JPH0137931Y2

JPH0137931Y2 -

Info

Publication number: JPH0137931Y2
Application number: JP12475579U
Authority: JP
Priority date: 1979-09-10
Filing date: 1979-09-10
Publication date: 1989-11-15
Also published as: JPS5642430U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、トラクタ、特に中型（40PS）クラ
ス以下の農用トラクタに関する。

従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示
すように、エンジンブロツク２とミツシヨンケー
ス３をクラツチハウジング５で結合してトラクタ
フレームを構成している一体構造形式よりなつて
いる。そして、該トラクタ１は、回向性能等によ
り前後輪の間隔Ｌが一定範囲に制限されており、
更に水田機能等によりその最低地上高さＨが400
mm程度に押さえられている。また、ミツシヨンケ
ース３上に位置する運転席６は、走行安定性等に
より所定高さに制限されており、従つて足をのせ
るためのステツプ７の高さｈも600mm程度に押さ
えられている。ところで、クラツチハウジング５
にはエンジンのクランクシヤフトと同軸上に伝動
軸等が収納されているため、該クラツチハウジン
グ５の上面高さは最高ステツプ高さｈよりも高く
なつてしまい、ハウジング５は運転席６前方の中
央部上方に突出している。更に、ミツシヨンケー
ス３には主及び副変速歯車が収納されているた
め、これらのチエンジレバー９，１０が運転席６
の前方において上方に大きく突出している。この
ためステツプ７はクラツチハウジング５等の左右
に分かれて配置されることになり、運転者は運転
席６への乗降に際して、大きく突出しているクラ
ツチハウジング５、ミツシヨンケース３及びチエ
ンジレバー９，１０をまたがなければならず、大
変面倒であり、特に、近年トラクタ作業も婦女子
が行なう場合も多いが、体格の小さな婦女子にと
つては困難な作動を強いられていた。また、運転
者は左右に分かれた狭いステツプ７に足をのせて
いなければならず、操縦時の姿勢が固定的で、長
時間の運転の場合は運転者の疲労が大変大きかつ
た。

本考案は、上述事情に鑑みなされたものであつ
て、機体前方にエンジンに固着して前部ミツシヨ
ンケースを配置し、また機体後方に後部ミツシヨ
ンケースを配置し、これら前部及び後部ミツシヨ
ンケースを中間ケースで結合した一体構造型式よ
りなるトラクタにおいて、前記前部ミツシヨンケ
ースに、エンジンクランク軸に連動している主
軸、該主軸の上方に位置する走行中間軸及び下方
に位置するPTO中間軸をそれぞれ回転自在に支
持し、前記主軸に多数の歯車を固着し、またこれ
ら歯車に噛合する歯車を前記走行及びPTO中間
軸にそれぞれ回転自在に支持し、更に前記走行及
びPTO中間軸にこれら歯車と係合し得るように
選択クラツチを摺動のみ自在に支持し、また前記
走行中間軸の最後部に歯車を固着すると共に、前
記主軸及びPTO中間軸の最後部に歯車を回転自
在に支持して、これら歯車を介して走行中間軸の
回転を、最下段に位置するPTO中間軸と同芯状
に位置しているスリーブ状の走行伝動軸に伝達
し、更に該スリーブ状の走行伝動軸と前記PTO
中間軸から延びている軸とで２重軸を構成し、該
２重軸を、その上面が運転席のステツプ面と略々
同一高さからなる前記中間ケースを通つて前記後
部ミツシヨンケースに向けて延設し、一方、該後
部ミツシヨンケースに前記PTO中間軸から同軸
上に延びているPTO駆動軸を回転自在に支持す
ると共に該後部ミツシヨンケースの最上段にてデ
フピニオンを有するピニオン軸を回転自在に支持
し、更に該デフピニオン軸を副変速歯車機構を介
して前記走行伝動軸に連動して、前記中間ケース
の、ステツプ面と略々同一高さからなる上面が運
転席の足のせ部分分に位置しかつ前記前部ミツシ
ヨンケース及び後部ミツシヨンケースに対して凹
状に構成されていることを特徴とし、もつて上述
欠点を解消したトラクタを提供することを目的と
するものである。

