JP3155410B2 - トラクタの動力伝達装置 - Google Patents
トラクタの動力伝達装置Info
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- JP3155410B2 JP3155410B2 JP22908193A JP22908193A JP3155410B2 JP 3155410 B2 JP3155410 B2 JP 3155410B2 JP 22908193 A JP22908193 A JP 22908193A JP 22908193 A JP22908193 A JP 22908193A JP 3155410 B2 JP3155410 B2 JP 3155410B2
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- Japan
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- transmission
- shaft
- output shaft
- transmission unit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの動力伝達装
置に係り、四輪駆動形農用トラクタ等に利用される。
置に係り、四輪駆動形農用トラクタ等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの動力伝達装置は動力の断続機
能をもつクラッチ、作業の状態に応じて必要な回転力お
よび回転数に変える機能をもつ変速装置等を備え、該変
速装置は、歯車式主変速部と歯車式の高低切換用副変速
部によって構成されていた（新版農業機械ハンドブック
第２７２ページ参照）。
能をもつクラッチ、作業の状態に応じて必要な回転力お
よび回転数に変える機能をもつ変速装置等を備え、該変
速装置は、歯車式主変速部と歯車式の高低切換用副変速
部によって構成されていた（新版農業機械ハンドブック
第２７２ページ参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の歯車式変速装置
は、主変速部と副変速部とを前後に配置していたため、
前後方向に長大なものとなり、トラクタの車体はミッシ
ョンケースを兼ねているため、軸距も大きくなって小廻
り性能に課題があった。また、トラクタとして後輪のみ
ならず前輪をも駆動する四輪駆動形にするとき、副変速
部から前輪デフを駆動するための推進軸が必要で、副変
速部が後配置であると、前輪用の推進軸もそれだけ長大
になるという課題があった。
は、主変速部と副変速部とを前後に配置していたため、
前後方向に長大なものとなり、トラクタの車体はミッシ
ョンケースを兼ねているため、軸距も大きくなって小廻
り性能に課題があった。また、トラクタとして後輪のみ
ならず前輪をも駆動する四輪駆動形にするとき、副変速
部から前輪デフを駆動するための推進軸が必要で、副変
速部が後配置であると、前輪用の推進軸もそれだけ長大
になるという課題があった。
【０００４】そこで本発明は、主変速部と副変速部とを
前後に配置するのではなく、前部に配置されている主変
速部の上下又は左右に副変速部を配置することによっ
て、軸距を短くすることができるトラクタの動力伝達装
置を提供することが目的である。
前後に配置するのではなく、前部に配置されている主変
速部の上下又は左右に副変速部を配置することによっ
て、軸距を短くすることができるトラクタの動力伝達装
置を提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン９の
動力をクラッチ１０を介して伝導する推進軸１１を備
え、該推進軸１１と平行に架設した変速副軸１５を備
え、前記両軸１１，１５にわたって歯車式主変速部２を
設け、該主変速部２の下手側に高低切換自在な歯車式副
変速部３０を設けているトラクタの動力伝達装置であっ
て、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じ
ている。すなわち、本発明は、前記推進軸１１および変
