JPH0558931B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、トラクタにおけるトランスミツシヨ
ンに係り、詳しくは中間ケース上面をステツプ面
と略々同一高さにして広いフートスペースを確保
したフラツトデツキタイプのトラクタにおけるト
ランスミツシヨンに関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、トラクタは、機体前部のエンジンブロ
ツク及び機体後部のミツシヨンケースをクラツチ
ハウジングで連結した一体構造形成よりなり、従
つて、エンジンクランクシヤフトと同軸線上にあ
る主軸がクラツチハウジング内を貫通するため、
該ハウジングが運転席のステツプ面上方に大きく
突出し、トラクタの乗降りを面倒なものにしてい
ると共に、運転時の姿勢が固定され、運転者の疲
労の原因になつていた。

そこで、第３図に示すように、エンジンブロツ
ク１に隣接してクラツチハウジング２を固定し、
該ハウジング２内に歯者伝動装置を内蔵して主軸
をエンジンクランクシヤフトに対して一段下方に
転移し、かつ該クラツチハウジング２とミツシヨ
ンケース５とを中間ケース６にて連結すると共
に、該中間ケース６に前記下方に転移した主伝達
軸を挿通し、もつて中間ケースを下方に位置し
て、その上面６ａをステツプ面７と略々同一面に
構成することにより、上述欠点を解消したトラク
タＴが提案されている。

そして、該トラクタ７Ｔにおいては、従来のト
ラクタと同様に、機体後部のミツシヨンケース５
の腹部から前輪駆動用のプロペラシヤフト９が延
出し、該シヤフト９が中間ケース６及びクラツチ
ハウジング２の下方を通つてフロントアクスル１
０に連結して、後輪１１と同期して前輪１２をも
駆動している。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 このため、該前輪駆動用プロペラシヤフト９の
分だけ腹部地上高が低くなり、トラクタが畦越え
を行う際、前後輪１１，１２の中間即ち腹部地上
高に対応するプロペラシヤフト９が畦につかえて
両輪１１，１２とも駆動力を発揮することができ
ず、立往生することがある。また、プロペラシヤ
フト９が長くなり、重量及びコスト増加の原因に
なつていると共に、プロペラシヤフト９が畦等に
当接して破損しやすく、故障の原因にもなつてい
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、第１図に示すように、クラツ
チハウジング２に主クラツチ２２を内蔵すると共
に歯者伝動装置２７を設置し、また中間ケース６
に２重軸からなる主伝達軸２７及び前輪駆動用伝
達軸２９を挿通する。そして、主クラツチ２２か
らの回転を歯車伝動装置２３の歯車２６，２８に
より下方に転移し、該転移した位置にて主伝達軸
２７を配置して、中間ケース６の上面６ａをステ
ツプ面と略々同一面に位置すると共に、主伝達軸
２７を介して機体後部のミツシヨンケース５内の
伝動装置に伝達する。一方、ミツシヨンケース５
内のピニオン軸３５に整列かつ連動して前輪駆動
用伝達軸２９を配置し、該前輪駆動用伝達軸２９
を介してクラツチハウジング２内の歯車伝動装置
２３の歯車３０，３３，３２に伝達し、更に該ク
ラツチハウジング２下部から突出している前輪駆
動軸３１に伝達すると共に、中間ケース６内にお
いて、前輪駆動用伝達軸２９の下方に他の伝達軸
が位置しないように配置して、トラクタの腹部地
上高を確保する。

(ホ) 作用 上述構成に基づき、エンジンブロツク１の回転
は、歯車伝動装置２３の歯車２６，２７を介して
下方に転移した主伝達軸２７に伝達され、更に該
主伝達軸２７により機体１６後部のミツシヨンケ
ース５内に伝達され、該ミツシヨンケース内にて
走行系及びPTO系の各伝動装置に分離されると
共に適宜変速されて、後輪１１及びPTO軸４７
を駆動する。そして、該ミツシヨンケース５内の
ピニオン軸３５の回転は、中間ケース６内の前輪
駆動用伝達軸２９を介してクラツチハウジング２
内の歯車伝動装置２３の歯車３０，３３，３２に
振り戻され、該ハウジング２下部から突出してい
る前輪駆動軸３１を回転し、更に短かいプロペラ
シヤフト３４を介して前輪１２を駆動する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明による実施例につ
いて説明する。

