JP3458463B2 - トラクタのホイルベース変更装置 - Google Patents
トラクタのホイルベース変更装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのホイルベ
−ス変更装置に関し、車輪駆動推進力を利用して、リヤ
アクスルハウジングを車体に対して前後方向へ移動させ
ることによって行うものである。 【０００２】 【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】後
車輪を車輪伝動ケ−スと共に前後方向へ回動させて、ホ
イルベ−スの変更を行う形態にあっては、車輪伝動ケ−
スの回動によって、この車輪伝動ケ−ス及びこれに支持
される車体後部等が上下に変化する。このためホイルベ
−スの変更が円滑に行われ難い。 【０００３】 【課題を解決するための手段】この発明は、クラッチハ
ウジング９内に機体の進行方向を前後に切替えるリバー
サ１０を設け、このクラッチハウジング９に連設される
前部ミッションケース３Ｆ内には変速装置を設け、前部
ミッションケース３Ｆの後部に連設される後部ミッショ
ンケース３Ｒ内にＰＴＯクラッチ１３とＰＴＯ変速装置
１２を設けたトラクタであって、後部ミッションケース
３Ｒの下方に後車輪２を支持するリヤアクスルハウジン
グ４を設け、前記リバーサ１０を前進側あるいは後進側
に切替えて前車輪１側又は後車輪２側いずれか一方に動
力を伝達すると共に前車輪１側又は後車輪２側に設けた
左右一対のブレーキ７を作動させてホイルベースＬを変
更するものにおいて、前記リヤアクスルハウジング４の
上部に前後方向に沿わせて左右一対で互いに平行なスラ
イダー部５，５を設け、このスライダー部５，５には、
スライダー部５，５を左右両側及び下側部から挟み込む
スライドガイド６，６を設け、このスライドガイド６，
６を後部ミッションケース３Ｒの下面に取り付けたこと
を特徴とするトラクタのホイルベース変更装置の構成と
する。 【０００４】 【作用、および発明の効果】リヤアクスルハウジング４
がスライドガイド６の後端部に位置してホイルベ−スＬ
が最も長く設定された状態から、短くするときは、前車
輪１のみ後進位置にして駆動し、後車輪２はブレ−キ７
を効かせるか、又は、後車輪２のみ前進位置にして駆動
し、前車輪１はブレ−キを効かせることによって、これ
ら駆動側の前車輪１を有した車体のミッションケ−ス３
又は後車輪２のリヤアクスルハウジング４が、スライド
ガイド６とスライダ−部５との間で摺動されて、ホイル
ベ−スＬが短くなる。 【０００５】又、逆にホイルベ−スＬを長くするとき
は、前車輪１のみ前進位置にして駆動し後車輪２はブレ
−キ７を効かせるか、又は、後車輪２のみ後進位置にし
て駆動し、前車輪１はブレ−キを効かせることによっ
て、同様にスライドガイド６とスライダ−部５との間の
摺動で、ホイルベ−スＬを長くする。このように後部ミ
ッションケ−ス３の下面に取り付けたスライドガイド
６，６ でリヤアクスルハウジング４のスライダー部５を
左右及び下側から支えて摺動案内するものであるから、
ホイルベースの変更時に摺動部がこぜたりすることがな
く、動きがスムーズでホイルベースの調節を迅速、且つ
容易に行うことができる。 【０００６】 【実施例】トラクタ車体８は、前部のエンジンＥから後
部へ、主クラッチやリバ−サ１０等を内装したクラッチ
ハウジング９、変速装置１１を内装の前部ミッションケ
−ス３Ｆと動力取出軸ＰＴＯの変速装置１２やＰＴＯク
ラッチ１３等を内装の後部ミッションケ−ス３Ｒとから
なるミッションケ−ス３等を連接して一体構成とする。
エンジンＥの前下部には、アクスルブラケット１４によ
りフロントアクスルハウジング１５を設け、この左右両
側端には上下方向のファイナルケ−ス１６をステアリン
グハンドル１７で操向自在に設ける。前車輪１はこの左
右のファイナルケ−ス１６の前輪軸１８に取付ける。４
６はリバ−サ軸、４７は変速軸である。 【０００７】後車輪２は、リヤアクスルハウジング４の
左右両端部において、上下方向にして前記ステアリング
ハンドル１７により操向自在のファイナルケ−ス１９下
端部に、後輪軸２０で軸装される。このリヤアクスルハ
