JPH0346277Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は前後車輪の間にモーアを配設するとと
もに、モーアの後方に後車軸を支承したシツシヨ
ンケースを設けてあるミツドマウント型ローント
ラクタのミツシヨン構造に関する。

〔従来の技術〕

モーアをミツドマウントする構成のものとし
て、従来、後車輪を枢支した後輪デフケースに一
体連設されて前方に向けてミツシヨンケースを設
けたものがあつた（例えば特開昭59−100019号公
報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この場合には、ミツシヨンケースがモーアの上
方空間まで延出されることになるので、ミツシヨ
ンケースの取付位置をデツキ下方であつても高所
に設けなければならず、デツキの形状が両側の乗
降用ステツプを低く、かつ、このミツシヨンケー
スに対応した中央部を高いものにした凹凸形状の
ものにならざるを得なかつた。従つて、運転者に
とつての足元空間が両側のステツプに限られたも
のになり、運転操作面でも居住面でも十分でなか
つた。

このような構造のものに対して、エンジンから
ミツシヨンケース入力軸への伝動系をデツキ下方
を通して配設することによつて、デツキを左右一
杯に偏平なものにして、運転者の足元を広く採れ
る構成のものとして、次の２図に示す構成のもの
があるが何ずれも次のような欠点がある。第６図
に示すように、ミツシヨンケース１９を縦長に配
置した場合には、ミツシヨンケース１９のモーア
１０設置空間への突出を抑えデツキ６もモーア１
０の上下作動に差し支えない範囲で低く設置でき
るものであるが、ミツシヨンケースの入力軸１４
がデツキ６上面に突出することになるので、エン
ジンからミツシヨンケース１９への伝動系がデツ
キ面に突出することになり、デツキの偏平さを損
う欠点があつた。又、第７図に示すように、ミツ
シヨンケース１９をデツキ面から突出させないよ
うに、横長に設置することも考えられるが、この
場合にはモーア１０設置空間への突出が大きくな
つて、前後車輪８，９の間隔を広げてモーア１０
の設置空間を確保するといつた大幅な設計変更を
要する。

本考案の目的はミツシヨンケースの内部構造を
合理的に設定することによつて、デツキを偏平な
ものにして低く設置し乍ら、モーアの設置スペー
スを十分に確保できるものを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は横回し伝動機構を介し
て伝動連結された入力回転体を、ミツシヨンケー
ス前部上方に突設された縦向き入力軸に取付け、
この縦向き入力軸と伝動連結された第１伝動軸を
ミツシヨンケース前部に横向きに支承するととも
に、前記第１伝動軸とギヤ伝動された第２伝動軸
を、第１伝動軸の後方で略同一高さ位置に平行に
支承し、更に、前記第２伝動軸とギヤ伝動された
第３伝動軸を、第２伝動軸の略直下方に位置され
るとともに、第３伝動軸とチエーン伝動された後
車軸を、第３伝動軸の後方上方に支承してある点
にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、第２図に示すようにギヤ伝動される第
１伝動軸１４と第２伝動軸２０、及び、第３伝動
軸２６を略形状に配設することによつて、モー
ア１０が上下動しても干渉を避け得るだけのスペ
ースを確保し乍ら、モーア１０の上方においても
横向きの第１伝動軸１４を配して縦向きの入力軸
７とともに空スペースの有効利用を図る。しか
も、第３伝動軸２６に対して後車軸３０Ａ，３０
Ｂは後方上方に配設してあるので、減速比の大き
な大型スプロケツト３４を取付けてはいても、ミ
ツシヨンケース１９上下幅方向での占有長さを第
２伝動軸２０と第３伝動軸２６の占める長さと略
同じ位におさめることができ、ミツシヨンケース
１９全体の上下幅を小さなものに抑えることがで
きる。更に、第２伝動軸２０の略直下方に第３伝
動軸２６を配し、この第３伝動軸２６と後車軸３
０Ａ，３０Ｂをチエーン伝動を行つて減速比を大
きくとり乍らミツシヨンケース１９前後方向での
軸間長さを小さくできる。

