状態とを選択しながら旋
回できるものであり、車体の前部や後部等に各種の作業
装置を取付けて、各種の作業を行なうために極めて有用
なものである。

ところで、従来では、運転席が、車体の前方又は後方を
向く状態に固定されていた。

（従来文献を記載することができない、）〔発明が解決
しようとする問題点〕 着座作業者にとって、前方側に左右の走行装置が位置す
る場合には、例えば、車体の前部に草刈用のモアを取付
けて、草刈作業を行なうのに極めて便利である。

これに対し、着座作業者にとって、後方側に左右の走行
装置が位置する場合には、車体の後部に耕耘装置を取付
けて、耕耘作業を行なうのに極めて便利である。

つまり、かかる作業車においては、左右の走行装置の配
置側を車体の前部として使用した方が良い場合と、左右
の走行装置の配置側を車体の後部として使用した方が良
い場合とがある。

しかしながら、従来では、運転席を車体の前方又は後方
を向く状態に固定させていたため、作業車を多種の作業
に有効利用できないものであり、改善が望まれていた。

本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであって、そ
の目的は、上記要望を満足させる点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による作業車の特徴構成は、運転席が前後向き変
更調節自在に設けられている点にあり、その作用及び効
果は次の通りである。

〔作　用〕

すなわち、運転席の前後向き変更調節によって、左右走
行装置の配置側を車体の前部とする形態と、左右走行装
置の配置側を車体の後部とする形態とを選択できるので
ある。

〔発明の効果〕 従って１、左右走行装置の配置側を車体の前部とする形
態と、左右走行装置の配置側を車体の後部とする形態と
を選択しながら、各種の作業をその作業に適した状態で
良好に行なわせることが可能となった。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図に示すように、作業車は、パイプ材を
屈曲形成してなる車体フレーム（Ｆ）を備え、その車体
フレーム（Ｆ）の前後方向一端側に左右一対の推進車輪
（ＬＬ）　、　（ＩＲ）を、且つ、他端側に左右一対の
キャスター（２Ｌ）　、　（２Ｒ）を夫々備え、さらに
は、車体前後方向中間部に、前後向き変更調節自在な運
転席（３）を備えている。

但し、図中（４）は、推進車輪側の端部に付設したフレ
ルモア、（５）は、その接地輪である。

次に、各部について説明する。但し、以下の説明におい
ては、運転席（３）をキャスター（２Ｌ）　。

（２Ｒ）側に向けた状態を基準にして説明する。すなわ
ち、キャスター配置側が車体前部で、推進車輪配置側が
車体後部となる。

前記左右一対の推進車輪（ＬＬ）　、　（ＩＲ）への伝
動構造について説明すると、第３図にも示すように、車
体後部に搭載したエンジン（Ｅ）とそれの前方側に配置
した中継伝動軸（６）とが、伝動ベルト（７）を介して
連動連結され、中継伝動軸（６）の前方側箇所に左側推
進車輪（１Ｌ）に対する前後進切換用ギヤ伝動装置を収
納する左側伝動ケース（８Ｌ）、及び右側推進車輪（Ｉ
Ｒ）に対する前後進切換用ギヤ伝動装置を収納する右側
伝動ケース（８Ｒ）の夫々が設けられ、それら伝動ケー
ス（８Ｌ）　。

（８Ｒ）と前記中継伝動軸（６）とが、左側の伝動クラ
ッチ（Ｌ、）及び右側の伝動クラッチ（Ｒｅ）を介して
各別に連動連結され、前記両伝動ケース（８Ｌ）　。

（８Ｒ）夫々の出力軸（１３Ｌ）　、　（１３Ｒ）が、
左右の推進車輪（１Ｌ）　、　（ＩＲ）に、伝動チェー
ン（１４Ｌ）　、　（１４Ｒ）にて各別に連動連結され
ている。