トラクタＮは、第２図に示すように、機体前方
にエンジンブロツク１を有しており、該ブロツク
１の下部には前方に突出してフロントシヤーシ１
５が固定されていると共に、後部にクラツチハウ
ジング２が固定されている。また、機体後方には
ミツシヨンケース５が配設されており、該ケース
５とクラツチハウジング２とが中間ケース６を介
して連結・固定され、一体構造形式の機体１６を
構成している。更に、フロントシヤーシ１５には
フロントアクスル１０を介して前輪１２が支持さ
れており、またミツシヨンケース５にはリヤアク
スル１７を介して後輪１１が支持されている。一
方、クラツチハウジング２の上方にはステアリン
グ１９が設置されており、またミツシヨンケース
５の上方にはシート２０が配置されて、運転席２
１が構成されており、該運転席２１はステツプ面
７と略々同一平面に中間ケース６の上面６ａが形
成されていることに基づき、略々平坦面からなる
広いフートスペースが構成されている。

そして、第１図に示すように、クラツチハウジ
ング２には主クラツチ２２が内装されていると共
に歯車伝動装置２３が配置されている。歯車伝動
装置２３はクラツチ２２の出力軸即ちエンジンク
ランクシヤフトに同軸上に延出する軸２５に固定
されている歯車２６及び該軸２５より一段下方に
転移した主伝達軸２７に固定されている歯車２８
を有しており、これら歯車２６，２８が互に噛合
することにより主伝達軸２７はエンジンクランク
シヤフトに対して所定量下方に位置する。更に、
主伝達軸２７は中空軸からなり、該主中空伝達軸
２７は中間ケース６を貫通して機体後部のミツシ
ヨンケース５に延出している。また、該主中空伝
達軸２７の中には前輪駆動用伝達軸２９が回転自
在に嵌挿しており、従つてこれら伝達軸２７，２
９は２重軸を構成している。更に、前輪伝達軸２
９の前端部は主中空伝達軸２７より突出し、該突
出部に歯車３０が固定されている。更に、歯車伝
動装置２３内において前輪駆動軸３１が回転自在
に支持されており、該駆動軸３１には前輪駆動切
換え歯車３２が摺動のみ自在に支持されていると
共に、該駆動軸３１の前端部はクラツチハウジン
グ２の下部から前方に向つて突出している。そし
て、前記歯車３０が中間歯車３３を介して切換え
歯車３２に係脱自在に連動しており、また前輪駆
動軸３１は短かいプロペラシヤフト３４を介して
フロントアクスル１０に連結している（第３図参
照）。一方、ミツシヨンケース５には前輪駆動用
伝達軸２９と同軸上にピニオン軸３５が回転自在
に支持されており、かつ該ピニオン軸３５はその
前端にて前輪駆動用伝達軸２９に連結していると
共に、後端部はベベルピニオンを介してリヤアク
スル１７の差動歯車３６に連動している。更に、
該ピニオン軸３５の上方にはPTO変速軸３７が
回転自在に支持されており、またピニオン軸３５
の下方には走行変速軸３９が回転自在に支持され
ている。そして、ピニオン軸３５に被嵌して多数
の歯数の異なる歯車を有する中間歯車組４０が回
転自在に配設されており、該歯車組４０は主中空
伝達軸２７に連結している。また、PTO変速軸
３７にはそれぞれ歯車組４０の歯車と常時噛合し
ている大歯車４１及び小歯車４２が回転自在に支
持されていると共に、中歯車４３が摺動のみ自在
に支持されており、該中歯車４３がPTO変速レ
バーの操作に基づき、大歯車４１、小歯車４２又
は歯車組４０の歯車４０ｂに選択係合し得る。更
に、PTO変速軸３７はその後端部にて歯車４５，
４６を介して一段下方に転移されているPTO軸
４７に連結しており、該PTO軸４７は主伝達軸
２７及び前輪伝達軸２９と略々同軸上に位置して
いる。また、前記走行変速軸３９には２組の選択
歯車組４９，５０が摺動のみ自在に嵌合してお
り、これら歯車組４９，５０は主変速レバー５１
（第１図）の操作に基づき、前記中間歯車組４０
の所定歯車に噛合し得る。また、該変速軸３９の
後部分には副変速用歯車組５２が回転自在に支持
されていると共に、超低速用選択歯車５３が摺動
のみ自在に支持されており、更に該歯車組５２に
連結して超低速用歯車組５５が配設されており、
選択歯車５３は副変速歯車組５２に直接又は超低
速用歯車組５５に噛合して、副変速歯車組５２に
変速軸３９の回転を直接又は超低速用歯車組を介
して伝達する。更に、ピニオン軸３５の後部には
副変速レバーにて操作される歯車組５７が摺動の
み自在に支持されており、該歯車組５７は副変速
用歯車組５２のいずれかの歯車に選択噛合し得
る。なお、図中５９は後進用の歯車である。ま
た、６ｂは中間ケース６の左右両側壁が下方に延
設して構成されている強度部材である。

