JPS63115927A - ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、湿式ブレーキを用いたブレーキ装置に係り、
詳しくはブレーキ作動時の発熱によるオイルの温度上昇
を防止したブレーキ装置に関する。

（ロ）従来の技術 一般に、作業車輌例えばコンバインにおけるサイドクラ
ッチ・ブレーキ装置は、エンジンからの回転を伝達され
て連続的に回転するセンタギヤと一体に構成したセンタ
軸を有しており、かつ該センタ軸両端には左右操向軸が
それぞれ嵌合されている。そして、該左右操向軸のそれ
ぞれにはサイドクラッチを構成するドックギヤがｊＨ動
のみ自在に嵌合されていると共に、それぞれの端部には
左右サイドブレーキが左右ブレーキ室に収納して設置さ
れており、従ってドックギヤをセンタギヤに適時係合す
ることにより、サイドクラッチを接続してエンジンから
の回転を走行系駆動部に伝達するか、又はサイドクラッ
チの切断によりフリー状態にされた操向軸を、サイドブ
レーキにより制動して走行系駆動部を停止し、これら操
作を適宜行うことにより機体を操向している。

そして、前記サイドクラッチ・ブレーキ装置は、左右ブ
レーキ室がミッションケース内方と連通されており、該
ケース内のオイルをトランスミッション用としてまたサ
イドブレーキ用として井通に使用している。

（ハ）　発明が解決しようとする問題点このため、オイ
ルは、該サイドブレーキの制動・作動は元より、該ブレ
ーキが制動・作動してない状態においても、ｗｉ擦板の
回転により攪拌されて湿度上昇されるが、該オイルはミ
ッションケース内方のオイルと常に混合されるため、ト
ランスミッションを冷却・潤滑するオイルがサイドブレ
ーキによる熱影響を常に受けてしまい、オイルの劣化が
早まる等の不具合を生じている。

（ロ）問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、例えば第１図に示すように、ブレーキ室２５
にオイル供給口３１及び排出口３７を設け、また該供給
口３１へのオイルの供給を制御する制御手段３５を設置
して、湿式ブレーキＢの非作動時にはブレーキ室２５を
略々空状態に保持すると共に、湿式ブレーキＢの作動時
には制御手段３５からの信号に基づき、該ブレーキＢに
向けてオイルを供給するように構成したことを特徴とす
るものである。

（ホ）作用 以上構成に基づき、湿式ブレーキＢが制動・作動されな
い非作動状態においては、ブレーキ室Ｂ内シよ排出口３
７からオイルが排出されて略々空状態に保持されており
、これにより湿式ブレーキＢの摩擦板の空転によってオ
イルが攪拌されて温度上昇することはない。そして、湿
式ブレーキＢが制動操作される際、制御手段３５からの
信号に基づき、該制動に先がけてオイル供給口３１から
ブレーキ室２５内の湿式ブレーキＢに向けてオイルが供
給されろ。これにより、該湿式ブレーキＢは該オイルに
て冷却されながら制動・作動される。

（へ）実施例 息下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

コンバイン１は、第５図に示すように、スプロケットＳ
により駆動される走行装置２にて支持されている機体３
を有しており、該機体３の一側には後方にエンジン４が
搭載されていると共に前方に運転席５が配置され、かつ
その間にグレンタンク６が設置されており、また機体３
の他側には自動脱ｆａ機が設置されている。更に、機体
３の前方には前処理部７が昇降自在に配設されており、
その後方における機体３の下部にはミッションケース９
が搭載されている。そして、運転席５は機体フレーム３
ａ上に運転席フレーム１０が固定されてなり、更に該フ
レーム１０上におけろ前方部にはステップ面１１が固定
されている。また、前記フレーム１０の後方部には、シ
ートフレームラ介してシート１２が設置されておゆ、更
にフレーム１０の前部上方には、操作台１３が立設され
、かつ該操作台１３の上面は操作パネル１５になってい
る。

そして、前記ミッションケース９におけるサイドクラッ
チ・ブレーキ装置１６は、第１図に示すように、ケース
９にベアリングＩＴ、１７を介して回転自在に支持され
た左右走行軸１９．１９を有しており、更に該走行軸１
９．１９のそれぞれに同心状に形成した摺動溝２０，２
０には、その中央部にセンタギヤ２１を一体に構成した
センタ軸２２が回転自在に嵌挿されている。また、左右
操向軸１９，１９にはぞれぞれセンタギヤ２１に隣接し
てドックギヤ２３．２３が摺動のみ自在に嵌合されてお
り、該ドックギヤ２３，２３とセンタギヤ２１にて左右
サイドクラッチＣ，Ｃが構成されている。更に、ミッシ
ョンケース９の両側方には左右ブレーキ室２５．２５が
設置され、かつこれらブレーキ［２５，２５には前記操
向軸１９゜１９それぞれの先端に設置した湿式多板ブレ
ーキからなる左右サイドブレーキＢ、Ｂがそれぞれ収納
されており、該サイドブレーキＢ、Ｂは、ブレーキ室２
５．２５それぞれの側壁２５　ａｍ　２５　ａに回動自
在に設置したアーム２６．２６の操作により制動・作動
されるように構成されている。また、前記ブレーキ室２
５．２５はミッションケース９の内方とは遮断して構成
されて、該ケース９内方のトランスミッンヨン潤滑・冷
却用のオイルが入り込まないようになっている。