ウジング４の左右方向の中央部には、左右両側部に前後
方向に沿って平行なスライダ−部５を形成し、このスラ
イダ−部５には移動位置を固定するための固定ボルト２
１を螺挿している。 【０００８】このスライダ−部５を嵌合させて前後方向
へ移動案内するスライドガイド６は、後部ミッションケ
−ス３Ｒの下面にボルト２２で取付けられ、該スライダ
−部５を左右両側部及び下側部から挾むようにして案内
溝部２３に嵌合させている。ミッションケ−ス３Ｒの下
面は水平面に形成されて、該スライダ−部５の上面を摺
接させて、摺動を円滑に維持させるために、ミッション
ケ−ス３Ｒ内から潤滑油の一部を注油する注油孔２４を
形成する。 【０００９】このようにミッションケ−ス３とリヤアク
スルハウジング４との間が相対的に前後方向に摺動しう
るが、固定ボルト２１を締め付けると、ミッションケ−
ス３の底部にリヤアクスルハウジング４が固定されて、
相対的な前後方向の摺動はできないように固定される。
又、これらの相対的移動によるホイルベ−スの変更は前
車輪１や後車輪２の駆動推進力と、ブレ−キとによって
行う。 【００１０】伝動機構について、走行系の伝動経路に
は、前進、後進伝動に切替えるリバ−サ１０、変速装置
１１等から前輪駆動軸２５、後輪駆動ギヤ２６、及び後
輪駆動軸２７等を経て、リヤアクスルハウジング４の左
右中央部に位置する入力軸２８へ連動し、この入力軸２
８から後輪デフ装置２９を経て左右両側の後車軸３０へ
伝動して、後車輪２へ伝動する。後車輪２の付回りを制
動するブレ−キ７は、このリヤアクスルハウジング４内
に設けられて、左右の後車軸３０に対して左右各別に、
又は同時に制動しうるもので、ブレ−キペタル３１の踏
込操作で行いうる。操向時のブレ−キ７は、操向側のブ
レ−キペタル３１のみ踏込めばよいが、ホイルベ−スＬ
を変更するときのブレ−キは左右両ブレ−キペタル３１
を同時に踏込む。 【００１１】前記後輪駆動軸２７は、入力軸２８との間
をスプライン嵌合によって伸縮自在であり、リヤアクス
ルハウジング４の前後移動に拘らず常時連動状態にあ
る。前記後輪駆動ギヤ２６は前輪駆動軸２５上のギヤ３
２との噛合を外して、後車輪２への伝動を切り、前車輪
１側のみ伝動することができる。前輪駆動軸２５は、フ
ロントアクスルハウジング１５の中央部の入力軸３３へ
連動され、この入力軸３３から前輪デフ装置３４を経
て、左右の前車軸から前車輪１へ連動する。 【００１２】前記のようなミッションケ−ス３内にはク
ラッチハウジング９から動力取出軸ＰＴＯに亘って伝動
軸３５が設けられ、後部ミッションケ−ス３Ｒ内におい
てＰＴＯクラッチ１３、及びＰＴＯ変速装置１２が設け
られる。３６は油圧ケ−スで、後部ミッションケ−ス３
Ｒの上側に取付られ、油圧シリンダ−３７を内装して、
リフトア−ム３８を上下回動する。３９は操縦席、４０
はフェンダ−、４１はロ−タリ耕耘装置で、ロアリンク
４２やトップリンク４３等で車体８の後部に連結され、
前記リフトア−ム３８の回動で昇降される。又、動力取
出軸ＰＴＯによって耕耘軸４４が連動される。４５はゲ
−ジホイルである。 【００１３】ホイルベ−スＬを長くするときは、後車輪
２への伝動を切りにしてブレ−キ７を効かせ、前車輪１
を前進駆動すればよい。即ちリバ−サ１０を前進位置に
切替えて、後輪駆動ギヤ２６の噛合をギヤ３２から外し
た状態で、固定ボルト２１は緩めておき、主クラッチを
入れて前車輪１を駆動し、ブレ−キペタル３１によりブ
レ−キ７効かせると、リヤアクスルハウジング４のスラ
イダ−部５に対して、後部ミッションケ−ス３Ｒ及びス
ライドガイド６が前側へ摺動して、前車輪１と後車輪２
との間隔Ｌが開く。 【００１４】又、このホイルベ−スＬを狭くするとき
は、リバ−サ１０を後進位置に切替えて、上記同様にす
れば、制止されたリヤアクスルハウジング４に対してミ
ッションケ−ス３側が後方へ押されるから、スライダ−
部５とスライドガイド６部との間の摺動によって、ホイ
ルベ−スＬは短くなる。このようなとき、後輪駆動軸２
７はスプライン嵌合によって伸縮自在である。又、スラ
イダ−部５はスライドガイド６によって前後水平状に相
対的移動されるものであるから、後車輪２やリヤアクス
