JPH0558930B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、トラクタにおける前輪駆動装置に係
り、詳しくは後部ミツシヨンから前輪方向に動力
伝達する伝動装置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、トラクタは、機体前部のエンジンブロ
ツク及び機体後部のミツシヨンケースをクラツチ
ハウジングで連結した一体構造形成よりなり、従
つて、エンジンクランクシヤフトと同軸線上にあ
る主軸がクラツチハウジング内を貫通するため、
該ハウジングが運転席のステツプ面上方に大きく
突出し、トラクタの乗降りを面倒なものにしてい
ると共に、運転時の姿勢が固定され、運転者の疲
労の原因になつていた。

そこで、第３図に示すように、エンジンブロツ
ク１に隣接してクラツチハウジング２を固定し、
該ハウジング２内に歯者伝動装置を内蔵して主軸
をエンジンクランクシヤフトに対して一段下方に
転移し、かつ該クラツチハウジング２とミツシヨ
ンケース５とを中間ケース６にて連結すると共
に、該中間ケース６に前記下方に転移した主伝達
軸を挿通し、もつて中間ケースを下方に位置し
て、その上面６ａをステツプ面７と略々同一面に
構成することにより、上述欠点を解消したトラク
タＴが提案されている。

そして、該トラクタ７Ｔにおいては、従来のト
ラクタと同様に、機体後部のミツシヨンケース５
の腹部から前輪駆動用のプロペラシヤフト９が延
出し、該シヤフト９が中間ケース６及びクラツチ
ハウジング２の下方を通つてフロントアクスル１
０に連結して、後輪１１と同期して前輪１２をも
駆動している。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 このため、該前輪駆動用プロペラシヤフト９の
分だけ腹部地上高が低くなり、トラクタが畦越え
を行う際、前後輪１１，１２の中間即ち腹部地上
高に対応するプロペラシヤフト９が畦につかえて
両輪１１，１２とも駆動力を発揮することができ
ず、立往生することがある。また、プロペラシヤ
フト９が長くなり、重量及びコスト増加の原因に
なつていると共に、プロペラシヤフト９が畦等に
当接して破損しやすく、故障の原因にもなつてい
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、第１図に示すように、クラツ
チハウジング２に主クラツチ２２を内蔵すると共
に歯車伝動装置２７を配置し、また中間ケース６
に主伝達軸２７及び前輪駆動用伝達軸２９を挿通
する。そして、主クラツチ２２からの回転を歯車
伝動装置２３の歯車２６，２８及び主伝達軸２７
を介してミツシヨンケース５内の走行系及び
PTO系の伝動装置に伝達し、また該走行系の伝
動装置３５からの回転を前輪駆動用伝達軸２９を
介して歯車伝動装置２３の歯車３０，３３，３２
に伝達し、更にクラツチハウジング２下部より突
出した前輪駆動軸３１及び短かいプロペラシヤフ
ト３４を介してフロントアクスル１０に連動す
る。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、エンジンブロツク１の回転
は、歯車伝動装置２３の歯車２６，２７を介して
下方に転移した主伝達軸２７に伝達され、更に該
主伝達軸２７により機体１６後部のミツシヨンケ
ース５内に伝達され、該ミツシヨンケース内にて
走行系及びPTO系の各伝動装置に分離されると
共に適宜変速されて、後輪１１及びPTO軸４７
を駆動する。そして、該ミツシヨンケース５内の
走行系伝動装置３５の回転は、中間ケース６内の
前輪駆動用伝達軸２９を介してクラツチハウジン
グ２内の歯車伝動装置２３の歯車３０，３３，３
２に振り戻され、該ハウジング２下部から突出し
ている前輪駆動軸３１を回転し、更に短かいプロ
ペラシヤフト３４を介して前輪１２を駆動する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明による実施例につ
いて説明する。

トラクタＮは、第２図に示すように、機体前方
にエンジンブロツク１を有しており、該ブロツク
１の下部には前方に突出してフロントシヤーシ１
５が固定されていると共に、後部にクラツチハウ
ジング２が固定されている。また、機体後方には
ミツシヨンケース５が配設されており、該ケース
５とクラツチハウジング２とが中間ケース６を介
して連結・固定され、一体構造形式の機体１６を
構成している。更に、フロントシヤーシ１５には
フロントアクスル１０を介して前輪１２が支持さ
れており、またミツシヨンケース５にはリヤアク
スル１７を介して後輪１１が支持されている。一
方、クラツチハウジング２の上方にはステアリン
グ１９が設置されており、またミツシヨンケース
５の上方にはシート２０が配置されて、運転席２
１が構成されており、該運転席２１はステツプ面
７から僅か突出した低い中間ケース６の上面６ａ
に基づき、略々平坦面からなる広いフートスペー
スが構成されている。