速副軸１５に対して平行に架設した変速出力軸２８を設
け、該変速出力軸２８上でかつ前記歯車式主変速部２の
上下又は左右に前記歯車式副変速部３０を設け、該副変
速部３０における変速出力軸２８上に高速側駆動歯車３
４と低速側駆動歯車３５のそれぞれを、軸方向に間隔を
有して支持して、該高・低速側駆動歯車３４，３５のそ
れぞれを、前記推進軸１１上における主変速部２の従動
歯車２６，２７に咬合させているとともに、前記変速出
力軸２８上に設けた高・低駆動歯車３４，３５を入り切
りする第１・２シフタ４０，４２を前記変速出力軸２８
上に設け、この変速出力軸２８の前側に、前輪駆動部３
３を駆動する駆動歯車４３を設け、更に、前記第２シフ
タ４２で入り切りされる逆転駆動歯車４１を前記変速出
力軸２８上に備え、この逆転駆動歯車４１の中継歯車２
１を前記変速副軸１５上に空転自在に備えていることを
特徴とする（請求項１）。
動力をクラッチ１０を介して伝導する推進軸１１を備
え、該推進軸１１と平行に架設した変速副軸１５を備
え、前記両軸１１，１５にわたって歯車式主変速部２を
設け、該主変速部２の下手側に高低切換自在な歯車式副
変速部３０を設けているトラクタの動力伝達装置であっ
て、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じ
ている。すなわち、本発明は、前記推進軸１１および変
速副軸１５に対して平行に架設した変速出力軸２８を設
け、該変速出力軸２８上でかつ前記歯車式主変速部２の
上下又は左右に前記歯車式副変速部３０を設け、該副変
速部３０における変速出力軸２８上に高速側駆動歯車３
４と低速側駆動歯車３５のそれぞれを、軸方向に間隔を
有して支持して、該高・低速側駆動歯車３４，３５のそ
れぞれを、前記推進軸１１上における主変速部２の従動
歯車２６，２７に咬合させているとともに、前記変速出
力軸２８上に設けた高・低駆動歯車３４，３５を入り切
りする第１・２シフタ４０，４２を前記変速出力軸２８
上に設け、この変速出力軸２８の前側に、前輪駆動部３
３を駆動する駆動歯車４３を設け、更に、前記第２シフ
タ４２で入り切りされる逆転駆動歯車４１を前記変速出
力軸２８上に備え、この逆転駆動歯車４１の中継歯車２
１を前記変速副軸１５上に空転自在に備えていることを
特徴とする（請求項１）。
【０００６】また、前記請求項１に加えて、前記副変速
部３０の下手側に、該副変速部３０における前記変速出
力軸２８を出力とするクリープ変速部３２を前記第１・
２シフタ４０，４２によって入り切り自在として備えて
いることを特徴とする（請求項２）。
部３０の下手側に、該副変速部３０における前記変速出
力軸２８を出力とするクリープ変速部３２を前記第１・
２シフタ４０，４２によって入り切り自在として備えて
いることを特徴とする（請求項２）。
【０００７】
【作用】本発明によれば、主変速部２における第１シフ
タ１８を矢示１Ｆ、２Ｆに、又、第２シフタ２３を矢示
３Ｆ、４Ｆにシフト操作すると、変速出力軸２８では主
変速１速〜４速が出力されて後輪デフ５に伝導される。
また、副変速部３０の駆動歯車３４は、主変速部２にお
ける従動歯車２６に咬合していることから、主変速部２
の上下又は左右に副変速部３０が設けられて、これによ
って軸距を短くできるし、前輪用推進軸４４も短くでき
る。
タ１８を矢示１Ｆ、２Ｆに、又、第２シフタ２３を矢示
３Ｆ、４Ｆにシフト操作すると、変速出力軸２８では主
変速１速〜４速が出力されて後輪デフ５に伝導される。
また、副変速部３０の駆動歯車３４は、主変速部２にお
ける従動歯車２６に咬合していることから、主変速部２
の上下又は左右に副変速部３０が設けられて、これによ
って軸距を短くできるし、前輪用推進軸４４も短くでき
る。
【０００８】そして、副変速部３０の第２シフタ４２を
矢示Ｌに、第１シフタ４０を矢示Ｈにシフト操作すると
高低に切換えられる。また、前記第１シフタ４０を矢示
Ｃにシフトするとともに第２シフタ４２を矢示Ｌにする
ことによってクリープ変速部３２が入り切り自在とされ
ていて、このときも、変速出力軸２８が出力となるので
ある。更に、第２シフタ４２を矢示Ｂにすることによっ
て逆転駆動歯車４１が駆動され、このときも変速出力軸