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジンブロツク１の回転は主クラツチ２２を介し
て出力軸２５に伝達され、更に歯車伝動装置２３
の歯車２６，２８を介して主中空伝達軸２７に伝
達される。そして、中間ケース６内を嵌挿してい
る主伝達軸２７を介して機体後部のミツシヨンケ
ース５に内装されている中間歯車組４０に伝達さ
れ、該歯車組４０から適宜変速されてPTO変速
軸３７及び走行変速軸３９に分離・伝達される。
即ち、中歯車４３の切換えにより、中間歯車組４
０から大歯車４１又は小歯車４２を介して、或い
は直接歯車４３に伝達し、更に該３段に変速され
た回転はPTO変速軸３７、歯車４５，４６を介
してPTO軸４７に伝達される。一方、主変速レ
バー５１の切換えにより歯車組４９，５０が選択
噛合され、中間歯車組の回転が前進３段、後進１
段に変速されて走行変速軸３９に伝達され、更に
超低速用選択歯車５３の切換えにより、該変速軸
３９の回転が直接又は超低速用歯車組５５を介し
て副変速用歯車組５２に伝達され、更に副変速レ
バーによる歯車組５７の副変速用歯車組５２への
選択噛合により、２段に変速されてピニオン軸３
５に伝達される。そして、該ピニオン軸３５の回
転がリヤアクスル１７の差動歯車３６を介して後
輪１１に伝達されると共に、前輪駆動用伝達軸２
９に伝達される。更に、該２重軸の中軸からなる
前輪駆動用伝達軸２９により中間ケース６を通つ
て前方に振り戻されて、クラツチハウジング２内
の歯車伝動装置２３の歯車３０に伝達され、更に
中間歯車３３に伝達される。そして、前輪駆動切
換え歯車３２の切換えにより、該歯車３２が中間
歯車３３に係合した状態で、ピニオン軸３５に同
期している回転が前輪駆動軸３１に伝達され、更
にプロペラシヤフト３４を介してフロントアクス
ル１０に伝達されて前輪１２も駆動される。

