JP2894054B2 - 農作業機 - Google Patents
農作業機Info
- Publication number
- JP2894054B2 JP2894054B2 JP3336070A JP33607091A JP2894054B2 JP 2894054 B2 JP2894054 B2 JP 2894054B2 JP 3336070 A JP3336070 A JP 3336070A JP 33607091 A JP33607091 A JP 33607091A JP 2894054 B2 JP2894054 B2 JP 2894054B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- clutch
- engine
- pedal
- continuously variable
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧無段変速機を備え
た農作業機に関する。
た農作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開昭６３−２５８２１９号に示
されているように、エンジンからトランスミッションヘ
油圧無段変速機を介して伝動する構成とした農作業機に
おいて、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人
為操作可能な主クラッチを設けたものがあった。
されているように、エンジンからトランスミッションヘ
油圧無段変速機を介して伝動する構成とした農作業機に
おいて、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人
為操作可能な主クラッチを設けたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、高
速走行中にブレーキをかけずに、上記主クラッチを操作
して伝動を遮断してしまうと、エンジンから油圧無段変
速機への伝動は断たれて駆動走行は中断されるが、慣性
走行により走行系から油圧無段変速機を逆駆動する状態
となって、慣性走行に大きな抵抗を生じ、走行速度の急
速な低下を招く。そのため、不安定な操縦状態となる間
題があった。
速走行中にブレーキをかけずに、上記主クラッチを操作
して伝動を遮断してしまうと、エンジンから油圧無段変
速機への伝動は断たれて駆動走行は中断されるが、慣性
走行により走行系から油圧無段変速機を逆駆動する状態
となって、慣性走行に大きな抵抗を生じ、走行速度の急
速な低下を招く。そのため、不安定な操縦状態となる間
題があった。
【０００４】なお、油圧無段変速機からトランスミッシ
ョンへの伝動経路に主クラッチを設けると、上記問題は
生じなくなるが、エンジン始動時にエンジンと共に油圧
無段変速機を駆動させることになるから、始動トルクが
増大する問題がある。また、セルモータによってエンジ
ンを始動させる場合には、トルクが大きいセルモータが
必要となって、コスト高となる問題がある。本発明は、
上記の問題を解決することを目的になされたものであ
る。
ョンへの伝動経路に主クラッチを設けると、上記問題は
生じなくなるが、エンジン始動時にエンジンと共に油圧
無段変速機を駆動させることになるから、始動トルクが
増大する問題がある。また、セルモータによってエンジ
ンを始動させる場合には、トルクが大きいセルモータが
必要となって、コスト高となる問題がある。本発明は、
上記の問題を解決することを目的になされたものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、エンジンからトランスミッションヘ油圧
無段変速機を介して伝動する構成とした農作業機におい
て、上記油圧無段変速機からトランスミッションへの伝
動経路に人為操作可能な第１のクラッチを設けると共
に、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人為操
作可能な第２のクラッチを設けたことを特徴とする。
めに本発明は、エンジンからトランスミッションヘ油圧
無段変速機を介して伝動する構成とした農作業機におい
て、上記油圧無段変速機からトランスミッションへの伝
動経路に人為操作可能な第１のクラッチを設けると共
に、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人為操
作可能な第２のクラッチを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記の構成によって本発明の農作業機は、駆動
