JPH0319459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗用田植機又は乗用直播機等の乗用
作業機において、その乗用走行部の前部に設けら
れたフロントミツシヨンの改良に関するものであ
る。

（従来の技術） 乗用走行部とこれに装着された植付部からな
り、乗用走行部の前部に、エンジンから乗用走行
部の前・後輪及び作業部に夫々動力を伝達するフ
ロントミツシヨンを配置してなる乗用作業機は、
例えば特開昭58−422号公報に記載されている。
このものは、入力軸を有する第１ミツシヨンケー
スと左右一対の駆動前車輪を軸支する第２ミツシ
ヨンケースとを分離したミツシヨン構造を採用し
ているが、近時機構の簡略化・機体の軽量化等の
要請から入力軸を有するフロントミツシヨンケー
スにフロントアクスルハウジングを連結し、フロ
ントデフ軸（前輪駆動軸）から加わる種々の力を
フロントミツシヨンケース自体で受止めるように
したものも提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記の如く、前輪駆動軸からの力を
フロントミツシヨンケースで受止める構造にした
場合は、ケース全体の大きさや肉厚をケースの中
味に関係なく大きく設定してケース自体の剛性を
高める必要があり、機体の軽量・簡略化の要請に
反する欠点があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、乗用走行部とこれに装着され
た作業部からなり、乗用走行部の前部に、エンジ
ンから乗用走行部の前・後輪及び作業部に夫々動
力を伝達するフロントミツシヨンを配置すると共
に、該フロントミツシヨンのミツシヨンケース両
横側に前輪駆動軸を内蔵したフロントアクスルハ
ウジングを連結してなる乗用作業機において、上
記作業部に動力を伝達する作業部PTO軸と後輪
に動力を伝達する後輪PTO軸を前輪駆動軸に対
して直交状に且つ前輪駆動軸を挟んだ対角線上に
位置させて上下筋違い状に機体前後方向に沿わせ
て配設すると共に、上記両PTO軸の軸受ホルダ
部をフロントミツシヨンケースに一体形成したこ
とにより上記問題点を解消しようとするものであ
る。

（作用） 本考案に係るフロントミツシヨンは作業部
PTO軸と後輪PTO軸を前輪駆動軸を挟んで上下
筋違い状に配設して後方に取出すような構造とな
り、また両PTO軸の軸受ホルダ部をフロントミ
ツシヨンケースに一体形成したので、各PTO軸
を支承する筒部がフロントアクスルハウジングの
取付部を貫通してフロントミツシヨンケースの剛
性を高めるリブ機能を果すこととなり、これによ
りフロントミツシヨンケース全体の大きさや肉厚
等を殊更増大することなくフロントアクスルハウ
ジング取付部の強度アツプが達成できる。

（実施例） 第１図には乗用作業機として乗用田植機が例示
されている。１は乗用走行部、２は植付部で、乗
用走行部１には植付部２が装着装置３によつて昇
降自在に装着され、乗用田植機が構成されてい
る。乗用走行部１には、その前後にそれぞれ左右
一対の前輪４および後輪５を有し、前部にはエン
ジン６が搭載されており、前輪４，４間の上方に
はフロントミツシヨン７が設けられている。８は
フロントミツシヨンケースである。９は運転席、
１０は操向ハンドルで、操向ハンドル１０のステ
アリングシヤフト１１の基部はミツシヨンケース
８の前部に挿入され、かつセクターギヤ１２に噛
合されている。

上記フロントミツシヨン７においては、第２図
に示すように、前輪駆動軸１３がフロントミツシ
ヨンケース８の後部に配置されており、入力軸１
４、変速歯車軸１５、後輪駆動軸１６、作動部駆
動軸１７、油圧機構駆動軸１８は夫々上記前輪駆
動軸１３の前方に配置されている。そして、変速
歯車軸１５、作業部駆動軸１７および油圧機構駆
動軸１８は、入力軸１４の周囲近接位置に配置さ
れている。フロントミツシヨン７の入力軸１４と
エンジン６の出力軸１９間は伝動ベルト２０によ
つて連動されており、２１はそのテンシヨンクラ
ツチである。２２は変速レバーである。

前記フロントミツシヨン７およびその関連機構
の伝動系統は第４図に示されている。すなわち、
フロントミツシヨン７の入力軸１４には変速歯車
２３，２４が装着されており、この変速歯車２
３，２４は、変速歯車軸１５に固着されている固
定歯車２５，２６に選択的に噛合されるものであ
る。上記変速歯車軸１５の他の固定歯車２７は前
輪駆動軸１３のデフリングギヤ２８に常時噛合し
ており、左右の前輪４には前輪駆動軸１３を介し
て動力が伝達されるように構成されている。ま
た、デフリングギヤ２８に常時噛合している後輪
駆動軸１６の固定歯車２９にも動力が伝達され、
後輪PTO軸３０、ベベルギヤ３１、サイドクラ
ツチ３２を介して左右の後輪５が駆動されるよう
になつている。３３は油圧機構を構成する油圧ポ
ンプで、この油圧ポンプ３３は油圧機構駆動軸１
８に連動されている。そして、油圧機構駆動軸１
８の遊転歯車３４と入力軸１４の変速歯車２３の
選択噛合、および遊転歯車３４と一体の遊転歯車
３５と変速歯車軸１５の固定歯車２５との常時噛
合とによつて後退走行状態となるものである。作
業部駆動軸１７には変速歯車３６が設けられてお
り、この変速歯車３６と入力軸１４の固定歯車３
７，３８との選択噛合、さらに入力軸１４の固定
歯車３９と常時噛合している遊転歯車４０とのク
ラツチ４１による係合とによつて、作業部駆動軸
１７が変速駆動される構成となつている。植付部
２には作動部駆動軸１７からトルクリミツタ４２
および作業部PTO軸４３を介して動力が伝達さ
れる。なお、油圧機構駆動軸１８はエンジン６の
出力軸１９に伝動ベルト４４によつて連動されて
いる。４５はフロントミツシヨンケース８の左右
両側に一体的に連結されたフロントアクスルハウ
ジング、４６はデフケースである。