以下、図面に沿つて本考案に基づく実施例を説
明する。

農用トラクタは、第２図に示すように、前方に
前輪１２により前部シヤーシ１３と共に支持され
ているエンジンブロツク２を配置し、また後方に
後輪１５により支持されている後部ミツシヨンケ
ース１６を配置している。更に、エンジンブロツ
ク２後方には前部ミツシヨンケース１７が固着さ
れており、該前部ミツシヨンケース１７と後部ミ
ツシヨンケース１６とが中間ケース１９により連
結されて、各ケースが結合してフレームを形成し
ている一体構造形式により構成されている。後部
ミツシヨンケース１６上にはシート６が配設され
てり、また前部ミツシヨンケース１７には上部ケ
ース２０が配設され、ケース２０には上方に向け
てステアリング２１並びに主変速レバー２２及び
PTO変速レバー２３が配置されている。更に、
中間ケース１９はその下面が前部ミツシヨンケー
ス１７及び後部ミツシヨンケース１６と整列して
最低地上高さＨを保持していると共に、その上面
は最高ステツプ高さｈになるように押さえられ
て、運転者の足をのせるためのフラツトデツキ面
１９ａを構成している。また、中間ケース１９の
左右両側からは該中間ケースの上面１９ａと同一
高さになるようにステツプ２６が延設されてお
り、ステツプ２６はその前部で前部ミツシヨンケ
ース１７に固定されており、またその後部で後部
ミツシヨンケース１６に固定されており、これら
フラツトデツキ面１９ａ及びステツプ２６によ
り、平担面からなる広い足のせ面が構成される。
なお、図中２７は前輪１２を駆動するために後部
ミツシヨンケース１６から前方に延出されている
伝動軸、２９はPTO（駆動）軸である。

そして、第３図に示すように、前部ミツシヨン
ケース１７はその前部がクラツチ室１７ａに、ま
た後部が主変速歯車機構及びPTO変速歯車機構
を収納している変速歯車室１７ｂになるように隔
壁１７ｃにより仕切られており、クラツチ室１７
ａには主クラツチ３０が収納され、ケース１７の
略々中央部をクラツチ３０より変速歯車室１７ｂ
に貫通して主軸３１が回転自在に支持されてい
る。また、変速歯車室１７ｂには主軸３１の上下
においてそれぞれ走行中間軸３２及びPTO中間
軸３３が回転自在に支持されており、この際、各
軸３１，３２，３３の前方は隔壁１７ｃに、また
後方はケース１７の後壁１７ｄに嵌着されたブラ
ケツト３５を介してそれぞれベアリングにより支
持されている。主軸３１には前方即ちクラツチ３
０の方から後方に向けて順次歯数が増加している
４個の歯車３６，３７，３９，４０が固着されて
いると共に、走行中間軸３２及びPTO中間軸３
３には主軸３１の各歯車と常時噛合している歯車
４１，４２，４３，４４及び４６，４７，４８，
４９がそれぞれ回転自在に支持されている。な
お、走行中間軸３２の第１歯車４１はバツクギヤ
を構成しているので、図示しないアイドラー歯車
を介して主軸３１の第１歯車３６と噛合してい
る。また、走行中間軸３２には第１と第２歯車４
１，４２及び第３と第４歯車４３，４４の間にそ
れぞれ選択クラツチ５１，５２が摺動のみ自在に
嵌合しており、選択クラツチ５１，５２は前記主
変速レバー２２により操作される。また、PTO
中間軸３３にも同様に、第１と第２歯車４６，４
７及び第３と第４歯車４８，４９の間にそれぞれ
選択クラツチ５３，５４が摺動のみ自在に嵌合し
ており、選択クラツチ５３，５４は前記PTO変
速クラツチ２３により操作される。更に、走行中
間軸３２端部には歯車５５が固設されており、歯
車５５は主軸３１に回転自在に支持されている歯
車５６を介して、PTO中間軸３３に回転自在に
支持されている歯車５７に連結されている。一
方、中間ケース１９には同軸状にPTO伝動軸５
９及びスリーブ状の走行伝動軸６０が回転自在に
支持されており、両PTO各軸３３，５９は整列
されて連結しており、また走行伝動軸６０は継手
を介して歯車５７に連結している。更に、PTO
伝動軸５９は後部ミツシヨンケース１６に回転自
在に支持されているPTO駆動軸２９に整列した
状態で連結されており、PTO駆動軸２９はケー
ス１６の後方より一部突出している。また、走行
伝動軸６０はクラツチ６１を介して、後部ミツシ
ヨンケース１６内においてPTO駆動軸２９遊嵌
されている歯車６２に連結しており、更に後部ミ
ツシヨンケース１６にはMTO軸２９の上方に副
変速分配軸６３が及びその上方にデフピニオン軸
６４がそれぞれ回転自在に支持されている。ま
た、PTO駆動軸２９には各中間歯車組６５…が
回転自在に支持されており、また副変速分配軸６
３には歯車６６ａ、高変歯車組６６ｂ及び低速歯
車６６ｄが固定状態で、また中速歯車６６ｃ及び
超低速歯車６６ｅが回転自在に支持されており、
更にデフピニオン軸６４には運転席６の側方に突
出している副変速レバー６９（第２図）により操
作されて、分配軸６３上の歯車組６６ｂ…ｅの適
宜歯に噛合し得る選択歯車組７０が摺動のみ自在
に支持されている。従つて、これら歯車組６５，
６６ｂ…ｅ及び７０により副変速歯車機構が構成
される。また、デフピニオン軸６４には歯車７１
が固設されており、歯車７１は分配軸６３及び
PTO駆動軸２９にそれぞれ回転自在に支持され
ている歯車７２，７３を介して、前記前輪用伝動
軸２７に摺動のみ自在に支持され、かつ前輪駆動
切換えレバー７５により操作される歯車７６に連
結し得る。更に、デフピニオン軸６４の先端には
デフピニオン７７が形成されており、ピニオン７
７はデイフアレンシヤルギヤ７９等を介して左右
の後輪１５に連結している。

