KR0148165B1 - 작업차의 동력전달장치 - Google Patents

작업차의 동력전달장치

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KR0148165B1
KR0148165B1 KR1019940017101A KR19940017101A KR0148165B1 KR 0148165 B1 KR0148165 B1 KR 0148165B1 KR 1019940017101 A KR1019940017101 A KR 1019940017101A KR 19940017101 A KR19940017101 A KR 19940017101A KR 0148165 B1 KR0148165 B1 KR 0148165B1
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마사토시 이와모토
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미츠이 고헤이
가부시키가이샤 구보다
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Abstract

작업차의 엔진으로부터의 동력을 클러치를 사이에 두고 전륜 또는 후륜에 전달하기 위한 작업차용 변속기구의 구조를 주변속부와 부변속부로 구성하고, 주변속부는 제1축, 중간축 및 상기 제1축과 맞댄 상태에서, 동시에 상기 중간축과 평행상태로 설치된 주축에 의하여 구성되고, 더욱이 부변속부는 상기 주축과 축방향으로 포개지는 상태에서 동시에 평행으로 연장설치된 출력축 및 이 출력축과 평행으로 설치된 크리프축에 의하여 구성한다.
여기서, 상기 중간축에 제1변속클러치, 상기 주축에는 제2변속클러치, 더욱이 상기 출력축에는 제3 및 제4변속클러치를 설치함으로써 차량용 변속기의 변속단을 각각, 제1또는 제2속도, 제3또는 제4속도, 고속 또는 초저속, 및 저속 또는 역회전으로 변환할 수 있는 것을 가능하게 하도록 구성하고 있다.

Description

작업차의 동력전달장치
제1도는 본 발명의 실시예에 있어서 작업차의 동력전달부의 전체도,
제2도는 상기 동력전달부의 변속기구를 도시하는 단면도,
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100:제1축 101:기어
200:중간축 210:제1변속클러치
300:주축 310:제2변속클러치
400:출력축 410:제3변속클러치
420:제4변속클러치 500:크리프축
[발명의 배경]
[발명의 분야]
본 발명은 작업차의 동력전달장치에 관한 것이다.
[관련 기술의 설명]
엔진에 제1 및 제2트랜스미션을 연접하여 일체적으로 차체를 구성하고 있는 작업차의 구조에서는, 제1미션케이스에 주변속부를, 제2미션케이스에 부변속부와 같이 후륜용의 디퍼렌셜 등을 내장한 동력전달장치가 있었다.
상기와 같은 일반적인 전달장치에서는, 제1미션케이스와 제2미션케이스를 축방향으로 연결하기 때문에, 트랜스미션 전체로서는 바람직하지 않을 정도로, 축방향 치수가 길어져 버리는 등의 좋지 않은 상태가 있었다. 여기서 주변속에 사용되는 기어그룹을 구비한 제1변속축과 부변속조작에 사용되는 기어그룹을 구비한 제2변속축을 서로 차량의 축방향으로 평행으로 설치함으로써, 트랜스미션 전체의 축방향 치수를 짧게할 수 있게 한 것으로 미국특허 4,580,459호에 개시되어 있다.
[발명의 요약]
본 발명에 있어서는, 공지예에 개시된 변속축의 배열을 채용함으로써, 트랜스미션의 축방향 치수의 단축화를 실현함과 동시에, 그 공지예의 구조를 보다 간략화하고, 보다 소형으로 동시에 변속단이 많은 전달장치를 제공하는 것을 목적으로 하였다.
상술의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 있어서는, 작업차의 엔진으로부터의 동력을 클러치 사이에 두고 전륜 또는 후륜에 전달하기 위한 작업차용 변속기구의 구조에 있어서, 그 작업용 변속기구를 주변속부와 부변속부에 의하여 구성하고, 상기 주변속부는 그 일단이 상기 클러치에 연결되고, 타단에 기어를 연동상태에 설치한 제1축; 복수의 기어로 구성되는 중간기어그룹 및 제1슬리브 클러치가 설치된 중간축; 복수의 기어로 구성되는 주축기어그룹 및 제2슬리브 클러치를 갖고 상기 제1축과 도심상태에 있는 주축을 갖고, 상기 부변속부는, 복수의 기어로 구성되는 출력축 기어그룹, 제3슬리브 클러치 및 제4슬리브 클러치를 구비한 출력축; 및 복수의 기어로 구성되는 크리프 기어그룹을 갖고 상기 출력축과 평행상태로 설치된 크리프축을 갖는다.
