JP2000071790A - 乗用型芝刈機 - Google Patents
乗用型芝刈機Info
- Publication number
- JP2000071790A JP2000071790A JP10248987A JP24898798A JP2000071790A JP 2000071790 A JP2000071790 A JP 2000071790A JP 10248987 A JP10248987 A JP 10248987A JP 24898798 A JP24898798 A JP 24898798A JP 2000071790 A JP2000071790 A JP 2000071790A
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- JP
- Japan
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- case
- hst
- lawn mower
- wheels
- riding lawn
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右の推進車輪毎にＨＳＴを備えてその場旋
回が可能な簡易な乗用型芝刈機を構成するに当たり、旋
回時に振り回される感覚が少なく居住性に優れるととも
に、伝動系の耐久性も改善する。 【解決手段】 左右一対の駆動後輪２，２毎に、その後
輪２を軸支する減速ケース４と、減速ケース４に出力す
るＨＳＴ５とを備え、後輪２の後側にエンジンＥを、か
つ、エンジン動力を左右のＨＳＴ５，５に分配伝達する
ためのセンターケース６を後輪２の前側に夫々配備する
とともに、後輪２の前側にモーア３を、かつ、センター
ケース６の上に運転座席３３を配置する。
回が可能な簡易な乗用型芝刈機を構成するに当たり、旋
回時に振り回される感覚が少なく居住性に優れるととも
に、伝動系の耐久性も改善する。 【解決手段】 左右一対の駆動後輪２，２毎に、その後
輪２を軸支する減速ケース４と、減速ケース４に出力す
るＨＳＴ５とを備え、後輪２の後側にエンジンＥを、か
つ、エンジン動力を左右のＨＳＴ５，５に分配伝達する
ためのセンターケース６を後輪２の前側に夫々配備する
とともに、後輪２の前側にモーア３を、かつ、センター
ケース６の上に運転座席３３を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機体前部にモーア
を備えた乗用型芝刈機に係り、詳しくは、左右の推進車
輪毎にＨＳＴを備えて、その場旋回ができる等、左右の
推進車輪の速度差で操向するように構成されたものに関
する。
を備えた乗用型芝刈機に係り、詳しくは、左右の推進車
輪毎にＨＳＴを備えて、その場旋回ができる等、左右の
推進車輪の速度差で操向するように構成されたものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の乗用型芝刈機としては、米国特
許第４８０９７９６号において示されたもののように、
左右一対の駆動後輪と左右一対の従動操向前輪と、これ
ら駆動後輪と操向前輪との前後間に配置されたモーアと
を備えた構造のものが知られている。左右の後輪毎にＨ
ＳＴを備えており、その左右後輪の速度差によって前輪
が追従操向されるので、左右の後輪を正逆回転させるこ
とでその場旋回ができる等、小回り性に優れた芝刈機を
構成できるものである。
許第４８０９７９６号において示されたもののように、
左右一対の駆動後輪と左右一対の従動操向前輪と、これ
ら駆動後輪と操向前輪との前後間に配置されたモーアと
を備えた構造のものが知られている。左右の後輪毎にＨ
ＳＴを備えており、その左右後輪の速度差によって前輪
が追従操向されるので、左右の後輪を正逆回転させるこ
とでその場旋回ができる等、小回り性に優れた芝刈機を
構成できるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術によれ
ば、後輪のほぼ真上にエンジンが配置され、そのエンジ
ンの前側となる前後輪の間に運転座席を備えているの
で、前後輪間に機体の主構成部品をまとめて配置できる
点はあるが、それによって運転座席は比較的後輪から前
方向に離れた所に位置するので、その場旋回等の極小旋