２８が出力となる。
矢示Ｌに、第１シフタ４０を矢示Ｈにシフト操作すると
高低に切換えられる。また、前記第１シフタ４０を矢示
Ｃにシフトするとともに第２シフタ４２を矢示Ｌにする
ことによってクリープ変速部３２が入り切り自在とされ
ていて、このときも、変速出力軸２８が出力となるので
ある。更に、第２シフタ４２を矢示Ｂにすることによっ
て逆転駆動歯車４１が駆動され、このときも変速出力軸
２８が出力となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明すると、図１に
おいて、トラクタ車体１は、歯車式主変速部２を内蔵し
ている第１ミッションケース３とこれに中間ケース４を
介して連設され、後輪デフ５およびＰＴＯ変速部６等を
内蔵している後部の第２ミッションケース７によって主
構成されている。第１ミッションケース３の前側にはク
ラッチハウジング８が連設され、該ハウジング８はエン
ジン９の後面に連設されている。
おいて、トラクタ車体１は、歯車式主変速部２を内蔵し
ている第１ミッションケース３とこれに中間ケース４を
介して連設され、後輪デフ５およびＰＴＯ変速部６等を
内蔵している後部の第２ミッションケース７によって主
構成されている。第１ミッションケース３の前側にはク
ラッチハウジング８が連設され、該ハウジング８はエン
ジン９の後面に連設されている。
【００１０】エンジン９の動力はクラッチ１０によって
断続されて走行系推進軸１１に伝導され、該推進軸１１
は筒軸構造で前軸１１Ａと後軸１１Ｂとに分割されてい
て、推進軸１１内にはＰＴＯ推進軸１２が内挿され、Ｐ
ＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ変速部６に連動してい
る。走行系推進軸１１は第１ミッションケース３に軸受
１４によって架設され、該軸１１と平行に、変速副軸１
５が軸受１４にて架設されている。歯車式主変速部２
は、実施例では常時嵌合形であり、推進軸１１と変速副
軸１５とにわたって設けられている。
断続されて走行系推進軸１１に伝導され、該推進軸１１
は筒軸構造で前軸１１Ａと後軸１１Ｂとに分割されてい
て、推進軸１１内にはＰＴＯ推進軸１２が内挿され、Ｐ
ＴＯクラッチ１３を介してＰＴＯ変速部６に連動してい
る。走行系推進軸１１は第１ミッションケース３に軸受
１４によって架設され、該軸１１と平行に、変速副軸１
５が軸受１４にて架設されている。歯車式主変速部２
は、実施例では常時嵌合形であり、推進軸１１と変速副
軸１５とにわたって設けられている。
【００１１】すなわち、変速副軸１５の略軸方向中央部
上に空転自在として支持されている駆動第１・２変速歯
車１６，１７間に両者に対して係脱自在となる第１シフ
タ１８と、変速副軸１５の前側に伝動歯車１９と駆動第
３変速歯車２０と、変速副軸１５の後側に空転自在に備
えている逆転用中継歯車２１と、を主変速部２が含んで
いる。走行系推進軸１１の前軸１１Ａには前記副軸１５
上の伝動歯車１９に咬合する駆動歯車２２を備え、この
歯車２２と後軸１１Ｂとを矢示４Ｆにて直結して第４速
を得る第２シフタ２３を備え、該第２シフタ２３は駆動
第３変速歯車２０に咬合する従動第３変速歯車２４を係
脱自在とし矢示３Ｆにて第３速を得るようにしている。
上に空転自在として支持されている駆動第１・２変速歯
車１６，１７間に両者に対して係脱自在となる第１シフ
タ１８と、変速副軸１５の前側に伝動歯車１９と駆動第
３変速歯車２０と、変速副軸１５の後側に空転自在に備
えている逆転用中継歯車２１と、を主変速部２が含んで
いる。走行系推進軸１１の前軸１１Ａには前記副軸１５
上の伝動歯車１９に咬合する駆動歯車２２を備え、この
歯車２２と後軸１１Ｂとを矢示４Ｆにて直結して第４速
を得る第２シフタ２３を備え、該第２シフタ２３は駆動
第３変速歯車２０に咬合する従動第３変速歯車２４を係
脱自在とし矢示３Ｆにて第３速を得るようにしている。
【００１２】更に、推進軸１１における後軸１１Ｂには
駆動第１・２変速歯車１６，１７に咬合する従動第１・
２変速歯車２５，２６が固着されているとともに、逆転
用中継歯車２１に咬合する広幅の伝動歯車２７を備え、
