JPH0752420Y2 - ４輪駆動用トランスファ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、４輪駆動用トランスファ装置に関する。

［従来の技術］ 従来の４輪駆動用トランスファ装置としては、例えば第
２図〜第５図に示すものがある。

第２図および第３図に示すトランスファ装置において
は、メインドライブギア31を一体に形成したメインドラ
イブシャフト32はベアリング33を介してケース34に支持
され、一方、メインシャフト35はベアリング36,37を介
してケース（図外）に支持されるとともに、その一端は
ニードルベアリング39を介してメインドライブギア31を
支持している。メインドライブギア31は一方のカウンタ
ギア40に、メインシャフト35に回転自在に支持された低
速ギア41は他方のカウンタギア42に噛合している。一方
のカウンタギア40の反力は、メインドライブギア31から
ニードルベアリング39に作用するようになっている。

また、エンジンからの駆動力は、変速機を経て、メイン
ドライブシャフト32に入るが、前記変速機の出力軸32A
もメインドライブシャフト32、ベアリング33,39を介し
てケース34およびメインシャフト35に支持されている。

次に、第４図および第５図に示すトランスファ装置にお
いては、メインドライブギア51を一体に形成したメイン
ドライブシャフト52は、複列のアンギュラベアリング53
を介してケース54に支持され、一方、メインシャフト55
はベアリング56,57を介してケース54,58に支持されると
ともに、その一端はニードルベアリング59を介してメイ
ンドライブギア51を支持している。

また、エンジンからの駆動力を伝える変速機のシャフト
52Aはメインドライブギア51、アンギュラベアリング53
を介してケース54に支持されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のトランスファ装置にあ
っては、いずれもベアリングまたはアンギュラベアリン
グが余分に必要であり、軸方向のスペースが大きくなる
ため、コストが上昇するという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、ニードルベアリングを２列に並べることな
どにより、余分なベアリングを廃止して、トランスファ
装置をコンパクト化することができ、コストを低減する
ことができるトランスファ装置を提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、メインドライブ
ギアを一体形成したメインドライブシャフトをベアリン
グを介してケースで支持し、メインシャフトの一端をニ
ードルベアリングを介して前記メインドライブシャフト
で支持するとともに、高速−低速切換機構を有し、また
前記メインシャフトと平行にカウンタシャフトを設けた
４輪駆動用トランスファ装置において、前記ニードルベ
アリングを２つの列に配置するとともに１列のニードル
ベアリングと同列上に前記ベアリングを配置し、２列の
ニードルベアリング側のラジアルスキマを１列のニード
ルベアリング側のラジアルスキマより大きくしたもので
ある。

［作用］ 本考案においては、ニードルベアリングを２つの列に並
べて、１列のニードルベアリングと同列上にベアリング
を配置し、かつ、２列のニードルベアリング側のラジア
ルスキマを１列のニードルベアリング側のそれより大き
くしたため、カウンタギアの反力は、２列のニードルベ
アリング、１列のニードルベアリング、１列上のベアリ
ングと入り、ラジアルスキマのわずかな差でメインドラ
イブシャフトの傾きを抑えることができ、かつベアリン
グにモーメント力を与えない。

そして、余分なベアリングを廃止しているので、トラン
スファ装置を特に軸方向にコンパクト化することがで
き、コストも低減することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において、１はリヤケ
ース、２はフロントケースである。エンジンからの駆動
力が伝達されるメインドライブシャフト４と、プロペラ
シャフト側へ延びるメインシャフト５とがそれぞれベア
リング3A,3Bによって回転可能に支持されている。メイ
ンドライブシャフト４には、一方のカウンタギア6Aと噛
合するメインドライブギア７が一体に形成され、他方の
カウンタギア6Bは、ニードルベアリングを介してメイン
シャフト５に相対回転自在に装着された低速ギア８と噛
合し、メインドライブシャフト４の回転力がメインドラ
イブギア７とカウンタギア6A,6Bを介して低速ギア８に
伝達される。17はカウンタシャフトであり、カウンタシ
ャフト17にはカウンタギア6A,6Bが一体に形成されてい
る。９はメインシャフト５にスプラインで嵌合されたハ
ブであって、カップリングスリーブ10が摺動自在に噛合
している。

ここで、カップリングスリーブ10がニュートラルの位置
にある場合には、メインシャフト５はメインドライブシ
ャフト４の回転力が伝達されないために回転しない。一
方、カップリングスリーブ10を移動してメインドライブ
ギア７のクラッチギア7Aに噛合させると、メインドライ
ブギア７の回転力がカップリングスリーブ10およびハブ
９を介してメインシャフト５に伝達され、メインシャフ
ト５はメインドライブシャフト４と同一回転する。他
方、カップリングスリーブ10を移動して低速ギア８のク
ラッチギア8Aに噛合させると、メインドライブギア７の
回転力は、カウンタギア6A,6B、低速ギア８、カップリ
ングスリーブ10およびハブ９を介してメインシャフト５
に伝達されるとともに、カウンタギア6A,6Bで設定され
る減速比でもってメインシャフト５が低速に回転され
る。

次に、リヤケース１には、メインシャフト５にスプライ
ンで嵌合されたクラッチギア13と、メインシャフト５に
ニードルベアリングを介して相対回転自在に装着された
スプロケットギア11と、スプロケットギア11に一体に形
成されたハブ11Aに摺動自在に噛合するカップリングス
リーブ12が設けられ、カップリングスリーブ12を移動し
てクラッチギア13に噛合させると、クラッチギア13とス
プロケットギア11が共にメインシャフト５と一体に回転
するようになっている。フロントドライブシャフト14は
４輪駆動走行の場合だけに駆動される前輪に駆動力を伝
達するためのシャフトであって、フロントドライブシャ
フト14に一体に形成されたスプロケットギア15とスプロ
ケットギア11の間にチェーン16が架設されている。

