JPH0244572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は作業機を牽引すると共にそれを駆動し
て農作業を行なう農用トラクタにおける伝動装置
に関する。

(ロ) 従来技術 従来、農用トラクタにおける伝動装置としてミ
ツシヨンケースの前部から順に走行系の主変速機
構、副変速機構、デフ機構、PTO変速機構を配
設したものは既に知られている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の農用トラクタにおける伝動装置は各
変速機構を前後に直列的に配設していたので、ミ
ツシヨンケースが前後に長くなり、その前部が操
縦席の下部から前方へ突出してデツキ部のフラツ
ト化の障害になると共に居住性が悪かつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はエンジンの動力を、クラツチハウジン
グに支承されていて主クラツチを有する出力軸に
伝達し、該出力軸の後部に取付けた歯車を下方に
支承されている単一の伝動軸の前部の歯車に噛合
させ、上記伝動軸をデツキの下方に配設すると共
に後部を操縦席の下部に配設したミツシヨンケー
スの入力軸に連動連結し、上記ミツシヨンケース
内の中間部にデフ機構を設け、その前部を前伝動
室とし、後部を後伝動室となし、前記入力軸を前
伝動室及びデフ機構の下部を経て後伝動室に亙ら
せ、後伝動室の上部に配設した走行主変速機構と
下方に配設したPTO変速機構とをそれらの中間
に支架したカウンター軸を介して前記入力軸によ
り駆動するように連繋し、前記前伝動室にデフ機
構のピニオン軸を含む走行副変速機構を配設し、
該走行副変速機構と前記走行主変速機構をデフ機
構の上方に架設した走行変速軸にて連動連結する
ことによりミツシヨンケース内の前伝動部全体は
勿論のこと、デフ機構の上部及び下部、後伝動室
全体を有効に利用してミツシヨンケースの小型化
を図つて前述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 エンジンの動力は入力軸によりミツシヨンケー
スの前伝動室の下部からデフ機構の下方を経て後
伝動室の下部に設けたPTO変速機構に入力され
てPTO軸に出力され、前記PTO変速機構は動力
をカウンター軸を介して走行変速軸に伝動し、該
走行変速軸はデフ機構の上方を経て前伝動室の副
変速機構及び前後進変速機構に伝動し、前伝動室
内では下方の前記入力軸を上方の走行変速軸との
間にある走行副変速機構中のピニオン軸により前
記入力軸に遊嵌したギヤを介して前輪動力取出機
構の動力取出軸が駆動される。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
１は伝動軸２を内装していて上面が操縦部のデツ
キＡとなつている伝動ケースであつて、その前部
に連結したクラツチハウジング３の前部にはエン
ジン４を搭載すると共に操向ハンドル５を設け、
後部にはミツシヨンケース６を連結してあり、該
ミツシヨンケース６のデフ軸７の後部両側にはそ
れぞれ後輪８の車輪１０、デフ軸７のギヤ７ａに
噛合する受動ギヤ１１及びブレーキ１２を内装し
た終減速ケース１３を取付けてある。

また、デフ機構はピニオン軸１４のピニオン１
５に噛合すると共にデフケース１６と一体回転す
るギヤ１７と差動ギヤ１８……等からなり、この
デフ機構の前後には前伝動室２０と後伝動室２１
を設け、前伝動室２０には前後進変速機構２２
と、走行副変速機構２３と、前輪２５，２５を駆
動する前輪動力取出機構２６とが内装されてお
り、後伝動室２１にはPTO変速機構２７と走行
主変速機構２８とが内装されている。

更に、エンジン４の動力はそのフライホイル３
０に取付けた主クラツチ３１のデスク３２、軸３
３、伝動ケース３４内のギヤ３５，３６、前記伝
動軸２及びスプライン継手３７を介してミツシヨ
ンケース６の入力軸３８に伝達される。

そして、前記PTO変速機構２７は、上記入力
軸３８の後端にスプライン嵌合している駆動ギヤ
４１（後伝動室２１の前壁にベアリング２１ａで
支承されていて入力軸３８にスプライン嵌合して
いる）及びミツシヨンケース６の後壁とにベアリ
ングを介して支承したPTO軸４０と、前方から
順に該PTO軸４０にスプライン固定したハブ４
２ａの外周に摺動可能にスプライン嵌合したスリ
ーブ４２、リテーナー４３ａ、ニードルベアリン
グ４３ｂを介して遊嵌したギヤ４３，４４、ハブ
にスプライン嵌合したスリーブ４５及び遊嵌した
ギヤ４６と、その上部に支承したカウンター軸５
２と、前記駆動ギヤ４１に噛合したギヤ４７、そ
れと一体で前記ギヤ４３に噛合するギヤ４８、前
記ギヤ４４に噛合するギヤ５０及び前記ギヤ４６
に噛合するギヤ５１をそれぞれスプライン嵌合さ
せて構成してある。