第１シフタ１８を矢示１Ｆ，２Ｆにシフト操作すること
で第１・２速を得ることが可能である。走行系推進軸１
１と変速副軸１５に対して平行として第１ミッションケ
ース３に変速出力軸２８が軸受２９にて架設してあり、
該変速出力軸２８には高低切換用の歯車式副変速部３０
が前記歯車式主変速部２の上下又は左右に備えられてい
るとともに、伝動軸３１を介して後輪デフ５に連動連結
されている。
駆動第１・２変速歯車１６，１７に咬合する従動第１・
２変速歯車２５，２６が固着されているとともに、逆転
用中継歯車２１に咬合する広幅の伝動歯車２７を備え、
第１シフタ１８を矢示１Ｆ，２Ｆにシフト操作すること
で第１・２速を得ることが可能である。走行系推進軸１
１と変速副軸１５に対して平行として第１ミッションケ
ース３に変速出力軸２８が軸受２９にて架設してあり、
該変速出力軸２８には高低切換用の歯車式副変速部３０
が前記歯車式主変速部２の上下又は左右に備えられてい
るとともに、伝動軸３１を介して後輪デフ５に連動連結
されている。
【００１３】変速出力軸２８は、クリープ変速部３２の
出力軸、バック（逆転用）出力軸および前輪駆動部３３
の出力軸を兼ねている。副変速部３０は変速出力軸２８
上に軸方向の間隔を有して空転自在に支持されている高
速側駆動歯車３４と低速側駆動歯車３５を備え、前者歯
車３４は従動歯車である第２変速歯車２６に咬合され、
後者歯車３５は伝動歯車２７に咬合している。変速出力
軸２８の下方には、これと平行としてクリープ軸３６が
架設されていて、このクリープ軸３６の１段クリープは
後者歯車３５の小歯車３５Ａに咬合する大歯車３７で構
成され、２段クリープは変速出力軸２８上に空転自在に
支持されている大歯車３８に咬合する小歯車３９で構成
されている。
出力軸、バック（逆転用）出力軸および前輪駆動部３３
の出力軸を兼ねている。副変速部３０は変速出力軸２８
上に軸方向の間隔を有して空転自在に支持されている高
速側駆動歯車３４と低速側駆動歯車３５を備え、前者歯
車３４は従動歯車である第２変速歯車２６に咬合され、
後者歯車３５は伝動歯車２７に咬合している。変速出力
軸２８の下方には、これと平行としてクリープ軸３６が
架設されていて、このクリープ軸３６の１段クリープは
後者歯車３５の小歯車３５Ａに咬合する大歯車３７で構
成され、２段クリープは変速出力軸２８上に空転自在に
支持されている大歯車３８に咬合する小歯車３９で構成
されている。
【００１４】高速駆動歯車３４とクリープ用大歯車３８
とが軸方向で対向しており、両歯車３４，３８は副変速
用の第１シフタ４０のＨおよびＣのシフト操作で副変速
部３０の高速とクリープの入とに切換自在であり、クリ
ープ用大歯車３８に隣接して中継歯車２１に咬合する逆
転駆動歯車４１が出力軸２８に空転自在に支持され、こ
の歯車４１と副変速低用の大歯車３７とは第２シフタ４
２のＬ方向のシフト操作で副変速低に、Ｂ方向のシフト
操作で逆転入にそれぞれ切換自在である。前輪駆動部３
３は第１ミッションケース３の前下部にカセット構成で
組付けられており、変速出力軸２８上に空転自在に支持
した駆動歯車４３に咬合しているとともに、前輪用推進
軸４４を介して前輪デフ４５に連動連結されていて、駆
動歯車４３を第３シフタ４６の矢示Ｗのシフト操作で推
進軸４４を駆動するようにしている。
とが軸方向で対向しており、両歯車３４，３８は副変速
用の第１シフタ４０のＨおよびＣのシフト操作で副変速
部３０の高速とクリープの入とに切換自在であり、クリ
ープ用大歯車３８に隣接して中継歯車２１に咬合する逆
転駆動歯車４１が出力軸２８に空転自在に支持され、こ
の歯車４１と副変速低用の大歯車３７とは第２シフタ４
２のＬ方向のシフト操作で副変速低に、Ｂ方向のシフト
操作で逆転入にそれぞれ切換自在である。前輪駆動部３
３は第１ミッションケース３の前下部にカセット構成で
組付けられており、変速出力軸２８上に空転自在に支持
した駆動歯車４３に咬合しているとともに、前輪用推進
軸４４を介して前輪デフ４５に連動連結されていて、駆
動歯車４３を第３シフタ４６の矢示Ｗのシフト操作で推
進軸４４を駆動するようにしている。
【００１５】なお、後輪デフ５は終減速装置４７を介し