여기서, 상기 제1슬리브 클러치는 상기 주변속부의 제1속도상태에 대응하는 제1속위치, 상기 주변속부의 제2속도상태에 대응하는 제2속위치와 중립위치와의 사이에서, 변환 조작하는 것이 가능하며, 상기 제2슬리브 클러치는 상기 주변속부의 제3속도상태에 대응하는 제3속위치, 중립위치와 상기 주변속부의 제4속도상태에 대응하는 제4속도위치와의 사이에서 변환조작하는 것이 가능하고, 상기 제3슬리브 클러치는 상기 변속기구의 고속상태에 대응하는 고속위치, 상기 변속기구의 초저속상태에 대응하는 초저속위치, 및 중립위치와의 사이에서 변환이 가능하며, 상기 제3슬리브 클러치를 상기 초저속위치에 조작함으로써 상기 주축으로부터의 동력이 상기 크리프 기어그룹을 사이에 두고 상기 출력축에 전달되고, 상기 제4슬리브 클러치는 상기 변속기구의 저속상태에 대응하는 저속위치, 중립위치와 상기 변속기구의 역회전상태에 대응하는 역회전위치와의 사이에서 변환이 가능하게 구성되어 있다.
상술한 바와 같이 구성함으로써, 트랜스미션의 축방향 치수의 단축화를 실현함과 동시에, 그 공지예의 구조를 보다 간략화하고, 보다 소형으로 고스트의 면에서도 유효하고, 동시에 변속단의 많은 전달장치를 제공하는 일이 가능하게 되었다.
[바람직한 실시예의 상세한 설명]
이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.
제1도 및 제2도에 있어서, 작업차의 차체(1)는 엔진(2) 과, 이에 클러치 하우징(3)을 사이에 두고 연접한 제1미션케이스(4) 와, 이에 중간케이스(5)를 사이에 두고 연접된 제2미션케이스(6) 로 구성되어 있다.
더욱이, 도면번호 30, 40은 각각 전륜 및 후륜을 나타내고 있다.
여기서 제1 미션케이스(4) 에는 주변속부, 부변속부, 크리프 변속부 등, 변속에 관한 기구를 집중적으로 배치한 주행계 변속부(7)가 내장되어 있다. 중간케이스(5) 는 공동부로서 형성되고, 제2 미션케이스(6) 에는 후륜용의 디퍼렌셜 장치 등이 내장되어 있다.
제1 미션케이스(4) 와 중간케이스(5) 및 제2 미션케이스(6) 와 중간케이스(5) 와는 패킹등에 의한 오일누출 방지구조로 형성되어 있고, 중간케이스(5) 에는 PTO 전동축(10), 주행전동축(11)이 관통되어 있고, 제1, 제2 미션케이스(4,6)에는 윤활유가 내부에 유지되어 있다. 엔진(2) 의 동력은 주클러치(12)를 사이에 두고 변속부(7) 에 단속이 가능하고, 엔진(2) 으로 구동되는 펌프(13)는 제1,2 미션케이스(4,6) 내의 오일을 유압장치(14)의 작동유로서 공급하고 있고, 이 오일루프는 폐루프로 되어 있다.
본 발명의 알맞는 실시예에 있어서 주행계 변속부(7) 에 관하여 이하에 설명한다.
우선, 엔진의 하류측에 차량용의 주클러치(12)를 설치하고, 그 하류측에 제1축(100)을 배설하고, 더욱이 그 제1축(100) 과 동심상태로 주축(300)을 제1축의 끝부분에서 연장설치하고, 중간축(200) 및 출력축(400)을 그 주축(300)에 평행으로 연장설치한 상태에서 배치하고 있다.
