JPH03213431A - 乗用作業機のトランスミッション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機体の前部にエンジンを搭載した乗用作業機
におけるトランスミッション構造に係るものである。

〔従来の技術〕

一般に、田植機等の乗用作業機は、機体の前部にエンジ
ンを搭載し、エンジンからの動力をフロントアクスルの
上方に設けたトランスミッションを介して機体各部に伝
達しているが、従来のトランスミッションは、ミッショ
ンケースの前部から変速レバーやステアリング軸等の運
転操作機構の取付部が上方に向って突出しているので、
機体に搭載されるエンジンをトランスミッションの前方
上方に配設している。

〔本発明が解決しようとする課題〕

ところが、機体に搭載されるエンジンをトランスミッシ
ョンの前方上方に配設したものでは、重いトランスミッ
ションが後方に位置するので、機体の前後重量バランス
が悪くなり、機体が作業中ヘッドアップして植付性能が
低下する。しかもフロントアクスルから機体の前端まで
の長さが長くなるので、畦際等における回行時の回行半
径が増大して作業能率が悪いうえ、機体の運搬時等には
、車輛への積載が困難になる等の問題があった。

本発明は上記の如き実情に鑑み創案されたものであって
、機体の前後重量バランスを良好にして、作業中機体が
ヘッドアップするのを確実に防止でき、しかも機体の前
部を短かくし、畦際等における回行性を向上させて作業
の能率化を図ることができるうえ、機体の運搬時等には
容易に車輛へ積載することができる乗用作業機のトラン
スミッション構造を提供することを目的課題としたもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するため本発明が講じた技術的手段は
、機体前部にエンジンを搭載し、エンジンからの動力を
フロントアクスルの上方に配けたトランスミッションを
介して機体各部に伝達するようにした乗用作業機におい
て、上記トランスミッションのミッションケース後部側
に運転操作機構の取付部を設けると共に、上記ミッショ
ンケースの上面を略水平状に形成して、ミッションケー
スの上部にエンジンを配設したことを特徴とするもので
ある。

〔発明の作用〕 したがって本発明によれば、ミッションケースの上面が
略水平状に形成しであるので、機体に搭載されるエンジ
ンをミッションケースの上部に安定した状態で配設する
ことかできる。しかも、エンジンの後端がミッションケ
ースの後部側に設けた運転操作機構に当接しないので、
エンジンを後退させてミッションケースから前方に突出
しないコンパクトな状態とすることができる。このため
、エンジンとトランスミッションとの重量が機体の前部
に作用して前後の重量バランスを良好にし、機体がヘッ
ドアップするのを確実に防止する。さらに、フロントア
クスルから機体先端までの長さが短かくなり、畦際等に
おける回行性が向−Ｉニして作業の能率化を図ることが
できるうえ、機体の運搬時等には容易に車輌へ積載する
ことができる。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を添付した図面に基いて詳述する。

■は乗用作業機として例示した乗用田植機の走行機体で
あって、左右の前輪２，２および後輪３，３を備えた機
体フレーム４の前部にエンジン５が搭載され、該エンジ
ン５を覆うボンネット６の後方には、ステアリングホイ
ール７、主変速レバー８、副変速レバー９等を有する運
転操作部ＩＯが設けられている。１１は運転シートであ
る。また機体の後部には、苗載台１２、フロート１３等
を備えた植付部１４が、アッパーリンク１５、ロアリン
ク１６からなるリンク機構を介して昇降自在に装着され
ている。

１７はエンジン５からの動力を走行部および作業各部に
伝達するトランスミッションであって、該トランスミッ
ション１７はフロントアクスル１８の上方に位置してい
る。

上記トランスミッション１７には、ミッションケース１
９の後部にフロント入力軸２０が配置され、その前方に
はエンジン５に連動する主軸２１が配置されている。上
記主軸２１の近接位置には、歯車機構を備えた中間軸２
２、植付部側動軸２３および後進軸２４が配置され、フ
ロント入力軸２０の後方には後輪駆動軸２５が配置され
ている。上記植付部側動軸２３と後輪駆動軸２５は、そ
れぞれ植付ＰＴＯ軸２６および後輪ＰＴＯ軸２７に噛合
されている。そして主軸２１に設けた変速歯車の切換に
よる選択噛合により、中間軸２２を介してフロント人力
軸２０に動力が伝達されて前輪２を駆動し、同時にフロ
ント入力軸２０に噛合する後輪駆動軸２５を駆動するよ
うになっている。また切換機構を介して植付部側動軸２
３および後進軸２４が駆動されるようになっている。２
８はエンジン５に連動する油圧ポンプである。

そして前記ミッションケース■９の後部側には運転操作
機構の取付部が設けられていて、ミッションケース１９
の上面が略水平状となっている。すなわち、２９は上端
にステアリングホイール７を取付けたステアリング軸で
あって、該ステアリング軸２９の下端側がミッションケ
ース１９の後端部を貫通してミッションケース１９の底
部に設けたステアリングギヤ減速部３０に連結されてい
て、ミッションケース１９がステアリングギヤボックス
に兼用されている。３１はピットマンアームである。ま
た前記主変速レバー８は、下端側がステアリングコラム
３２の側方に枢支され、前方下方に延出した連結ロッド
３３の先端が、ミッションケース１９に設けた変速シフ
タ３４の回動支点３５にアーム３６を介して連結されて
いるが、上記回動支点３５がミッションケース１９の後
部側に設けられていて、ミッションケース１９に略水平
状の上面３７が形成されている。３８はシフトホーク、
３９は主軸２１に設けた変速ギヤである。そしてエンジ
ン５をミッションケース１９の後端側とバンパー４０の
フレーム４１間に上面３７と対向して架設した水平状の
取付枠４２に固定することにより、エンジン５がミッシ
ョンケース１９の上部に配設されてミッションケース１
９から前方に突出しないコンパクトな状態となっている
。