走行中にあってクラッチ操作を行うときには、油圧無段
変速機からトランスミッションへの伝動経路に設けた人
為操作可能な第１のクラッチを操作することで、クラッ
チを切ったときに、走行速度が急速に低下して不安定な
操縦状態になることがなく、良好に操縦できる。しか
も、エンジン始動時には、エンジンから油圧無段変速機
への伝動経路に設けた人為操作可能な第２のクラッチを
操作することで、エンジンと共に油圧無段変速機を駆動
して始動するすることによる始動トルクの増大を回避で
き、エンジンを軽快に始動できる。
走行中にあってクラッチ操作を行うときには、油圧無段
変速機からトランスミッションへの伝動経路に設けた人
為操作可能な第１のクラッチを操作することで、クラッ
チを切ったときに、走行速度が急速に低下して不安定な
操縦状態になることがなく、良好に操縦できる。しか
も、エンジン始動時には、エンジンから油圧無段変速機
への伝動経路に設けた人為操作可能な第２のクラッチを
操作することで、エンジンと共に油圧無段変速機を駆動
して始動するすることによる始動トルクの増大を回避で
き、エンジンを軽快に始動できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図４及び図５において、乗用型
田植機１は、４輪駆動形式の乗用車体２の後部に昇降リ
ンク３を介して苗植付け装置４を昇降可能に装着してい
る。また、乗用車体２と苗植付け装置４との間の乗用車
体２の後部位置には、施肥装置５が配設されている。こ
の施肥装置５には、肥料ホッパ６の下側に、肥料ホッパ
６から繰り出される肥料を施肥管７に向け送り出す送風
管８が設けられ、この施肥管７にモータ９により駆動さ
れるブロア１０が接続されている。そして、乗用車体２
から苗植付け装置４及び施肥装置５に動力が伝達され
て、苗植付け装置４では所定の間隔で多条（図面では６
条）の苗が圃場に植え付けられ、この植え付けられた苗
の条間に、施肥装置５により繰り出された肥料が施肥管
７から施肥される。
して具体的に説明する。図４及び図５において、乗用型
田植機１は、４輪駆動形式の乗用車体２の後部に昇降リ
ンク３を介して苗植付け装置４を昇降可能に装着してい
る。また、乗用車体２と苗植付け装置４との間の乗用車
体２の後部位置には、施肥装置５が配設されている。こ
の施肥装置５には、肥料ホッパ６の下側に、肥料ホッパ
６から繰り出される肥料を施肥管７に向け送り出す送風
管８が設けられ、この施肥管７にモータ９により駆動さ
れるブロア１０が接続されている。そして、乗用車体２
から苗植付け装置４及び施肥装置５に動力が伝達され
て、苗植付け装置４では所定の間隔で多条（図面では６
条）の苗が圃場に植え付けられ、この植え付けられた苗
の条間に、施肥装置５により繰り出された肥料が施肥管
７から施肥される。
【０００８】乗用車体２の運転座席１１の下側にはエン
ジン１２が搭載され、運転座席１１の前側の車体前部に
設けたステアリングハンドル１３及びハンドルポスト１
４の下側には、図１ないし図３に示すように、トランス
ミッション１５が設けられている。エンジン１２とトラ
ンスミッション１５との間には油圧無段変速機（ＨＳ
Ｔ）１６が設けられている。エンジンの第１の出力プー
リ１２ａと油圧無段変速機の入力プーリ１６ａとの間に
第１のべルト伝動系１７が、油圧無段変速機の第１の出
力プーリ１６ｂとトランスミッションの入力プーリ１５
ａとの間に第２のベルト伝動系１８がそれぞれ設けられ
ている。また、上記第１のベルト伝動系１７にはベルト
テンションクラッチ１９が、トランスミッションの入力
プーリ１５ａにはクラッチ２０がそれぞれ設けられ、こ
のクラッチ２０直後のトランスミッション１５内にはギ
ヤボックスが設けられている。
ジン１２が搭載され、運転座席１１の前側の車体前部に
設けたステアリングハンドル１３及びハンドルポスト１
４の下側には、図１ないし図３に示すように、トランス
ミッション１５が設けられている。エンジン１２とトラ
ンスミッション１５との間には油圧無段変速機（ＨＳ
Ｔ）１６が設けられている。エンジンの第１の出力プー
リ１２ａと油圧無段変速機の入力プーリ１６ａとの間に
第１のべルト伝動系１７が、油圧無段変速機の第１の出
力プーリ１６ｂとトランスミッションの入力プーリ１５
ａとの間に第２のベルト伝動系１８がそれぞれ設けられ
ている。また、上記第１のベルト伝動系１７にはベルト
テンションクラッチ１９が、トランスミッションの入力
プーリ１５ａにはクラッチ２０がそれぞれ設けられ、こ
のクラッチ２０直後のトランスミッション１５内にはギ
