JPH07205673A - 作業機のｐｔｏ操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 機体後部に搭載されるミッションケース５ｃ
の後端部に、リヤーＰＴＯ用クラッチとミッドＰＴＯ用
クラッチとを、これら両ＰＴＯクラッチが互いに上下で
近接させて内装し、ミッションケース５ｃの上部位置に
装備される単一の左右向きの支軸６９に、リヤーＰＴＯ
用クラッチを操作する第１操作レバー６７と、ミッドＰ
ＴＯ用クラッチを操作する第２操作レバー６８とを支承
するとともに、両ＰＴＯ用クラッチのシフト軸６４ａ，
６５ａと両操作レバー６７，６８との夫々を連動連結す
る第１及び第２操作ロッド７０，７１を、ミッションケ
ース５ｃから左右に延設される車軸ケース７２の上方を
迂回させて架設する。 【効果】 ＰＴＯ伝動系のミッションケース後端集約配
置構造を踏襲しながら、ミッションの複雑化を招くこと
なく、かつ、ミッドＰＴＯ操作用連動部材の保護機能を
高めることができるＰＴＯ操作構造が得られた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタや芝刈機とい
った作業機に係り、詳しくは、ＰＴＯクラッチやＰＴＯ
変速機構といったＰＴＯ用の回転状態切換手段の操作構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平２‐４６３５０号公報に
示された農用トラクタのミッションでは、ミッションケ
ース後端からリヤーＰＴＯ軸を突出するとともに、その
リヤーＰＴＯ軸に対する伝動系からデフ機構の下方を通
して入力されるミッドＰＴＯ軸をミッションケース下腹
部に突設してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のミッション構造
では、ミッドＰＴＯ軸に対するクラッチは装備されてい
るが、リヤーＰＴＯ軸に対するクラッチは装備されてい
ない。そこで、装着された耕耘装置を駆動しない状態で
路上走行するといった具合に、付設作業装置の操作汎用
性を考慮して、リヤーＰＴＯ軸用のクラッチも装着した
ミッションが計画されている。

【０００４】そこで、上記構造のミッションをそのまま
利用してリヤーＰＴＯ軸用のクラッチを追加設定するこ
とが考えられるが、そのクラッチを何処に設けるかが問
題である。例えば、デフ機構の前側位置に設けるとクラ
ッチの伝動下手側の慣性が比較的大となり、クラッチ切
り時における動力ロス軽減の点では好都合であるが、ミ
ッション本体部分がより複雑化して大幅な構造変更が余
儀無くされる可能性が高い、といった具合である。又、
ミッドＰＴＯ軸用のクラッチはミッションから下方に突
出した低い位置にあるため、クラッチ操作軸や操作ロッ
ドが走行に伴って他物に接当し易い傾向にある、という
改善要望もある。これらの点は、各クラッチをＰＴＯ変
速機構に置き換えたとしても、同様な問題が生じると考
えられる。

【０００５】本発明の目的は、従来のＰＴＯミッション
構造、すなわち、デフ機構部分を通過する状態で設けら
れる単一の伝動軸からリヤー及びミッドの各ＰＴＯ軸に
動力伝達させるというＰＴＯ伝動系のミッションケース
後端集約配置構造を踏襲しながら、リヤーＰＴＯ用回転
状態切換手段を上手く配置し、かつ、ミッドＰＴＯ用回
転状態切換手段の操作系が他物と接当し難いように改善
する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、機体後部に搭載されるミッションケースの後
端部に、リヤーＰＴＯ用の第１回転状態切換手段とミッ
ドＰＴＯ用の第２回転状態切換手段とを、これら両回転
状態切換手段が互いに近接する状態で内装し、ミッショ
ンケースの上部位置に装備される単一の支軸に、第１回
転状態切換手段を操作する第１操作レバーと、第２回転
状態切換手段を操作する第２操作レバーとを支承すると
ともに、両回転状態切換手段と両操作レバーとの夫々を
連動連結する第１及び第２連動部材を、ミッションケー
スから左右に延設される車軸ケースの上方を迂回させて
配設してあることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】リヤーＰＴＯ用の第１回転状態切換手段をデフ
機構の後側に配置すると、ミッションケース後端部が若
干大きくなる可能性が高いが他の機構類が殆どないの
で、後部カバーケースのみを変更するといった小規模な
改造で済み、ミッションの主要部には影響がない点で好
ましい。そして、ミッドＰＴＯ用の第２回転状態切換手
段を第１回転状態切換手段に近接させて設けたことによ
り、ロッドやワイヤー等の連動部材を車軸ケースの上方
を迂回しての比較的高い位置に配設でき、他物との接当
おそれが軽減されるとともに、その連動部材の前方下方
に位置することになる車軸ケースが、該連動部材の保護
部材として機能するようにもなる。又、各操作レバーが
同軸に支承され、かつ、各回転状態切換手段が近接して
いるから、図３に示すように、各操作レバー６７，６８
のロッド連結点を支軸６９回りで位置ずれ配置する等の
設計工夫次第によって、第１及び第２連動部材７０，７
１を同一部品で構成することが可能である。