回時には運転者が振り回されるような傾向があり、その
点では改善の余地がある。
ば、後輪のほぼ真上にエンジンが配置され、そのエンジ
ンの前側となる前後輪の間に運転座席を備えているの
で、前後輪間に機体の主構成部品をまとめて配置できる
点はあるが、それによって運転座席は比較的後輪から前
方向に離れた所に位置するので、その場旋回等の極小旋
回時には運転者が振り回されるような傾向があり、その
点では改善の余地がある。
【０００４】又、エンジンから左右のＨＳＴへの動力伝
達手段、及びモーアへの動力伝達手段としては、いずれ
もベルトを用いていたので、構造簡単な点では良いが、
耐久性の点では改善の余地があるように思える。本発明
の目的は、左右の推進車輪毎にＨＳＴを備えてその場旋
回が可能な簡易な乗用型芝刈機を構成するに当たり、旋
回時に振り回される感覚が少なく居住性に優れるととも
に、伝動系の耐久性も改善できるようにする点にある。
達手段、及びモーアへの動力伝達手段としては、いずれ
もベルトを用いていたので、構造簡単な点では良いが、
耐久性の点では改善の余地があるように思える。本発明
の目的は、左右の推進車輪毎にＨＳＴを備えてその場旋
回が可能な簡易な乗用型芝刈機を構成するに当たり、旋
回時に振り回される感覚が少なく居住性に優れるととも
に、伝動系の耐久性も改善できるようにする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔構成〕第１発明は、乗
用型芝刈機において、左右一対の推進車輪毎に、その推
進車輪を軸支する減速ケースと、この減速ケースに出力
するＨＳＴとを備え、推進車輪の後側にエンジンを、か
つ、エンジン動力を左右のＨＳＴに分配伝達するための
センターケースを推進車輪の前側に夫々配備するととも
に、推進車輪の前側にモーアを配置してあることを特徴
とする。
用型芝刈機において、左右一対の推進車輪毎に、その推
進車輪を軸支する減速ケースと、この減速ケースに出力
するＨＳＴとを備え、推進車輪の後側にエンジンを、か
つ、エンジン動力を左右のＨＳＴに分配伝達するための
センターケースを推進車輪の前側に夫々配備するととも
に、推進車輪の前側にモーアを配置してあることを特徴
とする。
【０００６】第２発明は、第１発明において、センター
ケースの上方に運転座席を配置してあることを特徴とす
る。
ケースの上方に運転座席を配置してあることを特徴とす
る。
【０００７】第３発明は、第１又は第２発明において、
モーアの前側に操向自在な前輪を配置してあることを特
徴とする。
モーアの前側に操向自在な前輪を配置してあることを特
徴とする。
【０００８】第４発明は、第１〜３発明において、ＨＳ
Ｔとこれの出力を入力する減速ケースとを直接に連結一
体化してあることを特徴とする。
Ｔとこれの出力を入力する減速ケースとを直接に連結一
体化してあることを特徴とする。
【０００９】第５発明は、第４発明において、左右一対
のＨＳＴの夫々を、センターケースの左右側面に直接に
連結一体化してあることを特徴とする。
のＨＳＴの夫々を、センターケースの左右側面に直接に
連結一体化してあることを特徴とする。
【００１０】第６発明は、第５発明において、減速ケー
ス及びＨＳＴを、共に左ケース部と右ケース部から成る
左右に分離可能な２つ割りケース構造に構成し、それら
計４個の左及び右ケース部に跨がる状態で、ＨＳＴと減
速ケースとを連結するボルトを備えるとともに、ＨＳＴ
における左右のケース部とセンターケースの三者に跨が
る状態で、ＨＳＴとセンターケースとを連結するボルト
を備えてあることを特徴とする。
ス及びＨＳＴを、共に左ケース部と右ケース部から成る
左右に分離可能な２つ割りケース構造に構成し、それら
計４個の左及び右ケース部に跨がる状態で、ＨＳＴと減
速ケースとを連結するボルトを備えるとともに、ＨＳＴ
における左右のケース部とセンターケースの三者に跨が
る状態で、ＨＳＴとセンターケースとを連結するボルト
を備えてあることを特徴とする。
【００１１】〔作用〕請求項１の構成によれば、推進車
輪の後側にエンジンを配置してあるので、前述した従来
技術に比べてエンジンが後寄りの位置となって運転座席
を進行方向で推進車輪に近づけることができるから、そ
の場旋回等の急旋回を行っても運転者は旋回軸心近くに
位置することになり、振り回される傾向が軽減されるよ
