JPS63263136A - トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 - Google Patents
トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置Info
- Publication number
- JPS63263136A JPS63263136A JP9595487A JP9595487A JPS63263136A JP S63263136 A JPS63263136 A JP S63263136A JP 9595487 A JP9595487 A JP 9595487A JP 9595487 A JP9595487 A JP 9595487A JP S63263136 A JPS63263136 A JP S63263136A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- hydraulic pump
- oil passage
- hydraulic motor
- type transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 47
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明はトラクターの変速装置において、無段変速を可
能とする為にＨＳＴ式変速装置を内装した技術に関する
ものである。
能とする為にＨＳＴ式変速装置を内装した技術に関する
ものである。
（ロ）従来技術
従来からトラクターの変速装置としてＨ５Ｔ式変速装置
を内装した技術は公知とされているのである。例えば特
公昭５７−６０１６４号公報の如くである。
を内装した技術は公知とされているのである。例えば特
公昭５７−６０１６４号公報の如くである。
また該従来の技術においては第６図や第７図の如く構成
されていたのである。
されていたのである。
即ち、油路板３１を設けていたとしても、核油路板３１
を第６図の如く、ミッションケース内に別に配置した支
持筒３２により固定支持したり、または油圧ポンプＰと
油圧モーターＭを油路板３１の同じ面に平行して配置し
ていたのである。
を第６図の如く、ミッションケース内に別に配置した支
持筒３２により固定支持したり、または油圧ポンプＰと
油圧モーターＭを油路板３１の同じ面に平行して配置し
ていたのである。
また油路板３１の前後の逆の位置に油圧ポンプＰと油圧
モーターＭを付設する場合にも、油圧ポンプ軸３５と油
圧モーター軸３８を同一軸心上に配置していたものであ
る。
モーターＭを付設する場合にも、油圧ポンプ軸３５と油
圧モーター軸３８を同一軸心上に配置していたものであ
る。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
従来のＨＳＴ式変速装置の配置は、上下に油圧ポンプと
油圧モーターを配置した場合にはミッションケースの上
下の幅が大きくなり、大容量のＨＳＴ式変速装置をトラ
クターの内部に配置出来なかったり、またミッションケ
ースの下面の位置が低くなることから最低地上高が低く
なりミツドマウント作業機が装着出来なくなったり、ま
たミッションケースの上方が高くなり、オペレーターが
足を揃えて座席に座ることができなくなるという不具合
いが有ったのである。
油圧モーターを配置した場合にはミッションケースの上
下の幅が大きくなり、大容量のＨＳＴ式変速装置をトラ
クターの内部に配置出来なかったり、またミッションケ
ースの下面の位置が低くなることから最低地上高が低く
なりミツドマウント作業機が装着出来なくなったり、ま
たミッションケースの上方が高くなり、オペレーターが
足を揃えて座席に座ることができなくなるという不具合
いが有ったのである。
また油圧ポンプ軸と油圧モーター軸を同一軸心上に配置
するとＰＴＯ軸が取り出せないという不具合いが有った
のである。
するとＰＴＯ軸が取り出せないという不具合いが有った
のである。
本発明はこれらの不具合いを解消したものである。
（ニ）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。
る為の構成を説明すると。
ＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モーターＭの支
持台を構成し、両者間を連結する油路を刻設した油路板
１を、フロントミッションケース又はクラッチハウジン
グとミッションケースの間に挟持し、トラクターの機体
支持部材の一部としたものである。
持台を構成し、両者間を連結する油路を刻設した油路板
１を、フロントミッションケース又はクラッチハウジン
