JPS6140979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ、特に小型トラクタにおい
て、超低速装置及び前輪駆動装置を有するトラン
スミツシヨンに関する。

従来、前輪駆動装置は、PTO軸上に遊転自在
に支持されたギヤを介して、副ミツシヨンケース
下部に設けられた前輪駆動軸を駆動していた。こ
のため、前輪駆動ケース及び前輪駆動用のプロペ
ラシヤフトの地上高さが低くなり、不整地走行時
や畦越え時にこれらが接地して障害となつてい
た。また、超低速装置は、主変速及び副変速とは
別の大きな設置スペースを必要とし、ミツシヨン
ケースの全長が長くなつたり、組立て及び分解を
困難にしていた。

そこで、本考案は、主ミツシヨンケースに、
PTO軸と前輪駆動軸をギヤ等が干渉しないよう
に配置し、更に該前輪駆動軸のために必然的に設
けられた空間部を利用して超低速装置を設置する
ことにより、前述欠点を解消したトラクタのトラ
ンスミツシヨンを提供することを目的とするもの
である。

以下、図面に沿つて、本考案による実施例を説
明する。

トラクタ１は、第１図に示すように、前輪２及
び後輪３により支持されている機体５を有してお
り、機体５は前方にエンジン６を有し、更に後方
に向けてクラツチハウジング７、主ミツシヨンケ
ース９及び副ミツシヨンケース１０が順次固着さ
れて、一体構造形式により構成されている。ま
た、機体５の後方は運転席１１となつており、運
転席には主変速レバー１２、副変速レバー１３、
前輪駆動切換えレバー１５及び超低速切換えレバ
ー１６が配置されている。主ミツシヨンケース９
には、第２図に示すように、エンジン６からクラ
ツチを介して延びているドライブ軸１９の先端が
軸支されており、更に該軸１９に同軸状に主変速
軸２０が軸支され、また該軸２０と平行にカウン
タ軸２１及びPTO前軸２２が軸支されている。
ドライブ軸１９にはドライブギヤ２３が固着さ
れ、またカウンタ軸２１には４個のカウンタギヤ
２５，２６，２７，２８が固着又は成形され、更
に主変速軸２０には３個の主変速従動ギヤ３０，
３１，３２が摺動のみ自在に支持されている。こ
れら従動ギヤは前記主変速レバー１２に連結さ
れ、かつシフト軸３３に案内されているフオーク
３５により操作され、それぞれカウンタギヤ２
６，２７，２８のいずれか、又はバツクギヤに選
択噛合し得る。また、主変速軸２０の後端は主ミ
ツシヨンケース９の後壁９ａに軸支されて後方に
一部突出されており、該突出部にはスプライン２
０ａが形成されている。一方、副ミツシヨンケー
ス１０には主変速軸２０と同軸状に副変速軸３７
が軸支されており、該変速軸３７の前端はケース
１０の前壁１０ａから前方に一部突出している。
該突出部はスプライン３７ａが形成され、かつ主
変速軸２０のスプライン２０ａと同径で対向して
おり、これら両スプライン２０ａ，３７ａに跨が
つて超低速切換えギヤ３９が摺動のみ自在に支持
されている。また、副ミツシヨンケース１０には
副変速軸３７に平行にピニオン軸４０が軸支され
ており、該軸４０の前端４０ａは前壁１０ａから
前方に突出し、主ミツシヨンケース９の後壁９ａ
と副ミツシヨンケース１０の前壁１０ａとの間の
空間部Ｓに位置し、該突出部４０ａには前輪駆動
ギヤ４１が固着されている。更に、副変速軸３７
には３個の副変速駆動ギヤ４２，４３，４４が固
着たれ、またピニオン軸４０には副変速レバー１
３により操作される副変速従動ギヤ４５，４６が
摺動のみ自在に、かつギヤ４２に常時噛合してい
る従動ギヤ４７が回転のみ自在に支持されてい
る。更に、ピニオン軸４０の後端にはピニオン４
８が形成されており、ピニオン４８は後輪３に連
結している差動歯車に噛合している。また、副ミ
ツシヨンケース１０の下方にはPTO前軸２２に
スプライン継手５０を介して連結しているPTO
後軸５１が貫通して延びており、またPTO前軸
２２にはPTO変速ギヤ５２，５３が回転のみ自
在に支持され、かつこれらギヤ５２，５３又はギ
ヤ２７に選択噛合し得るギヤ５５が摺動のみ自在
に支持されている。