ルハウジング４等の上下動がなく、ホイルベ−スＬの変
更制御の為の抵抗力は殆ど変らない。 【００１５】なお、このようなホイルベ−スＬの変更調
節時に、作業機である耕耘装置４１等を装着していると
きは、ゲ−ジホイル４５を接地させて、耕耘装置４１の
耕耘爪部は浮上させた状態としておくもよい。図５にお
いて、上例と異なる点は、前記リバ−サ１０に代えて、
後輪駆動軸２７の後輪駆動ギヤ２６を、ギヤ３２から逆
転カウンタギヤ４６を介して逆転される逆転ギヤ４７へ
切替噛合させて、後車輪２を後進駆動するものである。 【００１６】このような後車輪２の正転、又は逆転の切
替を行う形態では、前車輪１への伝動を入り切りする前
輪クラッチ、及び前輪ブレ−キ等を設けるもよい。又、
前記リバ−サ１０と共に該後輪駆動ギヤ２６による逆転
切替を行う構成では、前車輪１と後車輪２とを相互に逆
方向へ同時駆動することにより、ホイルベ−スＬを伸縮
できる。即ち、前車輪１の前進駆動と後車輪２の後進駆
動でホイルベ−スＬを伸ばし、逆に前車輪１の後進駆動
と後車輪２の前進駆動でホイルベ−スＬを縮めることが
できる。 【００１７】なお、前記ＰＴＯクラッチ１３やＰＴＯ変
速装置１２等を、後部ミッションケ−ス３Ｒ内の前部に
配置することにより、後部に連結する作業機を車体８側
へ接近させることができ、全長を短くできる。図６〜図
８において、上例と異なる点は、前記後部ミッションケ
−ス３Ｒ内において、変速軸４７後端のベベルギヤ４８
と、ＰＴＯクラッチ１３との間に後輪デフ装置２９を設
け、又、このデフ装置２９の左右両側のデフ軸４９から
後車輪２へ伝動するためのリヤアクスルハウジング４及
び後車軸３０が伸縮可能でトレッド変更可能の構成であ
り、又、後輪軸２０を軸装するファイナルケ−ス１９に
車高変更ケ−ス５２を設けて、この車高変更ケ−ス５２
を上下に振り替えることによって車高を高低に変更でき
る。又、ミッションケ−ス３Ｒの左右両側面に、該デフ
軸４９から後車軸３０へギヤ５０連動する伝動ケ−ス５
１部をリヤアクスルハウジング４と一体構成とする。 【００１８】５３は中間ギヤ軸、４Ｄはズ−ムハウジン
グで、リヤアクスルハウジング４の外側部において伸縮
自在で、これらリヤアクスルハウジング４とズ−ムハウ
ジング４Ｄ部との間に亘って設けられる調節杆５４の操
作によって伸縮される。この内部の後車軸３０はスプラ
イン嵌合によって伸縮自在である。ファイナルケ−ス１
９の下部には、前記後車軸３０からキングピン軸５５か
らギヤ連動される横方向の軸５６を設け、前記車高変更
ケ−ス５２は、このファイナルケ−ス１９に対して軸５
６回りに上下に切替回動して、車高を変更する。 【００１９】又、前記走行系伝動機構には、変速後進チ
ェンジレバ−５７の操作で、変速で後進走行伝動を得る
ための変速装置５８を構成する。前記変速軸４７、ＰＴ
Ｏ伝動軸３５、及び前輪駆動軸２５等とは別に変速バッ
ク軸５９を設け、この変速後進軸５９の前端は、クラッ
チハウジング９のリバ−サ軸４６上のリバ−サギヤ６０
に噛合するギヤ６１を有し、後端は前記チェンジレバ−
５７で切替えるクラッチギヤ６２を有し、このクラッチ
ギヤ６２を前記変速軸４７ギヤ６３に噛合させたり、外
すことができ、リバ−サ１０を中立位置にした状態で、
このクラッチギヤ６２をギヤ６３に噛合させることによ
り、変速後進位置の変速が得られて、前車輪１、後車輪
２を伝動する。 【００２０】６４は前輪駆動軸２５上のクラッチギヤ
で、変速軸４７からの連動を入り切りする。６５はリバ
−サ１０のバックカウンタギヤである。６６はチェンジ
レバ−５７で操作されるシフタ−で、前記クラッチギヤ
６２を操作する。６７は前記クラッチギヤ６４を操作す
るシフタ−、６８は変速軸４７上の副変速クラッチ６９
を切替えるシフタ−である。 【００２１】図９において、上例と異なる点は、単一の
リバ−サレバ−７０で、リバ−サ１０の中立Ｎから前進
Ｆ、後進Ｒへの切替と、変速後進ＲＨのクラッチギヤ６
２の入り切りとを行わせるもので、操作パネル７１のレ
バ−ガイド７２と、このレバ−ガイド７２の下側にリバ
−サレバ−７０で係合選択されるリバ−サア−ム７３と