カップリングスリーブ12を移動してクラッチギア13と噛
合させると、メインシャフト５の回転力がクラッチギア
13、カップリングスリーブ12およびハブ11Aを介してス
プロケットギア11に伝達され、これに伴ってチェーン16
およびスプロケットギア15が回転するので、フロントド
ライブシャフト14に連動する前輪と、メインシャフト５
により常時駆動される後輪とに共にエンジンの駆動力が
伝達されることとなって４輪駆動の走行状態となる。一
方、カップリングスリーブ12をクラッチギア13から切り
離すと、スプロケットギア11にエンジンからの駆動力が
伝達されないので、メインシャフト５と常時連動する２
輪のみが駆動されて２輪駆動の走行状態となる。

一方、カウンタシャフト17の軸端には、オイルポンプ18
が装着されている。オイルポンプ18はシャフト19と、イ
ンナーギア20と、アウターギア21とから構成されてい
る。22はオイルポンプ18の入口部であり、入口部22に
は、ケース1,2の底部の油溜り23からオイル通路24を介
してオイルが導入される。25はオイルポンプ18の出口部
であり、オイルポンプ18により圧送されるオイルは出口
部25からオイル通路26を通ってメインシャフト５に形成
されたオイル通路27に供給されるようになっている。

ここで、メインドライブギア７を一体に形成したメイン
ドライブシャフト４はベアリング3Aを介してフロントケ
ース２に支持されている。一方、メインシャフト５はベ
アリング3Bを介してリヤケース１に支持されるととも
に、２つの列に配置したニードルベアリング28,29を介
してメインドライブシャフト４内に支持されている。

ニードルベアリング28の列をＡ列（１列）、ニードルベ
アリング29の列をＢ列（２列）とすると、Ａ列と同列上
にベアリング3Aを配置している。

また、メインドライブシャフト４とメインシャフト５の
間隔をＣ、ニードルベアリング28,29の縦幅をＤとする
と、ラジアルスキマはＣ−Ｄで示されるが、このラジア
ルスキマを、Ａ列よりＢ列で大きくなるようにしてい
る。

ただし、ニードルベアリング28,29の縦幅Ｄは同一であ
る。

次に、作用を説明する。

前述したように、ニードルベアリング28,29を２つの
列、すなわち、Ａ列とＢ列に並べて、ベアリング3AをＡ
列と同列上に配置し、かつラジアルスキマをＢ列＞Ａ列
としたため、カウンタギア6Aの反力は、Ｂ列→メインシ
ャフト５→Ａ列→ベアリング3Aと入る。したがって、ラ
ジアルスキマのわずかな差でメインドライブシャフト
４、メインドライブギア７の傾きを極力抑制することが
でき、かつベアリング3Aにモーメント力をほとんど与え
ることがない。

また、変速機シャフト4Aの反力も、メインドライブシャ
フト４に入り、Ｂ列→メインシャフト５→Ａ列→ベアリ
ング3Aと入る。

こうして、余分なベアリングまたはアンギュラベアリン
グを廃止することができるので、トランスファ装置をコ
ンパクト化（特に軸方向）することができる。

また、コストを低減することができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、メインシャフトの一端を支持
するニードルベアリングを２つの列に配置し、１列のニ
ードルベアリングと同列上にメインドライブギアを一体
に形成したメインドライブシャフトを支持するベアリン
グを配置し、かつ２列のニードルベアリングのラジアル
スキマを１列のニードルベアリングのそれより大きくし
たため、メインドライブシャフトの傾きを抑制すること
ができ、かつベアリングにモーメント力を与えることが
なく、余分なベアリングが廃止されるので、トランスフ
ァ装置をコンパクト化することができ、コストを低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、 第２図は従来例を示す部分断面図、 第３図はその概略図、 第４図は他の従来例を示す断面図、 第５図はその概略図である。 図中、 １…リヤケース、２…フロントケース、3A,3B…ベアリ
ング、４…メインドライブシャフト、4A…変速機シャフ
ト、５…メインシャフト、6A,6B…カウンタギア、７…
メインドライブギア、7A…クラッチギア、８…低速ギ
ア、8A…クラッチギア、９…ハブ、10…カップリングス
リーブ、11…スプロケットギア、11A…ハブ、12…カッ
プリングスリーブ、13…クラッチギア、14…フロントド
ライブシャフト、15…スプロケットギア、16…チェー
ン、17…カウンタシャフト、18…オイルポンプ、19…シ
ャフト、20…インナーギア、21…アウターギア、22…入
口部、23…油溜り、24,26,27…オイル通路、25…出口
部、28,29…ニードルベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインドライブギアを一体形成したメイン
   ドライブシャフトをベアリングを介してケースで支持
   し、メインシャフトの一端をニードルベアリングを介し
   て前記メインドライブシャフトで支持するとともに、高
   速−低速切換機構を有し、また前記メインシャフトと平
   行にカウンタシャフトを設けた４輪駆動用トランスファ
   装置において、前記ニードルベアリングを２つの列に配
   置するとともに１列のニードルベアリングと同列上に前
   記ベアリングを配置し、２列のニードルベアリング側の
   ラジアルスキマを１列のニードルベアリング側のラジア
   ルスキマより大きくしたことを特徴とする４輪駆動用ト
   ランスファ装置。