そして、第１図に示すように、クラツチハウジ
ング２には主クラツチ２２が内装されていると共
に歯車伝動装置２３が配置されている。歯車伝動
装置２３はクラツチ２２の出力軸即ちエンジンク
ランクシヤフトに同軸上に延出する軸２５に固定
されている歯車２６及び該軸２５より一段下方に
転移した主伝達軸２７に固定されている歯車２８
を有しており、これら歯車２６，２８が互に噛合
することにより主伝達軸２７はエンジンクランク
シヤフトに対して所定量下方に位置する。更に、
主伝達軸２７は中空軸からなり、該主中空伝達軸
２７は中間ケース６を貫通して機体後部のミツシ
ヨンケース５に延出している。また、該主中空伝
達軸２７の中には前輪駆動用伝達軸２９が回転自
在に嵌挿しており、従つてこれら伝達軸２７，２
９は２重軸を構成している。更に、前輪伝達軸２
９の前端部は主中空伝達軸２７より突出し、該突
出部に歯車３０が固定されている。更に、歯車伝
動装置２３内において前輪駆動軸３１が回転自在
に支持されており、該駆動軸３１には前輪駆動切
換え歯車３２が摺動のみ自在に支持されていると
共に、該駆動軸３１の前端部はクラツチハウジン
グ２の下部から前方に向つて突出している。そし
て、前記歯車３０が中間歯車３３を介して切換え
歯車３２に係脱自在に連動しており、また前輪駆
動軸３１は短かいプロペラシヤフト３４を介して
フロントアクスル１０に連動している（第３図参
照）。一方、ミツシヨンケース５には前輪駆動用
伝達軸２９と同軸上にピニオン軸３５が回転自在
に支持されており、かつ該ピニオン軸３５はその
前端にて前輪駆動用伝達軸２９に連結していると
共に、後端部はベベルピニオンを介してリヤアク
スル１７の差動歯車３６に連動している。更に、
該ピニオン軸３５の上方にはPTO変速軸３７が
回転自在に支持されており、またピニオン軸３５
の下方には走行変速軸３９が回転自在に支持され
ている。そして、ピニオン軸３５に被嵌して多数
の歯数の異なる歯車を有する中間歯車組４０が回
転自在に配設されており、該歯車組４０は主中空
伝達軸２７に連結している。また、PTO変速軸
３７にはそれぞれ歯車組４０の歯車と常時噛合し
ている大歯車４１及び小歯車４２が回転自在に支
持されていると共に、中歯車４３が摺動のみ自在
に支持されており、該中歯車４３がPTO変速レ
バーの操作に基づき、大歯車４１、小歯車４２又
は歯車組４０の歯車４０ｂに選択係合し得る。更
に、PTO変速軸３７はその後端部にて歯車４５，
４６を介して一段下方に転移されているPTO軸
４７に連結しており、該PTO軸４７は主伝達軸
２７及び前輪伝達軸２９と略々同軸上に位置して
いる。また、前記走行変速軸３９には２組の選択
歯車組４９，５０が摺動のみ自在に嵌合してお
り、これら歯車組４９，５０は主変速レバー５１
（第１図）の操作に基づき、前記中間歯車組４０
の所定歯車に噛合し得る。また、該変速軸３９の
後部分には副変速用歯車組５２が回転自在に支持
されていると共に、超低速用選択歯車５３が摺動
のみ自在に支持されており、更に該歯車組５２に
連結して超低速用歯車組５５が配設されており、
選択歯車５３は副変速歯車組５２に直接又は超低
速用歯車組５５に噛合して、副変速歯車組５２に
変速軸３９の回転を直接又は超低速用歯車組を介
して伝達する。更に、ピニオン軸３５の後部には
副変速レバー５６（第１図）にて操作される歯車
組５７が摺動のみ自在に支持されており、該歯車
組５７は副変速用歯車組５２のいずれかの歯車に
選択噛合し得る。なお、図中５９は後進用の歯車
である。また、６ｂは中間ケース６の左右両側壁
が下方に延設して構成されている強度部材であ
る。