【０００８】

【発明の効果】従って、ＰＴＯ伝動系のミッションケー
ス後端集約配置構造を踏襲しながら、ミッションの複雑
化を招くことなく、かつ、ミッドＰＴＯ操作用連動部材
の保護機能を高めることができるＰＴＯ操作構造が得ら
れた。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を、作業機の一例であ
るトラクタの場合について図面に基づいて説明する。図
１に農用トラクタが示され、１は前輪、２は後輪、３は
エンジン、Ｃは主クラッチ、５はミッションである。ミ
ッション５には、クラッチ出力軸Ｃｊからの動力が入力
される静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称す
る）４、前輪変速装置Ｚ、リヤーＰＴＯ軸５１、ミッド
ＰＴＯ軸５２等を備えている。因みに、図３に示す５３
は前輪１の駆動及び非駆動を切換えるＤＴレバー、５４
はデフロックペダルである。次に、ミッション５の構造
とＰＴＯ伝動系の操作構造について説明する。

【００１０】図１２に、前端部に前輪変速装置Ｚが、前
部にＨＳＴ４が一体装着されたミッション５の構造が示
され、５５はエンジン３の出力回転が伝わるポンプ軸、
５６は変速後の動力が伝わるモータ軸、Ａは高低２速の
ＰＴＯ変速機構、ＢはリヤーＰＴＯクラッチ（第１回転
状態切換手段に相当）、ＤはミッドＰＴＯクラッチ（第
２回転状態切換手段に相当）、Ｅは走行用の副変速機
構、Ｇはデフ機構、５７は前輪駆動用の伝動軸である。

【００１１】図３、図１３に示すように、各ＰＴＯ軸５
１，５２は、デフ機構Ｇの上方を通って迂回配置された
ＰＴＯ伝動軸５８からギヤ連動されるものであり、リヤ
ーＰＴＯクラッチＢは、軸に対して遊転する第１連動ギ
ヤ５９とリヤーＰＴＯ軸５１とを、ミッドＰＴＯクラッ
チＤは、軸に対して遊転する第２連動ギヤ６０と中間伝
動軸６１とを夫々断続するシフト回転体６２，６３を備
えて構成されている。各シフト回転体６２，６３をスラ
イド操作するシフタ６４，６５の軸部６４ａ，６５ａは
ミッション後部のカバーケース６６の側面を貫通して外
部に取出され、共にシフトレバー６４ｂ，６５ｂが装着
されている。

【００１２】各シフタ６４，６５の操作部６４ｃ，６５
ｃのピン状の先端が各シフト回転体６２，６３に入込ん
でおり、使用頻度の高いリヤーＰＴＯクラッチＢのみ、
操作部６４ｃに回動自在なローラ６４ｄが装備されてい
る。又、第１連動ギヤ５９と第２連動ギヤ６０は共に常
時回転しており、従って、各ＰＴＯ軸５１，５２は互い
に独立してクラッチ操作できるものである。

【００１３】一方、ミッションケース５ｃ上部のリフト
アーム２０駆動用の油圧シリンダ１９部位には、リヤー
及びミッドＰＴＯクラッチＢ，Ｄ操作用のクラッチレバ
ー６７，６８を支承する単一の支軸６９が配置されてい
る。そして、各クラッチレバー６７，６８の操作片６７
ａ，６８ａと、各シフトレバー６４ｂ，６５ｂとは、夫
々操作ロッド７０，７１で連動連結されている。因み
に、各操作片６７ａ，６８ａ、各シフトレバー６４ｂ，
６５ｂ、及び各操作ロッド７０，７１は夫々共通部品で
構成されているとともに、２個の操作ロッド７０，７１
は、ミッションケース５ｃにおけるデフ機構Ｇ存在部位
の側面に連結される車軸ケース７２の上方を迂回して配
置するよう２箇所で屈曲された屈曲ロッドに形成されて
いる。