うになる。従って、遠心力によって運転席から放り出さ
れるような感覚や、横方向の慣性力（所謂、横Ｇ）が作
用して操縦し難い状態になるといったことが解消される
ようになる。
輪の後側にエンジンを配置してあるので、前述した従来
技術に比べてエンジンが後寄りの位置となって運転座席
を進行方向で推進車輪に近づけることができるから、そ
の場旋回等の急旋回を行っても運転者は旋回軸心近くに
位置することになり、振り回される傾向が軽減されるよ
うになる。従って、遠心力によって運転席から放り出さ
れるような感覚や、横方向の慣性力（所謂、横Ｇ）が作
用して操縦し難い状態になるといったことが解消される
ようになる。
【００１２】そして、推進車輪の後側にエンジンが、か
つ、前側にセンターケース、ＨＳＴ、減速ケースが夫々
配備されるので、エンジンの重さをケース類の重さによ
って極力相殺させることができ、推進車輪の後にエンジ
ンを配置しながらも前後の重量バランスを良好なものに
することが可能である。
つ、前側にセンターケース、ＨＳＴ、減速ケースが夫々
配備されるので、エンジンの重さをケース類の重さによ
って極力相殺させることができ、推進車輪の後にエンジ
ンを配置しながらも前後の重量バランスを良好なものに
することが可能である。
【００１３】又、エンジン動力を左右のＨＳＴに伝達す
るためのセンターケースは、推進車輪を挟んでエンジン
の反対側に配置されるので、これら両者は比較的離れた
位置関係となり、軸（ギヤ）やチェーン等による咬合伝
動機構を採用することが容易であるから、従来のベルト
による摩擦伝動機構に比べて確実な伝動が行えるととも
に、耐久性を向上することも可能になる。
るためのセンターケースは、推進車輪を挟んでエンジン
の反対側に配置されるので、これら両者は比較的離れた
位置関係となり、軸（ギヤ）やチェーン等による咬合伝
動機構を採用することが容易であるから、従来のベルト
による摩擦伝動機構に比べて確実な伝動が行えるととも
に、耐久性を向上することも可能になる。
【００１４】請求項２の構成によれば、センターケース
の上方に運転座席を配置してあるので、運転座席を前後
方向でエンジンの直前に位置させることが可能であり、
着座高さを高くしないようにしながら極力推進車輪に前
後方向で近づけることができるようになる。
の上方に運転座席を配置してあるので、運転座席を前後
方向でエンジンの直前に位置させることが可能であり、
着座高さを高くしないようにしながら極力推進車輪に前
後方向で近づけることができるようになる。
【００１５】請求項３の構成によれば、推進車輪の前に
位置するモーアの前側に操向自在な前輪を配置したの
で、所謂ミッドマウント構造の乗用型芝刈機が構成され
たことになる。この構成では、推進車輪である後輪上方
とモーア上方とに亘って運転座席が配置されるものとな
り、前輪荷重を軽くし過ぎないように、かつ、後輪への
荷重割合を効果的に大きくしながら、機体全長をコンパ
クトな寸法に設定することが可能になる。
位置するモーアの前側に操向自在な前輪を配置したの
で、所謂ミッドマウント構造の乗用型芝刈機が構成され
たことになる。この構成では、推進車輪である後輪上方
とモーア上方とに亘って運転座席が配置されるものとな
り、前輪荷重を軽くし過ぎないように、かつ、後輪への
荷重割合を効果的に大きくしながら、機体全長をコンパ
クトな寸法に設定することが可能になる。
【００１６】請求項４の構成によれば、左右の推進車輪
夫々においてＨＳＴと減速ケースとを直接に連結一体化
したので、間に軸やギヤ列等の連動機構を介装する場合
に比べて、コンパクトな伝動系が構成できるとともに機
械的な伝達効率を改善できるようにもなる。
夫々においてＨＳＴと減速ケースとを直接に連結一体化
したので、間に軸やギヤ列等の連動機構を介装する場合
に比べて、コンパクトな伝動系が構成できるとともに機
械的な伝達効率を改善できるようにもなる。
【００１７】請求項５の構成によれば、左右一対のＨＳ
Ｔの夫々を、センターケースの左右側面に直接に連結一
体化したので、間に軸やギヤ列等の連動機構を介装する
場合に比べて、コンパクトな伝動系が構成できるととも
に機械的な伝達効率を改善できるようにもなる。そし
て、左右の減速ケースも直接連結一体化した場合には、
推進車輪への伝動系が１つの部品として構成されること
