JPH0320189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小型トラクターに装着する、HST変
速装置付き変速伝動部の構成に関する。

(ロ) 従来技術 従来からトラクターの変速装置において、
HST変速装置を具備した技術は公知とされてい
るのである。例えば実開昭55−41982号公報の如
くである。

(ハ) 考案が解決すべき課題 しかし該従来のHST変速装置付きミツシヨン
装置においては、HST変速装置とミツシヨンケ
ースとの構成が大きくなり、小型のトラクターの
変速装置として使用するには大き過ぎるのであ
る。またリアPTO軸やフロントPTO軸を機体の
左右中心近くに変速ケースより突出して配置する
のが困難だつたのである、 本考案は小型のトラクターの変速装置として装
着可能なHST変速装置付きミツシヨン装置を提
供するものであり、特に前後方向の寸法を短く
し、また多様な作業機が装着できるように、前後
方向にPTO軸を突出配置したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

左右２本の機体フレームＦの間に、HST変速
装置Ｈと変速ケースＭと走行伝動部Ａとの三者
を、一体的に構成したトラクターの変速伝動部を
配置し、HST変速装置Ｈのポンプ軸である入力
軸１と、出力軸であるモーター軸７を、機体の左
右一側に配置し、PTO変速部を構成するリア
PTO動力取出軸３とフロントPTO軸４を、機体
の左右他側に配置し、該リアPTO動力取出軸３
とフロントPTO軸４を機体の左右中心線Ｏ−Ｏ
の近傍に配置したものである。

(ホ) 考案の実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、作用を説明
すると。

第１図は本考案のHST変速装置付きトラクタ
ーの側面図、第２図はHST変速装置付き伝動装
置の側面断面図、第３図は同じく前面図、第４図
はHST変速装置のモーター軸７より走行伝動部
Ａへの動力伝達部の側面断面図である。

第１図において、全体的なトラクターの構成を
説明すると。

ボンネツト内にエンジンＥを配置しており、該
エンジンＥより本考案のHST変速装置付きミツ
シヨン装置へ動力を入力している。

前輪２５と後輪２４との間の位置にモア装置Ｒ
を昇降自在に配置し、後述するフロントPTO軸
４より動力をジヨイント軸を介して伝達してい
る。前輪２５は操向輪であり、後輪２４が駆動輪
である。

本考案の動力伝達装置は、左右２本の機体フレ
ームＦの間に、HST変速装置Ｈと変速ケースＭ
と走行伝動部Ａとの三者を一体化したものを、固
設して構成しているのである。

次に第２図・第３図・第４図より、動力伝達装
置の構成を説明すると。

HST変速装置Ｈは、油圧モーターと油圧ポン
プとを並設した構成としており、上側の油圧ポン
プのポンプ軸を入力軸１と兼用しているのであ
る。そして入力軸１が前端に突出した部分に冷却
フアン６を固設して、入力軸１の回転に伴い
HST変速装置Ｈと変速ケースＭと走行伝動部Ａ
を冷却すべく構成しているのである。

第１図に示したエンジンＥのクランク軸の後端
と、入力軸１の前端との間にユニバーサルジヨイ
ント軸を介装して、入力軸１を回転している。

入力軸１は油圧ポンプの内部で圧油を吐出し、
油圧モーターに送り、モーター軸７を駆動してい
る。油圧ポンプの斜板の角度を外部から調節する
ことにより、モーター軸７の回転を無段階に変速
することができる。

そして該モーター軸７は第４図に示すごとく、
変速ケースＭの走行動力伝達部Ｍ２の内部で、モ
ーター軸７のベベルギア１８が縦軸８上のベベル
ギア１９と噛合し、縦軸８の下側のベベルギア２
０が、走行伝動部Ａのベベルギアと噛合している
のである。

走行伝動部Ａの内部には駐車ブレーキ装置と動
力減速伝達部とデフギア装置が構成されており、
左右の駆動車軸に動力を伝達している。１６は駐
車ブレーキアームである。

変速ケースＭのPTO変速部Ｍ１と、前述の走
行動力伝達部Ｍ２とは一体的なケースに構成され
ているが、やや左右に偏心配置されている。

PTO変速部Ｍ１の上部に入力軸１の後端が嵌
挿され、カツプリングを介してその後部に主クラ
ツチ軸１４が連結されている。更に該主クラツチ
軸１４が後部に突出した部分に電磁式の主クラツ
チ装置Ｂが配置されている。