【００１４】リヤーＰＴＯクラッチレバー（第１操作レ
バーに相当）６７とミッドＰＴＯクラッチレバー（第２
操作レバーに相当）６８とは若干長さを違えてあるが、
その握り部どうしは近接配備され、共握りしての同時操
作が可能になっている。又、前輪１の駆動及び非駆動を
切換えるＤＴレバー５３と、デフロックペダル５４とは
支軸６９と同軸心回りで揺動操作可能に備えられてい
る。又、図４に示すように、ＰＴＯ変速機構Ａのシフト
レバー７３と運転席４０横のＰＴＯ変速レバー７４と
は、ＨＳＴ４の操作系を迂回する湾曲リンク７５で連動
連結されている。

【００１５】次に、ＨＳＴ４を変速操作する前進用変速
ペダル６及び後進用変速ペダル７等の構成について説明
する。図４、図５に示すようにＨＳＴ４のトラニオン軸
４ａに、円形の防振用ウェイト１０が防振ゴム５１を介
して取付けられている。ＨＳＴ４の横軸芯Ｐ１周りに上
下揺動自在に支持されたアーム１１のローラー１１ａ
が、ウェイト１０に固定された案内板１０ａに下側から
当て付けられ、バネ１２によりアーム１１が上方側に付
勢されて、ウェイト１０及びトラニオン軸４ａが中立位
置側に戻し付勢されている。

【００１６】図４、図１０、図１１に示すように、円筒
部材８に前進用変速ペダル６を前向きに固定し、後進用
変速ペダル７を後向きに固定して、さらに円筒部材８に
操作アーム９を固定している。これに対し、平板がコ字
状に折り曲げられ機体フレーム１３に固定されて、一対
の支持ブラケット１４が形成されている。

【００１７】これにより、前進用及び後進用変速ペダル
６，７が固定された円筒部材８を、一対の支持ブラケッ
ト１４の間に入れ、支持ピン１５を一対の支持ブラケッ
ト１４の支持孔１４ａ及び円筒部材８に亘って挿入す
る。そして、機体外側の支持ブラケット１４の横片１４
ｂの開孔１４ｃに上側からロールピン１６を挿入し、こ
のロールピン１６を支持ピン１５の開孔１５ａに挿入す
る。従って、前進用及び後進用変速ペダル６，７が支持
ピン１５周りに上下に揺動自在に支持されるのであり、
ロールピン１６により支持ピン１５の抜け止め及び回り
止めが行われる。

【００１８】以上の如くに、前進用及び後進用変速ペダ
ル６，７を支持ブラケット１４に取付けると、図４に示
すように円筒部材８の操作アーム９とウェイト１０に固
定された操作アーム１０ｂとを、リンク１７により連結
する。これにより、前進用変速ペダル６及び後進用変速
ペダル７を踏込み操作することより、ウェイト１０を介
してＨＳＴ４を前進側及び後進側に変速操作する。

【００１９】この農用トラクタでは、変速レバー１８で
もＨＳＴ４の変速操作が行えるように構成してある、つ
まり、図１〜図４に示すように、ミッションケース５ｃ
の後部上面に固定されたシリンダケース１９に、左右一
対のリフトアーム２０が上下揺動自在に支持され、この
リフトアーム２０用の油圧シリンダがシリンダケース１
９に内装されている。図８、図３、図２に示すように、
シリンダケース１９の機体左側の横側部に支持軸２１及
び円筒部材３１が固定されており、円筒部材３１にレバ
ーアーム２２が回動自在に支持され、レバーアーム２２
の先端の軸芯Ｐ２周りに変速レバー１８が揺動自在に支
持されている。

【００２０】レバーアーム２２のボス部にアーム２３
ａ，２３ｂが一体で回動自在に支持されて、一方のアー
ム２３ａがレバーアーム２２に下側から接当しており、
図２〜図４に示すように機体左側のアーム２３ｂと、機
体右側のＨＳＴ４の操作アーム１０ｂとが、連係ロッド
２４、一対のアーム２５ａ，２５ｂを固定した連係軸２
５、及び連係ロッド２６により連動連結されている。