変速後進ア−ム７４とが設けられる。 【００２２】図１０において、上例と異なる点は、前記
動力取出軸ＰＴＯの下方に、着脱可能の後部補助動力取
出軸ＲＰＴＯを設け、又、前方のクラッチハウジング９
の下方には前部補助動力取出軸ＦＰＴＯを設けて、車高
を変更した場合の作業機への動力取出軸の連動を円滑に
行わせる。これらの各補助動力取出軸ＦＰＴＯ、ＲＰＴ
Ｏはクラッチハウジング９部のＰＴＯ伝動軸３５からサ
ブＰＴＯクラッチ７７を経て行われる。 【００２３】ＰＴＯ伝動軸３５は、主クラッチ７５のク
ラッチ軸７６からリバ−サ１０等と共に連動されるが、
これらリバ−サ１０、ＰＴＯ伝動軸３５への伝動ギヤ等
を内装するＰＴＯケ−ス７９の下部には、補助動力取出
軸７８を該ＰＴＯ伝動軸３５からＰＴＯクラッチ７７を
経て伝動するように設け、このＰＴＯ伝動軸３５の後端
は後部補助動力取出軸ＲＰＴＯとの間を連動軸８０で連
結し、前端部は前部補助動力取出軸ＦＰＴＯを連結して
いる。８１は後部補助動力取出軸ＲＰＴＯを軸支するブ
ラケットで、後部ミッションケ−ス３Ｒの後部に着脱自
在である。
−ス変更装置に関し、車輪駆動推進力を利用して、リヤ
アクスルハウジングを車体に対して前後方向へ移動させ
ることによって行うものである。 【０００２】 【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】後
車輪を車輪伝動ケ−スと共に前後方向へ回動させて、ホ
イルベ−スの変更を行う形態にあっては、車輪伝動ケ−
スの回動によって、この車輪伝動ケ−ス及びこれに支持
される車体後部等が上下に変化する。このためホイルベ
−スの変更が円滑に行われ難い。 【０００３】 【課題を解決するための手段】この発明は、クラッチハ
ウジング９内に機体の進行方向を前後に切替えるリバー
サ１０を設け、このクラッチハウジング９に連設される
前部ミッションケース３Ｆ内には変速装置を設け、前部
ミッションケース３Ｆの後部に連設される後部ミッショ
ンケース３Ｒ内にＰＴＯクラッチ１３とＰＴＯ変速装置
１２を設けたトラクタであって、後部ミッションケース
３Ｒの下方に後車輪２を支持するリヤアクスルハウジン
グ４を設け、前記リバーサ１０を前進側あるいは後進側
に切替えて前車輪１側又は後車輪２側いずれか一方に動
力を伝達すると共に前車輪１側又は後車輪２側に設けた
左右一対のブレーキ７を作動させてホイルベースＬを変
更するものにおいて、前記リヤアクスルハウジング４の
上部に前後方向に沿わせて左右一対で互いに平行なスラ
イダー部５，５を設け、このスライダー部５，５には、
スライダー部５，５を左右両側及び下側部から挟み込む
スライドガイド６，６を設け、このスライドガイド６，
６を後部ミッションケース３Ｒの下面に取り付けたこと
を特徴とするトラクタのホイルベース変更装置の構成と
する。 【０００４】 【作用、および発明の効果】リヤアクスルハウジング４
がスライドガイド６の後端部に位置してホイルベ−スＬ
が最も長く設定された状態から、短くするときは、前車
輪１のみ後進位置にして駆動し、後車輪２はブレ−キ７
を効かせるか、又は、後車輪２のみ前進位置にして駆動
し、前車輪１はブレ−キを効かせることによって、これ
ら駆動側の前車輪１を有した車体のミッションケ−ス３
又は後車輪２のリヤアクスルハウジング４が、スライド
ガイド６とスライダ−部５との間で摺動されて、ホイル
ベ−スＬが短くなる。 【０００５】又、逆にホイルベ−スＬを長くするとき
は、前車輪１のみ前進位置にして駆動し後車輪２はブレ
−キ７を効かせるか、又は、後車輪２のみ後進位置にし
て駆動し、前車輪１はブレ−キを効かせることによっ
て、同様にスライドガイド６とスライダ−部５との間の
摺動で、ホイルベ−スＬを長くする。このように後部ミ
ッションケ−ス３の下面に取り付けたスライドガイド
６，６ でリヤアクスルハウジング４のスライダー部５を
左右及び下側から支えて摺動案内するものであるから、
ホイルベースの変更時に摺動部がこぜたりすることがな
く、動きがスムーズでホイルベースの調節を迅速、且つ
容易に行うことができる。 【０００６】 【実施例】トラクタ車体８は、前部のエンジンＥから後
部へ、主クラッチやリバ−サ１０等を内装したクラッチ