なお、上述実施例は、中間ケース６の上面６ａ
をステツプ面と全く同一平面に形成したフルフラ
ツトデツキ形成としたが、上面６ａを僅かにステ
ツプ面７より上方に突出したセミフラツトデツキ
形成としてもよいことは勿論であり、また強度部
材６ｂは単にクラツチハウジング２とミツシヨン
ケース５とを連結して機体強度を保持すれば足
り、第１図鎖線で示すように、補強ブラケツト６
０を設置する等の異なる構成にしてもよいことは
勿論である。また、超低速歯車組５５を削除する
ことにより、ミツシヨンケース５をも薄い構成に
してもよい。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、クラツ
チハウジング２に主クラツチ２２を内蔵すると共
に歯車伝動装置２３を設置し、該歯車伝動装置の
歯車２６，２８により下方に転移して主伝達軸２
７を延設し、該主伝達軸を中間ケース６に挿通し
てミツシヨンケース５内の伝動装置に伝達して、
中間ケース６の上面６ａをステツプ面７と略々同
一面に位置したので、ステツプ面を高位置に転移
することなく、運転席２１の足元部に略々平坦面
からなる広いフートスペースを確保でき、居性性
及び操作性を向上することができる。更に、ピニ
オン軸３５に整列かつ連動して、前記駆動用伝達
軸２９を中間ケース６に挿通し、かつ該中間ケー
ス６内にて該前輪駆動用伝達軸２９の下方に他の
伝達軸が位置しないように配置したので、トラク
タＮの腹部地上高を確保でき、畦等に腹部が引掛
つて立往生するような不具合をなくすことができ
る。また、クラツチハウジング２において、前輪
駆動用伝達軸２９から歯車伝動装置２３の歯車３
０，３３，３２を介して前輪駆動軸３１に連動す
るので、該駆動軸３１とフロントアクスル１０と
の距離を大幅に減少することができ、プロペラシ
ヤフト３４は極めて短かいもので足り、重量及び
コストを軽減することができる。また、クラツチ
ハウジング２に歯車伝動装置２３を設置し、該歯
車伝動装置２３の一部歯車３０，３３，３２を前
輪駆動に用いるので、後部のミツシヨンケース５
に前輪駆動用の歯車を内装する必要がなく、該ミ
ツシヨンケース５を短かく構成できると共に、前
輪駆動切換え用のレバーを前方に位置することが
でき、後部のミツシヨンケース５部分への操作レ
バーの集中をさけることができ、更に前輪１２を
駆動しない２輪駆動（2WD）とした形式のトラ
クタの場合でも、ミツシヨンケース５及び中間ケ
ース６を何等変更することなく、かつクラツチハ
ウジング２において単に前輪駆動用歯車３０，３
２，３３及び前輪駆動用伝達軸２９を省くと共に
前輪駆動軸３１用の孔にキヤツプをして閉塞すれ
ば足り、４輪駆動用及び２輪駆動用も同一ケース
で兼用することができる。

また、中間ケース６を挿通する主伝達軸２７及
び前輪駆動用伝達軸２９を２重軸にて構成する
と、中間ケース６は極めて小さな構造のもので足
り、ステツプ面高さ及び腹部地上高の設計自由度
を大幅に拡大できると共に、同芯度を要求される
中間ケースの孔加工は前後各１箇所で足り、加工
性を向上でき、更に鋼板のプレス加工によつて製
作可能で、重量及びコストの大幅な低減を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るトラクタの伝動装置を示
す断面図、第２図はトラクタを示す全体側面図、
第３図は既に提案されているトラクタを示す全体
側面図である。 １……エンジンブロツク、２……ミツシヨンケ
ース、５……ミツシヨンケース、６……中間ケー
ス、６ａ……上面、６ｂ……強度部材、７……ス
テツプ面、１６……機体、２２……主クラツチ、
２３……歯車伝動装置、２６，２８，３０，３２
……歯車、２７……主（中空）伝達軸、２９……
前輪駆動用伝達軸、３１……前輪駆動軸、３２…
…前輪駆動切換え歯車、３４……プロペラシヤフ
ト、３５……走行系伝動装置（ピニオン軸）、３
７……PTO系伝動装置、Ｎ……トラクタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機体１６前方のエンジンブロツク１に隣接し
   てクラツチハウジング２を配設すると共に、機体
   後方にミツシヨンケース５を配設し、更にこれら
   クラツチハウジング及びミツシヨンケースを中間
   ケース６で連結・固定してなるトラクタにおい
   て、 クラツチハウジング２に主クラツチ２２を内蔵
   すると共に歯車伝動装置２３を配置し、該歯車伝
   動装置の歯車２６，２８により下方に転移して主
   伝達軸２７を延設し、更に該主伝達軸を中間ケー
   ス６に挿通してミツシヨンケース５内の伝動装置
   に伝達し、一方該ミツシヨンケース内のピニオン
   軸３５に整列かつ連動している前輪駆動用伝達軸
   ２９を中間ケースに挿通して、クラツチハウジン
   グ２内の歯車伝達装置２３の歯車３０，３３，３
   ２を介して前輪駆動軸３１に連動し、そして中間
   ケース６の上面６ａをステツプ面７と略々同一面
   に位置すると共に、該中間ケース内にて前輪駆動
   用伝達軸２９の下方に他の伝達軸が位置しないよ
   うに配置して、腹部地上高を確保するように構成
   したトラクタのトランスミツシヨン。 ２ 前記主伝達軸２７を中空軸とし、かつ該主中
   空伝達軸を前記前輪駆動用伝達軸２９に被嵌して
   ２重軸を構成してなる特許請求の範囲第１項記載
   のトラクタのトランスミツシヨン。