グとミッションケースの間に挟持し、トラクターの機体
支持部材の一部としたものである。
また、ＨＳＴ式変速装置において、挟持した油路板ｌの
前面に油圧ポンプＰを付設し、後面に油圧モーターＭを
付設し、油圧ポンプ軸５と油圧モーター軸８の位置をず
らしたものである。
前面に油圧ポンプＰを付設し、後面に油圧モーターＭを
付設し、油圧ポンプ軸５と油圧モーター軸８の位置をず
らしたものである。
また、油圧ポンプ軸５が油路板１の後面に突出した部分
に、ＰＴＯＴｅＯ２設し、該ＰＴＯ軸６と油圧モーター
軸８を平行に配置したものである。
に、ＰＴＯＴｅＯ２設し、該ＰＴＯ軸６と油圧モーター
軸８を平行に配置したものである。
（ホ）実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。
面に示した実施例の構成を説明すると。
第１図は本発明のＨＳＴ式変速装置付きミッションケー
スの側面断面図、第２図はＨＳＴ式変速装置の側面図、
第３図は同じく後面図、第４図は同じく前面図、第５図
はＨＳＴ式変速装置の油圧回路図である。
スの側面断面図、第２図はＨＳＴ式変速装置の側面図、
第３図は同じく後面図、第４図は同じく前面図、第５図
はＨＳＴ式変速装置の油圧回路図である。
第１図において全体的な構成から説明すると。
クラッチハウジング２の先端がトラクターのエンジンの
後面に材膜されており、ミッションケース３の側方にリ
アアクスルハウジングを突出して後車軸を支持している
。従来はクラッチハウジング２とミッションケース３を
連結して、エンジンと該エンジンから前方へ突出された
フロントアクスルブラケットを加えた４者によりトラク
ターの機体支持部材を構成していたのである。
後面に材膜されており、ミッションケース３の側方にリ
アアクスルハウジングを突出して後車軸を支持している
。従来はクラッチハウジング２とミッションケース３を
連結して、エンジンと該エンジンから前方へ突出された
フロントアクスルブラケットを加えた４者によりトラク
ターの機体支持部材を構成していたのである。
本発明においてはこの４者に加えて、クラッチハウジン
グ２とミッションケース３の間に油路板１を介装し、核
油路板１によって°も機体を支持させたものである。
グ２とミッションケース３の間に油路板１を介装し、核
油路板１によって°も機体を支持させたものである。
油路板ｌはクラッチハウジング２とミッションケース３
の間に挟持固設しており、核油路板１がクラッチハウジ
ング２内に露出した前面に油圧ポンプＰを付設し、また
ミッションケース３の内部に露出した後面に油圧モータ
ーＭを付設したものである。
の間に挟持固設しており、核油路板１がクラッチハウジ
ング２内に露出した前面に油圧ポンプＰを付設し、また
ミッションケース３の内部に露出した後面に油圧モータ
ーＭを付設したものである。
そしてエンジンからの回転を主クラッチを介して油圧ポ
ンプ軸５に伝達し、該油圧ポンプ軸５は油路板ｌを貫通
して後面まで突出し、該油圧ポンプ軸５の突出部にはカ
ップリング１３を介装してＰＴＯＴｅＯ２結しているも
のである。
ンプ軸５に伝達し、該油圧ポンプ軸５は油路板ｌを貫通
して後面まで突出し、該油圧ポンプ軸５の突出部にはカ
ップリング１３を介装してＰＴＯＴｅＯ２結しているも
のである。
油路板１の前面の油圧ポンプＰの下側にオイルフィルタ
ーＦが配置されているのである。
ーＦが配置されているのである。
油圧モーター軸８に歯車１０が固設されており、該歯車
がＰＴＯＴｅＯ２に遊嵌された遊嵌筒軸７上の歯車１１
と噛合している。また遊嵌筒軸７の後端の歯車１２が、
カウンター軸２３の上の歯車１４と噛合し、カウンター
軸２３の上の他の歯車１５・１８を駆動している。
がＰＴＯＴｅＯ２に遊嵌された遊嵌筒軸７上の歯車１１
と噛合している。また遊嵌筒軸７の後端の歯車１２が、
カウンター軸２３の上の歯車１４と噛合し、カウンター
軸２３の上の他の歯車１５・１８を駆動している。
ピニオン軸２１上の摺動歯車１７が、歯車１４と噛合し
ている遊嵌歯車１６と噛合するか、またはカウンター軸
２３の上の歯車１５と噛合する乃）、または歯車１８と
噛合する遊嵌歯車１９と係合することにより、副変速３
段を得るものである。
ている遊嵌歯車１６と噛合するか、またはカウンター軸
２３の上の歯車１５と噛合する乃）、または歯車１８と
噛合する遊嵌歯車１９と係合することにより、副変速３
段を得るものである。
該ピニオン軸２１の回転をビニオン歯車２０によりデフ
ギア装置に伝達するものである。
ギア装置に伝達するものである。
ピニオン軸２１の前端には前輪駆動用の歯車２２を固設
しているのである。
しているのである。
以上のような全体的な構成において、前進・後進を含め
た主変速はＨＳＴ式変速装置により行い、歯車摺動式の