ハウジング９、変速装置１１を内装の前部ミッションケ
−ス３Ｆと動力取出軸ＰＴＯの変速装置１２やＰＴＯク
ラッチ１３等を内装の後部ミッションケ−ス３Ｒとから
なるミッションケ−ス３等を連接して一体構成とする。
エンジンＥの前下部には、アクスルブラケット１４によ
りフロントアクスルハウジング１５を設け、この左右両
側端には上下方向のファイナルケ−ス１６をステアリン
グハンドル１７で操向自在に設ける。前車輪１はこの左
右のファイナルケ−ス１６の前輪軸１８に取付ける。４
６はリバ−サ軸、４７は変速軸である。 【０００７】後車輪２は、リヤアクスルハウジング４の
左右両端部において、上下方向にして前記ステアリング
ハンドル１７により操向自在のファイナルケ−ス１９下
端部に、後輪軸２０で軸装される。このリヤアクスルハ
ウジング４の左右方向の中央部には、左右両側部に前後
方向に沿って平行なスライダ−部５を形成し、このスラ
イダ−部５には移動位置を固定するための固定ボルト２
１を螺挿している。 【０００８】このスライダ−部５を嵌合させて前後方向
へ移動案内するスライドガイド６は、後部ミッションケ
−ス３Ｒの下面にボルト２２で取付けられ、該スライダ
−部５を左右両側部及び下側部から挾むようにして案内
溝部２３に嵌合させている。ミッションケ−ス３Ｒの下
面は水平面に形成されて、該スライダ−部５の上面を摺
接させて、摺動を円滑に維持させるために、ミッション
ケ−ス３Ｒ内から潤滑油の一部を注油する注油孔２４を
形成する。 【０００９】このようにミッションケ−ス３とリヤアク
スルハウジング４との間が相対的に前後方向に摺動しう
るが、固定ボルト２１を締め付けると、ミッションケ−
ス３の底部にリヤアクスルハウジング４が固定されて、
相対的な前後方向の摺動はできないように固定される。
又、これらの相対的移動によるホイルベ−スの変更は前
車輪１や後車輪２の駆動推進力と、ブレ−キとによって
行う。 【００１０】伝動機構について、走行系の伝動経路に
は、前進、後進伝動に切替えるリバ−サ１０、変速装置
１１等から前輪駆動軸２５、後輪駆動ギヤ２６、及び後
輪駆動軸２７等を経て、リヤアクスルハウジング４の左
右中央部に位置する入力軸２８へ連動し、この入力軸２
８から後輪デフ装置２９を経て左右両側の後車軸３０へ
伝動して、後車輪２へ伝動する。後車輪２の付回りを制
動するブレ−キ７は、このリヤアクスルハウジング４内
に設けられて、左右の後車軸３０に対して左右各別に、
又は同時に制動しうるもので、ブレ−キペタル３１の踏
込操作で行いうる。操向時のブレ−キ７は、操向側のブ
レ−キペタル３１のみ踏込めばよいが、ホイルベ−スＬ
を変更するときのブレ−キは左右両ブレ−キペタル３１
を同時に踏込む。 【００１１】前記後輪駆動軸２７は、入力軸２８との間
をスプライン嵌合によって伸縮自在であり、リヤアクス
ルハウジング４の前後移動に拘らず常時連動状態にあ
る。前記後輪駆動ギヤ２６は前輪駆動軸２５上のギヤ３
２との噛合を外して、後車輪２への伝動を切り、前車輪
１側のみ伝動することができる。前輪駆動軸２５は、フ
ロントアクスルハウジング１５の中央部の入力軸３３へ
連動され、この入力軸３３から前輪デフ装置３４を経
て、左右の前車軸から前車輪１へ連動する。 【００１２】前記のようなミッションケ−ス３内にはク
ラッチハウジング９から動力取出軸ＰＴＯに亘って伝動
軸３５が設けられ、後部ミッションケ−ス３Ｒ内におい
てＰＴＯクラッチ１３、及びＰＴＯ変速装置１２が設け
られる。３６は油圧ケ−スで、後部ミッションケ−ス３
Ｒの上側に取付られ、油圧シリンダ−３７を内装して、
リフトア−ム３８を上下回動する。３９は操縦席、４０
はフェンダ−、４１はロ−タリ耕耘装置で、ロアリンク
４２やトップリンク４３等で車体８の後部に連結され、
前記リフトア−ム３８の回動で昇降される。又、動力取
出軸ＰＴＯによって耕耘軸４４が連動される。４５はゲ
−ジホイルである。 【００１３】ホイルベ−スＬを長くするときは、後車輪
２への伝動を切りにしてブレ−キ７を効かせ、前車輪１
を前進駆動すればよい。即ちリバ−サ１０を前進位置に
切替えて、後輪駆動ギヤ２６の噛合をギヤ３２から外し
た状態で、固定ボルト２１は緩めておき、主クラッチを