そして、第３図及び第４図に示すように、
PTO軸２２，５１はミツシヨンケース９，１０
の中心線ａに対し横方向にずれて配置されてお
り、また主ミツシヨンケース９にはアイドラ軸５
６が中心線ａに対しPTO軸とは反対側にずれて
軸受５７，５７を介して軸支され、更に、アイド
ラ軸５６には前輪駆動ギヤ４１と常時噛合してい
るアイドラギヤ５９がPTO後軸５１及び継手５
０と干渉しないように支持されている。また、主
ミツシヨンケース９の下方には前輪駆動軸６０が
略々中心線ａ上に位置して、かつPTO変速ギヤ
５３と干渉しないように軸支されており、該軸６
０の後端部には前輪駆動切換えレバー１５により
操作される切換えギヤ６１が継手５０及び軸受５
７に干渉しないように、かつアイドラギヤ５９に
選択噛合し得るように摺動のみ自在に支持されて
いる。また、前輪駆動軸６０の前端はケース９の
前壁９ｂから一部突出し、ユニバーサルジヨイン
ト６２を介して前輪駆動用のプロペラシヤフト６
３に連結している。更に、副変速軸３７とピニオ
ン軸４０の中間部において中心線ａに対して横方
向にずれて超低速軸６５が軸支されており、該軸
６５には前部に大ギヤ６６が、また後部に小ギヤ
６７が副変速駆動ギヤ４２，４３，４４と干渉し
ないように一体的に設けられている。小ギヤ６７
は副変速駆動ギヤの最大ギヤ４４に常時噛合して
おり、また大ギヤ６６は超低速切換えギヤ３９と
噛合し得る。切換えギヤ３９は、第２図に示すよ
うに、シフタ軸６９に案内され、かつ超低速切換
えレバー１６に連結されているフオーク７０によ
り操作され、両スプライン２０ａ，３７ａを連結
するか、また大ギヤ６６に噛合するように切換え
られる。なお、シフタ軸６９及びレバー１６は副
ミツシヨンケース１０の上部開口部１０ｂを塞ぐ
カバー７１に設けられている。

本考案は以上のような構成を有するので、エン
ジン６からのドライブ軸１９の回転はギヤ２３，
２５を介してカウンタ軸２１に伝達され、更に主
変速レバー１２に基づく従動ギヤ３０〜３２のギ
ヤ２６〜２８への選択噛合により、主変速されて
主変速軸２０に伝達される。また、PTO変速ギ
ヤ５５のギヤ５２，５３又は２７への選択噛合に
より適宜な回転がカウンタ軸２１からPTO前軸
２２に伝達され、更に継手５０を介してPTO後
軸５１に伝達される。

今、超低速切換えレバー１６を第２図及び第３
図に示すように切位置にすると、切換えギヤ３９
は主変速軸２０と副変速軸３７の両スプライン２
０ａ，３７ａに跨がつた位置にあり、主変速軸２
０の回転は直接副変速軸３７に伝達される。する
と、副変速レバー１３に基づく従動ギヤ４５，４
６のギヤ４３，４４又は４７への選択噛合によ
り、所定の回転がピニオン軸４０に伝達され、更
にピニオン４８及び差動歯車を介して後輪３に伝
達される。この際、ギヤ４４と６７の噛合により
超低速軸６５も回転するが、大ギヤ６６は噛合し
ていないので超低速装置は空転している。また、
前輪駆動切換えレバー１５を入位置にすると、ピ
ニオン軸４０の回転は前輪駆動ギヤ４１、アイド
ラギヤ５９及び切換えギヤ６１を介して前輪駆動
軸６０に伝達され、更にプロペラシヤフト６３を
介して前輪２に伝達され、これにより、トラクタ
１は４輪駆動による通常速度で走行する。

また、超低速切換えレバー１６を入位置にする
と、切換えギヤ３９は第３図鎖線で示すように、
副変速軸３７のスプライン３７ａから外れ、超低
速装置の大ギヤ６６に噛合する。すると、主変速
軸２０の回転は切換えギヤ３９及び大ギヤ６６を
介して減速されて超低速軸６５に伝達され、更に
小ギヤ６７及び副変速駆動用の最大ギヤ４４を介
して一層減速されて副変速軸３７に伝達される。
これにより、該副変速軸３７の回転が、前述同様
にピニオン軸４０に伝達され、後輪３を駆動する
と共に、前輪駆動軸５２を介して前輪２を駆動
し、従つてトラクタ１は超低速度で走行する。

次に、本考案によるトランスミツシヨンの組立
てについて説明する。主ミツシヨンケース９と副
ミツシヨンケース１０は一体的に接続される前
に、両ケース９，１０はそれぞれ主、副変速機構
を内蔵するように別個に組立てられるが、その後
副ミツシヨンケース１０の前壁１０ａから突出し
たピニオン軸４０の前端スプライン４０ａに前輪
駆動ギヤ４１を固着する。そして、該ギヤ４１、
アイドラギヤ５９及び前輪駆動切換えギヤ６１を
収納するために必然的に設けられた長さ方向空間
部Ｓを有効に利用して、また、アイドラギヤ５９
及びPTO軸５１，２２が干渉しないように横方
向にずれて配置されるために必然的に設けられた
ケースの横方向空間部Ａを有効に利用して、超低
速軸６５及びギヤ６６，６７が組込まれる。