になり、コンパクトで効率が良いという作用が一層強化
されるものになる。
Ｔの夫々を、センターケースの左右側面に直接に連結一
体化したので、間に軸やギヤ列等の連動機構を介装する
場合に比べて、コンパクトな伝動系が構成できるととも
に機械的な伝達効率を改善できるようにもなる。そし
て、左右の減速ケースも直接連結一体化した場合には、
推進車輪への伝動系が１つの部品として構成されること
になり、コンパクトで効率が良いという作用が一層強化
されるものになる。
【００１８】請求項６の構成によれば、左右２つ割りケ
ース構造の減速ケース及びＨＳＴを、全てのケース部分
に跨がるボルトで連結してあるから、例えば減速ケース
の右ケース部分とＨＳＴの左ケース部分とにのみ跨がる
ボルトで連結する場合に比べて、ケース全体で荷重負担
し得るので減速ケースとＨＳＴとの連結強度を改善する
ことが可能である。
ース構造の減速ケース及びＨＳＴを、全てのケース部分
に跨がるボルトで連結してあるから、例えば減速ケース
の右ケース部分とＨＳＴの左ケース部分とにのみ跨がる
ボルトで連結する場合に比べて、ケース全体で荷重負担
し得るので減速ケースとＨＳＴとの連結強度を改善する
ことが可能である。
【００１９】同様に、ＨＳＴとセンターケースとの連結
強度を改善することも可能であるから、センターケー
ス、ＨＳＴ、減速ケースの三者を強固に連結一体化でき
て、推進車輪を支持するフレーム部材として機能させる
ことも可能であり、パイプ材等の補強部材を別途付設す
ることなく伝動系と強度部材との２種の機能を備えたも
のに構成することができる。
強度を改善することも可能であるから、センターケー
ス、ＨＳＴ、減速ケースの三者を強固に連結一体化でき
て、推進車輪を支持するフレーム部材として機能させる
ことも可能であり、パイプ材等の補強部材を別途付設す
ることなく伝動系と強度部材との２種の機能を備えたも
のに構成することができる。
【００２０】〔効果〕請求項１〜６のいずれに記載の乗
用型芝刈機でも、木立の際刈りが行い易いといった旋回
性に優れるものでありながら、推進車輪の前後にエンジ
ンとセンターケース類とを振分けて配置することによ
り、運転席を前後方向で推進車輪に近接でき、前後重量
バランスの悪化無く旋回時の居住性及び操縦性を改善す
ることができた。
用型芝刈機でも、木立の際刈りが行い易いといった旋回
性に優れるものでありながら、推進車輪の前後にエンジ
ンとセンターケース類とを振分けて配置することによ
り、運転席を前後方向で推進車輪に近接でき、前後重量
バランスの悪化無く旋回時の居住性及び操縦性を改善す
ることができた。
【００２１】請求項２に記載の乗用型芝刈機では、運転
座席を極力低い位置としながら推進車輪に近接配備で
き、上記効果をより強化させることが可能である。
座席を極力低い位置としながら推進車輪に近接配備で
き、上記効果をより強化させることが可能である。
【００２２】請求項３に記載の乗用型芝刈機では、操向
前輪と駆動後輪との夫々に好適な重量配分が行え、か
つ、機体全長もコンパクトなミッドマウント型に構成す
ることができた。
前輪と駆動後輪との夫々に好適な重量配分が行え、か
つ、機体全長もコンパクトなミッドマウント型に構成す
ることができた。
【００２３】請求項４及び５に記載の乗用型芝刈機で
は、推進車輪への伝動系のコンパクト化及び伝動効率向
上が図れる利点がある。
は、推進車輪への伝動系のコンパクト化及び伝動効率向
上が図れる利点がある。
【００２４】請求項６に記載の乗用型芝刈機では、セン
ターケース、左右のＨＳＴ、左右の減速ケースの５者が
強固に連結一体化され、コンパクトな状態で伝動系の機
能と強度部材の機能とを備えた合理的な伝動装置を構成
できる利点がある。
ターケース、左右のＨＳＴ、左右の減速ケースの５者が
強固に連結一体化され、コンパクトな状態で伝動系の機
能と強度部材の機能とを備えた合理的な伝動装置を構成
できる利点がある。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に前後輪１，２間の下腹部
にモーア３を配置したミッドマウント構造の乗用型芝刈
機が、かつ、図２にその伝動系の平面図が夫々示されて
いる。左右一対の推進車輪である後輪２，２毎に、それ
ら後輪２を軸支する減速ケース４と、その減速ケース４
に出力するＨＳＴ５とを備えた２ポンプ２モータ型に構