一方、機体３に設置されたマニホールド２７には、オイ
ルポンプＰに連通している油路２９が接続されていると
共に、オイルタンクに余剰オイルを流す余＃油路３０が
接続され、かつ前記左右ブレーキ室２５，２５にそれぞ
れ形成したオイル供給口３１．３１に設置した噴射ノズ
ル３２．３２に一端を接続した供給ホース３３，３３の
他端が接続されている。更に、機体３にはマイクロコン
ピュータ３５が搭載され、かつ該コンピュータ３５は、
オペレータによるサイドクラッチレバ−の操作にてアー
ム２６が回動し始めることによゆ、マニホールド２７に
設置したチェックバルブ３６を開放し、供給ホース３３
にオイルを供給するように構成されている。また、左右
ブレーキ室２５゜２５の側壁２５ａ、２５ａにおけるブ
レーキ室２５の下端部やや上方にはオイル排出口３７．
３７が形成され、かつ該排出口３７．３７には戻しバイ
ブ３８，３８が接続されており、これによりブレーキ室
２５からフローしたオイルを該戻しパイプ３８を介して
オイルタンクに向けて戻すと共に、該ブレーキ室２Ｓ内
の下方にオイルを少量残して、多数のｗｉ擦根板２４潤
滑用として用いることができるように構成されている。

一方、前記走行装置２は、第２図及び第３図に示すよう
に、クローラ３９．遊動輪４０．転輪４１及び調節ボル
ト４４から構成されており、連結フレーム４２を介して
機体フレーム３ａに取付けられている。更に、前記遊動
輪４０はスプロケット状に形成されていると共に、機体
外方に向いてクローラ外れ防止輪４３が一体に構成され
、かつ該防止輪４３にはその外周に多数の突出部４３ａ
・・・が形成されている。また、クローラ３９の帯巾方
向の略々中央部にはスプロケットＳの歯が係合し得る駆
動孔３９ａ・・が、該スプロケットＳの歯間ピッチと同
間隔に穿設され、かつ該駆動孔３９ａ・・の両側には２
状のクローラガイド３９ｂ、３９ｂが所定間隔離れて多
数突出・形成されており、前記突出部４３ａ・・・は、
遊動輪４０に形成した多数のスプロケット歯４０ａ・・
・が、駆動孔３９ａ・・・に係合して該遊動輪３９外周
に規則的に案内するクローラガイド３９ｂ・・・を、適
時ガ、イドするように構成されている。

また、前記前処理部７の上方の両側には作業灯４５．４
５が設置されており、該作業灯４５，４５は、第４図（
ａｌ、（ｂｌに示すように、前処理部７上方に一端を固
定されたパイプステー４６０他端に作業灯本体４７が固
定されてなり、かつ該作業灯本体４７はその機体前方に
向いてライト部４９が設けられていると共に、機体後方
即ち運転席５側に向いてバックミラー５０が設置され、
また本体４７の側部にはライト部４９のオン、オフを切
換える切換えスイッチ５１が設置されている。更に、ラ
イト部４９にはライトカバー５２がピン５３にて回動自
在に設置されていると共に、該ライトカバー５２はスプ
リング５５によりライト部４９を覆う方向に付勢されて
おり、スプリング５５の設置位置とピン５３の位置がず
れていることにょ９いわゆるトグル作用が働き、ライト
カバー５２ばその開放位置に又は閉位置にセットされる
ように構成されている。従って、作業灯４５は、作業時
に使用するライト部４９と、後方を確認するのに用いる
バックミラー５０とを一体にしているため、その取付は
取外しの作業が簡単にされると共に、機体３への設置ス
ペースを小さくすることができる。更に、作業灯４５即
ちバックミラー５０が前処理部７上方の両側に設置され
ているｔコめ、機体３における運転席５と反対側にある
障害物に気が付かず機体３をぶつけてしまう等の不具合
を防ぐことができる。なお、図中５６にて示すものはリ
ード線である。

