JPS6332009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、芝生の刈取り等に利用するモアトラ
クター等の走行作業車の、作業機への動力伝達装
置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から走行作業車の前後輪間に搭載したモア
装置等の作業機を駆動する装置は、種々のものが
公知とされているのである。

例えば、第２図に示す如き従来技術が有つたの
である。

この場合には、エンジンのクランクシヤフトが
垂直軸であるので、該エンジンの垂直出力軸２
６′に出力プーリー３０と作業PTOプーリー３１
を固設して、出力プーリー３０からは、後輪１１
の駆動用の動力伝動装置２′から突出した入力軸
１６′上の入力プーリー４′にＶベルトにより動力
伝達し、また作業PTOプーリー３１からは、作
業機の駆動プーリー６へ、方向変換プーリー３２
を介して或る直接動力を伝えていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 機体フレーム１７に支持されるエンジンＥは比
較的高位置にあり、一方作業機Ｒは例えばモア装
置の如く地面に設置させることから低位置に吊持
される為作業PTOプーリー３１と駆動プーリー
６との間には、機体上下方向に大きなギヤツプが
あり両プーリー３１，６間に直接Ｖベルトを巻回
することは、Ｖベルトが捩れ、動力伝達に不安が
残るほか作業機を上下昇降する際にＶベルトが脱
落することも予測されるのである。

第２図の如く方向変換プーリー３２を用いれば
上記の不都合を解消しながら、両プーリー３１，
６間の大きなギヤツプを埋めることができる。

しかしながら、２個一組の方向変換プーリーと
いう特別な部品が必要となり、またこれを支持す
る軸受部材を機体フレーム１７内に設けなければ
ならず、されにＶベルトも特別長いものが要求さ
れ、必然的にコスト高を招く結果となつていたの
である。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は従来の走行作業車における動力
伝達装置の複雑さを解消することにあり、次に該
目的を達成する為の構成を説明すると。

前後輪間に作業機Ｒを装備し、出力軸垂直型の
エンジンＥを備えた走行作業車において、左右に
駆動車軸１５を有する第１動力伝動装置２のケー
ス前部上面に第２動力伝動装置２ａのケース下面
を設置して伝動連結すると共に、第２動力伝動装
置２ａの入力軸１６を機体上下方向に支持して、
その上端部・下端部を夫々ケース外へ延出させ
て、上端部にはエンジンＥの動力を第１動力伝動
装置２側へ入力する入力回転体４を、下端部には
エンジンＥの動力を作業機Ｒへ出力する出力回転
体５を設けたものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。

第１図は本考案の走行作業車の一例としてトラ
クターにモア装置を装着した状態の側面図、第２
図は従来のモアトラクターの側面図、第３図は第
１動力伝動装置と第２動力伝動装置部分の側面断
面図である。

まず、第３図より本考案の第１動力伝動装置と
第２動力伝動装置の構成を説明すると。

第２動力伝動装置２ａは、一実施例として
HST式変速装置により構成されているのである。

機体上下方向に沿う入力軸１６はHST式変速
装置の油圧ポンプ装置Ｐを駆動しており、また圧
油チヤージポンプ４１も駆動している。

入力軸１６の上端には入力回転体４として入力
プーリーが固設され、次に主クラツチ装置３５が
介装されている。そして主クラツチ装置３５は電
磁クラツチ装置にて構成されており、エンジンＥ
の回転の入力軸１６への伝達を断接するのであ
る。

入力軸１６の下端には第２動力伝動装置２ａの
ケース下面より突出した部分に、PTOクラツチ
装置３６と、出力回転体５としてPTOプーリー
が配置されているのである。PTOクラツチ装置
３６は電磁クラツチ装置にて構成されており、断
接により作業機への動力を制御するのである。

３７は軸受板とHST駆動に必要なバルブ類を
介在した油路板を兼用しており、油圧ポンプ装置
Ｐの圧油を該油路板３７を介して油圧モーターＭ
に送油しているのである。油圧モーターＭにより
出力軸４４を駆動しているのである。

