JP3170447B2 - 作業車のエンジン支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車のエンジン
支持構造に関し、詳しくは、乗用型田植機のように機体
の前部にエンジンとミッションケースとステアリングホ
イールとが配置された作業車の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のように構成された作業車の一例と
して乗用型田植機を挙げると実開昭５８‐１５６０１４
号公報、あるいは、実開平５‐７５２２号公報に示され
るものが存在し、これらの従来例に示されるように、エ
ンジンはミッションケースの前部から前方に突出状態に
連結したフレームに搭載支持されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来例のよう
にエンジンから前方方向に延設したフレームにエンジン
を搭載するものでは機体の前方側にエンジンが突出する
ので機体の前後方向の寸法を大きくするものとなり、
又、エンジンを強固に支持するためにミッションケース
とフレームとを強固に連結し、しかも、大型のフレーム
を用いなくてはなららない等強度の面でも改善の余地が
あった。

【０００４】本発明の目的は、合理的な改良で機体の前
後方向での寸法の縮小を図りながら強固な支持系となる
作業車のエンジン支持構造を得る点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴は、
ステアリングギヤケースを、ミッションケースに対して
その伝動系ギヤ内装用空間の上壁部に載せ付けた状態で
連結して、前記ミッションケースの外側上部に配備した
ステアリング用のギヤ群を上方から覆うとともに、この
ステアリングギヤケースにステアリングポストを支持す
るポスト支持部とエンジン連結のためのボルト取付け座
を設けてある点にある。

【０００６】本発明の第２の特徴は、ステアリングギヤ
ケースの前端をミッションケースの前端よりも前方に延
出すると共に、このステアリングギヤケースに連結され
るエンジンの前部が、前記ミッションケースよりも前方
側にはみ出して位置するように、エンジン連結のための
ボルト取付け座の位置を設定して、ステアリングポスト
を立設するためのスペースを前記ステアリングギヤケー
スの後部に設けてある点にある。

【０００７】本発明の第３の特徴は、エンジンを、防振
用の弾性体を介してステアリングギヤケースの上面に支
持してある点にある。

【０００８】〔作用〕 上記第１の特徴によると、ステ
アリングギヤケースを、ミッションケースに対してその
伝動系ギヤ内装用空間の上壁部に載せ付けた状態で連結
して、前記ミッションケースの外側上部に配備したステ
アリング用のギヤ群を上方から覆うとともに、このステ
アリングギヤケースにステアリングポストを支持するポ
スト支持部とエンジン連結のためのボルト取付け座を設
けてあるので、従来例のように前方方向に延設した専用
のフレーム上にエンジンを搭載するものと比較して、エ
ンジンを後方側に配置し得るものとなり、又、エンジン
の重量をステアリングケースとミッションケースとの一
体物で受け止め支持し得るものとなる。特にステアリン
グギヤケースとミッションケースとの連結物は同じ容積
のケースと比較して複数層の壁部が形成されることから
高い強度を有するものであり、高い支持強度を現出する
ものとなる。

【０００９】上記第２の特徴によると、ステアリングギ
ヤケースの前端を前方に延出することで、ミッションケ
ースの大型化を図ること無く該ステアリングギヤケース
の上面にエンジンとステアリングポストとの配置空間を
確保し得ると共に、エンジンの重量をステアリングギヤ
ケースで受け止め、該ステアリングギヤケースとミッシ
ョンケースとで支持し得るものとなる。

【００１０】上記第３の特徴によると、ステアリングギ
ヤケースとミッションケースとの一体物にエンジンを支
持するものでありながらエンジンの振動を弾性体が減衰
させてステアリング操作系、機体全体へのエンジンの振
動の伝播を小さくできるものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】図１に示すように、ステアリング操作され
る駆動型の前車輪１、及び、駆動型の後車輪２を備えた
走行機体の中央部に運転座席３を配置すると共に、この
走行機体の前部に配置したエンジン４からの動力を前後
車輪１，２に伝える伝動系と、運転座席前方のステアリ
ングハンドル５からの操作力を前車輪１に伝える操作系
とを形成し、又、走行機体の後端部に対し油圧シリンダ
６で駆動昇降するリンク機構７を介して苗植付装置Ａを
連結して作業車として乗用型の田植機を構成する。

【００１３】前記苗植付装置Ａは、苗載せ台８に載置さ
れたマット状苗Ｗをロータリ式の植付機構９で圃場面に
１株ずつ植付る作動を行うよう構成され、下部に複数の
整地フロート１０を備えて４条植用に構成されている。