本実施例は、以上のような構成からなるので、コンバイ
ン１の走行中、オペレータにてサイドクラッチ・ブレー
キ装置１６が操作されると、エンジン４からの回転伝達
により回転しているセンタギヤ２１からドックギヤ２３
が外されて、操向軸１９がフリー状態にされ、サイドク
ラッチＣが切断される。ついで、該操向軸１９を制動す
べくサイドブレーキＢが操作されると、該操作に先がけ
てマイクロコンピュータ３５から噴射信号が発信され、
チェックバルブ３６が開放される。これにより、油圧ポ
ンプＰからのオイルが供給ホース３３を介して噴射ノズ
ル３２からサイドブレーキＢに向けて噴射され、従って
サイドブレーキＢが作動し始める際には既にその多板に
オイルが供給されており、該多板同志の摩擦により発生
する熱が該オイルにて冷却されながらサイドブレーキＢ
が制動・作動され、操向軸１９即ち機体３が停止される
。そして、噴射ノズル３２から供給されてブレーキ室２
５に溜まろうとするオイルは、そのうちの少量を多板の
潤滑用として該ブレーキ室２５の下部に残し、排出口３
７から戻しパイプ３８を介してオイルタンクに戻される
。従って、次にサイドブレーキＢが制動・作動されるま
での間ブレーキ室２５内は略々空状態となっているため
、空転する多数のｇ棒板にてオイルが攪拌されて温度上
昇を招く等の不具合を生じることはない。

また、走行装置２は、第３図に示すように、圃場状態等
によりクローラ３９が捩れた際、遊動輪４０のスプロケ
ット＠　４０　ａ・・・とクローラ３９の駆動孔３９ａ
・・・とが係合し合い、かつクローラ外れ防止輪４３の
突出部４３ａ・・・がクローラガイド３９ｂ・・・を適
時ガイドしながら、クローラ３９及び遊動輪４０が回転
するため、該クローラ３９の捩れが増大することはなく
、従ってクローラ３９が遊動輪４０から外れる等の不具
合を確実に防止することができる。更に、遊動輪４０の
スプロケット歯４０ａ・・・がクローラ３９の駆動孔３
９ａ・・・に係合することによ〜、遊動輪４０とクロー
ラガイド３９ｂ・・・とが滑りを起こすことがなくなる
ため、遊動輪４０及びクローラガイド３９ｂ・・・の膠
耗をなくすることができる。また、クローラ３９の装着
時にはクローラガイド３９ａ・・・を、外れ防止輪４３
の突出部４３ａ・・・と該突出部４３ａ・・・の間の凹
部を通過して遊動輪４０に巻きかければよいため、その
装着作業を極めて容易に行うことができる。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によれば、湿式ブレーキＢの
非作動時にはブレーキ室２５を略々空状態に保持し、ま
た作動時には制御手段３５からの信号に基づき湿式ブレ
ーキＢにオイルを供給するように構成したので、ブレー
キ室２５にオイルが満たされている際のように、ブレー
キＢが作動していなくても多板の回転によりオイルが常
に攪拌されて発熱する等の不具合を無くして、オイルの
劣化を防止することができると共に、制動・作動に用い
て発熱するオイルも排出口３７から常に排出するため、
ブレーキ室２５に近接する機器や、該機器冷却・潤滑用
のオイルに熱の悪影響を及ぼすことを確実に防止するこ
とができる。

更に、湿式ブレーキを作業車輌１におけるサイドブレー
キＢとすると、供給されるオイルにより該サイドブレー
キＢを的確に制動・作動して、作業車ｗｉ１を円滑に停
止或いは操向操作することができると共に、サイドブレ
ーキＢの制動・作動による熱を、ブレーキ室２５に隣接
するトランスミッション冷却・７ＩＡｌ滑用のオイルに
伝達することのない信頼性の高いブレーキ装置とするこ
とがてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキ装置を示す断面図、第２
図は操向装置を詳示する側面図、第３図は第２図の１［
−ｍ線による断面図、第４図（ａｌ、　（ｂｌは作業灯
をそれぞれ別方向からみた状態を示す斜視図、第５図は
コンバイン全体を示す側面図である。 ２５・・・ブレーキ室　、　　３１・・・オイル供給口
　、３５・・・制御手段（マイクロコンピュータ）　、
３７・・・オイル排出口　、　Ｂ・・・湿式ブレーキ（
サイドブレーキ）　　。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキ室内に湿式ブレーキを収納してなるブレ
   ーキ装置において、 前記ブレーキ室にオイル供給口及び排出口を設け、また
   該供給口へのオイルの供給を制御する制御手段を設置し
   て、ブレーキ非作動時は前記ブレーキ室を略々空状態に
   保持すると共に、ブレーキ作動時に該制御手段からの信
   号に基づき、前記湿式ブレーキに向けてオイルを供給す
   るように構成したことを特徴とするブレーキ装置。
2. （２）前記湿式ブレーキが作業車輌におけるサイドブレ
   ーキである特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。