ヤボックスが設けられている。
【０００９】エンジン１２に近接してオルタネータ２１
が設けられ、エンジンの第２の出力プーリ１２ｂとオル
タネータの入力プーリ２１ａとの間に第３のべルト伝動
系２２が設けられている。そして、オルタネータ２１で
発電された交流電気が上記モータ９に供給されてブロワ
１０を駆動するようにしている。また、油圧無段変速機
１６のエンジン１２側に油圧ポンプ２３が設けられ、こ
の油圧ポンプ２３の入力プーリ２３ａと油圧無段変速機
の第２の出力プーリ１６ｃとの間に第４のベルト伝動系
２４が設けられている。
が設けられ、エンジンの第２の出力プーリ１２ｂとオル
タネータの入力プーリ２１ａとの間に第３のべルト伝動
系２２が設けられている。そして、オルタネータ２１で
発電された交流電気が上記モータ９に供給されてブロワ
１０を駆動するようにしている。また、油圧無段変速機
１６のエンジン１２側に油圧ポンプ２３が設けられ、こ
の油圧ポンプ２３の入力プーリ２３ａと油圧無段変速機
の第２の出力プーリ１６ｃとの間に第４のベルト伝動系
２４が設けられている。
【００１０】上記ハンドルポスト１４の上部位置には、
主変速レバー２５と副変速レバー２６とが設けられ、主
変速レバー２５は、操作ワイヤ２５ａを介してトランス
ミッション１５内の変速歯車を切り換える変速シフタ２
７を作動させるようにしており、また、副変速レバー２
６は、操作リンク２６ａを介して油圧無段変速機の変速
軸（斜板角度操作軸）１６ｄを操作するようにしてい
る。また、ハンドルポスト１４の下部位置には、上記ク
ラッチ２０を入り，切り操作するクラッチペダル（第１
のクラッチペダル）２８と、上記ベルトテンションクラ
ッチ１９を入り，切り操作する始動クラッチペダル（第
２のクラッチペダル）２９とが、クラッチペダル２８を
踏み込まない状態では、始動クラッチペダル２９が独立
して踏み込めないようにして上下に配設されている。
主変速レバー２５と副変速レバー２６とが設けられ、主
変速レバー２５は、操作ワイヤ２５ａを介してトランス
ミッション１５内の変速歯車を切り換える変速シフタ２
７を作動させるようにしており、また、副変速レバー２
６は、操作リンク２６ａを介して油圧無段変速機の変速
軸（斜板角度操作軸）１６ｄを操作するようにしてい
る。また、ハンドルポスト１４の下部位置には、上記ク
ラッチ２０を入り，切り操作するクラッチペダル（第１
のクラッチペダル）２８と、上記ベルトテンションクラ
ッチ１９を入り，切り操作する始動クラッチペダル（第
２のクラッチペダル）２９とが、クラッチペダル２８を
踏み込まない状態では、始動クラッチペダル２９が独立
して踏み込めないようにして上下に配設されている。
【００１１】即ち、図１及び図２のように、下側のクラ
ッチペダル２８は横長形状でペダル部の面積が大きく、
上側の始動クラッチペダル２９は縦長形状でぺダル部の
面積が小さく、かつ側面視で下側のクラッチペダル２８
の方が踏み込み面でわずかに上方に突出し、両ぺダル２
８，２９を一動作で踏み込めるように配設している。両
ぺダル２８，２９は、左右水平方向に設けられた支持軸
３０に支持され、ペダル２８は操作リンク２８ａを介し
てクラッチ２０に連繋され、また、ペダル２９は操作ワ
イヤ２９ａを介してベルトテンションクラッチ１９に連
繋されている。そして、両ペダル２８，２９を踏み込む
と、ペダル２８が所定深さまで踏み込まれたとき、クラ
ッチ２０が切れ、それ以上にペダル２９を踏み込んだと
きにベルトテンションクラッチ１９が切れるようになっ
ている。
ッチペダル２８は横長形状でペダル部の面積が大きく、
上側の始動クラッチペダル２９は縦長形状でぺダル部の
面積が小さく、かつ側面視で下側のクラッチペダル２８
の方が踏み込み面でわずかに上方に突出し、両ぺダル２
８，２９を一動作で踏み込めるように配設している。両
ぺダル２８，２９は、左右水平方向に設けられた支持軸
３０に支持され、ペダル２８は操作リンク２８ａを介し
てクラッチ２０に連繋され、また、ペダル２９は操作ワ
イヤ２９ａを介してベルトテンションクラッチ１９に連
繋されている。そして、両ペダル２８，２９を踏み込む
と、ペダル２８が所定深さまで踏み込まれたとき、クラ
ッチ２０が切れ、それ以上にペダル２９を踏み込んだと
きにベルトテンションクラッチ１９が切れるようになっ
ている。
【００１２】また、クラッチペダル２８のペダル部は所
定の範囲で前後に回動可能で、このペダル部の背部にフ
ック状のロックアーム３１が設けられており、クラッチ
ペダル２８及びペダル２９を所定深さまで深く踏み込ん
