JPS6244198Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は小型のモアトラクター等の走行変速ミ
ツシヨンケースにおける、低コストで組立簡単な
ミツシヨンケース構造に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来のミツシヨンケースは内部に空洞を構成し
た箱形のケース内に、デフギア装置や変速歯車等
を外から挿入して組立て、最後に開口部に蓋をす
るという方法をとつていたのである。

故に、箱形のミツシヨンケースはアルミダイカ
スト製法にする為には抜き型とすることが出来
ず、やむを得ずアルミの砂型鋳物にして、後で軸
受の嵌入孔等を機械加工していたのである。

ミツシヨンケースをアルミダイカスト製にする
ことが出来れば、精密な鋳物となるので各部の寸
法も精密に出すことができて、機械加工なしで組
み立てることができるのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、小型のモアトラクター等の如
くミツシヨンケース等に大きなコストをかけるこ
とのできない走行装置において、できるだけ機械
加工を無くし、組立ての工数を低減しロボツト等
による自動組立てを可能とするべく、ミツシヨン
ケースをアルミダイカストにて製作可能に、上下
に分割して、該分割部に半割型の軸受孔を構成し
て、上下の半割孔を締結することにより軸受孔と
なるようにして、該孔が抜き型で作成可能とし、
機械加工を必要の無いような構成としたものであ
る。この為に該ミツシヨンケースの分割線上に、
車軸や減速歯車の軸を配置したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

HST式変速装置を付設し、内部にデフギア装
置と減速歯車装置を内装したミツシヨンケースに
おいて、該ミツシヨンケースを上下方向に３段に
分割して、該３段のケースのうち中間ケースの上
部には、HST式変速装置の載置部とデフギア装
置の為の開口部を形成し、下部にはHST式変速
装置のモーター軸の回転をデフギア装置まで伝達
する減速歯車装置挿入の為の開口部を形成し、中
間ケースに対して、上部ケース・下部ケースの接
合面の内側には半円状の軸受嵌入孔を形成したも
のである。

また、上部ケース・下部ケースの半円状の軸受
嵌入孔に対して、中間ケースの両接合面の内側に
は、前記軸受嵌入孔と対抗する軸受保持用の突起
部を構成したものである。

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と作用を説明す
ると。

第１図は本考案のミツシヨンケースの全体側面
断面図、第２図は同じく前面断面図、第３図は同
じく平面断面図、第４図は同じく組立て状態の平
面図、第５図はブレーキ装置部分の側面図、第６
図は同じく平面断面図、第７図は中間ケースの下
面図、第８図は同じく中間ケースの上面図、第９
図は同じく中間ケースの車軸通過位置における後
面断面図、第１０図は同じくデフリングギア付近
における中間ケースの側面断面図、第１１図は同
じく中間ケースの油圧モーター取付部近辺におけ
る後面断面図、第１２図は各ケースに軸受装置を
嵌入して組立た状態の側面断面図、第１３図は本
考案のミツシヨンケース装置を付設したモアトラ
クターの全体側面図である。

まず第１３図より、モアトラクターの全体的な
構成から説明すると。

モアトラクターは庭園の芝生等の刈取りを行う
軽作業用のトラクターであり、一般の農用トラク
ターと相違して、大負荷がかかることは無いので
ある。この実施例では前部にモア装置Ｒを配置
し、前輪８を駆動輪として後輪９を操向輪として
いる。機体の後部に垂直出力軸を持つエンジンを
配置して、該エンジンからの動力をＶベルトによ
り本考案のミツシヨンケース上に載置したHST
式変速装置へ伝えている。即ち、油圧ポンプ装置
１のポンプ軸１３にＶプーリー１０が固設されて
おり、該Ｖプーリー１０へエンジンからのＶベル
トが巻回されているのである。

本考案のミツシヨンケースは後部にHST式変
速装置を載置する平坦部を構成し、前部にはデフ
ギア装置を内装している。該デフギア装置より左
右へ車軸６Ｌ，６Ｒを突出して前輪８，８を駆動
しているのである。

このような全体的な構成において、本考案はミ
ツシヨンケースの低コスト化を図る為にアルミダ
イカストにより製作可能とすべく、上下に複数段
に分割したものである。

本実施例においては、ミツシヨンケースを３段
に分割した実施例を示しているのである。

次に第１図より第１２図の図面により、ミツシ
ヨンケースの構成を説明すると。

実施例においては、ミツシヨンケースを上下に
３段に分割して、上部ケース３と中間ケース５と
下部ケース４とにより構成しているのである。中
間ケース５は第７図より第１１図に示す如く、上
部ケース接合面５ａと下部ケース接合面５ｃと
HST式変速装置載置部５ｂにより構成されてい
る。該上部ケース接合面５ａの内側には車軸６
Ｌ，６Ｒの軸受用突起部５ｄが形成されており、
上部ケース３の中間ケース接合面内側に車軸６
Ｌ，６Ｒの半円状の軸受嵌入孔３ｃが形成されて
いるのである。中間ケース５の突起部５ｄと上部
ケース３の軸受嵌入孔３ｃを併せて、車軸６Ｌ，
６Ｒの軸受を保持しているのである。また中間ケ
ース５には側面にブレーキ装置の嵌入孔５ｆの上
半分が開口されており、下部ケース４に設けた嵌
入孔４８の下半分と併せて、円形のブレーキ装置
の嵌入孔とし、該嵌入孔内に内拡式のブレーキ装
置を配置しているのである。

