JPS6339447B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラクタ、特に小型及び中型トラク
タの構造に関する。

従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示
すように、エンジンブロツク２、クラツチハウジ
ング３及びミツシヨンケース５が結合してトラク
タフレームを構成している一体的構造型式よりな
つている。即ち、トラクタ１前部に、前輪７によ
り前部シヤーシ９と共に支持されているエンジン
ブロツク２を配置し、またトラクタ１後部に、後
輪１０により支持されているミツシヨンケース５
を配置し、これらエンジンブロツク２とミツシヨ
ンケース５をクラツチハウジング３により連結・
固定している。また、クラツチハウジング３内
で、エンジン２のクランクシヤフト２ａはクラツ
チ１１に連結し、更に伝達軸１２を介してミツシ
ヨンケース５内の変速歯車列１３等に連結してお
り、一方これらクラツチハウジング３及びミツシ
ヨンケース５上にシート１５等よりなる運転席１
６が配設されている。従つて、エンジンのクラン
クシヤフト２ａと整列されている伝達軸１２を収
納し、かつ比較的長い長さを有するクラツチハウ
ジング３はかなり上方に位置することになるた
め、運転席１６の中央部に大きく突出し、第２図
に示すように運転者が足をのせるためのステツプ
１７はクラツチハウジング３の両側に分かれて配
置されることになつている。また、ミツシヨンケ
ース５は後方に配置されているので、変速レバー
１９はシート１５の僅か前方に位置されている。

このため、運転者は運転席１６への乗降の際
に、大きく突出しているクラツチハウジング３及
び変速レバー１９をまたがなければならず、大変
面倒であり、特に近年、トラクタ作業も婦女子が
行なう場合も多いが、体格の小さな婦女子にとつ
ては困難な作動を強いられていた。また、運転者
は左右に分かれた狭いステツプ１７に足をのせて
いなければならず、操縦時の姿勢が固定的で、長
時間の運転の場合は疲労が大きく、更に股の間で
変速レバー１９を操作しなければならず、変速レ
バー１９の操作の度に前方への注意がそれがちに
なつていた。

そこで、本発明は、クラツチの出力軸に歯車を
配置して、伝達軸をクラツチ出力軸に対して下段
に配設し、かつエンジンブロツクと後部ミツシヨ
ンケースとを連結する前部ミツシヨンケース等の
連結部材の後部上面を、クラツチ出力軸の後方延
長線より下方に位置する平坦面にて構成すると共
に、該平坦面下方に前記伝達軸を機体前後方向に
延設して後部ミツシヨンケース内の走行伝動系に
連動し、更に該平坦面が運転者の足をのせるステ
ツプ面になるように構成することにより、前述欠
点を解消したトラクタを提供することを目的とす
るものである。

以下、第３図及び第４図に沿つて本発明の実施
例を説明する。

本実施例のトラクタ２０も従来例と同様に、各
ケースが結合してフレームを構成している一体的
構造型式よりなる。即ち、トラクタ２０前部に、
前輪７により前部シヤーシ９と共に支持されてい
るエンジンブロツク２を配置し、またトラクタ後
部に、後輪１０により支持されている後部ミツシ
ヨンケース２１を配置し、これらエンジンブロツ
ク２及び後部ミツシヨンケース２１を連結部材を
構成する前部ミツシヨンケース２２により連結・
固定している。前部ミツシヨンケース２２は一体
構造又は分割構造からなり、その後部２２ｂの上
面２２ｃがくびれるように側面視略Ｌ字状に形成
されており、前部ミツシヨンケースの前部２２ａ
にはクラツチ１１及び変速歯車列１３が収納さ
れ、その後部２２ｂに主伝達軸１２及びPTO伝
達軸２３が収納されている。また、前記両伝達軸
１２，２３は変速歯車列１３によりクランク軸２
ａより低い位置に転移されており、従つてクラツ
チ１１の出力軸１１ａより下段に転位された伝達
軸１２，１３を挿通している前部ミツシヨンケー
スの後部上面２２ｃはクラツチ出力軸１１ａの後
方延長線よりも下方に位置している。また、該前
部ミツシヨンケースの前部２２ａから、運転席１
６に向けて変速レバー１９が延設されており、更
にケース後部の上面２２ｃは、第４図に示すよう
に平坦面となつていると共に、所定幅を有するス
テツプ１７が固定されて、運転席１６のシート１
５とステアリングハンドル１８間下方において機
体横方向全幅に亘つて平坦面からなる、運転者の
足をのせるステツプ面となつている。なお、後部
ミツシヨンケース２１には差動装置２４及び減速
歯車２５、並びにPTO軸２６用の変速歯車２７
が収納されている。

