JPH0465643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は運転部デツキの下方で前後車輪の間に
モーアを配設してあるローントラクタに関する。

〔従来の技術〕

モーアを前後車輪の間に配設するものとして、
従来、後車輪を枢支した後輪デフケースに対して
その前方に一体連設状態でミツシヨンケースを設
けたものがあつた（例えば特開昭59−100019号公
報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この場合には、ミツシヨンケースがモーアの上
方空間まで延出されることになるので、ミツシヨ
ンケースの取付位置をデツキ下方ではあつても後
輪デフ機構より高所に設けなければならず、デツ
キの形状が両側の乗降用ステツプを低く、かつ、
このミツシヨンケースに対応した中央部を高いも
のにした凹凸形状のものにならざるを得なかつ
た。従つて、運転者にとつての足元空間が両側の
ステツプに限られ、かつ、中央部が中高いものに
なつているので、足場が狭く運転操作もやりにく
いものになつていた。

本発明の目的はデツキを偏平化し、かつ、低く
設定し乍ら、モーアの設置スペースを広くとれる
ものを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記運転部デツキの上面の左右幅方向の全幅に
わたつて偏平な面に形成し、この偏平な運転部デ
ツキの下面に沿つて配備される横回し巻掛伝動機
構における入力側伝動回転体を、後部に後車輪を
支承したミツシヨンケース前部のケース前部から
上方に突設するとともに、このケース前部上面の
高さ位置を、前記ミツシヨンケース後部のケース
後部上面の高さ位置よりも前記伝動回転体の上下
幅寸法以上低く設定し、かつ、ケース前部の上下
幅をケース後部の上下幅よりも小なるものに構成
してある点にあり、その作用効果は次の通りであ
る。

〔作用〕

つまり、ミツシヨンケースへのエンジンからの
伝動構造をベルト等の巻掛伝動方式を採るものを
採用し、この巻掛伝動機構を横回し形態のものに
することによつて、従来のように、ミツシヨンケ
ースとこのミツシヨンケースへの伝動ケースが左
右のステツプ部より中高く突出するといつたデツ
キ構造をとることが必要でなくなり、デツキを左
右偏平なものにできる。しかも、横回し巻掛け伝
動機構における入力側の伝動回転体を、ケース後
部の上面高さ位置よりも該伝動回転体の上下幅寸
法以上低く設定されたケース前部上面とデツキ下
面とのスペースに配設してあるので、デツキをミ
ツシヨンケースの後部上端面に近接させて配置す
ることができ、デツキを低く設置できる。

更に、モーアへの設置スペース内に臨むミツシ
ヨンケースの前部を後部に比べて上下小幅に設定
してあるので、その突出量を抑えることができ、
かつ、縦回し方式に比べてデツキ下面から下方へ
の突出を抑えることができ、横回し巻掛伝動機構
との相乗効果によつて、デツキを低くした割りに
モーアの設置スペースを広くとれる。

〔発明の効果〕

デツキの偏平化によつて運転者の足元スペース
を十分に稼げ、居住性を良好なものにするととも
に、ペダル操作具の配置が容易になり運転操作性
が良好になる。しかも、デツキの低位置化によつ
て乗り降りが容易になるとともに、デツキ上に配
置されるバツテリー等の小型化が容易でないもの
の配置スペースを確保できる。又、モーアの設置
制約が小さいので、より大型のモーアを前後車輪
の設置間隔を変更することなしに設置できる。

〔実施例〕

第３図に示すように、機体前部ボンネツト１内
にエンジン２及び燃料タンク３を設けるととも
に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、及び、左
右偏平なデツキ６を備えた操縦部７を形成した機
体を前後車輪８，９で支持して刈取走行可能に、
かつ、前後車輪８，９の中間位置にモーア１０及
びこのモーア１０から左右後車輪９，９の間に位
置して後方に延出された集草ダクト１１並びに集
草器１２を備えてローントラクタを構成してあ
る。