従つて、中間ケース１９は、運転席の足のせ部
分に何置し、かつクラツチ３０及び主変速歯車機
構及びPTO変速歯車機構を収納している前部ミ
ツシヨンケース１７及び副変速歯車機構を収納し
ている後部ミツシヨンケース１６に対して大幅に
厚さが小さくなつて凹状に構成されている。

本実施例は以上のような構成を有するので、エ
ンジン２の回転は前部ミツシヨンケース１７にお
いて、主クラツチ３０を介して主軸３６に伝達さ
れ、更に歯車３６，３７，３９，４０を介してそ
れぞれ異なる速度で回転している歯車４１，４
２，４３，４４に伝達されている。これら歯車４
１〜４４の回転は主変速レバー２２により操作さ
れる選択クラツチ５１又は５２の係合により走行
中間軸３２に伝達される。例えば、クラツチ５１
が歯車４１に係合すると、走行中間軸３２には逆
転が伝達され、また歯車４２にクラツチ５１が、
又は歯車４３，４４にクラツチ５２が係合する
と、それぞれ低速、中速そして高速回転が走行中
間軸３２に伝達される。該中間軸３２の回転は歯
車５５及び５６を介して歯車５７に伝達され、更
に走行伝動軸６０に伝達される。一方、主軸３１
上の歯車３６，３７，３９，４０の回転はそれぞ
れPTO中間軸３３上の歯車４６，４７，４８，
４９をそれぞれ異なる速度で回転し、これら歯車
４６〜４９の回転はPTO変速レバー２３により
操作される選択クラツチ５３，５４の係合により
PTO中間軸３３に伝達される。即ち、クラツチ
５３又は５４の歯車４６，４７，４８，４９の係
合により、それぞれ超低速、低速、中速そして高
速回転がPTO中間軸３３に伝達される。更に、
該中間軸３３の回転は中間ケース１９内にPTO
の伝動軸５９を介して後部ミツシヨンケース１６
内のPTO軸２９に伝達される。また、走行伝動
軸６０の回転は、クラツチ６１を介して歯車６２
に伝達され、更に、歯車６６ａ及び副変速分配軸
６３又は各歯車組６５を介してそれぞれ異なる速
度で回転されている高、中、低、超低速の歯車６
６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅに伝達され、更に
これら歯車のいずれに副変速レバー６９により切
換えられる選択歯車組７０が噛合することにより
デフピニオン６４に伝達され、更にデフピニオン
７７及びデイフアレンシヤルギヤ７９を介して後
輪１５に伝達されている。同時に、デフピニオン
軸６４の回転は歯車７１，７２，７３及び切換え
レバー７５により操作される歯車７６を介して伝
動軸２７に伝達され、前輪１２を回転する。