て後輪４８に、また、前輪デフ４５は終減速装置４９Ａ
を介して前輪４９に連動連結されていて四輪駆動トラク
タとされている。図２は、クラッチ１０を走行系とＰＴ
Ｏ系の２段クラッチとしたものを示しており、このとき
は、ＰＴＯクラッチ１３は不要である。図２において、
走行系クラッチレバー５０はレリーズハブ５１を推進軸
１１上でベアリング５２を介してフォーク５３で軸方向
に押進可能としており、ＰＴＯ系クラッチレバー５４は
レリーズハブ５１上にハブ５５を套嵌してベアリング５
６を介してフォーク５７で軸方向押進可能として支持し
ていて、これによれば、図１で示した支持筒５８が省略
可能である。
て後輪４８に、また、前輪デフ４５は終減速装置４９Ａ
を介して前輪４９に連動連結されていて四輪駆動トラク
タとされている。図２は、クラッチ１０を走行系とＰＴ
Ｏ系の２段クラッチとしたものを示しており、このとき
は、ＰＴＯクラッチ１３は不要である。図２において、
走行系クラッチレバー５０はレリーズハブ５１を推進軸
１１上でベアリング５２を介してフォーク５３で軸方向
に押進可能としており、ＰＴＯ系クラッチレバー５４は
レリーズハブ５１上にハブ５５を套嵌してベアリング５
６を介してフォーク５７で軸方向押進可能として支持し
ていて、これによれば、図１で示した支持筒５８が省略
可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、３軸
構成で主変速部の上下又は左右に副変速部を設けている
ことから、軸距を短くすることができて小廻り性能を向
上できるし、４輪駆動としたときは、前輪用推進軸も短
軸のものであっても良くなる等の利点がある。また、副
変速部の下手側にクリープ変速部を設けて豊富な変速が
可能となるだけでなく、出力軸と第１・２シフタはいず
れも兼用できてコスト的にも有利となる。
構成で主変速部の上下又は左右に副変速部を設けている
ことから、軸距を短くすることができて小廻り性能を向
上できるし、４輪駆動としたときは、前輪用推進軸も短
軸のものであっても良くなる等の利点がある。また、副
変速部の下手側にクリープ変速部を設けて豊富な変速が
可能となるだけでなく、出力軸と第１・２シフタはいず
れも兼用できてコスト的にも有利となる。
【００１７】更に、変速出力軸には第２シフタで入り切
りされる逆転駆動歯車を備えているとともに、変速出力
軸の前側に前輪駆動部を備えているのでこの出力軸は、
クリープ、バックおよび前輪駆動の出力を兼ねている。
りされる逆転駆動歯車を備えているとともに、変速出力
軸の前側に前輪駆動部を備えているのでこの出力軸は、
クリープ、バックおよび前輪駆動の出力を兼ねている。
【図１】本発明の実施例を示す全体構成図である。
【図２】クラッチの他の例を示す側面図である。
２ 主変速部 ９ エンジン １０ クラッチ １１ 推進軸 １５ 変速副軸 ２６ 従動歯車 ２８ 変速出力軸 ３０ 副変速部 ３４ 駆動歯車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/08 B62D 49/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（９）の動力をクラッチ（１
０）を介して伝動する推進軸（１１）を備え、該推進軸
（１１）と平行に架設した変速副軸（１５）を備え、前
記両軸（１１），（１５）にわたって歯車式主変速部
（２）を設け、該主変速部（２）の下手側に高低切換自
在な歯車式副変速部（３０）を設けているトラクタの動
力伝達装置であって、 前記推進軸（１１）および変速副軸（１５）に対して平
行に架設した変速出力軸（２８）を設け、該変速出力軸
（２８）上でかつ前記歯車式主変速部（２）の上下又は
左右に前記歯車式副変速部（３０）を設け、該副変速部
（３０）における変速出力軸（２８）上に高速側駆動歯
車（３４）と低速側駆動歯車（３５）のそれぞれを軸方
向に間隔を有して支持して、該高・低速側駆動歯車（３
４）（３５）のそれぞれを、前記推進軸（１１）上にお
ける主変速部（２）の従動歯車（２６）（２７）に咬合
させているとともに、前記変速出力軸（２８）上に設け
た高・低駆動歯車（３４）（３５）を入り切りする第１