伝動機構を詳述すると、前記エンジン２の下向
き出力軸１３に上下二段に出力プーリ１４，１５
を嵌着するとともに、下段出力プーリ１５と前記
モーア１０入力軸に嵌着された入力プーリ１６と
をベルト１７で連結してある。一方、上段出力プ
ーリ１４にはベルト２１を介してベルト無段変速
装置１８を連動させるとともに、このベルト無段
変速装置１８の出力をベルト２２を介してミツシ
ヨンケース１９の入力プーリ２０に入力する横回
し巻掛け伝動機構２３を構成してある。これによ
り、ミツシヨンケース後部に軸支された後車輪
９，９を駆動可能に走行伝動系を構成してある。

ミツシヨンケース１９を詳述する。ミツシヨン
ケース１９上面に伝動回転体の一つである入力プ
ーリ２０を嵌着した入力プーリ軸２４を突設支承
するとともに、この入力プーリ軸２４とベベルギ
ヤ２５伝動される第１電動軸２６を死傷し、この
第１伝動軸２６の伝動下手側に第２電動軸２７、
中間軸２８、後車輪軸２９を配置してある。前記
第１伝動軸２６に軸と一体形成された駆動スプロ
ケツト３０及び大小二段ギヤ３１をスプライン嵌
着して設けるとともに、第２伝動軸２７には軸心
方向に摺動可能なクラツチスリープ兼用の大小二
段ギヤ３２をスプライン嵌合し、及び、受動スプ
ロケツト３３を遊嵌するとともに駆動スプロケツ
ト３４をスプライン嵌合してある。前記大小二段
ギヤ３２の変速レバー３５の切換操作に連動した
摺動移動による前記大小二段ギヤ３１との咬合切
替によつて、前進高速F₂、中立位置Ｎ、前進低
速F₁、中立位置Ｎ、後進位置Ｒに切換可能であ
り、この後進時には、前記大小二段ギヤ３２から
前記受動スプロケツト３３側へ向けて突出した係
合ピン３６と前記受動スプロケツト３３の円周方
向複数個所に設けられた係合用孔３３ａとの嵌係
合によつて後進伝動可能に構成してある。前記係
合用孔３３ａは円周方向に長い長孔に形成され、
ピン３６との嵌係合を円滑に行えるようにしてあ
る。上記構成によつて変速された出力は前記駆動
スプロケツト３４と中間軸２８に一体形成された
大径受動スプロケツト３７に伝動され、この中間
軸２８に一体形成された小径駆動スプロケツト３
８とデフケース３９に一体嵌着された入力回転体
の一つである入力スプロケツト４０とのチエーン
４１伝動によつて、左右両側に後車輪９，９を軸
支した後車輪軸２９に伝動される。

以上のような構成から、第１伝動軸２６と第２
伝動軸２７は水平姿勢に設置されて、伝動トルク
が小なることと相俟つてミツシヨンケース１９の
前部であるケース前部１９Ａ上面の高さ位置を、
中間軸２８と後車輪軸２９とを上下に並設したケ
ース後部１９Ｂの上面の高さ位置に比べて入力プ
ーリ２０の上下幅寸法以上低くでき、かつ、ケー
ス前部１９Ａ自体の上下幅も、ケース後部１９Ｂ
の上下幅よりも小なるものに構成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るローントラクタの実施例を
示し、第１図はミツシヨンケースの縦断側面図、
第２図はミツシヨンケース上部の縦断背面図、第
３図は全体側面図である。 ６……デツキ、８……前車輪、９……後車輪、
１０……モーア、１９……ミツシヨンケース、１
９Ａ……ケース前部、１９Ｂ……ケース後部、２
０……伝動回転体、２３……横回し巻掛伝動機
構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 運転部デツキ６の下方で前後車輪８，９の間
   にモーア１０を配置したローントラクタであつ
   て、前記運転部デツキ６の上面を左右幅方向の全
   幅にわたつて偏平な面に形成し、この偏平な運転
   部デツキ６の下面に沿つて配備される横回し巻掛
   伝動機構２３における入力側伝動回転体２０を、
   後部に後車輪９を支承したミツシヨンケース１９
   前部のケース前部１９Ａから上方に突設するとと
   もに、このケース前部１９Ａ上面の高さ位置を、
   前記ミツシヨンケース１９後部のケース後部１９
   Ｂ上面の高さ位置よりも前記伝動回転体２０の上
   下幅寸法以上低く設定し、かつ、前記ケース前部
   １９Ａの上下幅を前記ケース後部１９Ｂの上下幅
   よりも小なるものに構成してあるローントラク
   タ。