【００１４】図２、図４に示すように、前記エンジン４
の周囲にフード１２を配置し、又、エンジン４の上部位
置に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の後
部に隣接してパネル部１４を配置してある。このパネル
部１４の上方位置に前記ステアリングハンドル５を配置
し、このパネル部１４の左側位置に主変速レバー１５を
配置し、パネル部１４の右側位置に副変速レバー１６を
配置し、フード１２の左側位置のステップ面に主クラッ
チペダル１７を配置し、フード１２の右側位置に左右の
後車輪２，２を独立して制動可能な左右一対のサイドブ
レーキペダル１８，１８を配置し、又、図１に示すよう
に、前記運転座席３の右側位置に苗植付装置Ａの昇降制
御と植付クラッチＣ（図７を参照）の入り切り操作を行
う昇降レバー１９と、苗植付装置Ａの昇降制御感度の設
定を行う制御感度設定レバー２０とを配置してある。

【００１５】又、この田植機では前記エンジン４と、ス
テアリングギヤケース２２と、ミッションケース２３と
を上下方向に積み重ねる状態に一体連結して高い強度で
エンジン４を支持すると共に、機体前部の前方への突出
量を小さくしてある。

【００１６】つまり、図２、図３に示すように、ミッシ
ョンケース２３は機体フレーム２４に対して連結固定さ
れ、このミッションケース２３に対して、その伝動系ギ
ヤ内装空間の上壁部の上側の平坦面にステアリングギヤ
ケース２２を載置状態でボルト連結してある。このステ
アリングギヤケース２２は、後部にポスト支持部２２Ａ
を一体形成してあり、内部にピニオンギヤ２５と第１減
速ギヤ２６と第２減速ギヤ２７とを備え、第２減速ギヤ
２７のギヤ軸２８をミッションケース２３を上方から下
方に貫通する状態に配置し、このギヤ軸２８の下端にピ
ットマンアーム２９を備えている。又、このステアリン
グギヤケース２２の前端をミッションケース２３の前端
より更に前方に突出するよう成形してエンジン４の載置
部を形成してあり、この載置部に対して防振用の弾性体
としての防振ゴム３０を介してエンジン４を搭載して、
ステアリングギヤケース２２に設けたボルト取付け座２
２Ｂにボルト２２Ｃで連結支持してある。

【００１７】又、ステアリングギヤケース２３の後部に
形成したポスト支持部２２Ａに対してステアリングハン
ドル５のステアリングポスト５Ａを連結固定し、又、ス
テアリング操作軸５Ｓとピニオンギヤ２５のギヤ軸２５
Ｓとを連動連結し、又、図５に示すように、ピットマン
アーム２９と、前車軸ケース３１外端のナックルアーム
３２，３２とをタイロッド３３，３３で連結することで
ステアリングハンドル５の操作力をステアリングギヤケ
ース２２で減速した状態で左右の前車輪１，１に伝えて
操向操作を行えるよう構成してある。又、図２、図４に
示すように、エンジン４の右側部にエアークリーナ３５
を配置し、エンジン４の左側部にマフラー３６を配置
し、エンジン４の前部にセルモータ３７を配置してあ
る。又、エンジン４の前方位置の機体フレーム２４に対
してバッテリー３８を支持し、機体フレーム２４に形成
した開口部夫々の位置に前照灯３９，３９を備えてい
る。

【００１８】図２に示すように、エンジン４の横向き姿
勢の出力軸４１に大径のベルト巻回部と小径のベルト巻
回部を有した出力プーリ４２を備え、ミッションケース
２３の横向き姿勢の入力軸４３に大径のベルト巻回部と
小径のベルト巻回部を有した入力プーリ４４を備え夫々
のプーリ４２，４４のベルト巻回部に対して無端ベルト
４５，４５を巻回し、又、夫々の無端ベルト４５，４５
に張力を作用させる一対のテンションプーリ４６，４６
を備えてエンジン４からミッションケース２３に対する
ベルト伝達機構を形成してある。

【００１９】図８〜図１１に示すように、２つのテンシ
ョンプーリ４６，４６は横向き姿勢の支軸４７周りに回
動自在なテンションアーム４８，４８の揺動端に遊転支
承され、このテンションアーム４８，４８の反テンショ
ンプーリ側の端部に張力作用側に付勢力を作用させるテ
ンションバネ４９，４９を係合してある。このように構
成したことで一対の無端ベルト４５，４５のうち何れか
一方を選択してテンションプーリ４６からの張力を作用
させることでエンジン４からの動力を高速でミッション
ケース２３に伝える伝動状態と、低速で伝える伝動状態
とに切換得るよう該ベルト伝動機構を構成してある。