副変速により作業の相違による大まかな変速を行うもの
である。
た主変速はＨＳＴ式変速装置により行い、歯車摺動式の
副変速により作業の相違による大まかな変速を行うもの
である。
第２図・第３図・第４図においては本発明のＨＳＴ式変
速装置の構成を示しており、油圧ポンプＰの下にオイル
フィルターＦを設け、該オイルフィルターＦの下にサー
ボレギュレーターとして、斜板角度を変速する変速レバ
ー軸２４が突出されているのである。
速装置の構成を示しており、油圧ポンプＰの下にオイル
フィルターＦを設け、該オイルフィルターＦの下にサー
ボレギュレーターとして、斜板角度を変速する変速レバ
ー軸２４が突出されているのである。
第５図はＨＳＴ式変速装置の油圧回路図を示している。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、従来のＨＳＴ式変速装置の配置で、上下に油圧
ポンプと油圧モーターを配置した場合にはミッションケ
ースの上下の幅が大きくなり、大容量のＨＳＴ式変速装
置をトラクターの内部に配置出来なかったり、またミッ
ションケースの下面の位置が低くなることから最低地上
高が低くなりミツドマウント作業機が装着出来なくなっ
たり、該作業機の昇降ストロークが確保出来なかったり
、またミッションケースの上方が高くなり、オペレータ
ーが足を揃えて座席に座ることができなくなるという不
具合いが有ったのである。
ポンプと油圧モーターを配置した場合にはミッションケ
ースの上下の幅が大きくなり、大容量のＨＳＴ式変速装
置をトラクターの内部に配置出来なかったり、またミッ
ションケースの下面の位置が低くなることから最低地上
高が低くなりミツドマウント作業機が装着出来なくなっ
たり、該作業機の昇降ストロークが確保出来なかったり
、またミッションケースの上方が高くなり、オペレータ
ーが足を揃えて座席に座ることができなくなるという不
具合いが有ったのである。
本発明の場合には、油路板１の前後に油圧ポンプＰと油
圧モーターＭを配置し、油圧ポンプ軸５と油圧モーター
軸８を僅かにずらしただけであるので、上下の幅が大き
くなることがなく以上の不具合いを解消することが出来
たものである。
圧モーターＭを配置し、油圧ポンプ軸５と油圧モーター
軸８を僅かにずらしただけであるので、上下の幅が大き
くなることがなく以上の不具合いを解消することが出来
たものである。
第２に、油圧ポンプ軸と油圧モーター軸を同一軸心上に
配置するとＰＴＯ軸が取り出せないという不具合いが有
ったのであるが、本発明の場合には、油圧ポンプ軸５と
油圧モーターＭを僅かにずらして油圧ポンプ軸５を油路
板１の後面に突出させているので、油圧ポンプ軸５に連
結してＰＴＯ軸６を設けるこ、とが出来たものである。
配置するとＰＴＯ軸が取り出せないという不具合いが有
ったのであるが、本発明の場合には、油圧ポンプ軸５と
油圧モーターＭを僅かにずらして油圧ポンプ軸５を油路
板１の後面に突出させているので、油圧ポンプ軸５に連
結してＰＴＯ軸６を設けるこ、とが出来たものである。
第１図は本発明のＨＳＴ式変速装置付きミッションケー
スの側面断面図、第２図はＨＳＴ式変速装置の側面図、
第３図は同じく後面図、第４図は同じく前面図、第５図
はＨＳＴ式変速装置の油圧回路図、第６図・第７図は従
来のＨＳＴ式変速装置の構成を示す図面である。 Ｐ・・・油圧ポンプ Ｍ・・・油圧モーター ト・・油路板 ２・・・クラッチハウジング ３・・・ミッションケース ５・・・油圧ポンプ軸 ６・・・ＰＴＯ軸 ８・・・油圧モーター軸 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 −部 第３図 第７図 第６図
スの側面断面図、第２図はＨＳＴ式変速装置の側面図、
第３図は同じく後面図、第４図は同じく前面図、第５図
はＨＳＴ式変速装置の油圧回路図、第６図・第７図は従
来のＨＳＴ式変速装置の構成を示す図面である。 Ｐ・・・油圧ポンプ Ｍ・・・油圧モーター ト・・油路板 ２・・・クラッチハウジング ３・・・ミッションケース ５・・・油圧ポンプ軸 ６・・・ＰＴＯ軸 ８・・・油圧モーター軸 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿 −部 第３図 第７図 第６図
Claims (3)
- （１）、ＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭの支持台を構成し、両者間を連結する油路を刻設し
た油路板１を、フロントミッションケース又はクラッチ
ハウジングとミッションケースの間に挟持し、トラクタ
ーの機体支持部材の一部としたことを特徴とするトラク
ター用ＨＳＴ式変速装置。 - （２）、特許請求の範囲第１項記載のＨＳＴ式変速装置