【００２１】上記の構造により、図２〜図４に示すよう
に、変速レバー１８をレバーガイド３８に沿って中立位
置Ｎから前進位置Ｆ側に操作していくと、レバーアーム
２２がアーム２３ａを押して行き、ＨＳＴ４が中立位置
から前進の高速側に変速操作されていく。そして、図４
に示すように変速レバー１８、前進用及び後進用変速ペ
ダル６，７の急操作を抑えるダンパー３９が、アーム２
５ｂに取り付けられている。

【００２２】この農用トラクタでは変速レバー１８を摩
擦保持して、一定速度での走行が行えるように構成して
おり、次にこの変速レバー１８の摩擦保持の構成につい
て説明する。図８に示すように、複数枚の第１摩擦板２
７，第２摩擦板２８及び第３摩擦板２９が、交互に重ね
合わされて円筒部材３１に外嵌されており、レバーアー
ム２２のピン２２ａに各第１摩擦板２７が連結されて、
レバーアーム２２と各第１摩擦板２７が一体で支持軸２
１周りに回転するようにしている。各第２摩擦板２８は
支持板３０に固定されたピン３０ａに連結されて固定さ
れている。

【００２３】図８、図９に示すように、円筒部材３１に
リング状の保持部材３２が回転自在に外嵌されており、
円筒部材３１に開孔された一対の斜めの傾斜孔３１ａ
に、保持部材３２のボルト３３が挿入されている。図
３、図９、図１に示すように、シリンダケース１９に固
定されたブラケット３４に、一対のナット３５を介して
フックロッド３６が取付けられており、このフックロッ
ド３６と保持部材３２のアーム３２ａとに亘り、引っ張
りバネ３７が架設されている。

【００２４】従って、引っ張りバネ３７の付勢力で保持
部材３２が図９の紙面時計方向に回転するように付勢さ
れると、図８、図９の傾斜孔３１ａ及びボルト３３のカ
ム作用で、保持部材３２が図５の紙面右方に移動しよう
として第１，２，３摩擦板２７，２８，２９を押圧し、
レバーアーム２２及び変速レバー１８が摩擦保持され
る。この場合、図１、図３、図９に示すように、ブラケ
ット３４及びナット３５が運転席４０の後面下側におい
て、後方に露出して配置されている。これにより、機体
の後側からナット３５を回転操作して、フックロッド３
６の固定位置を図９の紙面左右方向（引っ張りバネ３７
の長手方向）に沿って調節することにより、引っ張りバ
ネ３７の付勢力、つまりレバーアーム２２及び変速レバ
ー１８の摩擦保持力を強弱に調節することができる。

【００２５】以上の構造により、変速レバー１８を保持
部材３２による摩擦保持力に抗して中立位置Ｎから前進
位置Ｆ側に操作していくと、これに連動して前進用及び
後進用変速ペダル６，７、ＨＳＴ４が、前進の高速側に
操作されていくのであり、所望の位置で変速レバー１８
から手を離すと、保持部材３２による摩擦保持力により
変速レバー１８、前進用及び後進用変速ペダル６，７、
ＨＳＴ４がその位置で保持されて、機体は一定速度で走
行していく。

【００２６】この状態で一時的に加速したい場合には、
前進用変速ペダル６を踏込み操作すれば良く、この操作
は図３のアーム２３ａがレバーアーム２２から紙面下方
に離れる操作なので、支障なく行える。そして、一時的
な加速後に前進用変速ペダル６から足を離すと、図５の
アーム１１の作用でＨＳＴ４及び前進用変速ペダル６が
戻されるのであり、図３のアーム２３ａがレバーアーム
２２で接当する元の位置でＨＳＴ４及び前進用変速ペダ
ル６が止まり、元の一定速度での走行状態に戻る。

【００２７】前述の一定速度を高速側に変更したい場合
には、保持部材３２による摩擦保持力に抗して変速レバ
ー１８を前進位置Ｆの高速側に操作すれば良く、前述の
一定速度を低速側に変更したい場合には、保持部材３２
による摩擦保持力に抗して変速レバー１８を前進位置Ｆ
の低速側に操作するか、又は後進用変速ペダル７を踏み
操作して変速レバー１８を前進位置Ｆの低速側に操作す
れば良い。