だとき、まずクラッチ２０が切れ、次いでベルトテンシ
ョンクラッチ１９が切れて、ロックアーム３１が係止ピ
ン３２に係止されてロックされる。クラッチペダル２８
及びペダル２９のロック状態の解除は、ペダル２８をさ
らに踏み込んで、ペダル部を前後に回動してロックアー
ム３１の係止ピン３２との係止を解除することにより行
う。
定の範囲で前後に回動可能で、このペダル部の背部にフ
ック状のロックアーム３１が設けられており、クラッチ
ペダル２８及びペダル２９を所定深さまで深く踏み込ん
だとき、まずクラッチ２０が切れ、次いでベルトテンシ
ョンクラッチ１９が切れて、ロックアーム３１が係止ピ
ン３２に係止されてロックされる。クラッチペダル２８
及びペダル２９のロック状態の解除は、ペダル２８をさ
らに踏み込んで、ペダル部を前後に回動してロックアー
ム３１の係止ピン３２との係止を解除することにより行
う。
【００１３】さらに、ハンドルポスト１４の下部位置に
は、左右の後輪サイドクラッチ・ブレーキペダル３３，
３４が設けられ、操作リンク３３ａ，３４ａを介して後
輪サイドクラッチ・ブレーキシフタ３５を作動するよう
にしている。上記ステアリングハンドル１３のステアリ
ングシャフト１３ａの途中にはラック・ピニオン式のパ
ワステユニット３６が設けられている。トランスミッシ
ョン１５内で変速された動力はＰＴＯ軸３７を介して取
り出され、後輪伝動軸３８，３８を介して後輪に伝達さ
れ、また、作業部伝動軸３９を介して苗植付け装置４及
び施肥装置５に伝達される。左右の後輪は車体フレーム
２ａにローリング軸４０を介してローリング可能に支持
されている。４１，４１は乗用車体２の前部左右両側に
設けられた予備苗載せ台、４２はセンターマーカ、４３
はアクセルレバーである。
は、左右の後輪サイドクラッチ・ブレーキペダル３３，
３４が設けられ、操作リンク３３ａ，３４ａを介して後
輪サイドクラッチ・ブレーキシフタ３５を作動するよう
にしている。上記ステアリングハンドル１３のステアリ
ングシャフト１３ａの途中にはラック・ピニオン式のパ
ワステユニット３６が設けられている。トランスミッシ
ョン１５内で変速された動力はＰＴＯ軸３７を介して取
り出され、後輪伝動軸３８，３８を介して後輪に伝達さ
れ、また、作業部伝動軸３９を介して苗植付け装置４及
び施肥装置５に伝達される。左右の後輪は車体フレーム
２ａにローリング軸４０を介してローリング可能に支持
されている。４１，４１は乗用車体２の前部左右両側に
設けられた予備苗載せ台、４２はセンターマーカ、４３
はアクセルレバーである。
【００１４】このように構成された本発明の一実施例の
乗用型田植機１は、水田圃場に導入されて、乗用車体２
の走行と共に、昇降リンク３により苗植付け装置４を下
降させてフロートを田面に接した状態で苗植付け装置４
を滑走させ、乗用車体２から作業部伝動軸３９を介して
伝達される動力で苗植付け装置４及び施肥装置５を駆動
させ、苗植付け装置４では所定の間隔で６条の苗が圃場
に植え付けられ、この植え付けられた苗の条間に、施肥
装置５の施肥管７から繰り出された肥料が施肥される。
乗用型田植機１は、水田圃場に導入されて、乗用車体２
の走行と共に、昇降リンク３により苗植付け装置４を下
降させてフロートを田面に接した状態で苗植付け装置４
を滑走させ、乗用車体２から作業部伝動軸３９を介して
伝達される動力で苗植付け装置４及び施肥装置５を駆動
させ、苗植付け装置４では所定の間隔で６条の苗が圃場
に植え付けられ、この植え付けられた苗の条間に、施肥
装置５の施肥管７から繰り出された肥料が施肥される。
【００１５】乗用車体２のエンジン１２を始動させると
きは、クラッチペダル２８及び始動クラッチペダル２９
を所定深さまで深く踏み込むと、まずクラッチ２０が切
れ、次いでベルトテンションクラッチ１９が切れる。こ
の状態で、あるいはロックアーム３１を係止ピン３２に
係止させた状態で、図示しないセルモータのスタータボ
タンを操作してエンジン１２を始動回転させるが、この
とき、エンジン１２と共にオルタネータ２１が回転する
のみで、トランスミッション１５内のギヤボックスや油
圧無段変速機１６は回転しないので、セルモータの回転
トルクは小さいものでよい。
きは、クラッチペダル２８及び始動クラッチペダル２９
を所定深さまで深く踏み込むと、まずクラッチ２０が切
れ、次いでベルトテンションクラッチ１９が切れる。こ
の状態で、あるいはロックアーム３１を係止ピン３２に
係止させた状態で、図示しないセルモータのスタータボ
タンを操作してエンジン１２を始動回転させるが、この
とき、エンジン１２と共にオルタネータ２１が回転する