여기서, 주축(300), 중간축(200), 및 출력축(400) 의 횡단면 방향에 있어서의 배치는 특히 도시하지 않지만, 각각의 축심이 3각형의 정점을 구성하도록 배치하는 것이 하나의 기본배치로서 고려되지만, 이들의 기하학적인 배치형상에 관여하는 개개의 차체의 치수 특성에 따라, 결정되는 것이다.
더욱이 주된 5개의 축으로 구성되는 변속부에 있어서, 특히 제1축(100), 주축(300) 과 중간축(200), 및 이들 축에 설치된 기어그룹을 주변속부로 정의하고, 또 출력축(400) 및 그 출력축에 평행으로 연장설치되는 크리프축(500) 과 그들에게 설치된 기어그룹에 의하여 부변속부가 구성되어 있다. 여기서, 주변속부에 있어서는, 제1단계로부터 제4단계의 4개의 변속단부로 변환이 가능하고, 부변속부에 있어서는, 고속, 저속, 크리프 및 역전의 속도상태로 변환이 가능하게 형성되어 있다.
이와 같이, 부변속부에 있어서 4개의 속도상태의 그 개개의 변속상태에 대하여, 주변속부에 있어서 4단계의 변속단을 적용하는 것이 가능하다.
따라서, 고속상태에 있어서도, 4단계의 변속단, 저속상태에 있어서도, 4단계의 변속단, 동일하게, 크리프 상태 및 역전상태에 있어서도 각각 4개의 변속단을 갖는다.
즉 본 발명의 알맞는 실시예에 있어서는, 전진방향에서는 12단계, 후진방향에서는 4단계의 합계 16의 다른 변속단계로 변환하는 것이 가능하다.
다음에, 상술의 5개의 변속축, 제1축(100), 중간축(200), 주축(300), 출력축(400) 및 크리프축(500) 의 각각과 이에 관계하는 전동기어를 순서로 설명하여 간다.
우선, 제1축(100)은 중공상태로 형성되고, 그 내축에 차량 클러치로부터 연장설치되는 보조회전운동축(600)을 배설하고, 그 보조회전운동축(600) 과는 상대적으로 회전운동이 자유로이 설치되어 있다.
제1축(100) 의 한끝은 상기 차량의 클러치와 연결해제변환이 가능하게 연결되어 있고, 주클러치(12)의 온오프조작에 따라 엔진의 회전운동을 전달/차단하도록 배설되어 있다. 한편, 상기 제1축(100) 의 다른 끝에는 그 축(100) 과 일체성형된 기어(101) 과 비치되고, 이 기어(101) 는 후술하는 중간축(200)에 비치된 기어(201) 와 항상 맞물리도록 구성되어 있다.
다음에 중간축(200) 에는 기어(201)-기어(205) 의 5개의 기어가 설치되고, 이들 기어에 의하여 중간축 기어그룹을 구성하고, 그중의 기어(201) 와 기어(202) 는 그 중간(200) 과 연동하도록 설치되고, 상술하는 바와 같이 상기 기어(201) 는 상기 기어(101) 와 항상 맞물린 상태에 있고, 상기 제1축(100) 의 동력을 항상 중간축(20) 에 전달하도록 구성되어 있다. 또, (기어203) 와 기어(204) 는 그 중간축(200) 에 회전운동이 가능하게 설치되어 있고, 이들 기어 사이에 제1슬리브 클러치(201) 가 그 중간축(200) 의 외주를 축방향으로 미끄럼 움직이도록 설치되어 있다. 더욱이, 기어(205) 는 중간축(200) 에 대하여 항상 회전운동이 자유로이 설치되어 있고, 출력축(400) 에 설치된 기어(403) 와 같이 역전용의 기어그룹을 형성하고 있다. 더욱 이들 기어에 의한 역전의 기구에 관여하는 후술한다.
다음에, 차량용의 클러치로부터 연장설치되는 보조회전운동축(600) 의 외주에 회전운동 가능하게 설치된 주축(300) 에 설치된 기어그룹을 설명한다.