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジンブロツク１の回転は主クラツチ２２を介し
て出力軸２５に伝達され、更に歯車伝動装置２３
の歯車２６，２８を介して主中空伝達軸２７に伝
達される。そして、中間ケース６内を嵌挿してい
る主伝達軸２７を介して機体後部のミツシヨンケ
ース５に内装されている中間歯車組４０に伝達さ
れ、該歯車組４０から適宜変速されてPTO変速
軸３７及び走行変速軸３９に分離・伝達される。
即ち、中歯車４３の切換えにより、中間歯車組４
０から大歯車４１又は小歯車４２を介して、或い
は直接歯車４３に伝達し、更に該３段に変速され
た回転はPTO変速軸３７、歯車４５，４６を介
してPTO軸４７に伝達される。一方、主変速レ
バー５１の切換えにより歯車組４９，５０が選択
噛合され、中間歯車組の回転が前進３段、後進１
段に変速されて走行変速軸３９に伝達され、更に
超低速用選択歯車５３の切換えにより、該変速軸
３９の回転が直接又は超低速用歯車組５５を介し
て副変速用歯車組５２に伝達され、更に副変速レ
バー５６による歯車組５７の副変速用歯車組５２
への選択噛合により、２段に変速されてピニオン
軸３５に伝達される。そして、該ピニオン軸３５
の回転がリヤアクスル１７の差動歯車３６を介し
て後輪１１に伝達されると共に、前輪駆動用伝達
軸２９に伝達される。更に、該２重軸の中軸から
なる前輪駆動用伝達軸２９により中間ケース６を
通つて前方に振り戻されて、クラツチハウジング
２内の歯車伝動装置２３の歯車３０に伝達され、
更に中間歯車３３に伝達される。そして、前輪駆
動切換え歯車３２の切換えにより、該歯車３２が
中間歯車３３に係合した状態で、ピニオン軸３５
に同期している回転が前輪駆動軸３１に伝達さ
れ、更にプロペラシヤフト３４を介してフロント
アクスル１０に伝達されて前輪１２も駆動され
る。

なお、上述実施例は、中間ケース６の上面６ａ
を僅かにステツプ面７より上方に突出したセミフ
ラツト形成としたが、上面６ａをステツプ面７と
全く同一平面にて形成したフルブラツト形式とす
ることも容易であり、また強度部材６ｂは単にク
ラツチハウジング２とミツシヨンケース５とを連
結して機体強度を保持すれば足り、第１図鎖線で
示すように、補強ブラケツト６０を設置する等の
異なる構成にしてもよいことは勿論である。ま
た、超低速歯車組５５を削除することにより、ミ
ツシヨンケース５をも薄い構成にしてもよい。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、クラツ
チハウジング２に歯車伝動装置２３を設置し、ま
た中間ケース６に主伝達軸２７及び前輪駆動用伝
達軸２９を挿通したので、前輪駆動用伝達軸２９
をも中間ケース６内に納めることができ、中間ケ
ース６の上面６ａをステツプ面７と略々一致する
ような低い位置に押えることができるものであり
ながら、腹部地上高を大きくとることができ、畦
に腹部が引掛つて、立往生するような不具合をな
くすことができる。更に、クラツチハウジング２
の下部より前輪駆動軸３１を突出したので、該駆
動軸３１とフロントアクスル１０との距離を大幅
に減少することができ、プロペラシヤフト３４は
極めて短かいもので足り、重量及びコストを軽減
することができる。また、クラツチハウジング２
に歯車伝動装置２３を設置し、該歯車伝動装置２
３の一部歯車３０，３３，３２を前輪駆動に用い
るので、後部のミツシヨンケース５に前輪駆動用
の歯車を内装する必要がなく、該ミツシヨンケー
ス５を短かく構成できると共に、前輪駆動切換え
用のレバーを前方に位置することができ、後部の
ミツシヨンケース５部分への操作レバーの集中を
さけることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトラクタの伝動装置を示
す断面図、第２図はトラクタを示す全体側面図、
第３図は既に提案されているトラクタを示す全体
側面図である。 １……エンジンブロツク、２……ミツシヨンケ
ース、５……ミツシヨンケース、６……中間ケー
ス、６ａ……上面、６ｂ……強度部材、１６……
機体、２２……主クラツチ、２３……歯車伝動装
置、２６，２８，３０，３２……歯車、２７……
主（中空）伝達軸、２９……前輪駆動用伝達軸、
３１……前輪駆動軸、３２……前輪駆動切換え歯
車、３４……プロペラシヤフト、３５……走行系
伝動装置（ピニオン軸）、３７……PTO系伝動装
置、Ｎ……トラクタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機体１６前方のエンジンブロツク１に隣接し
   てクラツチハウジング２を配設すると共に、機体
   後方にミツシヨンケース５を配設し、更にこれら
   クラツチハウジング及びミツシヨンケースを中間
   ケース６で連結・固定してなるトラクタにおい
   て、 クラツチハウジング２に主クラツチ２２を内蔵
   すると共に歯車伝動装置２３を配設し、また中間
   ケース６に主伝達軸２７及び前輪駆動用伝達軸２
   ９を挿通して、主クラツチ２２からの回転を歯車
   伝動装置２３内の歯車２６，２８及び主伝達軸２
   ７を介してミツシヨンケース５内の走行系及び
   PTO系の伝動装置に伝達し、また該走行系の伝
   動装置３５からの回転を前輪駆動用伝達軸２９を
   介して歯車伝動装置２３内の歯車３０に伝達し、
   更にクラツチハウジング２下部より突出した前輪
   駆動軸３１を介して前輪１２を駆動し得るように
   構成したトラクタの前輪駆動装置。