のみで、トランスミッション１５内のギヤボックスや油
圧無段変速機１６は回転しないので、セルモータの回転
トルクは小さいものでよい。
【００１６】また、乗用車体２が走行中に走行停止や作
業停止するときは、後輪サイドクラッチ・ブレーキペダ
ル３３，３４を踏み込んで後輪の駆動を停止すると共
に、ブレーキをかけて走行を停止し、これとほぼ同時に
クラッチペダル２８及び始動クラッチペダル２９を所定
深さまで踏み込むと、まずクラッチ２０が切れてトラン
スミッション１５内への動力伝達が断たれ、次いでベル
トテンションクラッチ１９が切れて油圧無段変速機１６
への動力伝達が断たれる。従って、走行停止時に油圧無
段変速機１６の回転抵抗が掛かって急停止することがな
い。
業停止するときは、後輪サイドクラッチ・ブレーキペダ
ル３３，３４を踏み込んで後輪の駆動を停止すると共
に、ブレーキをかけて走行を停止し、これとほぼ同時に
クラッチペダル２８及び始動クラッチペダル２９を所定
深さまで踏み込むと、まずクラッチ２０が切れてトラン
スミッション１５内への動力伝達が断たれ、次いでベル
トテンションクラッチ１９が切れて油圧無段変速機１６
への動力伝達が断たれる。従って、走行停止時に油圧無
段変速機１６の回転抵抗が掛かって急停止することがな
い。
【００１７】乗用車体２の前・後進及び前進速度の切換
えは、クラッチペダル２８を所定深さまで踏み込んでク
ラッチ２０を切り、主変速レバー２５により変速操作
し、クラッチペダル２８を離してクラッチ２０を接続し
て走行を開始し、副変速レバー２６により所望の走行速
度を選択して作業を行う。この乗用車体２の走行速度の
調節と同期して、苗植付け装置４及び施肥装置５への回
転速度の調節が行われる。
えは、クラッチペダル２８を所定深さまで踏み込んでク
ラッチ２０を切り、主変速レバー２５により変速操作
し、クラッチペダル２８を離してクラッチ２０を接続し
て走行を開始し、副変速レバー２６により所望の走行速
度を選択して作業を行う。この乗用車体２の走行速度の
調節と同期して、苗植付け装置４及び施肥装置５への回
転速度の調節が行われる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明の農作業機に
よれば、油圧無段変速機からトランスミッションへの伝
動経路に人為操作可能な第１のクラッチを設けると共
に、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人為操
作可能な第２のクラッチを設けたので、機体の駆動走行
中にあってクラッチ操作を行うときには、第１のクラッ
チを操作することで、クラッチを切ったときに、走行速
度が急速に低下して不安定な操縦状態になる問題はなく
なり、良好に操縦できるものとなる。しかも、エンジン
始動時には、第２のクラッチを操作することで、エンジ
ンと共に油圧無段変速機を駆動して始動するすることに
よる始動トルクの増大を回避することができ、エンジン
を軽快に始動できるものとなる。
よれば、油圧無段変速機からトランスミッションへの伝
動経路に人為操作可能な第１のクラッチを設けると共
に、エンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人為操
作可能な第２のクラッチを設けたので、機体の駆動走行
中にあってクラッチ操作を行うときには、第１のクラッ
チを操作することで、クラッチを切ったときに、走行速
度が急速に低下して不安定な操縦状態になる問題はなく
なり、良好に操縦できるものとなる。しかも、エンジン
始動時には、第２のクラッチを操作することで、エンジ
ンと共に油圧無段変速機を駆動して始動するすることに
よる始動トルクの増大を回避することができ、エンジン
を軽快に始動できるものとなる。
【図１】本発明の要部の側面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の要部の平面図である。
【図４】本発明を適用した乗用型田植機の側面図であ
る。
る。
【図５】同平面図である。
１ 乗用型田植機 ２ 乗用車体 ３ 昇降リンク ４ 苗植付け装置 ５ 施肥装置 ６ 肥料ホッパ ７ 施肥管 ８ 送風管 ９ モータ １０ ブロワ １１ 運転座席 １２ エンジン １３ ステアリングハンドル １４ ハンドルポスト １５ トランスミッション １６ 油圧無段変速機（ＨＳＴ） １７ 第１のベルト伝動系 １８ 第２のベルト伝動系 １９ ベルトテンションクラッチ ２０ クラッチ ２１ オルタネータ ２２ 第３のベルト伝動系 ２３ 油圧ポンプ ２４ 第４のベルト伝動系 ２５ 主変速レバー ２６ 副変速レバー ２７ 変速シフタ ２８ クラッチペダル（第１のクラッチペダル） ２９ 始動クラッチペダル（第２のクラッチペダル） ３０ 支持軸 ３１ ロックアーム ３２ 係止ピン ３３，３４ 後輪サイドクラッチ・ブレーキペダル ３５ 後輪サイドクラッチ・ブレーキシフタ ３６ パワステユニット ３７ ＰＴＯ軸 ３８ 後輪伝動軸 ３９ 作業部伝動軸 ４０ ローリング軸 ４１ 予備苗載せ台 ４２ センターマーカ ４３ アクセルレバー
フロントページの続き (72)発明者 草本 英之 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農 機株式会社技術部内 (56)参考文献 特開 平３−249478（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−258219（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−44833（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−114826（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A01C 11/02 313 B60K 17/08 F16D 48/02 F16D 23/12
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからトランスミッションへ油圧
無段変速機を介して伝動する構成とした農作業機におい
て、 上記油圧無段変速機からトランスミッションへの伝動経
路に人為操作可能な第１のクラッチを設けると共に、エ
ンジンから油圧無段変速機への伝動経路に人為操作可能
な第２のクラッチを設けたことを特徴とする農作業機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3336070A JP2894054B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 農作業機 |
| KR1019920022247A KR950009026B1 (ko) | 1991-11-25 | 1992-11-24 | 승용이앙기의 클러치 및 주행레버 조작장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3336070A JP2894054B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 農作業機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09231199A Division JP3123478B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 農作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05146205A JPH05146205A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2894054B2 true JP2894054B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=18295386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3336070A Expired - Fee Related JP2894054B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 農作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2894054B2 (ja) |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP3336070A patent/JP2894054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05146205A (ja) | 1993-06-15 |
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Legal Events
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