상기와 꼭같이 제2도를 참조하면 명백한 바와 같이 그 주축(300) 에는 4개의 기어가 설치되어 있고, 이들 기어에 의하여 주축기어그룹을 구성하고 있다. 그중, 기어(302), 기어(303) 및 기어(304) 는 그 주축과 항상 연동하는 상태로 설치되어 있다.
한층, 기어(301) 는 주축(300) 과 회전운동이 가능하게 설치되고, 기어(301) 의 제2도에 있어서 좌방향으로 설치된 제2슬리브 클러치(310)의 축방향으로의 미끄럼 움직임에 의하여 그 주축(300) 과 일체로 회전운동할 수 있도록 구성되어 있다.
여기서, 상기 주축(300) 의 상기 기어(301), 상기 기어(302), 상기 기어(303) 및 상기 기어(304) 의 각각은 상기 중간축(200) 의 상기 기어(202), 상기 (기어203), 상기 기어(204) 및 상기 기어(205) 와 항상 맞물린 상태로 되도록 배치되어 있다.
다음에 출력축에 설치된 기어그룹에 관하여 설명한다.
제2도에 명백한 바와 같이, 그 출력축(400) 에는 5개의 기어, 도면중 좌에서 각각 기어(401), 기어(402), 기어(403), 기어(404) 및 기어(405) 가 설치되고, 이들에 의하여 출력축 기어그룹을 구성하고 있다. 기어(401) 는 출력축(400) 과 회전운동가능하게, 상기 주축(300) 의 상기 기어(302) 와 항상 맞물린 상태로 되도록 설치되어 있다. 여기서 소경의 기어(405) 와 대경의 기어(404) 는 더블기어(450) 로서 일체성형의 상태로, 그 출력축(400) 과는 자유회전운동가능한 상태로 설치되어 있다.
더욱, 상기 기어(401) 와 상기 기어(402) 와의 사이에는 제3 슬리브 클러치(410) 가 배설되어, 그것이 그 출력축상을 축방향으로 미끄럼 움직임으로써 상기 기어(401) 와 상기 기어(402) 의 어느 것인가를 출력축(400) 에 일체회전운동가능하게 구성하고 있다. 기어(403) 와 기어(404) 는 그 출력축(400) 에 회전운동가능하게 설치되고, 양 기어 사이에 설치된 제4슬리브 클러치(420) 의 축방향으로의 미끄럼 움직임에 의하여 어느 것의 기어(401) 또는 기어(402) 가 그 출력축과 일체회전운동이 가능하게 되도록 구성하고 있다.
여기서, 출력축(400) 의 기어(401), 기어(403) 및 기어(404) 의 각각은 주축(300) 의 기어(302), 중간축(200) 의 기어(205), 및 주축(300) 의 기어(304) 와 항상 맞물린 상태로 배설되어 있다.
다음에 크리프축(50) 의 기어그룹에 관하여 설명한다.
그 축(500) 에는 소경의 기어(501) 와 대경의 기어(502) 가 항상 일체로 회전운동하도록 설치되어 있고, 이들의 기어에 의하여 크리프 기어그룹을 구성하고 있다.
여기서, 기어(501) 및 기어(502) 는 각각 상기 출력축(400) 의 기어(402) 및 기어(405) 와 항상 맞물린 상태로 되도록 배설되어 있다.
상술의 주변속부 및 부변속부의 기어그룹의 구성에 의하여, 주변속부의, 제1슬리브 클러치(210) 가 작동되고 기어(204) 가 중간축(20) 과 연동되고, 기어속도단계의 제1속도를 형성한다. 즉, 제1축으로부터의 동력이 기어(101), 중간축의 기어(201), 및 기어(204) 와 주축(300) 의 기어(303) 의 경로, 및 출력축(400) 의 기어그룹의 어느 것인가를 지나, 출력축(400) 에 전동된다.
