JPH0244571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は作業機を牽引すると共にそれを駆動し
て農作業を行なう農用トラクタの伝動装置に関す
る。

(ロ) 従来技術 従来、農用トラクタにおいて、クラツチハウジ
ングの出力軸に伝達された動力を、運転デツキの
下方に主変速装置を設けて走行装置とPTO軸と
に分配し、運転席の下方に走行副変速とPTO変
速機構とを配設したもの、及び運転デツキの前部
に前部ミツシヨンを設けて上記出力軸に伝達され
た動力を走行装置とPTO軸とに分配すると共に
分配された動力を運転席の下方に設けた後部ミツ
シヨンに二重軸により伝達し、後部ミツシヨンで
はデフ機構のピニオン軸の下方にカウンター軸と
前記二重軸とを順に設けて走行副変速とPTO変
速とを行なつていた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の農用トラクタの変速装置はいずれも
エンジンの動力を入力軸からPTO変速機構と走
行変速機構とに分配していたため、PTO変速機
構へ優先して伝達することができず、走行伝動部
の出力ロス（0.5ps〜1.0ps）分だけPTO変速機構
への出力が少なくなるとともにミツシヨンケース
を前部又はデツキの下部と、運転席の下部とに設
けなければならないので、機体の前後長さ及び重
量が大になるとともに著しくコスト高になつた。

また後者は運転デツキの中央にミツシヨンケー
スが大きく突出して操縦性が悪るかつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はエンジンの動力を、クラツチハウジン
グに支承されていて主クラツチを有する出力軸に
伝達し、該出力軸の後部に取付けた歯車を下方に
支承されている単一の伝動軸の前部の歯車に噛合
させ、上記伝動軸をデツキの下方に配設すると共
に後部を操縦席の下部に設けたミツシヨンケース
の変速入力軸に連動連結し、該変速入力軸に、カ
ウンター軸を挟んで下方にはPTO変速機構を、
また上方には走行変速機構を配設して変速入力軸
からカウンター軸に伝達された動力を該カウンタ
一軸により上方の走行変速機構と下方のPTO変
速機構とに分配するように構成してエンジンの動
力を走行変速装置よりも優先してPTO変速装置
に伝達すると共に走行変速機構とPTO変速機構
とを運転席の下部に集中させるようにして前述の
問題点を解決した。

(ホ) 作用 エンジンの動力は主クラツチ、ステツプの下部
の伝動軸、及びミツシヨンケースの入力軸を介し
てPTO変速機構に伝達され、走行変速機構への
動力はPTO変速機構のカウンター軸から分配さ
れる。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
１は伝動軸２を内装していて上面がデツキＡとな
つている伝動ケースであつて、その前部に連結し
たクラツチハウジング３の前部にはエンジン４を
搭載すると共に操向ハンドル５を設け、後部には
ミツシヨンケース６を連結してあり、該ミツシヨ
ンケース６のデフ軸７の後部両側にはそれぞれ後
輪８の車軸１０、デフ軸７のギヤ７ａに噛合する
受動ギヤ１１及びブレーキ１２を内装した終減速
ケース１３を取付けてある。

また、デフ機構はピニオン軸１４のピニオン１
５に噛合すると共にデフケース１６と一体回転す
るギヤ１７と差動ギヤ１８……等からなり、この
デフ機構の前後には前伝動室２０と後伝動室２１
を設け、前伝動室２０には前後進変速機構２２
と、走行副変速機構２３と、前輪２５，２５を駆
動する前輪動力取出機構２６とが内装されてお
り、後伝動室２１にはPTO変速機構２７と走行
主変速機構２８とが内装されている。

更に、エンジン４の動力はそのフライホイル３
７に取付けた主クラツチ３１のデスク３２、軸３
３、伝動ケース３４内のギヤ３５，３６、前記伝
動軸２及びスプライン継手３７を介してミツシヨ
ンケース６の変速入力軸３８に伝達される。