・２シフタ（４０）（４２）を前記変速出力軸（２８）
上に設け、この変速出力軸（２８）の前側に、前輪駆動
部（３３）を駆動する駆動歯車（４３）を設け、更に、
前記第２シフタ（４２）で入り切りされる逆転駆動歯車
（４１）を前記変速出力軸（２８）上に備え、この逆転
駆動歯車（４１）の中継歯車（２１）を前記変速副軸
（１５）上に空転自在に備えていることを特徴とするト
ラクタの動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記副変速部（３０）の下手側に、該副
変速部（３０）における前記変速出力軸（２８）を出力
とするクリープ変速部（３２）を前記第１・２シフタ
（４０）（４２）によって入り切り自在として備えてい
ることを特徴とする請求項１記載のトラクタの動力伝達
装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22908193A JP3155410B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | トラクタの動力伝達装置 |
| US08/273,768 US5465630A (en) | 1993-09-14 | 1994-07-12 | Drive transmitting apparatus for a working vehicle |
| KR1019940017101A KR0148165B1 (ko) | 1993-09-14 | 1994-07-15 | 작업차의 동력전달장치 |
| FR9409217A FR2710121B1 (fr) | 1993-09-14 | 1994-07-26 | Transmission pour un véhicule de travail. |
| AU68745/94A AU657651B1 (en) | 1993-09-14 | 1994-07-28 | Drive transmitting apparatus for a working vehicle |
| ES09401750A ES2117914B1 (es) | 1993-09-14 | 1994-08-04 | Aparato de transmision de accionamiento para vehiculo de trabajo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22908193A JP3155410B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | トラクタの動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781445A JPH0781445A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3155410B2 true JP3155410B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=16886456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22908193A Expired - Lifetime JP3155410B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | トラクタの動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155410B2 (ja) |
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1993
- 1993-09-14 JP JP22908193A patent/JP3155410B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0781445A (ja) | 1995-03-28 |
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