JPH0436646B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は運転部デツキの下方で前後車輪の間に
モーアを配設してあるミツドマウント型ローント
ラクタのミツシヨン構造に関する。

〔従来の技術〕

モーアをミツドマウントする構成のものとし
て、従来、後車輪を枢支した後輪デフケースに一
体連結されて前方に向けてミツシヨンケースを設
けたものがあつた（例えば特開昭59−100019号広
報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この場合には、ミツシヨンケースがモーアの上
方空間まで延出されることになるので、ミツシヨ
ンケースの取付位置をデツキ下方であつても高所
に設けなければならず、デツキの形状が両側の乗
降用ステツプを低く、かつ、このミツシヨンケー
スに対応した中央部を高いものにした凹凸形状の
ものにならざるを得なかつた。従つて、運転者に
とつての足元空間が両側のステツプに限られたも
のになり、運転操作面でも居住面でも十分でなか
つた。

このような構造のものに対して、エンジンから
ミツシヨンケース入力軸への伝動系をデツキ下方
を通して配設することによつて、デツキを左右一
杯に偏平なものにして、運転者の足元を広く採れ
る構成のものとして、次の３図に示す構成のもの
があるが何ずれも次のような欠点がある。第４図
に示すように、ミツシヨンケース１９を縦長に配
置した場合には、ミツシヨンケース１９のモーア
１０設置空間への突出を抑えデツキ６もモーア１
０の上下作動に差し支えない範囲で低く設置でき
るものであるが、ミツシヨンケースの第１伝動軸
としての入力軸２６がデツキ６上面に突出するこ
とになるので、エンジンからミツシヨンケース１
９への伝動系がデツキ面に突出することになり、
デツキの偏平さを損う欠点があつた。又、第５図
に示すように、ミツシヨンケース１９をデツキ面
から突出させないように、横長に設置することも
考えられるが、この場合にはモーア１０設置空間
への突出が大きくなつて、前後車輪８，９の間隔
を広げてモーア１０の設置空間を確保するといつ
た大幅な設計変更を要する。以上２つの形態の中
間形態として、第６図に示すように、ミツシヨン
ケース１９を斜めに設置するものも考えられる
が、この場合にはデツキ６面が高所にならざるを
得なかつた。

本発明の目的はミツシヨンケースの内部構造を
合理的に設定することによつて、デツキを偏平な
ものにして低く設置し乍ら、モーアの設置スペー
スを十分に確保できるものを提供する点にある。

本発明による特徴構成はデツキの下方に設けた
ミツシヨンケースの前部にエンジン動力を受ける
第１伝動軸、その後方に第２伝動軸、更に第２伝
動軸の後方の上下に第３伝動軸と後車軸を夫々横
架支承し、第１伝動軸と第２伝動軸との間に走行
変速機構を設け、第２伝動軸と第３伝動軸とを巻
掛伝動体で減速連動し、更に、第３伝動軸と後車
軸とを巻掛伝動体で減速連動してある点にあり、
その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、ミツシヨンケース内の第１伝動軸と第
２伝動軸とを水平方向に並設して、しかも、両者
の間にギヤ式変速機を配置してあるので、トルク
が小であることと相俟つて、この部分でのミツシ
ヨンケース上下幅を小さくできるとともに、この
第２伝動軸から後車軸への減速伝動系を巻掛伝動
体駆動機構で行つているので、軸間距離を採れる
割りに、中間伝動機構を省略でき、かつ、第３伝
動軸及び後車軸を上下に設置してあるので、ミツ
シヨンケースの第１伝動軸から後車軸までの軸間
距離を小さくでき、ミツシヨンケースのモーア設
置空間への突出を抑えることができる。

〔発明の効果〕

ミツシヨンケース内の伝動機構の配置と巻掛伝
動体とギヤの組合せ構成によつて、モーア空間に
臨む入力部を上下部を上下幅狭く構成して、モー
アの配置スペースを確保し乍ら、デツキ面を低く
設定できるとともに、ミツシヨンケースの軸間距
離を小さくできるので、前記入力部のモーア配置
スペースへの突出を抑えることができ、モーアを
配置するに前後車輪間隔を広くする必要もない。

〔実施例〕

第３図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジン２及び燃料タンク３を設けるととも
に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、及び、左
右偏平なデツキ６を備えた操縦部７を形成した機
体を前後車輪８，９で支持して刈取走行可能に、
かつ、前後車輪８，９の中間位置にモーア１０及
びこのモーア１０から左右後車輪９，９の間に位
置して後方に延出された集草ダクト１１並びに集
草器１２を備えてローントラクタを構成してあ
る。