入れて前車輪１を駆動し、ブレ−キペタル３１によりブ
レ−キ７効かせると、リヤアクスルハウジング４のスラ
イダ−部５に対して、後部ミッションケ−ス３Ｒ及びス
ライドガイド６が前側へ摺動して、前車輪１と後車輪２
との間隔Ｌが開く。 【００１４】又、このホイルベ−スＬを狭くするとき
は、リバ−サ１０を後進位置に切替えて、上記同様にす
れば、制止されたリヤアクスルハウジング４に対してミ
ッションケ−ス３側が後方へ押されるから、スライダ−
部５とスライドガイド６部との間の摺動によって、ホイ
ルベ−スＬは短くなる。このようなとき、後輪駆動軸２
７はスプライン嵌合によって伸縮自在である。又、スラ
イダ−部５はスライドガイド６によって前後水平状に相
対的移動されるものであるから、後車輪２やリヤアクス
ルハウジング４等の上下動がなく、ホイルベ−スＬの変
更制御の為の抵抗力は殆ど変らない。 【００１５】なお、このようなホイルベ−スＬの変更調
節時に、作業機である耕耘装置４１等を装着していると
きは、ゲ−ジホイル４５を接地させて、耕耘装置４１の
耕耘爪部は浮上させた状態としておくもよい。図５にお
いて、上例と異なる点は、前記リバ−サ１０に代えて、
後輪駆動軸２７の後輪駆動ギヤ２６を、ギヤ３２から逆
転カウンタギヤ４６を介して逆転される逆転ギヤ４７へ
切替噛合させて、後車輪２を後進駆動するものである。 【００１６】このような後車輪２の正転、又は逆転の切
替を行う形態では、前車輪１への伝動を入り切りする前
輪クラッチ、及び前輪ブレ−キ等を設けるもよい。又、
前記リバ−サ１０と共に該後輪駆動ギヤ２６による逆転
切替を行う構成では、前車輪１と後車輪２とを相互に逆
方向へ同時駆動することにより、ホイルベ−スＬを伸縮
できる。即ち、前車輪１の前進駆動と後車輪２の後進駆
動でホイルベ−スＬを伸ばし、逆に前車輪１の後進駆動
と後車輪２の前進駆動でホイルベ−スＬを縮めることが
できる。 【００１７】なお、前記ＰＴＯクラッチ１３やＰＴＯ変
速装置１２等を、後部ミッションケ−ス３Ｒ内の前部に
配置することにより、後部に連結する作業機を車体８側
へ接近させることができ、全長を短くできる。図６〜図
８において、上例と異なる点は、前記後部ミッションケ
−ス３Ｒ内において、変速軸４７後端のベベルギヤ４８
と、ＰＴＯクラッチ１３との間に後輪デフ装置２９を設
け、又、このデフ装置２９の左右両側のデフ軸４９から
後車輪２へ伝動するためのリヤアクスルハウジング４及
び後車軸３０が伸縮可能でトレッド変更可能の構成であ
り、又、後輪軸２０を軸装するファイナルケ−ス１９に
車高変更ケ−ス５２を設けて、この車高変更ケ−ス５２
を上下に振り替えることによって車高を高低に変更でき
る。又、ミッションケ−ス３Ｒの左右両側面に、該デフ
軸４９から後車軸３０へギヤ５０連動する伝動ケ−ス５
１部をリヤアクスルハウジング４と一体構成とする。 【００１８】５３は中間ギヤ軸、４Ｄはズ−ムハウジン
グで、リヤアクスルハウジング４の外側部において伸縮
自在で、これらリヤアクスルハウジング４とズ−ムハウ
ジング４Ｄ部との間に亘って設けられる調節杆５４の操
作によって伸縮される。この内部の後車軸３０はスプラ
イン嵌合によって伸縮自在である。ファイナルケ−ス１
９の下部には、前記後車軸３０からキングピン軸５５か
らギヤ連動される横方向の軸５６を設け、前記車高変更
ケ−ス５２は、このファイナルケ−ス１９に対して軸５
６回りに上下に切替回動して、車高を変更する。 【００１９】又、前記走行系伝動機構には、変速後進チ
ェンジレバ−５７の操作で、変速で後進走行伝動を得る
ための変速装置５８を構成する。前記変速軸４７、ＰＴ
Ｏ伝動軸３５、及び前輪駆動軸２５等とは別に変速バッ
ク軸５９を設け、この変速後進軸５９の前端は、クラッ
チハウジング９のリバ−サ軸４６上のリバ−サギヤ６０
に噛合するギヤ６１を有し、後端は前記チェンジレバ−
５７で切替えるクラッチギヤ６２を有し、このクラッチ
ギヤ６２を前記変速軸４７ギヤ６３に噛合させたり、外
すことができ、リバ−サ１０を中立位置にした状態で、
このクラッチギヤ６２をギヤ６３に噛合させることによ
り、変速後進位置の変速が得られて、前車輪１、後車輪