ところで上記作業部PTO軸４３と後輪PTO軸
３０は第２図及び第３図に示す如く、前輪駆動軸
１３に対して直交状に且つ前輪駆動軸１３を挟ん
で上下筋違い状に配設されていて夫々フロントア
クスルハウジング取付部８ａ，８ｂの根元近傍か
ら後方に延出されている。そしてこれら両PTO
軸４３，３０を支承する筒状の軸受ホルダ部４３
ａ，３０ａはフロントアクスルハウジング取付部
８ａ，８ｂを前後方向に貫通した状態でフロント
ミツシヨンケース８に一体形成されている。４７
はベアリングである。図中４８は苗載台、４９は
苗載台昇降用の油圧シリンダである。

叙上の如き構成において、走行中前輪駆動軸１
３から派生する種々の力はフロントアクスルハウ
ジング４５を介してフロントミツシヨンケース８
で受止められるが、作業部PTO軸４３と後輪
PTO軸３０を夫々支承する筒状の軸受ホルダ部
４３ａ，３０ａはフロントアクスルハウジング取
付部８ａ，８ｂを前後方向に貫通した状態でフロ
ントミツシヨンケース８に一体形成されているの
で、軸受ホルダ部４３ａ，３０ａはフロントミツ
シヨンケース８を補強するリブ機能を果し、フロ
ントアクスルハウジング取付部８ａ，８ｂの剛性
が大巾に高められる結果、フロントミツシヨンケ
ース８全体の大きさや肉厚を殊更増大することな
く充分対処することができる。

また夫々のPTO軸４３，３０は前輪駆動軸１
３を挟んで上下筋違い状に配設されているので、
両PTO軸４３，３０の回転に伴う応力がフロン
トミツシヨンケース８の上下一側又は左右一側に
集中することなく上下両側及び左右両側に分散す
ることになるので極めて好都合である。

上記したように本考案は、乗用走行部とこれに
装着された作業部からなり、乗用走行部の前部
に、エンジンから乗用走行部の前・後輪及び作業
部に夫々動力を伝達するフロントミツシヨンを配
置すると共に、該フロントミツシヨンのミツシヨ
ンケース両横側に前輪駆動軸を内蔵したフロント
アクスルハウジングを連結してなる乗用作業機に
おいて、上記作業部に動力を伝達する作業部
PTO軸と後輪に動力を伝達する後輪PTO軸を前
記前輪駆動軸に対して直交状に且つ前輪駆動軸を
挟んだ対角線上に位置させて上下筋違い状に機体
前後方向に沿わせて配設すると共に、上記両
PTO軸の軸受ホルダ部をフロントミツシヨンケ
ースに一体形成したから作業部PTO軸と後輪
PTO軸の軸受ホルダ部がフロントミツシヨンケ
ースを補強するリブ機能を果すので、フロントミ
ツシヨンケースの剛性を大巾に高めることがで
き、しかも、作業部PTO軸と後輪PTO軸の回転
に伴う応力をフロントミツシヨンケースの一側に
片寄ることなく上下及び左右の夫々両側に分散せ
しめ得て、この応力分散によりフロントミツシヨ
ンケースの必要強度を一層低減させることがで
き、この結果、前輪駆動軸を内蔵したフロントア
クスルハウジングをフロントミツシヨンケースの
両横側に一体的に連結する構造のものでありなが
ら前輪駆動軸側から加わる種々の力に対してフロ
ントミツシヨンケース全体の寸法や肉厚を殊更増
大させることなく充分対処することができ、もつ
て機体の一層の軽量化及び筒略化を図ることがで
きるという農用作業機のフロントミツシヨン構造
として格別顕著な効果を奏するに至つたものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を装備した乗用田植機の全体側
面図、第２図はフロントミツシヨン部分の拡大縦
断面図、第３図は第２図におけるＸ−Ｘ線断面
図、第４図はフロントミツシヨン及びその関連機
構の伝動系統を示す展開図である。 図中、１は乗用走行部、２は植付部、４は前
輪、５は後輪、７はフロントミツシヨン、８はフ
ロントミツシヨンケース、１３は前輪駆動軸、３
０は後輪PTO軸、４３は作業部PTO軸、３０
ａ，４３ａは夫々軸受ホルダ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗用走行部とこれに装着された作業部からな
   り、乗用走行部の前部に、エンジンから乗用走行
   部の前・後輪及び作業部に夫々動力を伝達するフ
   ロントミツシヨンを配置すると共に、該フロント
   ミツシヨンのミツシヨンケース両横側に前輪駆動
   軸を内蔵したフロントアクスルハウジングを連結
   してなる乗用作業機において、上記作業部に動力
   を伝達する作業部PTO軸と後輪に動力を伝達す
   る後輪PTO軸を前記前輪駆動軸に対して直交状
   に且つ前輪駆動軸を挟んだ対角線上に位置させて
   上下筋違い状に機体前後方向に沿わせて配設する
   と共に、上記両PTO軸の軸受ホルダ部をフロン
   トミツシヨンケースに一体形成したことを特徴と
   する乗用作業機のフロントミツシヨン構造。