以上説明したように、本考案によれば、前部ミ
ツシヨンケース１７に主軸３１の上下に走行中間
軸３２及びPTO中間軸３３を配設し、主軸３１
に固着した歯車３６…４０にそれぞれ各中間軸３
２，３３の歯車を噛合し、常時噛合い方式により
変速するように構成したので、主変速及びPTO
変速歯車機構をコンパクトに、特にその長さ方向
を短かく構成することができて、機体前方に配置
することが可能となり、かつ後部ミツシヨンケー
ス１６側に副変速歯車機構を配置したことと相俟
つて、中間ケース１９を運転席の足のせ部分に配
置でき、そしてPTO系伝動軸５９とスリーブ状
の走行伝動軸６０とにより２重軸を構成し、かつ
該２重軸を中間ケース１９に挿通することにより
該ケース１９の厚さを大幅に小さくでき、更にク
ランクシヤフト及びデフピニオン軸６４からそれ
ぞれ主変速・PTO変速歯車機構及び副変速歯車
機構を介して下方に転移した前記２重軸５９，６
０の位置に基づき、中間ケース１９の上面１９ａ
を前部ミツシヨンケース１７及び後部ミツシヨン
ケース１６に対して下方に位置して凹状に構成で
き、これらが相俟つて、中間ケース１９の上面１
９ａをステツプ面と略々同一高さからなる広い平
担な足のせ面を形成することができる。これに起
因して、前後輪の間隔Ｌ、最低地上高さＨ及び最
高ステツプ高さｈを従来と同様に保持した小型及
び中型のトラクタにおいても、広い平担な足のせ
面を確保することができ、操縦者の乗り降りが容
易となり、かつ居住性を向上して操縦者の疲労を
大幅に少なくすることができる。また、デフピニ
オン軸６４が後部ミツシヨンケース１６の最上段
に位置しているので、油圧ケースを外せば、負荷
のため消耗の激しいデフピニオン軸６４のベアリ
ング交換が容易となり、また組付時におけるデフ
ピニオンのプレロード調整も容易となつて、メン
テナンス性も向上できる。更に、バツク歯車４１
及び超低速歯車４６を除いて、走行及びPTO中
間軸３２，３３の各歯車４２〜４３及び４７〜４
９は主軸３１の各歯車３７〜４０に噛合するの
で、それぞれ同一の歯車を使用することができ、
部品点数が少なくなると共に、走行中間軸３２及
びPTO中間軸３３による部品組立てがブロツク
組立てできるため、変速歯車装置の組立てが容易
となり製造性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例によるトラクタを示す側面図、
第２図は本考案によるトラクタを示す側面図、第
３図はその伝動装置を示す断面図である。１１……トラクタ、２……エンジン、１６……
後部ミツシヨンケース、１７……前部ミツシヨン
ケース、１９……中間ケース、１９ａ……上面、
２６……ステツプ面、２９……PTO駆動軸、３
１……主軸、３２……走行中間軸、３３……
PTO中間軸、３６〜４９……歯車、５１〜５４
……選択クラツチ、５５，５６，５７……歯車、
５９……PTO系伝動軸、６０……走行伝動軸、
６４……デフピニオン軸、６５，６６，７０……
副変速歯車機構、７７……デフピニオン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機体前方にエンジンに固着して前部ミツシヨン
ケースを配置し、また機体後方に後部ミツシヨン
ケースを配置し、これら前部及び後部ミツシヨン
ケースを中間ケースで結合した一体構造型式より
なるトラクタにおいて、前記前部ミツシヨンケー
スに、エンジンクランク軸に連動している主軸、
該主軸の上方に位置する走行中間軸及び下方に位
置するPTO中間軸をそれぞれ回転自在に支持し、
前記主軸に多数の歯車を固着し、またこれら歯車
に噛合する歯車を前記走行及びPTO中間軸にそ
れぞれ回転自在に支持し、更に前記走行及び
PTO中間軸にこれら歯車と係合し得るように選
択クラツチを摺動のみ自在に支持し、また前記走
行中間軸の最後部に歯車を固着すると共に、前記
主軸及びPTO中間軸の最後部に歯車を回転自在
に支持して、これら歯車を介して走行中間軸の回
転を、最下段に位置するPTO中間軸と同芯状に
位置しているスリーブ状の走行伝動軸に伝達し、
更に該スリーブ状の走行伝動軸と前記PTO中間
軸から延びている軸とで２重軸を構成し、該２重
軸を、その上面が運転席のステツプ面と略々同一
高さからなる前記中間ケースを通つて前記後部ミ
ツシヨンケースに向けて延設し、一方、該後部ミ
ツシヨンケースに前記PTO中間軸から同軸上に
延びているPTO駆動軸を回転自在に支持すると
共に該後部ミツシヨンケースの最上段にてデフピ
ニオンを有するデフピニオン軸を回転自在に支持
し、更に該デフピニオン軸を副変速歯車機構を介
して前記走行伝動軸に連動して、前記中間ケース
の、ステツプ面と略々同一高さからなる上面が運
転席の足のせ部分に位置しかつ前記前部ミツシヨ
ンケース及び後部ミツシヨンケースに対して凹状
に構成されていることを特徴とするトラクタ。