第２動力伝動装置２ａは、HST式変換装置に
限らず、入力軸と出力軸とを配置した形態のもの
であればいかなるものを用いても構わない。

第２動力伝動装置２ａのケース下面は第１動力
伝動装置２のケース前端よりも、その入力軸１６
側を機体内方側に突出するように第１動力伝動装
置２の前部上面に固定されている。

第１動力伝動装置２の内部にはベベルギア３
９、カウンター軸３８、後車軸１５が配置されて
おり、出力軸４４の下端にはベベルギア４０が固
設され、該ベベルギア４０により第１動力伝動装
置２に伝動連結し、ベベルギア軸３９、カウンタ
ー軸３８、後車軸１５が減速駆動されているので
ある。

本考案においては、該動力伝動装置を第１図の
如く、後輪１１部分の駆動用とするのは勿論のこ
と、前輪駆動として用いても構わない。

第１図において、ステアリングハンドル２０の
前部のボンネツト内に垂直出力軸２６を具備した
エンジンＥを配置して、該垂直出力軸２６を機体
フレーム１７の間に突出している。

該垂直出力軸２６に出力プーリー３を固設し
て、該出力プーリー３より、第２動力伝動装置２
ａの入力軸１６の上端に固定した入力回転体４で
ある入力プーリーにＶベルトを巻回して動力を伝
達している。

そして、入力軸１６の中間部にて第２動力伝動
装置２ａが駆動され、その出力軸４４より第１動
力伝動装置１を介して駆動車軸１５が駆動され、
後輪１１，１１に伝達されるのである。前記入力
軸１６の下端に出力回転体５であるPTOプーリ
ーを固設して、該PTOプーリーより、作業機Ｒ
であるモア装置の駆動プーリー６へＶベルトが巻
回されて作業機Ｒの駆動が行われているのであ
る。９は運転席である。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、第２図に従す従来の垂直出力軸型エン
ジン用のモアトラクターの如く、垂直出力軸２
６′を延長して、PTOプーリー３１を固設する必
要が無く、垂直出力軸２６の強度と軸支持部の強
度を十分に取ることができるのである。

第２に、従来の如くPTOプーリー３１より作
業機の駆動プーリー６まで動力を伝えるＶベルト
を巻回する為に、方向変換プーリー３２のような
中間プーリーが必要無く、両プーリー３１，６間
の大きなギヤツプは、走行駆動を得る上で必要な
第２動力伝動装置２ａの入力軸１６をわずかに延
出させることで、第２動力伝動装置２ａの上下方
向で占める幅でそのギヤツプを埋めることができ
るから、作業機への動力伝達構造を簡潔に構成す
ることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターにモア装置を装着
した状態の側面図、第２図は従来のモアトラクタ
ーの側面図、第３図は第１動力伝動装置と第２動
力伝動装置部分の側面断面図である。 Ｅ……エンジン、Ｐ……油圧ポンプ装置、Ｍ…
…油圧モーター、Ｒ……作業機（モア装置）、２
……第１動力伝動装置、２ａ……第２動力伝動装
置、４……入力回転体、５……出力回転体、６…
…モア駆動プーリー、１５……後車軸、１６……
入力軸、２６……垂直出力軸、４４……出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後輪間に作業機Ｒを装備し、出力軸垂直型の
   エンジンＥを備えた走行作業車において、左右に
   駆動車軸１５を有する第１動力伝動装置２のケー
   ス前部上面に第２動力伝動装置２ａのケース下面
   を設置して伝動連結すると共に、第２動力伝動装
   置２ａの入力軸１６を機体上下方向に支持して、
   その上端部・下端部を夫々ケース外へ延出させ
   て、上端部にはエンジンＥの動力を第１動力伝動
   装置２側へ入力する入力回転体４を、下端部には
   エンジンＥの動力を作業機Ｒへ出力する出力回転
   体５を設けたことを特徴とする走行作業車の動力
   伝達装置。