【００２０】又、前記副変速レバー１６の横向き姿勢の
基端部と連係機構５０を介して連動する横向き姿勢の筒
状軸５１を設け、この筒状軸５１の一対のアーム部５
２，５２夫々に対して横向き姿勢の軸周りで揺動自在に
円弧状リンク５３，５３を連結し、夫々の円弧状リンク
５３とロッド５４、リンク片５５を介してテンションア
ームとを連係することで、副変速レバー１６の前後方向
への操作でベルト伝動機構の伝動速度を切換自在に構成
してある。尚、この変速系では副変速レバー１６を高速
位置に操作することで高速伝動状態となり、低速位置に
操作することで低速伝動状態を現出する。

【００２１】又、夫々のテンションアーム４８，４８の
基端部のピン５６，５６に対して長孔５７Ａ，５７Ａを
介して連係する連係部材５７と、前記主クラッチペダル
１７の基端部と一体揺動するアーム５８との間にロッド
５９を介装して主クラッチペダル１７の踏み込み操作時
に夫々のテンションプーリ４６，４６を前記テンション
バネ４９，４９の付勢力に抗して強制的に非作用側に操
作してエンジン４からミッションケース２３へ伝えられ
る動力を遮断する主クラッチ機構が構成されている。

【００２２】図３、図６、図７に示すように、ミッショ
ンケース２３の内部には前記入力軸４３と平行する軸芯
姿勢に第１軸６１、第２軸６２、第３軸６３夫々を配置
して走行用の変速系を形成してあり、第１軸６１の端部
側に該第１軸６１と同軸芯上で遊転状態に筒状の植付伝
動用の第４軸６４を配置し、又、この第４軸６４と平行
する軸芯姿勢に第５軸６５を配置してある。第１軸６１
には入力軸４３の高速用ギヤ６６に咬合する高速位置
と、この高速用ギヤ６６から分離して該第１軸６１に遊
転支承した遊転ギヤ６８の側面に係合連結する低速位置
とに切換自在に切換ギヤ６９をスプライン嵌合構造を介
してシフト自在に備えると共に、入力軸４３の低速用ギ
ヤ６７に咬合する前記遊転ギヤ６８、と逆転用ギヤ７０
と前進変速用ギヤ７１を備えている。尚、切換ギヤ６９
の側面には係合突起６９Ａを形成してあり、この係合突
起６９Ａと係合する凹部６８Ａを遊転ギヤ６８の側面に
形成してある。

【００２３】第２軸６２には、第１軸６１の逆転用ギヤ
の一方に咬合する入力ギヤ７３Ａと出力ギヤ７３Ａとを
一体形成したアイドルギヤ７３を該第２軸６２と一体回
転状態に備えている。第３軸６３には、その大径ギヤ７
４Ａが第２軸６２のアイドルギヤ７３の出力ギヤ７３Ｂ
に咬合する後進位置と、その大径ギヤ７４Ｂが第１軸６
１の前進変速用ギヤ７１に咬合する前進１速位置（Ｆ
１）と、小径ギヤ７４Ｂが第１軸６１の遊転ギヤ６８に
咬合する前進２速位置（Ｆ２）とに切換操作自在な変速
ギヤ７４をスプライン構造を介してシフト自在に備え、
この第３軸６３の端部には前車輪１，１に対する差動装
置Ｄへの駆動ギヤ７５を一体形成してある。尚、変速ギ
ヤ７４における前記後進位置（Ｒ）と前進１速位置（Ｆ
１）と前進２速位置Ｆ２との中間位置には何れのギヤと
も咬合しない中立位置（Ｎ）が形成される。

【００２４】前記差動装置Ｄは第３軸６３の前記駆動ギ
ヤ７５に咬合するリングギヤ７６と、デフケース７７に
遊転支承されたデフピニオンギヤ７８と、デフサイドギ
ヤ７９とを有して構成され、左右のデフサイドギヤ７
９，７９からの動力を左右の前車輪１，１に対する車軸
８０に伝える伝動系が形成され、又、一方の車軸８０に
はデフケース７７と係合して該差動装置の機能を停止さ
せ左右の車軸を強制的に等速駆動するためのデフロック
スリーブ８１（操作系は詳述せず）をスプライン嵌合構
造を介してスライド操作自在に備えている。尚、前車輪
１，１と同期して後車輪２，２を駆動するよう差動装置
Ｄのリングギヤ７６に咬合するピニオンギヤ８２で駆動
される前後向き姿勢の出力軸８３をミッションケース２
３の後端に突出形成してあり、この出力軸８３からの動
力は中間軸８４を介して後車軸ケース８５に伝えられ
る。