また、エンジン５の出力軸４３と主軸２１とが前後に略
同−位置に配置されていて、出力軸４３と主軸２１を連
動連結する伝動ベルト４４が略垂直状となっている。エ
ンジン５の肚力軸４３と主軸２１には、変速比の異る三
組のプーリ４５が取付けられ、それぞれに伝動ベルト４
４が懸回されており、各伝動ベルト４４に対応するタイ
トプーリ４６が設けられていて、副変速レバー９の操作
により、エンジン５からの動力を高速、中速、低速に変
速して主軸２１に伝達するようになっている。すなわち
、副変速レバー９の下端にはカム形状の異る三枚プレー
ト４７が固定され、副変速レバー９の操作によりプレー
ト４７が回動すると、作動部材４８が選択的に回動して
対応するロッド４９を引き、これに伴ってタイトアーム
５０が回動してタイトプーリ４６が所望する変速比のプ
ーリ４５に懸回された伝動ベルト４４を作用方向に押圧
するものである。５１はタイトアーム支持軸、５２はテ
ンションスプリング、５３はクラッチペダルである。

上記の如き構成において、エンジン５からの動力はトラ
ンスミッション１７を経て前輪２、後輪３および植付部
１４等に伝達され、機体の走行に伴って植付作業を行う
ことができる。そしてミッションケース１９の上面３７
が略水平状に形成されているので、エンジン５をミッシ
ョンケース１９の上部に安定した状態で配設することが
できる。しかもエンジン５がミッションケース１９の後
部側に設けたステアリング軸２９、変速シフタ３４の回
動支点３５等に当接しないので、エンジン５をミッショ
ンケース１９から突出しない位置まで後退させてコンパ
クトに配置することができる。このためエンジン５とト
ランスミッション１７との重量が機体の前部に作用して
機体がヘッドアップするのを確実に防止でき、さらにフ
ロントアクスル１８から機体前端までの長さが短かくな
るので、畦際等における同行性が向上して作業の能率化
を図ることができるうえ、機体の運搬時等には容易に車
輌へ積載することができる。

また、エンジン５の出力軸４３と主軸２１とを連動連結
する伝動ベルト４４が略垂直状となっているので、伝動
ベルトが傾斜した従来のものに比べ、伝動ベルトの懸回
距離が短かくなってコンパクトに配置できるうえ、タイ
トプーリ４６による動力の断続作動を余裕をもって行う
ことができる。

〔発明の効果〕

これを要するに本発明は、機体前部にエンジンを搭載し
、エンジンからの動力をフロントアクスルの上方に設け
たトランスミッションを介して機体各部に伝達するよう
にした乗用作業機において、上記トランスミッションの
ミッションケース後部側に運転操作機構の取付部を設け
ると共に、上記ミッションケースの上面を略水平状に形
成して、ミッションケースの上部にエンジンを配設した
から、機体前部に搭載されるエンジンを、上面が略水平
状に形成されたミッションケースの上部に安定した状態
で無理なく配設することができる。しかもミッションケ
ースの後端部に設けた運転操作機構の取付部がエンジン
に当接しないので、エンジンをミッションケースから前
方に突出させることなくミッションケースとエンジンと
をコンパクトに配置することができる。そしてミッショ
ンケースとエンジンとの重量が機体の前部に作用するの
で、機体の重量バランスが良好となってヘッドアップを
起すことなく円滑に作業を行うことができ、しかもフロ
ント軸から機体前端までの前部長さが短かくなるので、
畦際等における回行性が向上して作業の能率化を図るこ
とができ、そのうえ機体の運搬時等には、容易に車輌等
に積載することができるものである。

０

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る乗用作業機のトランスミッション構
造の一実施例を示すものであって、第１図は乗用作業機
の全体側面図、第２図はトランスミッションの拡大断面
図、第３図は主変速レバーの側面図、第４図は第３図の
Ａ矢視図、第５図は第３図の一部断面図、第６図は伝動
ベルトの状態を示す側面図、第７図は第６図のＢ矢視図
、第８図は同上Ｃ矢視図、第９図は同上り矢視図である
。 図中、５・・・エンジン、８・・・主変速レバー、１７
・・・トランスミッション、１８・・・フロントアクス
ル、１９・・・ミッションケース、２９・・・ステアリ
ング軸である。 ■ ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機体前部にエンジンを搭載し、エンジンからの動力をフ
   ロントアクスルの上方に配けたトランスミッションを介
   して機体各部に伝達するようにした乗用作業機において
   、上記トランスミッションのミッションケース後部側に
   運転操作機構の取付部を設けると共に、ミッションケー
   スの上面を略水平状に形成して、ミッションケースの上
   部にエンジンを配設したことを特徴とする乗用作業機の
   トランスミッション構造。