成されている。側面視で後輪２の後側にエンジンＥを、
かつ、エンジン動力を左右のＨＳＴ５，５に分配伝達す
るためのセンターケース６を側面視で後輪２の前側に夫
々配備してある。
面に基づいて説明する。図１に前後輪１，２間の下腹部
にモーア３を配置したミッドマウント構造の乗用型芝刈
機が、かつ、図２にその伝動系の平面図が夫々示されて
いる。左右一対の推進車輪である後輪２，２毎に、それ
ら後輪２を軸支する減速ケース４と、その減速ケース４
に出力するＨＳＴ５とを備えた２ポンプ２モータ型に構
成されている。側面視で後輪２の後側にエンジンＥを、
かつ、エンジン動力を左右のＨＳＴ５，５に分配伝達す
るためのセンターケース６を側面視で後輪２の前側に夫
々配備してある。
【００２６】エンジンＥは、前後向きの出力軸（クラン
ク軸）７が機体の左右中心に合致する状態に縦置き配置
されており、その後側にラジエータ８及び冷却ファン９
を配備して、冷却排風が後方に排出されるようになって
いる。エンジン出力軸７とセンターケース６の入力軸４
１とは自在継手１０を介して軸伝動されるとともに、セ
ンターケース６と左右のＨＳＴ５，５及び左右の減速ケ
ース４，４との５者は、直接ケース連結一体化された一
体部品（モジュール部品）として構成されており、セン
ターケース６から後車軸２８までの間には、軸等の外部
に露呈する伝動部分を持たない構造としてある。エンジ
ンＥと後輪２との伝動系は軸伝動手段とギヤ伝動手段の
みで構成されてベルト伝動手段がないので、伝動効率及
び耐久性に優れている。
ク軸）７が機体の左右中心に合致する状態に縦置き配置
されており、その後側にラジエータ８及び冷却ファン９
を配備して、冷却排風が後方に排出されるようになって
いる。エンジン出力軸７とセンターケース６の入力軸４
１とは自在継手１０を介して軸伝動されるとともに、セ
ンターケース６と左右のＨＳＴ５，５及び左右の減速ケ
ース４，４との５者は、直接ケース連結一体化された一
体部品（モジュール部品）として構成されており、セン
ターケース６から後車軸２８までの間には、軸等の外部
に露呈する伝動部分を持たない構造としてある。エンジ
ンＥと後輪２との伝動系は軸伝動手段とギヤ伝動手段の
みで構成されてベルト伝動手段がないので、伝動効率及
び耐久性に優れている。
【００２７】図４に示すように、センターケース６は、
前ケース部分６ａと後ケース部分６ｂとで成る前後２つ
割り構造であり、入力軸４２の動力を左右のＨＳＴ５，
５に分配して出力するためのベベルギヤ機構１１と、モ
ーア３駆動用のＰＴＯ軸１２と、このＰＴＯ軸１２に対
するＰＴＯクラッチ・ブレーキ１３等を内装している。
前ケース部分６ａの頂部には、上方突出状態のオイルフ
ィルタ２１が装備されるとともに、底付近にはストレー
ナ２２が装備されている。
前ケース部分６ａと後ケース部分６ｂとで成る前後２つ
割り構造であり、入力軸４２の動力を左右のＨＳＴ５，
５に分配して出力するためのベベルギヤ機構１１と、モ
ーア３駆動用のＰＴＯ軸１２と、このＰＴＯ軸１２に対
するＰＴＯクラッチ・ブレーキ１３等を内装している。
前ケース部分６ａの頂部には、上方突出状態のオイルフ
ィルタ２１が装備されるとともに、底付近にはストレー
ナ２２が装備されている。
【００２８】ＰＴＯクラッチ・ブレーキ１３は、ＰＴＯ
軸１２に一体回転状態に外嵌されるクラッチボディ１４
と、このボディ１４内に軸方向スライド自在に嵌合され
るピストン１５と、ＰＴＯ軸１２に遊外嵌されてクラッ
チボディ１４との間にクラッチ部１６を形成する従動ギ
ヤ１７と、ピストン１５を前方(クラッチボディ１４側)
に付勢する切りバネ１８と、ピストン１５に一体化さ
れたブレーキピストン１５ａと、クラッチボディ１４と
一体回転する一対の回転シュー１９，１９と、前ケース
部分６ａにボルト固定されて一対の回転シュー１９，１
９間に介装されるリング状のブレーキシュー２０等から
構成されている。
軸１２に一体回転状態に外嵌されるクラッチボディ１４
と、このボディ１４内に軸方向スライド自在に嵌合され
るピストン１５と、ＰＴＯ軸１２に遊外嵌されてクラッ
チボディ１４との間にクラッチ部１６を形成する従動ギ
ヤ１７と、ピストン１５を前方(クラッチボディ１４側)
に付勢する切りバネ１８と、ピストン１５に一体化さ
れたブレーキピストン１５ａと、クラッチボディ１４と