伝動機構を詳述すると、前記エンジン２の下向
き出力軸１３に上下二段に出力プーリ１４，１５
を嵌着するとともに、下段出力プーリ１５と前記
モーア１０入力軸に嵌着された入力プーリ１６と
をベルト１７連結して作業装置伝動機構を構成し
てある。一方、上段出力プーリ１４にはベルト無
段変速装置１８を介してミツシヨンケース１９の
入力プーリ２０をベルト２１，２２連結し、この
ミツシヨンケース１９下端に軸支された後車輪
９，９を駆動可能に走行伝動系を構成してある。

第１図及び第２図に示すように、ミツシヨンケ
ース１９を詳述する。ミツシヨンケース１９上面
に入力プーリ２０を嵌着した入力プーリ軸２４を
突設支承するとともに、この入力プーリ軸２４と
ベベルギヤ２５伝動される第１伝動軸２６を支承
し、この第１伝動軸２６の後方に第２伝動軸２
７、第２伝動軸２７の後方に上下に第３伝動軸２
８、及び、後車軸２９を横架支承してある。前記
第１伝動軸２６に軸と一体形成された駆動スプロ
ケツト３０及び大小二段ギヤ３１をスプライン嵌
着して設けるとともに、第２伝動軸２７には軸心
方向に摺動可能なクラツチスリーブ兼用の大小二
段ギヤ３２をスプライン嵌合し、及び、受動スプ
ロケツト３３を遊嵌するとともに駆動スプロケツ
ト３４をスプライン嵌合してある。前記大小二段
ギヤ３２の変速レバー３５の切換操作に連動した
摺動移動による前記大小二段ギヤ３１との咬合切
替によつて、前進高速F₂、中立位置Ｎ、前進低
速F₁、中立位置Ｎ、後進位置Ｒに切換可能であ
り、この後進時には、前記大小二段ギヤ３２から
前記受動スプロケツト３３側へ向けて突出した係
合ピン３６と前記受動スプロケツト３３の円周方
向複数個所に設けられた係合用孔３３ａとの嵌係
合によつて後進伝動可能に構成して、走行変速機
構２３を構成してある。前記係合用孔３３ａは円
周方向に長い長孔に形成され、ピン３６との嵌係
合を円滑に行えるようにしてある。上記構成によ
つて変速された出力は巻掛伝動体の一例であるチ
エーン４２を介して前記駆動スプロケツト３４と
第３伝動軸２８に一体形成された大径受動スプロ
ケツト３７に伝動され、この第３伝動軸２８に一
体形成された小径駆動スプロケツト３８とデフケ
ース３９に一体嵌着された入力回転体の一つであ
る入力スプロケツト４０との巻掛伝動体の一例で
あるチエーン４１伝動によつて、左右両端に後車
輪９，９を軸支した後車軸２９に伝動される。

〔別実施例〕

巻掛伝動体としてタイミングベルトを使用して
もよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るミツドマウント型ローント
ラクタのミツシヨン構造の実施例を示し、第１図
はミツシヨンの縦断側面図、第２図はミツシヨン
の要部拡大縦断背面図、第３図はローントラクタ
の側面図、第４図ないし第６図は夫々比較例を示
す概略側面図である。 ６……運転部デツキ、８……前車輪、９……後
車輪、１０……モーア、１９……ミツシヨンケー
ス、２３……走行変速機構、２６……第１伝動
軸、２７……第２伝動軸、２８……第３伝動軸、
２９……後車軸、４１，４２……巻掛伝動体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 運転部デツキ６の下方で前後車輪８，９の間
   にモーア１０を配設してあるミツドマウント型ロ
   ーントラクタのミツシヨン構造であつて、デツキ
   ６の下方に設けたミツシヨンケース１９の前部に
   エンジン動力を受ける第１伝動軸２６、その後方
   に第２伝動軸２７、更に第２伝動軸２７の後方の
   上下に第３伝動軸２８と後車軸２９を夫々横架支
   承し、第１伝動軸２６と第２伝動軸２７との間に
   走行変速機構２３を設け、第２伝動軸２７と第３
   伝動軸２８とを巻掛伝動体４２で減速連動し、更
   に、第３伝動軸２８と後車輪２９とを巻掛伝動体
   ４１で減速連動してあるミツドマウント型ローン
   トラクタのミツシヨン構造。