そして、前記PTO変速機構２７は、上記変速
入力軸３８の後端にスプライン嵌合している駆動
ギヤ４１（後伝動室２１の前壁にベアリング２１
ａで支承されていて変速入力軸３８にスプライン
嵌合している）及びミツシヨンケース６の後壁と
にベアリングを介して支承したPTO軸４０と、
該PTO軸４０に前部から順にスプライン固定し
たハブ４２ａの外周に摺動可能にスプライン嵌合
したスリーブ４２、遊嵌したギヤ４３，４４、ハ
ブにスプライン嵌合したスリーブ４５及び遊嵌し
たギヤ４６と、その上部に支承したカウンター軸
５２と、前記駆動ギヤ４１に噛合したギヤ４７、
それと一体で前記ギヤ４３に噛合するギヤ４８、
前記ギヤ４４に噛合するギヤ５０及び前記ギヤ４
６に噛合するギヤ５１をそれぞれスプライン嵌合
さて構成してある。

また、前記走行主変速機構２８は、前記カウン
ター軸５２の上方に支承されていて前部が前伝動
室２０の副変速軸５３にスプライン継手５４で接
続された主変速軸５５と、前部から順に、該主変
速軸５５に遊嵌していて前記ギヤ４７に噛合する
ギヤ５６、ハブにスプライン嵌合したスリーブ５
７、遊嵌していて前記ギヤ４８，５０に噛合した
ギヤ５８，５９、ハブにスプライン嵌合したスリ
ーブ６０、遊嵌していて前記ギヤ５１に噛合する
ギヤ６１とで構成されており、前記PTO変速機
構２７のカウンター軸５２は主変速軸５５に動力
を分配する。

前記前伝動室２０内の走行副変速機構２３は、
副変速軸５３に遊嵌された一体なギヤ６２，６３
と、ピニオン軸１４に遊嵌したギヤ６４及びスプ
ライン嵌合させた切換ギヤ６５，６６と、前記変
速入力軸３８に遊嵌した減速ギヤ６７とで構成さ
れている。

更に、その上方の前記前後進変速機構２２は、
副変速軸５３に遊嵌したバツクギヤ６８、前記ギ
ヤ６３と一体なギヤ６９及びそれらの間に介装し
てハブにスプライン嵌合させたスリーブ７０と、
カウンター軸７１に遊嵌されていてギヤ７２を介
して前記バツクギヤ６８とギヤ６９とに噛合した
ギヤ７３とで構成されている。

前記前輪動力取出機構２６は、ピニオン軸１４
にスプライン嵌合させたギヤ７４と、それに噛合
していて変速入力軸３８に遊嵌された増速ギヤ７
５と、動力取出軸７６にスプライン嵌合させた断
続ギヤ７７とで構成されている。

更にまた、前記ミツシヨンケース６の上部には
前端が該ミツシヨンケース６の前端と略一致する
操縦席７８を装着してある。

而して、前記操縦席７８の左右両側には前部が
デツキＡまで下降したレバーパネル８０，８０を
設けてあり、左側のレバーパネル８０の前部の上
部には走行主変速機構２８のスリーブ５７，６０
にリンク機構８１，８１を介して操作する主変速
レバー８２を、中間部には走行副変速機構２３の
切換ギヤ６５，６６を作動させる副変速レバー８
３及びスリーブ７０を作動させる前後進変速レバ
ー８４（側面視で副変速レバー８３と重複）を、
下部には前輪動力取出機構２６の断続ギヤ７７を
リンク機構８５を介して作動させる前輪駆動操作
レバー８６を設けてあり、右側のレバーパネル８
０の前記主変速レバー８２と対応する部位には、
PTO変速レバー８７を設け、側部には油圧操作
レバー８８，８９を設けてある。

前述のトラクタにおいて、PTO軸４０はPTO
変速レバー８７によりスリーブ４２を前方へ摺動
させて駆動ギヤ４１のクラツチ歯に噛合させると
変速入力軸３８と直結となり、スリーブ４２を後
方へ摺動させてギヤ４３のクラツチ歯に噛合させ
るとギヤ４１，４７，４８，４３により変速さ
れ、以下同様にしてスリーブ４５を前後摺動して
ギヤ４４又は４６に係脱することにより変速さ
れ、走行主変速機構２８は主変速レバー８２によ
りリンク機構８１，８１を介してスリーブ５７又
は６０を前後摺動させてギヤ５６又は５８，５９
又は６１に係脱することにより主変速を行ない、
前記前後進変速機構２２は前後進変速レバー８４
によりスリーブ７０を前方のギヤ６９に係合させ
ると前進、バツクギヤ６８に係合させるとギヤ６
９がバツクギヤ６８によりギヤ７２，７３を介し
て逆回転されるので後進となる。