一体回転する一対の回転シュー１９，１９と、前ケース
部分６ａにボルト固定されて一対の回転シュー１９，１
９間に介装されるリング状のブレーキシュー２０等から
構成されている。
【００２９】図５に示すように、ＨＳＴ５は、油圧ポン
プ２３と油圧モータ２４とを備えた内ケース部５ａと、
油路ブロック５ｂとで成る左右２つ割り構造のケーシン
グを備えて構成されている。ポンプ軸２３ａは、センタ
ーケース６の中空状の出力軸６ｊに内嵌状態でスプライ
ン連結されており、センターケース６の左右側面にＨＳ
Ｔ５を直接ボルト連結してある。
プ２３と油圧モータ２４とを備えた内ケース部５ａと、
油路ブロック５ｂとで成る左右２つ割り構造のケーシン
グを備えて構成されている。ポンプ軸２３ａは、センタ
ーケース６の中空状の出力軸６ｊに内嵌状態でスプライ
ン連結されており、センターケース６の左右側面にＨＳ
Ｔ５を直接ボルト連結してある。
【００３０】尚、センターケース６の左側に配置される
ＨＳＴ５では、油路ブロック５ｂが「左ケース部」に、
かつ、内ケース部５ａが「右ケース部」に夫々相当し、
右側に配置されるＨＳＴ５では、内ケース部５ａが「左
ケース部」に、かつ、油路ブロック５ｂが「右ケース
部」に夫々相当するものである。
ＨＳＴ５では、油路ブロック５ｂが「左ケース部」に、
かつ、内ケース部５ａが「右ケース部」に夫々相当し、
右側に配置されるＨＳＴ５では、内ケース部５ａが「左
ケース部」に、かつ、油路ブロック５ｂが「右ケース
部」に夫々相当するものである。
【００３１】図３，図５に示すように、減速ケース４
は、内ケース部分４ａと外ケース部分４ｂとで成る左右
２つ割り構造であり、ＨＳＴ５の出力軸であるモータ軸
２４ａの動力を減速して後車軸２８に伝動する２段の平
ギヤ機構２６，２７を内装している。又、各平ギヤ機構
２６，２７を連動させる中間軸２９のケース突出部に
は、主に駐車ブレーキとして用いる内拡カム式のドラム
ブレーキＢを装備してある。この減速ケース４はＨＳＴ
５の側面に直接ボルト連結されており、その結果、減速
ケース４，４、ＨＳＴ５，５、及びセンターケース６の
５部品が一体化されており、左右の後輪２，２を支持す
る強度部材としても機能している。
は、内ケース部分４ａと外ケース部分４ｂとで成る左右
２つ割り構造であり、ＨＳＴ５の出力軸であるモータ軸
２４ａの動力を減速して後車軸２８に伝動する２段の平
ギヤ機構２６，２７を内装している。又、各平ギヤ機構
２６，２７を連動させる中間軸２９のケース突出部に
は、主に駐車ブレーキとして用いる内拡カム式のドラム
ブレーキＢを装備してある。この減速ケース４はＨＳＴ
５の側面に直接ボルト連結されており、その結果、減速
ケース４，４、ＨＳＴ５，５、及びセンターケース６の
５部品が一体化されており、左右の後輪２，２を支持す
る強度部材としても機能している。
【００３２】尚、センターケース６の左側に配置される
減速ケース４では、外ケース４ｂが「左ケース部」に、
かつ、内ケース部分４ａが「右ケース部」に夫々相当
し、右側に配置される減速ケース４では内ケース部分４
ａが「左ケース部」に、かつ、外ケース部分４ｂが「右
ケース部」に夫々相当するものである。
減速ケース４では、外ケース４ｂが「左ケース部」に、
かつ、内ケース部分４ａが「右ケース部」に夫々相当
し、右側に配置される減速ケース４では内ケース部分４
ａが「左ケース部」に、かつ、外ケース部分４ｂが「右
ケース部」に夫々相当するものである。
【００３３】図５に示すように、ＨＳＴ５とセンターケ
ース６との複数の連結ボルトの中には、内ケース部５ａ
と油路ブロック５ｂと前ケース部分６ａとの三者に跨が
る三者共締めボルト３０を備えてあるとともに、ＨＳＴ
５と減速ケース４との複数の連結ボルトの中には、内外
のケース部分４ａ，４ｂ、及び内ケース部５ａと油路ブ
ロック５ｂとの四者に跨がる四者共締めボルト３１を備
えてあり、連結強度を高めてある。
ース６との複数の連結ボルトの中には、内ケース部５ａ
と油路ブロック５ｂと前ケース部分６ａとの三者に跨が
る三者共締めボルト３０を備えてあるとともに、ＨＳＴ
５と減速ケース４との複数の連結ボルトの中には、内外
のケース部分４ａ，４ｂ、及び内ケース部５ａと油路ブ
ロック５ｂとの四者に跨がる四者共締めボルト３１を備
えてあり、連結強度を高めてある。
