JPH0452104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はミツシヨンケースを、内部に配置した
軸の軸心位置において上下に分離してダイカスト
の精密鋳造により構成し、各分割ミツシヨンケー
スを接合することにより構成する軸受孔に各減速
軸を遊嵌支持する、軸心位置分割型ダイカスト鋳
物ミツシヨンケースにおけるベベルギヤの位置決
め組立装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来、走行変速装置を構成するミツシヨンケー
スは同一出願人の先願として実願昭61−74483号
の如き技術が出願されているのである。

また従来は第７図に示すごとく、ベアリングＢ
を設け、該ベベルギヤ５が挿入できる開口が必要
だつたものである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし該従来のミツシヨンケースでは第７図に
示すように軸小位置分割型ダイカスト鋳物ミツシ
ヨンケース１において、軸を上下のケースに挟む
ことにより軸受部を構成することにより組立コス
トを安くしたものであるが、HST式変速装置Ｈ
の油圧モーター軸３に嵌着されるモーター軸ベベ
ルギヤ５はそのボス部外周にベアリングＢを焼き
嵌め等の手段で固着し、一方上部ミツシヨンケー
ス１ｂの部分にはモーター軸ベベルギヤ５が挿通
され、ベアリングＢが嵌合する大径の孔が形成さ
れていたので、組立工数の増加及びコスト高とな
つていたのである。

このような構成において、特にモーター軸ベベ
ルギヤ５の組立を容易にしたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
該目的を達成する為の構成を説明すると。

軸心位置で分割した上部ミツシヨンケース１ｂ
と下部ミツシヨンケース１ｃの間に、入力ベベル
ギヤ軸７を遊嵌軸受支持し、上部ミツシヨンケー
ス１ｂの上に載置したHST変速装置Ｈの油圧モ
ーター軸３を該入力ベベルギヤ軸７に対して垂直
に上部ミツシヨンケース１ｂの上面から挿入した
構成において、該油圧モーター軸３が上部ミツシ
ヨンケース１ｂからミツシヨンケース１内に突出
した部分に嵌装し、入力ベベルギヤ軸７上の入力
ベベルギヤ６と噛合するモーター軸ベベルギヤ５
の組立時に、位置決め支持するベベルギヤ載置筒
４を、下部ミツシヨンケース１ｃより上部ミツシ
ヨンケース１ｂ内の油圧モーター軸３挿入部に配
置したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は腹部にモア装置Ｒを付設した小型のモ
アトラクターの側面図、第２図は本考案のミツシ
ヨンケース１の側面断面図、第３図は上部ミツシ
ヨンケース１ｂの部分を取り外した状態の平面
図、第４図はベベルギヤ載置筒４の上にモーター
軸ベベルギヤ５を載置した状態の側面断面図、第
５図は上部ミツシヨンケース１ｂの上にHST変
速装置Ｈを載置して、油圧モーター軸３をモータ
ー軸ベベルギヤ５のスプラインボス部に嵌入した
状態の側面断面図、第６図は下部ミツシヨンケー
ス１ｃの斜視図、第７図は従来例を示す図面であ
る。

第１図において、モアトラクターの構成を説明
すると。

前部のボンネツト内にエンジンＥを配置してお
り、該エンジンＥのクランクシヤフトを下方に向
けて突出し、該クランクシヤフトの下端にプーリ
ー２４を固設している。

またHST変速装置Ｈの油圧ポンプ軸の上部に
プーリー２２を固設し、該プーリー２４・２２間
にＶベルト２３を介装している。

HST変速装置Ｈは油圧ポンプと油圧モーター
よりなり、両者を並設した状態のHST変速装置
Ｈを図示している。

該油圧モーターの油圧モーター軸３をミツシヨ
ンケース１の内部に突出して、減速装置とデフギ
ア装置を介して駆動車軸２を駆動しているもので
ある。

ミツシヨンケース１は３段に分割可能に構成さ
れており、下から下部ミツシヨンケース１ｃ・上
部ミツシヨンケース１ｂ・デフケース１ａと成つ
ている。該デフケース１ａの部分はデフギヤ装置
のデフリングギヤの上半分を覆う構成としてい
る。そして前輪と後輪の間の下腹部にモア装置Ｒ
を装着している。