該主クラツチ装置Ｂにより断接後の回転が、外
側の筒軸を介してギア１０に伝達されるのであ
る。該ギア１０はカウンター軸５上のギア１１に
噛合され、該ギア１１はリアPTO動力取出軸３
の上の遊嵌ギア１２に動力伝達している。該遊嵌
ギア１２をリアPTO動力取出軸３と係合状態に
するクラツチ係合体１３がリアPTO動力取出軸
３の上に摺動可能とされ、リアPTO軸２の動力
断接装置を構成している。

リアPTO動力取出軸３の後端はカツプリング
を介して、リアPTO軸２の連結軸２ａの部分と
連結されている。

該連結軸２ａにリアPTO軸２が連結されてい
る。該リアPTO軸２は筒軸に構成され、該リア
PTO軸２の内部に作業機へ動力を伝達するユニ
バーサルジヨイント軸の先端が嵌挿係止されるの
である。

またリアPTO動力取出軸３の遊嵌ギア１２に
噛合するクラツチ摺動ギア１５が、フロント
PTO軸４の上に構成されており、該フロント
PTO軸４の動力断接装置を構成している。

変速ケースＭから後方へ突出するリアPTO軸
２と、前方へ突出するフロントPT軸４とは、同
時に主クラツチ装置Ｂにより動力断接することが
できると共に、クラツチ係合体１３によりリア
PTO軸２の動力が断接でき、またクラツチ摺動
ギア１５によりフロントPTO軸４の回転も、そ
れぞれ独立して断接することができるように構成
されている。

次に第３図において、入力軸１とモーター軸７
の軸の配置を説明すると。

トラクターの機体の左右中心線を縦に引いたも
のがＯ−Ｏ線である。該中心線Ｏ−Ｏの右側に
は、リアPTO動力取出軸３とフロントPTO軸４
を垂直線上に配置している。また機体の左右中心
線Ｏ−Ｏの左側の位置にHST変速装置Ｈの入力
軸１とモーター軸７が配置されており、該入力軸
１とモーター軸７を結んだ線は、機体の左右中心
線Ｏ−Ｏに対して傾斜している。

２１はクラツチ係合体１３を前後動させるシフ
ター、２２はリアPTOアーム、２３はフロント
PTOアームである。

また該第３図において、走行動力伝達部Ｍ２は
HST変速装置Ｈの後部の隠れた位置に配置され
ている。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するのである。

第１に、HST変速装置Ｈと変速ケースＭと走
行動力部Ａを一体化して、機体フレームＦの内側
に固設したので、機体の左右中心線Ｏ−Ｏ線に近
い位置に、HST変速装置Ｈと変速ケースＭと走
行伝動部Ａを配置することができて、リアPTO
動力取出軸３やフロントPTO軸４をＯ−Ｏ線上
に近い位置に突出することができるのである。

第２に、従来の如くHST変速装置Ｈを変速ケ
ースの内部に格納せずに、変速伝動部を構成して
いるので、変速ケースＭを小さく構成することが
でき、これにより前輪と後輪との間の間隔を狭く
することができて、機体の前後方向の寸法が短く
なり、旋回時の半径が小さくなり、後部に作業機
を装着してもバランスが良くなつたのである。

第３に、変速ケースＭの外側にHST変速装置
Ｈを装着すべく構成したことにより、変速ケース
Ｍの内部に配置しないので、形状の制約が少なく
なり、HST変速装置Ｈを市販のものを使用する
ことができて、小型に構成することが可能となつ
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のHST変速装置付きトラクタ
ーの側面図、第２図はHST変速装置付き伝動装
置の側面断面図、第３図は同じく前面図、第４図
はHST変速装置のモーター軸２より走行伝動部
Ａへの動力伝達部の側面断面図である。 Ａ……走行伝動部、Ｂ……主クラツチ装置、Ｅ
……エンジン、Ｆ……フレーム、Ｈ……HST変
速装置、Ｍ……変速ケース、Ｍ１……PTO変速
部、Ｍ２……走行動力伝達部、１……入力軸、２
……リアPTO軸、３……リアPTO動力取出軸、
４……フロントPTO軸、６……冷却フアン、７
……モーター軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右２本の機体フレームＦの間に、HST変速
   装置Ｈと変速ケースＭと走行伝動部Ａとの三者
   を、一体的に構成したトラクターの変速伝動部を
   配置し、HST変速装置Ｈのポンプ軸である入力
   軸１と、出力軸であるモーター軸７を、機体の左
   右一側に配置し、PTO変速部を構成するリア
   PTO動力取出軸３とフロントPTO軸４を、機体
   の左右他側に配置し、該リアPTO動力取出軸３
   とフロントPTO軸４を機体の左右中心線Ｏ−Ｏ
   の近傍に配置したことを特徴とするHST変速装
   置付きトラクター。