상술의 제1슬리브 클러치(210)가 (기어203)를 출력축(400) 과 연동하도록 조작되면 제2속도단계가 형성되고, 제1 축(100) 의 구동력이 기어(101), 기어(201), 더욱이 (기어203) 및 주축(300) 의 기어(302) 및 출력축(400) 의 기어그룹의 어느 것인가를 지나 동력의 전달이 행해진다.
다음에, 제2슬리브 클러치(310) 의 변환조작에 의하여 제3속도단계 및 제4속도단계가 형성된다.
즉, 제2 슬리브 클러치(310) 가 제1 축(200) 과 주축(300) 과를 직결하는 상태가 제4속도단계에 대응하고, 슬리브 클러치(310) 가 기어(301)를 주축(300) 과 연동하는 상태가 제3 속도단계에 대응한다.
여기서, 제4속도단계에 있어서는, 제1 축(100) 과 주축(300)은 일체적으로 회전운동한다.
더욱, 제3속도단계에 있어서는, 제1축(100)의 동력은 기어(101),기어(201) 및 기어(202), 기어(301), 및 출력축(400)의 어느 것인가를 사이에 두고 주축(400)에 전동된다.
이와 같이, 중간축(300)으로부터의 동력은, 상술한 바와 같이 기본적으로 4개의 다른 변속경로를 지나 주축(300)에 전달된다. 더욱이 주축(300)에 전달된 동력을 출력축(400)에 전달하는 경로는 부변속부에 의하여 실시되고 고속, 저속, 크리프(초저속), 및 역전의 4개의 속도상태가 있고, 이하에 각각의 경로를 설명한다:
우선 최초에 제3슬리브 클러치(410)가 도면상에서 좌방향으로 작동되면, 기어(401)와 출력축(400)을 연동하고, 부변속장치에 있어서 고속단계의 변속경로가 형성된다.
이 경우는 상술의 주변속장치부에서 변속되고, 주축(300)에 전달된 동력이, 주축(300)과 일체회전운동하도록 설치된 기어(302)와 출력축(400)과 연동하는 기어(401)를 사이에 두고 출력축(400)에 전달된다.
고속상태에 있어서 동력의 전달경로를 정리하면 다음과 같이 된다.
(1) 고속상태의 제1속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어204)→ 주축(기어 303)→ (기어302)→ 출력축(기어 401)
(2) 고속상태의 제2속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어203)→ 주축(기어 302)→ 출력축(기어 401)
(3) 고속상태의 제3속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어202)→ 주축(기어 301)→ (기어302)→ 출력축(기어 401)
(4) 고속상태의 제4속:
제1축→ 주축(기어 302)→ 출력축(기어 401)
다음에, 상기의 제3슬리브 클러치(410)가 도면상에서 우방향으로 작동되면, 기어(402)와 출력축(400)을 연동하고, 부변속장치에 있어서 크리프 속도상태의 변속경로가 형성된다. 이 경우는, 상술의 주변속장치부에서 변속되고, 주축(300)에 전달된 동력이 주축(300)과 일체 회전운동하도록 설치된 기어(304)와 출력축(400)에 회전운동 자유로이 설치된 기어(404), 더욱이 크리프축(500)에 설치된 두 개의 거어(502와 501), 더욱이 출력축(400)에 설치된 기어(402)를 사이에 두고 출력축(400)에 전달된다.
더욱, 출력축의 기어(402), 크리프축의 기어(501,502), 더욱이 출력축의 기어(404,405)로서 크리프 속도기어그룹을 형성하고 있다.
상술의 크리프 변속상태에 있어서 동력이 전달경로를 정리하면 다음과 같이 된다.
(1)크리프 상태에 있어서 제1속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 204)→ 주축(기어 303)→ (기어 304)→ 출력축(기어 404,405)→ 크리프축(기어 502)→ (기어 501)→ 출력축(기어 402)
(2)크리프 상태에 있어서 제2속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 203)→ 주축(기어 302)→ (기어 304)→ 출력축(기어 404,405)→ 크리프축(기어 502)→ (기어 501)→ 출력축(기어 402)
(3)크리프 상태에 있어서 제3속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 202)→ 주축(기어 301)→ (기어 304)→ 출력축(기어 404,405)→ 크리프축(기어 502)→ (기어 501)→ 출력축(기어 402)
(4)크리프 상태에 있어서 제4속:
제1축→ 주축(기어 304)출력축(기어 404,405)→ 크리프축(기어 502)→ (기어 501)→ 출력축(기어 402)
다음에, 제4슬리브 클러치(420)가 도면상에서 우방향으로 작동되면, 기어(404)와 출력축(400)을 연동하고, 부변속장치에 있어서 저속속도상태의 변속경로가 형성된다.