〔考案の効果〕

従つて、ミツシヨンケースの上下幅を小さく抑
えることによつて、デツキ下方に位置するミツシ
ヨンケースで有り乍ら、設置スペースを余りとら
ず、しかも、モーアに対向する面は略形状に凹
入させることによつて、モーアの作動空間への突
出を抑えている。しかも、第１伝動軸をモーアの
上方に位置させるとともに、後車軸までの第２、
第３伝動軸を凝縮して配置してあるので、前後車
軸間間隔も必要以上に長くとることはない。この
ようなコンパクト化されたミツシヨンケースの入
力軸をデツキ側に突出させてはいるが、横回し伝
動形態をとることによつて、その突出量を抑え、
全体としてフラツトデツキ化を図り乍ら、デツキ
の配置高さを極端に高くなることを抑えている。

〔実施例〕

第３図に示すように、前部エンジン１から左右
扁平なデツキ６下方を通して横回し伝動機構２の
一つであるベルトを張設するとともに、ベルト無
段変速装置３を介してミツシヨンケース１９に動
力伝達するようにしてある。前記ミツシヨンケー
ス１９には後車軸３０が枢支されるとともに、こ
のミツシヨンケース１９に枢支された後車輪９と
前車輪８との間にモーア１０を配してミツドマウ
ント型のローントラクタを構成してある。

第１図及び第２図に示すように、ミツシヨンケ
ース１９構造を詳述する。ミツシヨンケース１９
の前部上面に上向き開口の突出ボス１９Ａを設
け、大小二つのベアリング４，５でこの突出ボス
１９Ａ内に縦向入力軸７を枢支してある。この縦
向き入力軸７の上端には入力回転体１１の１例と
してのベルトプーリがスプライン嵌着され、ミツ
シヨンケース１９内に位置する下端には出力用ベ
ベルギヤ１３が一体形成されている。前記入力軸
７の下方には機体横幅方向に沿つた第１伝動軸１
４が支承され、この第１伝動軸１４に前記出力用
ベベルギヤ１３と常咬式の入力用ベベルギヤ１
５、後進用第１スプロケツト１６、前進用変速第
１ギヤ１７及び第２ギヤ１８を一体回転可能に取
付けてある。第１伝動軸１４の後方で同一高さ位
置に平行に第２伝動軸２０を支承し、この第２伝
動軸２０に前記第１スプロケツト１６とチエーン
２３伝動された第２スプロケツト２１を遊嵌する
とともに、前記第１ギヤ１７及び第２ギヤ１８と
択一的に咬合離脱自在な第３ギヤ２２Ａ及び第４
ギヤ２２Ｂを一体形成したクラツチギヤ２２を軸
心方向に摺動可能にスプライン嵌着してある。前
記クラツチギヤ２２を摺動させて第１ギヤ１７と
咬合させる低速状態と、第２ギヤ１８と咬合させ
る高速状態とに切換可能である。又、前記クラツ
チギヤ２２には第２スプロケツト２１に向けて突
出する係合ピン２４が設けられ、第２スプロケツ
ト２１側に設けられた係合孔２１Ａに対してクラ
ツチギヤ２２の近接摺動によつて差し込み係入さ
れ、後進状態を現出でき、全体として前進２段後
進１段の変速が可能である。前記第２伝動軸２０
の一側端にはブレーキ機構２５が設けられてい
る。前記第２伝動軸２０の略下方には第３伝動軸
２６が支承され、この第３伝動軸２６に前記第２
伝動軸２０にスプライン嵌着された出力用第５ギ
ヤ２７と常咬式の入力用第６ギヤ２８が固着され
るとともに、出力用第３スプロケツト２９が一体
形成されている。前記第３伝動軸２６の後方上方
には後車軸３０が支承され、左右に分割された後
車軸部３０Ａ，３０Ｂの対向接合部に、デフピニ
オンギヤ３１，３１とデフサイドギヤ３２，３２
とを直接枢支したデフケース３３が設けられてあ
る。分割構成された前記デフケース３３の一方に
は入力用第４スプロケツト３４を外嵌し、この第
４スプロケツト３４と前記第３スプロケツト２９
をチエーン３５伝動している。但し、前記左後車
軸部３０Ａは二つのベアリング３６，３６で支承
され、右後車軸部３０Ｂは一つのベアリング３７
とミツシヨンケース横外側方に設けられたピロー
ブロツク（図外）とで支承され、ミツシヨンケー
ス１９ベアリングボス部の集草ダクト（図示せ
ず）設置空間への突出を抑えている。以上のよう
に、第１伝動軸１４、第２伝動軸２０、第３伝動
軸２６の形配置による凹入空間の形成によつ
て、モーア１０の配置スペースを稼いでいる。