において、挟持した油路板１の前面に油圧ポンプＰを付
設し、後面に油圧モーターＭを付設し、油圧ポンプ軸５
と油圧モーター軸８の位置をずらしたことを特徴とする
トラクター用ＨＳＴ式変速装置。 - （３）、特許請求の範囲第２項記載の油圧ポンプ軸５が
油路板１の後面に突出した部分にＰＴＯ軸６を延設し、
該ＰＴＯ軸６と油圧モーター軸８を平行に配置したこと
を特徴とするトラクター用ＨＳＴ式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9595487A JPS63263136A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9595487A JPS63263136A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263136A true JPS63263136A (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=14151641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9595487A Pending JPS63263136A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | トラクタ−用ｈｓｔ式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63263136A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087084A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-03-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車輌のトランスミッション |
| EP1442911A3 (en) * | 2003-01-30 | 2007-02-07 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Frame structure of a vehicle |
| JP2008114660A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧式無段変速装置 |
| US20120167857A1 (en) * | 2010-12-31 | 2012-07-05 | Barnes David M | Accessory drive configuration |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP9595487A patent/JPS63263136A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087084A (ja) * | 2000-09-18 | 2002-03-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車輌のトランスミッション |
| JP4492989B2 (ja) * | 2000-09-18 | 2010-06-30 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 変速操作機構 |
| EP1442911A3 (en) * | 2003-01-30 | 2007-02-07 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Frame structure of a vehicle |
| US7237642B2 (en) | 2003-01-30 | 2007-07-03 | Toshiyuki Hasegawa | Frame structure of a vehicle |
| JP2008114660A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧式無段変速装置 |
| US20120167857A1 (en) * | 2010-12-31 | 2012-07-05 | Barnes David M | Accessory drive configuration |
| US8678116B2 (en) * | 2010-12-31 | 2014-03-25 | Cummins Inc. | Accessory drive configuration |
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