【００２５】図７に示すように、第２軸６２の右端部に
連結したギヤ８７と第４軸６４の右端部に連結したギヤ
８８とを咬合させて第２軸６２を介して走行速度と同期
した回転速度を第４軸６４に伝える伝動系が形成される
と共に、第４軸６４に一体形成した３つのギヤ部８９，
８９，８９に選択して咬合し得る株間変速ギヤ９０を第
５軸６５にスプライン嵌合構造を介してスライド移動自
在に備えてあり、又、この第４軸６４の中間部にはベベ
ルギヤ９１を一体回転状態に備えている。

【００２６】第４軸６４のベベルギヤ９１と咬合するベ
ベルギヤ９２を備えた前後向き姿勢の第６軸９３と、こ
の第６軸９３と平行姿勢の第７軸９４とを備えると共
に、第６軸９３にジャンプクラッチ９５と、このジャン
プクラッチ９５からの動力で駆動される駆動ギヤ９６を
備え、又、第７軸９４に対して第６軸９３の駆動ギヤ９
６と咬合する従動ギヤ９７を遊転支承し、この従動ギヤ
９７に形成した爪状部を係脱することで、この第７軸９
４に駆動ギヤ９６からの動力を該第７軸９４に伝える伝
動位置と伝えない非伝動位置とに切換自在にクラッチス
リーブ９８を第７軸９４にスライド操作自在に備えて前
記植付クラッチＣを構成してある。尚、この第７軸９４
は、その後端をミッションケース２３の後端から外部に
露出する状態に形成され、この後端部からの動力を前記
苗植付装置Ａに伝える伝動系が形成されている。

【００２７】図８に示すように、前記切換ギヤ６９を操
作するシフトフォーク（図示せず）を有した切換軸１０
１の端部をミッションケース２３の右側面に突出すると
共に、この端部に連結して該切換軸１０１を軸芯方向に
操作する切換レバー１０２をミッションケース２３の右
側面に前後向き姿勢に軸１０３周りで揺動自在に備え、
この切換レバー１０２の操作側の端部を前記フード後面
の下部の開口を介して露出させてあり、この切換レバー
１０２を高速位置Ｈに設定することで高速伝動状態を現
出し、低速位置Ｌに設定することで低速伝動状態を現出
するものとなっている。

【００２８】又、前記変速ギヤ７４を操作するシフトフ
ォーク（図示せず）を有した変速軸１０５の端部をミッ
ションケース２３の左側面に突出する共に、前後向き姿
勢の支軸１０６周りで揺動自在に構成されたクランク部
材１０７の一方の端部を、この変速軸１０５の端部に連
結し、又、クランク部材１０７の他方の端部と、前記主
変速レバー１５の基端の部位で横向き姿勢の軸芯周りで
揺動操作されるアーム１０８との間に押し引きロッド１
０９を介装してあり、主変速レバー１５を後方の後進位
置（Ｒ）、これより前方側の前進１速（Ｆ１）、前進２
速（Ｆ２）位置夫々の操作位置に設定することで変速ギ
ヤ７４を後進位置（Ｒ）、前進１速（Ｆ１）、前進２速
（Ｆ２）位置夫々の位置に操作するように連係関係が設
定されている。

【００２９】又、前記株間変速ギヤ９０を操作するシフ
トフォーク（図示せず）を有した株間変速軸１１１の端
部をミッションケース２３の右側面に突出する共に、こ
の株間変速軸１１１の突出端に操作ノブ１１１Ａを形成
して、該操作ノブ１１１Ａを人為的に直接操作すること
で機体の単位走行距離に対する苗植付回数を変更し得る
よう構成してある。尚、この操作ノブ１１１Ａは機体前
部のステップの下方位置に配置されている。

【００３０】図３に示すように、植付クラッチＣのクラ
ッチスリーブ９８を操作して該植付クラッチＣを入り切
り操作する操作レバー１１３をミッションケース２３の
後部に形成してあり、この操作レバー１１３は前記昇降
レバー１９に連係されている（連係は詳述せず）。