２を伝動する。 【００２０】６４は前輪駆動軸２５上のクラッチギヤ
で、変速軸４７からの連動を入り切りする。６５はリバ
−サ１０のバックカウンタギヤである。６６はチェンジ
レバ−５７で操作されるシフタ−で、前記クラッチギヤ
６２を操作する。６７は前記クラッチギヤ６４を操作す
るシフタ−、６８は変速軸４７上の副変速クラッチ６９
を切替えるシフタ−である。 【００２１】図９において、上例と異なる点は、単一の
リバ−サレバ−７０で、リバ−サ１０の中立Ｎから前進
Ｆ、後進Ｒへの切替と、変速後進ＲＨのクラッチギヤ６
２の入り切りとを行わせるもので、操作パネル７１のレ
バ−ガイド７２と、このレバ−ガイド７２の下側にリバ
−サレバ−７０で係合選択されるリバ−サア−ム７３と
変速後進ア−ム７４とが設けられる。 【００２２】図１０において、上例と異なる点は、前記
動力取出軸ＰＴＯの下方に、着脱可能の後部補助動力取
出軸ＲＰＴＯを設け、又、前方のクラッチハウジング９
の下方には前部補助動力取出軸ＦＰＴＯを設けて、車高
を変更した場合の作業機への動力取出軸の連動を円滑に
行わせる。これらの各補助動力取出軸ＦＰＴＯ、ＲＰＴ
Ｏはクラッチハウジング９部のＰＴＯ伝動軸３５からサ
ブＰＴＯクラッチ７７を経て行われる。 【００２３】ＰＴＯ伝動軸３５は、主クラッチ７５のク
ラッチ軸７６からリバ−サ１０等と共に連動されるが、
これらリバ−サ１０、ＰＴＯ伝動軸３５への伝動ギヤ等
を内装するＰＴＯケ−ス７９の下部には、補助動力取出
軸７８を該ＰＴＯ伝動軸３５からＰＴＯクラッチ７７を
経て伝動するように設け、このＰＴＯ伝動軸３５の後端
は後部補助動力取出軸ＲＰＴＯとの間を連動軸８０で連
結し、前端部は前部補助動力取出軸ＦＰＴＯを連結して
いる。８１は後部補助動力取出軸ＲＰＴＯを軸支するブ
ラケットで、後部ミッションケ−ス３Ｒの後部に着脱自
在である。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図。
【図２】その一部の伝動機構を示す側面図。
【図３】その一部の平面図。
【図４】その背面図。
【図５】一部別実施例を示す伝動機構の一部側面図。
【図６】一部別実施例を示す伝動機構の側面図。
【図７】その一部の正断面図。
【図８】リヤアクスルハウジング部の正面図。
【図９】一部別実施例を示すリバ−サレバ−部の平面図
及び背面図。 【図１０】一部別実施例を示す伝動機構図。 【符号の説明】 １ 前車輪 ２ 後車輪 ３Ｒ ミッションケ−ス ３Ｆ ミッションケ−ス ４ リヤアクスルハウジング ５ スライダ−部 ６ スライドガイド ７ ブレ−キ Ｌ ホイルベ−ス
及び背面図。 【図１０】一部別実施例を示す伝動機構図。 【符号の説明】 １ 前車輪 ２ 後車輪 ３Ｒ ミッションケ−ス ３Ｆ ミッションケ−ス ４ リヤアクスルハウジング ５ スライダ−部 ６ スライドガイド ７ ブレ−キ Ｌ ホイルベ−ス
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(72)発明者 宮内 康弘
愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農
機株式会社 技術部内
(56)参考文献 特開 昭49−24701（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−30704（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−234079（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−1540（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−49519（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−24276（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−47603（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−64370（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−4976（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−16506（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 1/02