上部ケース３は第４図に示される如く、中間ケ
ース５の上部ケース接合面５ａに合致させて締め
付けられるべく、蓋状に構成されているのであ
る。また、下部ケース４は第３図に示されている
如く、アルミダイカストにより構成されたオイル
パン状に構成されており、上面には入力軸１４と
カウンター軸１２と減速軸７の３本の軸を支持す
る軸受の半円状の嵌入孔４ｄ，４ｃ，４ｅが形成
されているのである。該入力軸１４、カウンター
軸１２、減速軸７の軸受を支持するための突起部
５ｄ，５ｄ及び５ｅは第７図の如く、中間ケース
５の下部ケースの接合面５ｃの内側に刻設されて
いるのである。

また、該突起部５ｅの先端には、カウンター軸
１２に形成したスリ割り部１２′を接当させるこ
ととして、カウンター軸１２の廻り止めも行なつ
ている。

第１図に示す如く、中間ケース５のHST式変
速装置載置部５ｂにはHST式変速装置の油圧モ
ーター２の部分が固定されており、油圧ポンプ装
置１の部分は横に突出配置されているのである。
本実施例においては油圧ポンプ装置１と油圧モー
ター２が左右に併置型のHST式変速装置を示し
ているが、油圧ポンプ装置１と油圧モーター２が
上下に重複した型のHST式変速装置を用いても
良いものである。

油圧ポンプ装置１にはポンプ斜板を回動する変
速軸１５が突出されており、該変速軸１５の回動
により、前進・後進の無段変速が行われるのであ
る。油圧モーター２のモーター軸１１にベベルギ
ヤ４０が固設されており、該ベベルギヤ４０によ
り入力軸１４上のベベルギヤ１６を駆動してい
る。入力軸１４上にはもう１枚の歯車２０が刻設
されており、該歯車２０はカウンター軸１２上の
歯車１７と噛合している。該カウンター軸１２上
の歯車１７は減速軸７上の歯車１８と噛合し、該
減速軸７上のもう１枚の刻設歯車２１がデフギア
装置のデフリングギア１９と噛合している。この
ようにHST式変速装置よりデフギア装置までの
間に、３本の軸と減速歯車連を配置することによ
り、油圧モーター２の回転を減速してデフギア装
置へ伝達しているのである。該３本の軸と歯車連
を、上部にHST式変速装置とデフギア装置を配
置した構成の、下側の空間を利用して配置構成し
たので、全体としてミツシヨンケースを小さくす
ることが出来たのである。

デフギア装置については、第２図にその詳細が
示されているのである。即ちデフリングギア１９
は平歯車により構成されており、該平歯車により
構成されたデフリングギア１９を左右対称のデフ
ギアケース２９，３０により挟んで、ボルト３０
により締め付けることにより、簡単な組立てを可
能としているのである。該左右対称のデフギアケ
ース２９，３０の間にデフリングギア１９を挟む
前に、左右の車軸６Ｌ，６Ｒの内端のデフサイド
ギア２６Ｌ，２６Ｒと、ピニオン軸２８と、デフ
ピニオン２７を先に挿入して、最後に左右対称の
デフギアケース２９，３０をデフリングギア１９
を挟んで締め付けるのである。

ピニオン軸２８も左右対称のデフギアケース２
９，３０の接合面に挟持して保持すべく構成して
いるのである。

次にブレーキ装置の構成を説明すると。

該ブレーキ装置は走行ブレーキ装置と駐車ブレ
ーキ装置を兼用しており、入力軸１４がブレーキ
軸を兼務しているのである。該入力軸１４の先端
にブレーキドラム２２を固定しており、該ブレー
キドラム２２の内面にブレーキシユー２３を接当
させて制動を行うのである。ブレーキカム２４と
アンカーピン３９はブレーキ装置の蓋体３８に支
持されているのである。