前記両伝動ケース（ＬＣ）　、　（Ｒｅ）の夫々は、両
伝動ケース（８Ｌ）　、　（８Ｒ）の夫々に支承した前
進用人力軸（９Ｌ）　、　（９Ｒ）と中継伝動軸（６）
との間に介装されるベルトテンション式の前進用クラッ
チ部分（Ｉ１Ｌ）　、　（ＩＩＲ）、及び両伝動ケース
（８Ｌ）　、　（８Ｒ）の夫々に支承した後進用入力軸
（ＩＯＬ）　、　（ＩＯＲ）と中継伝動軸（６）との間
に介装されるベルトテンション式の後進用クラッチ部分
（１２Ｌ）　、　（１２Ｒ）を備えている。

前記前後進切換用ギヤ伝動装置について説明する。尚、
左右の前後進切換用ギヤ伝動装置は同様に構成されるの
であって、以下右側の前後進切換用ギヤ伝動装置につい
て説明する。

すなわち、前進用入力軸（９Ｒ）に固着した第１ギヤ（
１６）と後進用入力軸（ＩＯＲ）に固着した第２ギヤ（
１７）とを咬合連動させると共に、後進用入力軸（ＩＯ
Ｒ）に固着した第３ギヤ（１８）と出力軸（１３Ｒ）に
固着した第４ギヤ（１９）とを咬合連動させて、前進用
クラッチ部分（ＩＩＲ）の入り時には後進用クラッチ部
分（１２Ｒ）が切り状態になることを利用して、前進用
入力軸（９Ｒ）の動力を後進用入力軸（ＩＯＲ）に一旦
伝動させてから出力軸（１３Ｒ）に伝動させることによ
り、正逆を切換えるように構成しである。

但し、図中（Ｕ）は、必要に応じて装備される各種の油
圧装置を駆動するための油圧ユニットであり、前記中継
伝動軸（６）に伝動ベル）　（１５）を用いて連動連結
されている。又、（２０）は、左右の推進車輪（１Ｌ）
　、　（ＩＲ）が配置される側の車体端部に支承された
動力取出軸であって、前記エンジン（ＩＥ）に伝動ベル
ト（２１）を用いて連動連結されている。

前記運転席（３）の取付構造について説明すれば、運転
席取付台（２２）に、運転席支持ブラケッ１−　（２３
）が縦軸芯（Ｘ）周りで回転自在に枢着され、運転席（
３）を１８０度位相が異なる位置で固定するロック具（
２４）が設けられている。

次に、前記左右の伝動クラッチ（Ｌｃ）　、　（Ｒｃ）
の操作構造について説明する。

すなわち、運転席（３）をキャスター側に向けた際に使
用する左右一対のペダル（２６Ｌ）　、　（２６Ｒ）と
、運転席（３）を推進車輪側に向けた際に使用する左右
一対の操作レバー（２５Ｌ）　、　（２５Ｒ）とが設け
られている。

前記左側のペダル（２６Ｌ）や前記左側の操作レバー（
２５Ｌ）は、左側の伝動クラッチ（Ｌｃ）を操作し、そ
して、前記右側のペダル（２６Ｒ）や前記右側の操作レ
バー（２５Ｒ）は、右側の伝動クラッチ（Ｒｃ）を操作
するものであり、以下その具体構造について説明する。

但し、左右の伝動クラッチ（ＬＣ）　、　（Ｒｃ）に対
する操作構造は同様であって、以下の説明においては、
右側の操作構造を代表にして説明する。

すなわち、第４図にも示すように、足載せ台（Ｄ）の背
部に、中継用の回転軸（２７）が設けられ、この回転軸
（２７）の車体内方側の端部に止着した円弧条のギヤ（
２８Ａ）がペダル（２６Ｒ）のボスに止着した円弧条の
ギヤ（２８Ｂ）に咬合されている。前記回転軸（２７）
の車体外方側の端部に、上方及び下方の夫々に突出する
状態で連係アーム（２９）が止着され、伝動クラッチ（
Ｒｃ）の各クラッチ部分（ＩＩＲ）　、　（１２Ｒ）夫
々のテンションアーム（３０Ａ）　。