【００３４】左右の前輪１，１は、モーア３の上方にお
いて機体フレーム２５から前方突出された支持フレーム
３２の先端部に、追従操向自在なキャスター輪として装
備されている。つまり、左右のＨＳＴ５，５に速度差を
付けることで旋回させる構造から、前輪１，１を操向自
在としてあり、左右の後輪２，２を同速度で互いに反対
向きに駆動させてのその場旋回では、左右の前輪１，１
は９０度横を向いた状態になる。
いて機体フレーム２５から前方突出された支持フレーム
３２の先端部に、追従操向自在なキャスター輪として装
備されている。つまり、左右のＨＳＴ５，５に速度差を
付けることで旋回させる構造から、前輪１，１を操向自
在としてあり、左右の後輪２，２を同速度で互いに反対
向きに駆動させてのその場旋回では、左右の前輪１，１
は９０度横を向いた状態になる。
【００３５】図１に示すように、着座位置を運転者の体
格に合わせられるように、前後にスライド調節可能に構
成された運転座席３３は、丁度センターケース６の上方
に配置されており、着座状態の運転者の頭部は、ほぼ後
車軸２８の真上に位置している。従って、左右の後輪
２，２を同速度で互いに反対向きに回転させることで現
出されるその場旋回では、ほぼ頭部を中心に機体が回動
する状態になり、振り回される感覚が無い又は少ないも
のとなっている。
格に合わせられるように、前後にスライド調節可能に構
成された運転座席３３は、丁度センターケース６の上方
に配置されており、着座状態の運転者の頭部は、ほぼ後
車軸２８の真上に位置している。従って、左右の後輪
２，２を同速度で互いに反対向きに回転させることで現
出されるその場旋回では、ほぼ頭部を中心に機体が回動
する状態になり、振り回される感覚が無い又は少ないも
のとなっている。
【００３６】モーア３は、縦軸回りに回転する回転刃３
５をハウジング３４内で左右に３個備えたスリーブレー
ド型に構成され、中央のブレード軸上に設けたギヤボッ
クス３６に、センターケース６のＰＴＯ軸１２から軸伝
動によって動力を入力してある。
５をハウジング３４内で左右に３個備えたスリーブレー
ド型に構成され、中央のブレード軸上に設けたギヤボッ
クス３６に、センターケース６のＰＴＯ軸１２から軸伝
動によって動力を入力してある。
【００３７】〔別実施形態〕図６に示すように、駆動前
輪３７の前側にセンターケース６、ＨＳＴ５，５、減速
ケース４，４を、かつ後側にエンジンＥを備えるととも
に、エンジンＥの後方に左右一対の操向後輪３８，３８
を備えて走行機体３９を構成し、ゲージ輪４０を備えた
モーア３を駆動前輪３７の前側に配置したフロントマウ
ント構造の乗用型芝刈機としても良い。
輪３７の前側にセンターケース６、ＨＳＴ５，５、減速
ケース４，４を、かつ後側にエンジンＥを備えるととも
に、エンジンＥの後方に左右一対の操向後輪３８，３８
を備えて走行機体３９を構成し、ゲージ輪４０を備えた
モーア３を駆動前輪３７の前側に配置したフロントマウ
ント構造の乗用型芝刈機としても良い。
【００３８】この場合でも後輪３８はキャスタ輪に構成
されるとともに、運転座席３３はセンターケース６の上
方に配置されている。つまり、推進車輪は前輪になる場
合も後輪になる場合も考えられる。
されるとともに、運転座席３３はセンターケース６の上
方に配置されている。つまり、推進車輪は前輪になる場
合も後輪になる場合も考えられる。
【図１】乗用型芝刈機の側面図
【図２】乗用型芝刈機の伝動系を示す平面図
【図３】走行用の伝動系を示す線図
【図４】センターケース内の構造を示す側面図
【図５】各伝動ケース類どうしの連結構造を示す背面図
【図６】推進車輪を前輪とした乗用型芝刈機の側面図
１ 前輪 ２ 推進車輪 ３ モーア ４ 減速ケース ５ ＨＳＴ ６ センターケース ３０，３１ ボルト ３３ 運転座席 ４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ 左又は右ケース部 Ｅ エンジン
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AA05 AB11 AC03 AC23 AC26 AC33 AD06 AD25 AD36 AD54 AD55 3D042 AA03 AA05 AA06 AB11 BA02 BA10 BB02 BB03
Claims (6)