A01C 11/02 320
B62D 21/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 クラッチハウジング９内に機体の進行方
向を前後に切替えるリバーサ１０を設け、このクラッチ
ハウジング９に連設される前部ミッションケース３Ｆ内
には変速装置を設け、前部ミッションケース３Ｆの後部
に連設される後部ミッションケース３Ｒ内にＰＴＯクラ
ッチ１３とＰＴＯ変速装置１２を設けたトラクタであっ
て、後部ミッションケース３Ｒの下方に後車輪２を支持
するリヤアクスルハウジング４を設け、前記リバーサ１
０を前進側あるいは後進側に切替えて前車輪１側又は後
車輪２側いずれか一方に動力を伝達すると共に前車輪１
側又は後車輪２側に設けた左右一対のブレーキ７を作動
させてホイルベースＬを変更するものにおいて、前記リ
ヤアクスルハウジング４の上部に前後方向に沿わせて左
右一対で互いに平行なスライダー部５，５を設け、この
スライダー部５，５には、スライダー部５，５を左右両
側及び下側部から挟み込むスライドガイド６，６を設
け、このスライドガイド６，６を後部ミッションケース
３Ｒの下面に取り付けたことを特徴とするトラクタのホ
イルベース変更装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16254594A JP3458463B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | トラクタのホイルベース変更装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16254594A JP3458463B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | トラクタのホイルベース変更装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825934A JPH0825934A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3458463B2 true JP3458463B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=15756638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16254594A Expired - Fee Related JP3458463B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | トラクタのホイルベース変更装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458463B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4992812A (en) * | 1989-07-14 | 1991-02-12 | Eastman Kodak Company | Photographic camera with film threading apparatus |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16254594A patent/JP3458463B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825934A (ja) | 1996-01-30 |
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