【００３１】このようにエンジン４、ステアリングギヤ
ケース２２、ミッションケース２３夫々が上下方向に一
体化するので、エンジン４の重量をステアリングギヤケ
ース２２とミッションケース２３との一体物で受け止め
支持し、又、エンジン４を搭載するフレームを必要とせ
ず、又、エンジン４を後方側に寄せて配置し得るものと
なり、更に、ステアリングギヤケース２２の前端を前方
に延出することで、ミッションケース２３の大型化を図
ること無く該ステアリングギヤケースの２２上面にエン
ジン４とステアリングポスト５Ａとの配置空間を確保し
て、エンジン４の重量をステアリングギヤケース２２で
受け止め、ステアリングギヤケース２２とミッションケ
ース２３との一体物にエンジン４を支持するものであり
ながらエンジン４の振動を防振ゴム３０が減衰させてス
テアリング操作系、機体全体へのエンジン振動の伝播を
小さくできるものとなっている。

【００３２】尚、機体を後進させる場合には主変速レバ
ー１５を後進位置（Ｒ）に設定し、作業時に機体を前進
させる場合には主変速レバー１５を前進１速位置（Ｆ
１）に設定し、路上走行等比較的に高速で機体を前進さ
せる場合には主変速レバー１５を前進２速位置（Ｆ２）
に設定することで適切な走行速度を得るものとなってお
り、このように設定した状態で速度の変更を行う場合に
は副変速レバー１６を高速位置に設定する、あるいは、
副変速レバー１６を低速位置に設定することになる。
尚、切換レバー１０２は副変速レバー１６と同様に予め
高速位置に設定する、あるいは、低速位置に設定するこ
とで高速走行状態、あるいは、低速走行状態を現出する
機能を有するものとなっている。

【００３３】〔別実施の形態〕 本発明は上記実施例以
外に、例えば、ステアリングギヤケースの前端が側面視
でミッションケースと略等しい位置になるよう前後方向
の寸法を設定してミッションケースを構成することが可
能であり、又、ステアリングギヤケースの上面に対して
防振ゴムを介装せずにエンジンを直接連結支持すること
も可能である。

【００３４】

【発明の効果】従って、エンジンとステアリングギヤケ
ースとミッションケースとの合理的な配置と一体連結構
造で機体の前後方向での寸法の縮小を図りながら強固な
支持系となる作業車のエンジン支持構造が得られた（請
求項１）。又、請求項２に記載のように構成すること
で、ステアリングギヤケースを特別に大型化することな
く、ステアリングポストの配置空間を確保しながらエン
ジンを支持できた。 しかも、請求項３に記載のように防
振用の弾性体を備えてエンジンからの振動の影響を小さ
くして静粛な状態での作業を可能にできた。

【００３５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】田植機の全体側面図

【図２】機体全部の縦断側面図

【図３】エンジン支持系の縦断側面図

【図４】機体前部の平面図

【図５】操向操作系の平面図

【図６】ミッションケース中間部の横断平面図

【図７】ミッションケース上部の横断平面図

【図８】変速操作系の後面図

【図９】低速状態の副変速操作系の側面図

【図１０】高速状態の副変速操作系の側面図

【図１１】主クラッチレバーを踏み込み操作した際の副
変速操作系の側面図

【符号の説明】

４ エンジン ５Ａ ステアリングポスト ２２ ステアリングギヤケース ２２Ａ ポスト支持部 ２２Ｂ ボルト取付け座 ２３ ミッションケース ３０ 弾性体

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−213431（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−9861（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−146625（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71149（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−122220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−256014（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 5/12 A01C 11/02 311 F16F 15/08 F16H 57/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングギヤケース（２２）を、ミ
   ッションケース（２３）に対してその伝動系ギヤ内装用
   空間の上壁部に載せ付けた状態で連結して、前記ミッシ
   ョンケース（２３）の外側上部に配備したステアリング
   用のギヤ群を上方から覆うとともに、このステアリング
   ギヤケース（２２）にステアリングポスト（５Ａ）を支
   持するポスト支持部（２２Ａ）とエンジン連結のための
   ボルト取付け座（２２Ｂ）を設けてある作業車のエンジ
   ン支持構造。
2. 【請求項２】 ステアリングギヤケース（２２）の前端
   をミッションケース（２３）の前端よりも前方に延出す
   ると共に、このステアリングギヤケース（２２）に連結
   されるエンジン（４）の前部が、前記ミッションケース
   （２３）よりも前方側にはみ出して位置するように、エ
   ンジン連結のためのボルト取付け座（２２Ｂ）の位置を
   設定して、ステアリングポスト（５Ａ）を立設するため
   のスペースを前記ステアリングギヤケース（２２）の後
   部に設けてある請求項１記載の作業車のエンジン支持構
   造。
3. 【請求項３】 エンジン（４）を、防振用の弾性体（３
   ０）を介してステアリングギヤケース（２２）の上面に
   支持してある請求項１または２記載の作業車のエンジン
   支持構造。