【００２８】又、逆に機体を後進させたい場合は、先ず
図３の中立位置Ｎに在る変速レバー１８を後進位置Ｒ側
の最高速にまで操作する。この場合、前進用及び後進用
変速ペダル６，７、ＨＳＴ４は図５のアーム１１の作用
で中立位置に残っており、この後に後進用変速ペダル７
を踏み込んでＨＳＴ４を後進側に変速操作する。後進時
には前進時のような変速レバー１８による一定速度での
走行は行うことはできず、後進用変速ペダル７から足を
離せば、図５のアーム１１の作用で後進用変速ペダル７
及びＨＳＴ４が中立位置に戻る。

【００２９】前述の一定速度での走行中に、機体の停止
操作を行うと、変速レバー１８の摩擦保持が自動的に解
除されるように構成してある。すなわち、左右の後輪２
を各々独立で制動可能なサイドブレーキ（図示せず）を
夫々備えており、図４、図６に示すように、左右のサイ
ドブレーキと各々機械的に連結されたサイドブレーキペ
ダル４１が左右一対備えてある。左右のサイドブレーキ
ペダル４１の軸芯Ｐ３周りに一対のリンク４２が揺動自
在に支持されており、左右のリンク４２の下端がピン連
結されて、このピン連結部にローラー４３が取付けられ
ている。

【００３０】これに対して平板を山型（図６参照）に折
り曲げた操作部材４４が、機体フレーム１３の横軸芯Ｐ
４周りに上下揺動自在に支持され、バネ４５で上向き付
勢されて、ストッパー４６により図７に示す姿勢で止め
られている。そして、図３、図４に示すように、操作部
材４４のアーム４４ａと保持部材３２のアーム３２ａと
に亘ってワイヤ４７が接続されている。又、図３及び図
８に示すように、レバーアーム２２とブラケット３４に
亘りバネ４８が接続されており、変速レバー１８がレバ
ーガイド３８の中立位置Ｎ側に付勢されている。

【００３１】従って、変速レバー１８を摩擦保持しての
一定速度での走行中に、左右のサイドブレーキペダル４
１を同時に踏み操作して機体の停止操作を行うと、図５
及び図６に示すように左右のリンク４２及びローラー４
３が略真下に移動して、操作部材４４を下方に押し操作
する。これにより、ワイヤ４７が操作部材４４側に引き
操作されて、保持部材３２が図９の紙面反時計方向に回
転操作されて、図８及び図９の傾斜孔３１ａ及びボルト
３３のカム作用で、保持部材３２が第１摩擦板２７等か
ら図８の紙面左方に離し操作される。

【００３２】そこで、保持部材３２による摩擦保持力が
消え、図３に示すようにバネ４８の作用で変速レバー１
８が前進位置Ｆ側から中立位置Ｎに戻され、レバーガイ
ド３８の中立位置Ｎの角部に当たって停止するのであ
り、前進及び後進用変速ペダル６，７、ＨＳＴ４が図５
のアーム１１の作用で中立位置に戻るのである。図４、
図５に示すように、操作部材４４の操作片４４ｂにリミ
ットスイッチ４９が接当しており、前述のようにして左
右のサイドブレーキペダル４１を同時に踏み操作し、操
作部材４４の操作片４４ｂがリミットスイッチ４９から
下方に離れると、ブレーキランプ５０が点灯するように
構成している。

【００３３】畦際等での旋回の場合、前輪１を操向操作
すると同時にサイドブレーキにより旋回中心側の後輪２
に制動を掛けて、小回り旋回することがある。この場
合、図７に示すように例えば紙面左のサイドブレーキペ
ダル４１を踏み操作しても、紙面右のリンク４２の軸芯
Ｐ３は下方に移動しないので、ローラー４３は操作部材
４４の上面に沿って紙面右に移動していくだけで、操作
部材４４は下方に操作されない。これにより、一定速度
での走行中に前輪１を操向操作して片方のサイドブレー
キペダル４１を踏み操作した場合は、変速レバー１８の
摩擦保持力が消えることはなく、変速レバー１８を摩擦
保持した一定速度での小回り旋回が行える。