이 경우는, 상술의 주변속장치부에서 변속되고 주축(300)에 전달된 동력이, 주축(300)과 일체로 회전운동하도록 설치된 기어(304)와 출력축(400)과 연동하는 기어(404)를 사이에 두고 출력축(400)에 전달된다.
상술의 저속변속상태에 있어서 동력의 전달경로를 정리하면;
(1) 고속상태의 제1속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 204)→ 주축(기어 303)→ (기어304)→ 출력축(기어 404)
(2) 고속상태의 제2속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 203)→ 주축(기어 302)→ (기어 304)→ 출력축(기어 404)
(3) 고속상태의 제3속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어202)→ 주축(기어 301)→ (기어304)→ 출력축(기어 404)
(4) 고속상태의 제4속:
제1축→ 주축(기어 304)→ 출력축(기어 404)
다음에, 슬리브 클러치(24)가 도면상에서 우방향으로 작동되면, 기어(403)와 출력축(400)을 연동하고, 부변속장치에 있어서 역전속도단계의 변속경로가 형성된다.
이 경우는 상술의 주변속장치부에서 변속되고, 주축(300)에 전달된 동력이, 주축(300)과 일체 회전운동하도록 설치된 기어(304)와 중간축(200)에 회전운동이 자유로이 설치된 역전용의 기어(205) 및 출력축(400)과 연동하는 기어(403)를 사이에 두고 출력축(400)에 전달된다.
더욱 여기서 역전용의 기어(205) 및 이것과 항상 걸어맞춤하도록 설치된 기어(403)에 의하여 역전용의 기어그룹을 구성하고 있다.
상술의 역전변속상태에 있어서 동력의 전달경로를 정리하면'
(1) 역전상태의 제1속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 204)→ 주축(기어 303)→ (기어 304)→ 중간축(기어 205)→ 출력축(기어 403)
(2) 역전상태의 제2속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어 203)→ 주축(기어 302)→ (기어 304)→ 중간축(기어 205)→ 출력축(기어 403)
(3) 역전상태의 제3속:
제1축(기어 101)→ 중간축(기어 201)→ (기어202)→ 주축(기어 301)→ (기어 304)→ 중간축(기어 205)→ 출력축(기어 403)
(4)역전상태의 제4속:
제1축→ 주축(기어 304)→ 중간축(기어 205)→ 출력축(기어 403)
주변속부의 3개의 변속축(제1축 100, 주축 300, 및 중간축 200) 및 부변속부의 2개의 변속축(출력축 400, 크리프축500) 및 이들에 설치된 기어그룹을 상술과 같이 배설함으로써 트랜스미션의 축방향의 치수를 감소할 수 있을 뿐아니라, 소형으로 동시에 변속단수의 풍부한 변속기구를 제공할 수 있다.