以上のような構成に基づく作用を説明すると。
エンジンからの動力を、油圧ポンプ装置１により
圧油の変化にし、変速軸１５の回動により斜板を
回動して油圧モーター２の回転を正転・逆転に無
段変速して、モーター軸１１に伝えるのである。
該モーター軸１１の回転を入力軸１４・カウンタ
ー軸１２・減速軸７上の歯車連により減速して、
デフギア装置のデフリングギア１９に伝え、ピニ
オン軸２８とデフピニオン２７とデフサイドギア
２６Ｌ，２６Ｒと左右対称のデフギアケース２
９，３０により構成されるデフギア装置を介し
て、車軸６Ｌ，６Ｒを駆動するものである。

そして該構成の変速装置を内包するミツシヨン
ケースを上下方向に３段に分割して、上部ケース
３と中間ケース５の接合面に車軸６Ｌ，６Ｒの軸
受部を構成して、中間ケース５と下部ケース４の
接合面にベベルギヤ軸１４・カウンター軸１２・
減速軸７の軸受部を構成したものである。

また分割された各ケースはそれぞれ開放形状と
されているので、アルミダイカスト用の抜き型が
構成できるような構成と成つているのである。

該アルミダイカストにより製作した上部ケース
３・中間ケース５・下部ケース４は機械加工の必
要がなく、唯、上部ケース３側の半円状の軸受嵌
入孔３ｃに車軸６Ｌ，６Ｒの軸受を支持し、下部
ケース４の半円状の軸受嵌入孔４ｃ，４ｄ，４ｅ
に入力軸１４と減速軸７の軸受とカウンター軸１
２を支持しておき、これらが中間ケース５の突起
部５ｄ，５ｄ，５ｄ，５ｅに接当するようにし
て、中間ケース５に対して上下のケースを締め付
ければ、組立てが終了するのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、ミツシヨンケースを複数段に上下に分
割したので、各分割後のケースはそれぞれ抜き型
に構成することができ、アルミダイカストにより
製作することができ、鋳物の精度が高いので機械
加工の必要がなくなり、コストの低下を図ること
が出来たのである。

第２に、形状が簡単な上部ケース・下部ケース
の接合面内側に各軸の軸受の嵌入孔を半円状に形
状するする一方、上部及び下部ケースの接合面と
HST式変速装置の載置部を形成して、その形状
が複雑となる中間ケースには、突起部を形成し
て、これによつて、前記嵌入孔に支持した軸受・
軸の接当支持を行なうようにしているので、中間
ケースの内部を簡単に抜き加工できるようにして
いる。

また、該軸と歯車の組立に際し、下側の半割の
嵌入孔内に、ベアリングを載置して、上側のケー
スを載置締め付けを行うことができ、従来の如く
側面の円形の開口に軸とベアリングの半仕組みを
挿入しながら、歯車の噛合を行う必要がなく、組
立も熟練を要せず、ロボツトによる自動組立を導
入することができて、組立コストの低下に繋がる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のミツシヨンケースの全体側面
断面図、第２図は同じく前面断面図、第３図は下
部ケースに歯車速を装着したところの上面図、第
４図は同じくケース組立て状態の平面図、第５図
はブレーキ装置部分の側面図、第６図は同じく平
面断面図、第７図は中間ケースの下面図、第８図
は同じく中間ケースの上面図、第９図は第８図中
間ケースの−断面図、第１０図は第８図中間
ケースの−断面図、第１１図は第１０図中間
ケースのXI−XI断面図、第１２図は各ケースに軸
受装置を嵌入して組立た状態の側面断面図、第１
３図は本考案のミツシヨンケース装置を付設した
モアトラクターの全体側面図である。 １……油圧ポンプ装置、２……油圧モーター、
３……上部ケース、３ｃ……半円状の軸受嵌入
孔、４……下部ケース、４ｃ，４ｄ，４ｅ……半
円状の軸受嵌入孔、５……中間ケース、５ａ……
上部ケース接合面、５ｂ……HST式変速装置載
置部、５ｃ……下部ケース接合面、５ｄ，５ｅ…
…軸受保持用突起部、６ａ，６ｂ……車軸、７…
…減速軸、１２……カウンター軸、１４……入力
軸、１９……デフリングギア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) HST式変速装置を付設し、内部にデフギア
   装置と減速歯車装置を内装したミツシヨンケー
   スにおいて、該ミツシヨンケースを上下方向に
   ３段に分割して、該３段のケースのうち中間ケ
   ースの上部には、HST式変速装置の載置部と
   デフギア装置の為の開口部を形成し、下部には
   HST式変速装置のモーター軸の回転をデフギ
   ア装置まで伝達する減速歯車装置挿入の為の開
   口部を形成し、中間ケースに対して、上部ケー
   ス・下部ケースの接合面の内側には半円状の軸
   受嵌入孔を形成したことを特徴とするミツシヨ
   ンケース構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の上部ケ
   ース・下部ケースの半円状の軸受嵌入孔に対し
   て、中間ケースの両接合面の内側には、前記軸
   受嵌入孔と対抗する軸受保持用の突起部を構成
   したことを特徴とするミツシヨンケース構造。