従つて、本トラクタ２０によると、エンジン２
のクランクシヤフト２ａの回転は前部ミツシヨン
ケース２２内において、クラツチ１１を介して変
速歯車列１３に伝達され、変速レバー１９により
所定速度に変速されると共に、下方に転移された
回転が主伝達軸１２を介して、後部ミツシヨンケ
ース２１内の差動装置２４に伝達され、更に減速
歯車２５を介して左右後輪１０に伝達されて、ト
ラクタ２０を走行している。

一方、歯車列１３を介して回転されている
PTO伝達軸２３は後部ミツシヨンケース２１内
の変速歯車２７により所定速度に変速され、
PTO軸２６に伝達されている。

以上説明したように、本発明によれば、クラツ
チ１１の出力軸１１ａから歯車１３を介して伝達
軸１２に連動することにより、伝達軸１２を下段
位置に転移して、エンジンブロツク２と後部ミツ
シヨンケース２１とを連結・固定する連結部材２
２の後部上面２２ｃを、クラツチ出力軸１１ａの
後方延長線よりも下方に位置するように構成し、
更に該上面２２ｃを平坦面として運転者の足をの
せるステツプ面になるように構成したので、ステ
ツプ面は従来と同様なかなり低い位置に設置でき
るものでありながら、運転席１６のシート１５と
ステアリングハンドル１８間下方において機体横
方向に亘つて平坦面からなるステツプ面を構成で
き、従つてステツプ面の上方には何等突出部が存
在しない広い平坦面になつており、トラクタ２０
への乗り降りが大変楽になると共に、運転作業
中、運転者は足を広いステツプ面上に自由に動か
すことができ、運転姿勢が固定されることがな
く、長時間の運転によつても疲労が大変少ない。
また、連結部材１２の前部で歯車１３を介して伝
達軸１２を下段に転移し、該伝達軸１２を、連結
部材２２の後部平坦面２２ｃ下方を機体前後方向
に延設して、後部ミツシヨンケース２１内の走行
伝動系２４に連動したので、ステツプ面となる連
結部材２２の後部２２ｂを低い位置に配置できる
ものでありながら、該後部２２ｂには機体前後方
向に延びる伝達軸しか配設されておらず、該後部
２２ｂ部分を薄い構成にすることができ、最低地
上高を従来のトラクタと略々同レベルに保つこと
ができ、湿田性能等のトラクタの作業性能を何等
損うことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトラクタを示す側面図、第２図
はその―線による断面図、第３図は本発明に
よるトラクタを示す側面図、第４図はその―
線による断面図である。 ２…エンジンブロツク、１１…クラツチ、１１
ａ…クラツチ出力軸、１２…（主）伝達軸、１３
…（変速）歯車、１５…シート、１６…運転席、
１７…ステツプ、１８…ステアリングハンドル、
２０…トラクタ、２１…後部ミツシヨンケース、
２２…連結部材（前部ミツシヨンケース）、２２
ａ…前部、２２ｂ…後部、２２ｃ…後部上面（平
坦面）、２３…（PTO）伝達軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前部に配置されたエンジンブロツクと、後部
   に配置された後部ミツシヨンケースとを連結部材
   により連結・固定してフレームを形成し、かつ該
   フレームの上部にステアリングハンドル及びシー
   トを備えた運転席を配置してなるトラクタにおい
   て、 該連結部材の前部に、クラツチ及び該クラツチ
   の出力軸から該出力軸の下段に位置しかつ後部ミ
   ツシヨンケース内の走行伝動系に連動する伝達軸
   に動力伝達する歯車を配設し、かつクラツチの出
   力軸の後方延長線よりも下方に位置するように連
   結部材の後部上面を配置すると共に、該上面に
   て、運転席のシートとステアリングハンドル間下
   方において機体横方向に亘つて平坦面からなる、
   運転者の足をのせるステツプ面を構成し、更に該
   平坦面下方に伝達軸のみを、後部ミツシヨンケー
   スに向けて機体前後方向に延設してなることを特
   徴とするトラクタ。