また、走行変速軸は幅変速軸５３と主変速軸５
５ととそれらを連結したスプライン継手５４とで
構成されていて後伝動室２１の上部からデフ機構
の上部を経て前伝動室２０の上部に亘つており、
前記走行主変速機構２８は、前記カウンター軸５
２の上方に支承した前記主変速軸５５と、該主変
速軸５５に遊嵌していて前記ギヤ４７に噛合する
ギヤ５６、ハブにスプライン嵌合したスリーブ５
７、主変速軸５５に遊嵌していて前記ギヤ４８，
５０に噛合したギヤ５８，５９、ハブにスプライ
ン嵌合したスリーブ６０、主変速軸５５に遊嵌し
ていて前記ギヤ５１に噛合するギヤ６１とで構成
されており、前記PTO変速機構２７のカウンタ
ー軸５２は主変速軸５５に動力を分配する。

前記前伝動室２０内の走行副変速機構２３は、
副変速軸５３に遊嵌された一体なギヤ６２，６３
と、ピニオン軸１４に遊嵌したギヤ６４及びスプ
ライン嵌合させた切換ギヤ６５，６６と、前記入
力軸３８に遊嵌した減速ギヤ６７とで構成されて
いる。

更に、その上方の前記前後進変速機構２２は、
副変速軸５３に遊嵌したバツクギヤ６８、前記ギ
ヤ６３と一体な大径ギヤ６９及びそれらの間に介
装してハブにスプライン嵌合させたスリーブ７０
と、カウンター軸７１に遊嵌されていてギヤ７２
を介して前記バツクギヤ６８とギヤ６９とに噛合
したギヤ７３とで構成されている。

前記前輪動力取出機構２６は、ピニオン軸１４
にスプライン嵌合させたギヤ７４と、それに噛合
していて入力軸３８に遊嵌された増速ギヤ７５
と、動力取出軸７６にスプライン嵌合させた断続
ギヤ７７とで構成されている。

更にまた、前記ミツシヨンケース６の上部には
前端が該ミツシヨンケース６の前端と略一致し、
後部が車軸１０の直上に位置する操縦席７８を装
着してある。

而して、前記操縦席７８の左右両側には前部が
デツキＡまで下降したレバーパネル８０，８０を
設けてあり、左側のレバーパネル８０の前部の上
部には走行主変速機構２８のスリーブ５７，６０
にリンク機構８１，８１を介して操作する主変速
レバー８２を、中間部には走行副変速機構２３の
切換ギヤ６５，６６を作動させる副変速レバー８
３及びスリーブ７０を作動させる前後進変速レバ
ー８４（側面視で副変速レバー８３と重複）を、
下部には前輪動力取出機構２６の断続ギヤ７７を
リンク機構８５を介して作動させる前輪駆動操作
レバー８６を設けてあり、右側のレバーパネル８
０の前記主変速レバー８２と対応する部位には、
PTO変速レバー８７を設け、側部には油圧操作
レバー８８，８９を設けてある。

前述のトラクタにおいて、PTO軸４０はPTO
変速レバー８７によりスリーブ４２を前方へ摺動
させて駆動ギヤ４１のクラツチ歯に噛合させると
入力軸３８と直結となり、スリーブ４２を後方へ
摺動させてギヤ４３のクラツチ歯に噛合させると
ギヤ４１，４７，４８，４３により変速され、以
下同様にしてスリーブ４５を前後摺動してギヤ４
４又は４６に係脱することにより変速され、走行
主変速機構２８は主変速レバー８２によりリンク
機構８１，８１を介してスリーブ５７又は６０を
前後摺動させてギヤ５６又は５８，５９又は６１
に係脱することにより主変速を行ない、前記前後
進変速機構２２は前後進変速レバー８４によりス
リーブ７０を前方の大径ギヤ６９に係合させると
前進、バツクギヤ６８に係合させると大径ギヤ６
９がバツクギヤ６８によりギヤ７２，７３を介し
て逆回転されるので後進となる。

また、走行副変速機構２３は副変速レバー８３
によりリンク機構８５を介して切換ギヤ６５を減
速ギヤ６７又は６３に係脱し、切換ギヤ６６をギ
ヤ６９に係脱することにより副変速を行なう。

結局、ミツシヨンケース６内をデフ機構を挟ん
で前伝動室２０と後伝動室２１とに分け、前記入
力軸３８と走行変速軸を第１図及び第２図に示す
ようにデフ機構を挟んで上下に配設し、エンジン
４の動力をミツシヨンケース６の前方下部から後
方へ伝達し、更にそれを後伝動室２１の上部から
前伝動室２０の上部を経て前後上下の中間にある
デフ機構に伝達するようにしたので、ミツシヨン
ケース６内の各部を有効に利用することができ、
それによりミツシヨンケース６を小型化すること
ができ、前輪２５の駆動を前伝動室２０の下部で
行なうことにより、前輪２５への伝動機構を小型
軽量化することができる。