【００３４】図１２、図１４に、公知技術の前輪変速装
置Ｚ及びその操作系が示されている。前輪変速装置Ｚ
は、前輪駆動用の伝動軸５７にギヤ連動された変速軸７
６、この変速軸７６上に備えられる変速部、及び出力軸
７８とで構成されている。変速部は、標準駆動ギヤ７９
と標準従動ギヤ８０とが咬合しての標準駆動状態を現出
するよう、変速軸７６と標準駆動ギヤ７９とを噛合させ
る噛合回転体８１と、増速駆動ギヤ８２と増速従動ギヤ
８３とが咬合しての増速駆動状態を現出するよう、変速
軸７６と増速駆動ギヤ８２とを連動させる多板摩擦クラ
ッチ７７とで構成されている。

【００３５】つまり、ピストン８４には連結ピン８５を
介して噛合回転体８１が一体連結され、通常はバネ８６
によって標準駆動状態に付勢復帰されている。そして、
操向ハンドル８７による前輪切れ角が所定以上になると
カム機構８８が作動して変速用バルブ８９が切換えら
れ、変速軸７６中に形成された油路を介して圧油が供給
されてピストン８４が図１４中右方に押圧されること
で、先ず噛合回転体８１と標準駆動ギヤ７９との噛合が
解除され、次いで摩擦クラッチ７７が接続されて増速駆
動状態になる。

【００３６】摩擦クラッチ７７には、クラッチ接続時に
ショックを軽減させる皿バネ９０が介装されているとと
もに、絞り９１と逆止弁９２との並列配置により、圧油
の供給時に絞り作用して漸次に昇圧させ、かつ、摩擦ク
ラッチ７７からの排油時には抵抗なくドレンさせるショ
ックレス機構９３が装備されており、このショックレス
機構９３によっても増速駆動状態への変速ショックを緩
和できるようにしてある。

【００３７】〔別実施例〕例えば、リヤー及びミッドＰ
ＴＯ軸５１，５２の変速機構を操作するものでも良く、
これらＰＴＯ変速機構やＰＴＯクラッチを総称して、
「回転状態切換手段」と定義するものである。又、各シ
フトレバー６４ｂ，６５ｂと各クラッチレバーの操作片
６７ａ，６８ａとをプッシュプルワイヤで連動連結して
も良く、ワイヤやロッド等を総称して「連動部材」と定
義する。

【００３８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】変速レバー及びＨＳＴ付近の正面図

【図３】ＰＴＯクラッチの操作構造を示すレバー操作部
付近の側面図

【図４】ＨＳＴ、前進用及び後進用変速ペダル付近の側
面図

【図５】サイドブレーキペダル及びＨＳＴのトラニオン
軸付近の側面図

【図６】サイドブレーキペダル付近の正面図

【図７】一方のサイドブレーキペダルを踏み操作した状
態を示す正面図

【図８】変速レバーを摩擦保持する保持部材付近の縦断
正面図

【図９】変速レバーを摩擦保持する保持部材付近の縦断
側面図

【図１０】前進用及び後進用変速ペダルを支持する支持
ブラケット付近の縦断正面図

【図１１】前進用及び後進用変速ペダル、支持ブラケッ
ト等の分解斜視図

【図１２】ミッション構造を示す線図

【図１３】ＰＴＯクラッチ部分を示す断面図

【図１４】前輪変速装置及びその油圧操作回路図

【符号の説明】

５ｃ ミッションケース ６７ 第１操作レバー ６８ 第２操作レバー ６９ 支軸 ７０ 第１連動部材 ７１ 第２連動部材 ７２ 車軸ケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体後部に搭載されるミッションケース
   （５ｃ）の後端部に、リヤーＰＴＯ用の第１回転状態切
   換手段（Ｂ）とミッドＰＴＯ用の第２回転状態切換手段
   （Ｄ）とを、これら両回転状態切換手段（Ｂ），（Ｄ）
   が互いに近接する状態で内装し、前記ミッションケース
   （５ｃ）の上部位置に装備される単一の支軸（６９）
   に、前記第１回転状態切換手段（Ｂ）を操作する第１操
   作レバー（６７）と、前記第２回転状態切換手段（Ｄ）
   を操作する第２操作レバー（６８）とを支承するととも
   に、前記両回転状態切換手段（Ｂ），（Ｄ）と前記両操
   作レバー（６７），（６８）との夫々を連動連結する第
   １及び第２連動部材（７０），（７１）を、前記ミッシ
   ョンケース（５ｃ）から左右に延設される車軸ケース
   （７２）の上方を迂回させて配設してある作業機のＰＴ
   Ｏ操作構造。