Claims (4)

  1. 작업차의 엔진으로부터의 동력을 주클러치를 사이에 두고 전륜 또는 후륜에 전달하기 위한 작업차용 동력전달장치로서, 주변속부가 그 한끝이 상기 클러치에 연결되고 다른 끝에 기어(101)를 연동상태로 설치한 제1축(100); 복수의 기어로 구성되는 중간기어그룹이 비치되어 있는 중간축(200); 그리고 상기 제1축(100)과 동심상태로 설치되고 그 축상에는 복수의 기어로 구성되는 주축기어그룹이 설치되어 있는 주축(300);을 포함하고 있고, 부변속부가 그 축상에서 복수의 기어로 구성되는 출력축 기어그룹이 설치되어 있는 출력축(400); 그리고, 상기 출력축과 평행으로 연장설치되고 그 축에서 복수의 기어로 구성되는 크리프기어그룹이 설치되어 있는 크리프축(500);을 포함하고 있는 상기 동력전달장치에 있어서, 상기 중간축에는, 더욱 제1변속클러치(210)가 설치되고, 상기 제1변속클러치(210)는 상기 주변속부의 제1속도상태에 대응하는 제1속위치, 상기 주변속부의 제2속도상태에 대응하는 제2속위치와 중립위치와의 사이에서 변환조작하는 것이 가능하고; 상기 주축에는, 더욱 제2변속클러치(310)가 설치되고, 상기 변속클러치(310)는 상기 주변속부의 제3속도상태에 대응하는 제3속위치, 중립위치와 상기 주변속부의 제4속도상태에 대응하는 제4속도위치와의 사이에서 변환조작하는 것이 가능하며; 상기 출력축에는 더욱이 제3변속클러치(410) 및 제4 변속클러치(420)가 설치되어 있고, 상기 제3변속클러치(410)는 상기 변속기구의 고속상태에 대응하는 고속위치, 상기 변속기구의 초저속상태에 대응하는 초저속위치, 및 중립위치와의 사이에서 변환가능하고, 상기 제3변환클러치(410)를 상기 초저속위치로 조작함으로써 상기 주축으로부터의 동력이 상기 크리프 기어그룹을 사이에 두고 상기 출력축에 전달되고 동시에, 상기 제4변속클러치(420)는 상기 변속기구의 저속상태에 대응하는 저속위치, 상기 변속기구의 역회전상태에 대응하는 역회전위치 및 중립위치와의 사이에서 변환이 가능한 것을 특징으로 하는 작업차의 동력전달장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 변속기구가 상기 제1,2 및 제3속도상태에 설정되어 있을때에는 상기 제1축(100)에 전동된 동력을 상기 중간축 기어그룹 및 상기 주축 기어그룹을 사이에 두고 상기 주축(300)에 전동되고, 상기 제4속도상태일 때에는 상기 제2변속클러치(310)에 의하여 상기 제1축(100)과 상기 주축(300)이 직결되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 고속상태 및 저속상태일 때에는 상기 주축(300)에 전동된 동력이 상기 주축 기어그룹 및 상기 출력축 기어그룹을 사이에 두고 상기 출력축(400)에 전동되고, 상기 초저속상태일 때에는, 상기 주축(300)에 전동된 동력이 상기 출력축 기어그룹의 회전운동이 자유로운 기어, 크리프축 기어그룹, 더욱이 출력축 기어그룹의 기어를 사이에 두고 출력축(400)에 전동되어, 더욱이, 상기 역전상태에 있어서는 상기 주축(300)에 전동된 동력은, 상기 중간축 기어그룹의 기어(205)와 출력축 기어그룹의 기어(403)를 사이에 두고 출력축에 전동되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 중간축 기어그룹은 중간축(200)과 연동상태에 있는 두 개의 기어(201,202), 상기 제1변속클러치(210)에 의하여 변환적으로 상기 중간축과 연동가능한 더욱이 2개의 기어(203,204), 및 상기 중간축(200)과 항상 자유로운 회전이 가능하고, 역회전용에 사용되는 기어(205)를 갖고, 상기 주축 기어그룹은 상기 주축(300)과 항상 연동하는 3개의 기어(302,303,304)와 상기 제2변속 클러치(310)의 변환작동에 의하여 상기 주축(300)과 연동하는 기어(301)를 갖고, 상기 출력축 기어그룹은 상기 제3변속클러치(410)의 변환작동에 의하여 선택적으로 상기 출력축(400)과 연동하는 기어(401)와 기어(402), 더욱이 상기 제4변속클러치(420)의 변환작동에 의하여 선택적으로 상기 출력축(400)과 연동하는 기어(403)와 기어(404)를 갖고, 상기 크리프 기어그룹은 상기 크리프축(500)과 연동상태에 있는 기어(501)와 기어(502)를 갖는 것을 특징으로 하는 장치
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