- 【請求項１】 左右一対の推進車輪毎に、該推進車輪を
軸支する減速ケースと、この減速ケースに出力するＨＳ
Ｔとを備え、前記推進車輪の後側にエンジンを、かつ、
前記エンジン動力を左右の前記ＨＳＴに分配伝達するた
めのセンターケースを前記推進車輪の前側に夫々配備す
るとともに、前記推進車輪の前側にモーアを配置してあ
る乗用型芝刈機。 - 【請求項２】 前記センターケースの上方に運転座席を
配置してある請求項１に記載の乗用型芝刈機。 - 【請求項３】 前記モーアの前側に操向自在な前輪を配
置してある請求項１又は２に記載の乗用型芝刈機。 - 【請求項４】 前記ＨＳＴとこれの出力を入力する前記
減速ケースとを直接に連結一体化してある請求項１〜３
のいずれか１項に記載の乗用型芝刈機。 - 【請求項５】 左右一対の前記ＨＳＴの夫々を、前記セ
ンターケースの左右側面に直接に連結一体化してある請
求項４に記載の乗用型芝刈機。 - 【請求項６】 前記減速ケース及び前記ＨＳＴを、共に
左ケース部と右ケース部から成る左右に分離可能な２つ
割りケース構造に構成し、それら計４個の左及び右ケー
ス部に跨がる状態で、前記ＨＳＴと前記減速ケースとを
連結するボルトを備えるとともに、前記ＨＳＴにおける
左右のケース部と前記センターケースの三者に跨がる状
態で、前記ＨＳＴと前記センターケースとを連結するボ
ルトを備えてある請求項５に記載の乗用型芝刈機。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP24898798A JP3897913B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 乗用型芝刈機 |
| US09/389,790 US6578656B2 (en) | 1998-09-03 | 1999-09-03 | Riding mower |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24898798A JP3897913B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 乗用型芝刈機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071790A true JP2000071790A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3897913B2 JP3897913B2 (ja) | 2007-03-28 |
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ID=17186350
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24898798A Expired - Fee Related JP3897913B2 (ja) | 1998-09-03 | 1998-09-03 | 乗用型芝刈機 |
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| US7270200B2 (en) | 2004-08-31 | 2007-09-18 | Iseki & Co., Ltd. | Working vehicle |
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| US8001883B1 (en) | 2007-04-02 | 2011-08-23 | Hydro-Gear Limited Partnership | Return to neutral device for a hydraulic apparatus |
| JP2014194239A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Kubota Corp | 作業車の伝動装置 |
-
1998
- 1998-09-03 JP JP24898798A patent/JP3897913B2/ja not_active Expired - Fee Related
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