（３０Ｂ）が、連係アーム（２９）の上端部及び下端部
の夫々に対してワイヤ（３１Ａ）　、　（３１Ｂ）を介
して連動連結されてるいる。

又、操作レバー（２５Ｒ）にて中間部を中心に揺動操作
される揺動アーム（３２）が設けられ、前記両テンショ
ンアーム（３０Ａ）　、　（３０Ｂ）の夫々が、揺動ア
ーム（３２）の下端部及び上端部にワイヤ（３３Ａ）　
、　（３３Ｂ）を介して連動連結されている。

従って、ペダル（２６Ｒ）の前後の揺動や操作レバー（
２５Ｒ）の前後揺動によって、前進用クラッチ部分（Ｉ
ＩＲ）と後進用クラッチ部分（１２Ｒ）とが択一的に入
り操作されるようになっている。

尚、第３図に示す（３４Ｌ）　、　（３４Ｒ）は、前記
出力軸（１３Ｌ）、　（１３Ｒ）に作用する制動作用状
態側に付勢された走行ブレーキであって、詳述はしない
が、クラッチ入り操作に伴って制動解除状態に操作され
るようになっている。

前記推進車輪（１Ｌ）　、　（ＩＲ）の配置側端部には
、作業装置取付用の左右一対のブラケッ）　（３５）が
付設され、このブラケツ）　（３５）を利用して、モア
や耕耘装置が取付けられることになる。第１図及び第２
図に基づいて、前記フレルモア（４）を取付ける場合を
説明すれば、フレルモア（４）の上部に備えられる円筒
状入力ケース（３６）が、ブラケット（３５）とそれに
ボルト止着される半円弧状の取付金具（３７）とによっ
て挟持され、フレルモア（４）が、横軸芯（Ｙ）周りで
上下揺動自在に取付けられている。

但し、図中（３８）は、動力取出軸（２０）と入力軸（
３９）とを連動連結する中継ベルトである。

〔別実施例〕

左右一対の走行装置としては、推進車輪（１Ｌ）。

（ＩＲ）の他、クローラ走行装置等の各種のものが使用
でき、又、接地体としては、キャスター（２Ｌ）　、　
（２Ｒ）の他、ソリ状体等の各種のものが使用できる。

左右一対の走行装置（１Ｌ）　、　（ＩＲ）夫々に油圧
モータを付設して、左右の走行装置（１Ｌ）　、　（Ｉ
Ｒ）を駆動してもよく、左右の走行装置（１Ｌ）　、　
（ＩＲ）の駆動構造は各種変更できる。

又、上記実施例では、走行装置配置側の端部に作業装置
を付設する場合を例示したが、接地体配置側の端部に作
業装置を付設して使用してもよいことは勿論である。そ
して、その場合、上述の実施例においては、中継伝動軸
（６）からの出力を、ベルト伝動装置を用いて導くよう
にするとよい。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本考案は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の実施例を示し、第１図は作
業車の平面図、第２図は同側面図、第３図は伝動系を示
す概略平面図、第４図は伝動クラッチの操作構造を示す
概略側面図である。 （１Ｌ）　、　（ＩＲ）・・・・・・走行装置、（２Ｌ
）　、　（２Ｒ）・・・・・・接地体、（３）・・・・
・・運転席。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、各別に正逆転切換操作自在で且つ各別に駆動停止操
   作自在な左右一対の走行装置（１Ｌ）、（１Ｒ）と、そ
   れらに対して車体前後方向に離れて配置される接地体（
   ２Ｌ）、（２Ｒ）とを備えた作業車であって、運転席（
   ３）が前後向き変更調節自在に設けられている作業車。 ２、前記接地体（２Ｌ）、（２Ｒ）が、左右一対のキャ
   スターである特許請求の範囲第１項に記載の作業車。