なお、上充実施例はアイドラギヤ５９を介して
前輪駆動軸６０を駆動したが、第５図及び第６図
に示すように、アイドラギヤを介さずに、前輪駆
動ギヤ４１から前輪駆動軸６０の切換えギヤ６１
を直接駆動することもできる。これにより、ミツ
シヨンケースの地上高さを更にアツプすることが
できる。この際、前輪駆動軸６０の回転方向が逆
になるが、フロントアクスル内のベベルギヤとピ
ニオンの噛合関係を逆にすることにより、前輪２
を後輪３と同方向に回転することができる。

また、第７図に示すように、超低速用の大ギヤ
６６を超低速軸６５に遊転自在に設け、更に該軸
６５に摺動自在に爪クラツチ７３を設け、爪クラ
ツチ７３の爪７３ａと大ギヤ６６の爪６６ａが係
合するようにスプリング７５で付勢されてい
る。、過負荷防止装置７６を介在させても良い。
これにより、超低速走行時に作用する過大なトル
クに基づく伝動装置の故障を未然に防止すること
ができる。

以上説明したように、本考案によれば、PTO
軸５１，２２と前輪駆動軸６０又はアイドラ軸５
６を、ギヤ等が互に干渉しないように互に横方向
にずらして配置したので、前輪駆動軸６０を主ミ
ツシヨンケース９の下方に、かつその前端が該ケ
ース９の前方から突出するように設置でき、不整
地走行時や畦越え時に障害となるような下方に突
出している前輪駆動ケース及びプロペラシヤフト
をなくすことができ、地上高の高いかつ安全性の
良いトラクタを提供することができる。また、前
輪駆動のために必然的に設けられた長さ方向空間
部Ｓ及び横方向空間部Ａを有効に利用して超低速
装置６５〜６７を組込むことができ、更に、該超
低速装置は主変速軸２０及び副変速軸３７を連結
する伝動部材３９を利用するので、トランスミツ
シヨンの大きさを超低速装置を有しないミツシヨ
ンとあまり変わらないコンパクトなものとするこ
とができ、かつ組立て及び分解も容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されているトラクタを示
す側面図、第２図はそのトランスミツシヨンを示
す側面断面図、第３図はその部分展開図、第４図
はその概略正面断面図、第５図は他の実施例によ
る展開図、第６図はその概略正面断面図、第７図
は一部変更した部分展開図である。 １……トラクタ、９……主ミツシヨンケース、
９ａ……後壁、１０……副ミツシヨンケース、１
０ａ……前壁、２０……主変速軸、２０ａ……ス
プライン、２１……カウンタ軸、２２，５１……
PTO軸、３７……副変速軸、３７ａ……スプラ
イン、３９……超低速切換えギヤ、４０……ピニ
オン軸、４１……前輪駆動ギヤ、５６……アイド
ラ軸、６０……前輪駆動軸、６５……超低速軸、
６６……大ギヤ、６７……小ギヤ、Ｓ……長さ方
向空間部、Ａ……横方向空間部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 主変速軸、カウンタ軸及びPTO軸を軸支し
   た主ミツシヨンケースの後端に、副変速軸及び
   ピニオン軸を軸支した副ミツシヨンケースを固
   設したトラクタにおいて、前記主ミツシヨンケ
   ースに、前記PTO軸とギヤ等が干渉しないよ
   うに互に横方向にずらしてアイドラ軸又は前輪
   駆動軸を配置し、該前輪駆動軸を、その前端を
   主ミツシヨンケースの前方から突出すると共に
   前記ピニオン軸の副ミツシヨンケースの前壁か
   ら突出した部分に固着された前輪駆動ギヤを介
   して駆動し、一方、前記主変速軸を主ミツシヨ
   ンケースの後壁から一部突出し、また前記副変
   速軸を副ミツシヨンケースの前壁から一部突出
   し、これら両突出部を同軸状にかつ対向して位
   置すると共にスプラインを形成し、またこれら
   両スプラインに跨がり得るように超低速切換え
   ギヤを摺動のみ自在に支持し、更に前記前輪駆
   動軸のために必然的に設けられた空間部を利用
   して、大ギヤ及び小ギヤを有する超低速変速部
   を配設し、前記超低速切換えギヤを超低速変速
   部にギヤ結合する状態と主変速軸と副変速軸と
   の両スプラインを連結結合する状態とに選択結
   合し得るように構成したトラクタのトランスミ
   ツシヨン。 (2) 前記空間部を、前記前輪駆動ギヤを収納する
   ための長さ方向空間部とした実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のトラクタのトランスミツシ
   ヨン。 (3) 前記空間部を、前記PTO軸とアイドラ軸又
   は前輪駆動軸の横方向のずれ配置に基づく横方
   向空間部とした実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のトラクタのトランスミツシヨン。