また、走行副変速機構２３は副変速レバー８３
によりリンク機構８５を介して切換ギヤ６５をギ
ヤ６７又は６３に係脱し、切換ギヤ６６をギヤ６
９に係脱することにより副変速を行なう。

結局、走行に関する変速レバー８２，８３，８
４が左側に集中し、他の操作レバー、例えば
PTO変速レバー８７及び油圧操作レバー８８，
８９は右側で操作することができる。

また、前記変速入力軸３８と主変速軸５５は第
１図及び第２図に示すようにデフ機構を挟んで上
下に配設してあり、操縦部の両側に設けたロープ
ス９０の高さは制限されているが、前述のように
デフ機構を挟んで前部に走行副変速機構２３を、
後部にPTO変速機構２７と走行主変速機構２８
とを分けて配設することによりミツシヨンケース
６内を有効に活用することができ、それによりミ
ツシヨンケースを小型化することができるので、
該ミツシヨンケース６の高さを低くしてその上に
設けた操縦席７８とロープス９０の上部との間隔
を充分に確保するとができる。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のようにエンジン４の動力を、ク
ラツチハウジング３に支承されていて主クラツチ
３１を有する出力軸３３に伝達し、該出力軸３３
の後部に取付けた歯車３５を下方に支承されてい
る単一の伝動軸２の前部の歯車３６に噛合させ、
上記伝動軸２をデツキＡの下方に配設すると共に
後部を操縦席７８の下部に設けたミツシヨンケー
ス６の変速入力軸３８に連動連結し、該変速入力
軸３８に、カウンター軸５２を挟んで下方には
PTO変速機構２７を、また上方には走行変速機
構を配設して変速入力軸３８からカウンター軸５
２に伝達された動力を該カウンター軸５２により
上方の走行変速機構と下方のPTO変速機構２７
とに分配するように構成したので、エンジンの動
力を走行変速機構に優先してPTO変速機構２７
に伝達することができ、PTO軸４０への出力を
確実に確保して大きな動力を要するロータリー耕
耘作業等を高能率に行なことができる。

特に、PTO軸４０を最高速回転させた場合、
トルクは小さくなるがギヤ伝動を最小限にして伝
動効率を向上させることができる。

また、走行装置の変速機構とPTO軸の変速機
構とをすべて運転席の下部の単一のミツシヨンケ
ース内に収納し得て、運転デツキの中央にミツシ
ヨンケースが突出しないようにすることができる
ものでありながら、機体の長さを短くして回行性
を向上することができると共に機体の重量及びコ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はミツシヨンケース及びクラツチハウジン
グの展開縦断面図、第２図はミツシヨンケース及
び終減速ケースの横断面図、第３図はトラクタの
側面図である。 ６……ミツシヨンケース、７……デフ軸、２２
……前後進変速機構、２３……走行副変速機構、
２７……PTO変速機構、２８……走行主変速機
構、４０……PTO軸、４１……駆動ギヤ、５２
……カウンター軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン４の動力を、クラツチハウジング３に
   支承されていて主クラツチ３１を有する出力軸３
   ３に伝達し、該出力軸３３の後部に取付けた歯車
   ３５を下方に支承されている単一の伝動軸２の前
   部の歯車３６に噛合させ、上記伝動軸２をデツキ
   Ａの下方に配設すると共に後部を操縦席７８の下
   部に設けたミツシヨンケース６の変速入力軸３８
   に連動連結し、該変速入力軸３８に、カウンター
   軸５２を挟んで下方にはPTO変速機構２７を、
   また上方には走行変速機構を配設して変速入力軸
   ３８からカウンター軸５２に伝達された動力を該
   カウンター軸５２により上方の走行変速機構と下
   方のPTO変速機構２７とに分配するように構成
   したことを特徴とする農用トラクタの伝動装置。