また、ミツシヨンケース６の前後長さを短くし
ても高くなることがなく、操縦席７８と高さ制限
されたロープス９０の上部との間隔を充分に確保
することができる。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のようにエンジン４の動力を、ク
ラツチハウジング３に支承されていて主クラツチ
３１を有する出力軸３３に伝達し、該出力軸３３
の後部に取付けた歯車３５を下方に支承されてい
る単一の伝動軸２の前部の歯車３６に噛合させ、
上記伝動軸２をデツキＡの下方に配設すると共に
後部を操縦席の下方に配設したミツシヨンケース
６の入力軸３８に連動連結し、上記ミツシヨンケ
ース６内の中間部にデフ機構を設け、その前部を
前伝動室２０とし、後部を後伝動室２１となし、
前記入力軸３８を前伝動室２０及びデフ機構の下
部を経て後伝動室２１に亙らせ、後伝動室２１の
上部に配設した走行主変速機構２８と下方に配設
したPTO変速機構２７とをそれらの中間に支架
したカウンター軸５２を介して前記入力軸３８に
より駆動するように連繋し、前記前伝動室２０に
デフ機構のピニオン軸１４を含む走行副変速機構
２３を配設し、該走行副変速機構２３と前記走行
主変速機構２８をデフ機構の上方に架設した走行
変速軸にて連動連結したので、クラツチハウジン
グ３からの後方の操縦席の下方に設けたミツシヨ
ンケース６への伝動を単一の伝動軸により行ない
得ると共に走行伝動系及びPTO伝動系の変速機
構を操縦席の下部のミツシヨンケース６に集中さ
せて機体の前後長さを短くして回行性を向上する
ことができると共にデツキの前部から後部に亙る
伝動装置の構成を簡略化することができ、その上
ミツシヨンケース６がデツキ上に突出するのを防
止して操縦性を向上することができる。

また、操縦席下方のミツシヨンケース６におい
て、デフ機構の下方スペースを入力軸３８の収納
部として利用し、後方のスペースの下部をPTO
変速機構２７、上部を走行主変速機構の収納部と
し、上方のスペースを走行伝動軸の収納部とし、
前部のスペースを副変速機構の収納部としてそれ
ぞれ有効に利用することができ、ミツシヨンケー
ス６を単一のもので構成しても前後長さが過大に
なることがなく、それにより機体の前後長さを短
くして機体の回行性を向上することができると共
にその順で効率の良い伝動系を形成することがで
きる。

その上、操縦デツキの前部にあるクラツチハウ
ジング３から操縦席の下方のミツシヨンケース６
への伝動を単一の伝動軸２にて伝達し得て機体の
軽量化及びコストダウンを図ることができると共
にミツシヨンケース６がデツキ部Ａ上に突出する
ことがなくそのフラツト化を容易に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はミツシヨンケース及びクラツチハウジン
グの展開縦断面図、第２図はミツシヨンケース及
び終減速ケースの横断面図、第３図はトラクタの
側面図である。 ６……ミツシヨンケース、７……デフ軸、１４
……ピニオン軸、２２……前後進変速機構、２３
……走行副変速機構、２７……PTO伝動機構、
２８……走行主変速機構、４０……PTO軸、５
２……カウンター軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン４の動力を、クラツチハウジング３に
   支承されていて主クラツチ３１を有する出力軸３
   ３に伝達し、該出力軸３３の後部に取付けた歯車
   ３５を下方に支承されている単一の伝動軸２の前
   部の歯車３６に噛合させ、上記伝動軸２をデツキ
   Ａの下方に配設すると共に後部を操縦席の下部に
   配設したミツシヨンケース６の入力軸３８に連動
   連結し、上記ミツシヨンケース６内の中間部にデ
   フ機構を設け、その前部を前伝動室２０とし、後
   部を後伝動室２１となし、前記入力軸３８を前伝
   動室２０及びデフ機構の下部を経て後伝動室２１
   に亙らせ、後伝動室２１の上部に配設した走行主
   変速機構２８と下方に配設したPTO変速機構２
   ７とをそれらの中間に支架したカウンター軸５２
   を介して前記入力軸３８により駆動するように連
   繋し、前記前伝動室２０にデフ機構のピニオン軸
   １４を含む走行副変速機構２３を配設し、該走行
   副変速機構２３と前記主変速機構２８をデフ機構
   の上方に架設した走行変速軸にて連動連結したこ
   とを特徴とする農用トラクタにおける伝動装置。