以上のような構成に対して、ベルト無段変速装
置３の替りに油圧式無段変速装置３８を使用した
ものを説明する。第４図及び第５図に示すよう
に、前記縦向き入力軸７と第１伝動軸１４の替り
に、新たに第２伝動軸２０の上方に上方開放の開
口部３９Ａを形成したミツシヨンケース３９を形
成し、この開口部３９Ａ内に第２伝動軸２０に固
着したベベルギヤ４０と咬合可能な出力用ベベル
ギヤ４１を一体形成した縦向き入力軸４２をベア
リング支承するとともに、この縦向き入力軸４２
の上方突出端にカツプリング４３をスプライン外
嵌し、このカツプリング４３を介して油圧式無段
変速装置３８の下向き出力軸４４を伝動連結して
ある。この油圧式無段変速装置３８には下向出力
軸４４と平行に下向き入力軸４５が設けられ、こ
の入力軸４５にはエンジン１とベルト伝動可能な
プーリ４６が取付けられ、エンジン出力を前後進
方向に無段変速してミツシヨンケース３９に伝達
すべく構成してある。このミツシヨンケース３９
内構造は第２伝動軸２０に対する第３伝動軸２６
及び後車軸３０の配置構成が前記ミツシヨンケー
ス１９内構造と同様であるから、部品の兼用構成
化が可能である。

〔別実施例〕

○イ 横回し伝動機構２としてはチエーン、又は、
紐状のものでもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るミツドマウント型ローント
ラクタのミツシヨン構造の実施例を示し、第１図
はミツシヨンケース内構造を示す展開断面図、第
２図はミツシヨンとモーアとの配置状態を示す側
面図、第３図はローントラクタの側面図、第４図
は油圧式無段変速装置を用いた場合のミツシヨン
との取付状態を示す側面図、第５図は油圧式無段
変速装置とミツシヨンケースとの取付部の縦断面
図、第６図及び第７図は夫々従来例を示す概略側
面図である。 ２……伝動機構、７……入力軸、８……前車
輪、９……後車輪、１０……モーア、１１……入
力回転体、１４……第１伝動軸、１９……ミツシ
ヨンケース、２０……第２伝動軸、２６……第３
伝動軸、３０……後車軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後車輪８，９の間にモーア１０を配設すると
   ともに、モーア１０の後方に後車軸３０を支承し
   たシツシヨンケース１９を設けてあるミツドマウ
   ント型ローントラクタのミツシヨン構造におい
   て、横回し伝動機構２を介して伝動連結された入
   力回転体１１を、ミツシヨンケース１９前部上方
   に突設された縦向き入力軸７に取付け、この縦向
   き入力軸７と伝動連結された第１伝動軸１４をミ
   ツシヨンケース１９前部に横向きに支承するとと
   もに、前記第１伝動軸１４とギヤ伝動された第２
   伝動軸２０を、第１伝動軸１４の後方で略同一高
   さ位置に平行に支承し、更に、前記第２伝動軸２
   ０とギヤ伝動された第３伝動軸２６を、第２伝動
   軸２０の略直下方に位置させるとともに、第３伝
   動軸２６とチエーン伝動された後車軸３０を、第
   ３伝動軸２６の後方上方に支承してあるミツドマ
   ウント型ローントラクタのミツシヨン構造。