次に第２図・第３図について説明すると。

下部ミツシヨンケース１ｃと上部ミツシヨンケ
ース１ｂの分割線上に、入力ベベルギヤ軸７と中
間軸１４と減速軸１２の軸受部を構成する半円径
の凹部が構成されており、下部ミツシヨンケース
１ｃに構成した半円径の凹部の上に入力ベベルギ
ヤ軸７と中間軸１４と減速軸１２を夫々両端のベ
アリングを介して載置し、この上に上部ミツシヨ
ンケース１ｂの凹部を一致させて被覆することに
より、軸受装置がそのまま構成されるのである。

同様に、上部ミツシヨンケース１ｂとデフケー
ス１ａとの間には、駆動車軸２の軸受用半円径凹
部が構成されているのである。

故に、上部ミツシヨンケース１ｂの上面の凹部
に駆動車軸２を載置した状態で、デフケース１ａ
を被覆することにより、駆動車軸２の軸受装置を
構成することが出来るものである。

動力伝達経路について説明すると。

HST変速装置Ｈの油圧ポンプに動力が伝達れ、
該油圧ポンプより吐出する圧油が、油圧モーター
を駆動するのである。

該油圧モーターの油圧モーター軸３が回転し、
該油圧モーター軸３をミツシヨンケース１の内部
に挿入してモーター軸ベベルギヤ５を回転させる
ものである。該モーター軸ベベルギヤ５は中間軸
７上の入力ベベルギヤ６と噛合しており、該入力
ベベルギヤ６の回転が歯車７ａに伝達される。該
歯車７ａが中間軸１４の上の歯車１０に伝達れ、
該歯車１０は減速軸１２上の大径歯車１１と噛合
している。そして該減速軸１２上の他の小径歯車
１３がデフギア装置のデフリングギア１５と噛合
しているのである。

該デフギア装置はデフリングギア１５の内部に
配置したデフピニオンピン１６とデフピニオン１
７とデフサイドギア１９等より構成されているの
である。

そして該デフギア装置により左右の駆動車軸
２・２を差動回転により駆動するのである。

以上のような軸心位置分割型ダイカスト鋳物ミ
ツシヨンケースにおいて、HST変速装置Ｈの油
圧モーター軸３とミツシヨンケース１内のモータ
ー軸ベベルギヤ５との嵌装連結構成が本考案の要
部である。

同一出願人の先願である実願昭61−73483号に
おいては、該上部ミツシヨンケース１ｂの油圧モ
ーター軸３の嵌装部にモーター軸ベベルギヤ５が
挿通可能な大きな開口を設け、該開口に嵌入する
ベアリングＢをモーター軸ベベルギヤ５のボス部
に焼き嵌め等で固定して、モーター軸ベベルギヤ
５をミツシヨンケースに軸受支持させていたので
ある。

故にHST変速装置Ｈを該上部ミツシヨンケー
ス１ｂの上に載置する場合には、油圧モーター軸
３にベアリングＢ付のモーター軸ベベルギヤ５を
嵌装した状態で、上部ミツシヨンケース１ｂの大
径の孔内に嵌入する構成であつたのである。

本考案の場合には、該上部ミツシヨンケース１
ｂのHST変装装置Ｈの載置面における大径の開
口とベアリングの嵌入を廃止し、油圧モーター軸
３自体は油圧モーター内部の軸受により既に支持
されているので、これを利用して、モーター軸ベ
ベルギヤをミツシヨンケースには支持するベアリ
ングＢを不要とすることで、組立工数の削減並び
にコストの低下を図らんとするものである。

即ち、下部ミツシヨンケース１ｃにおいて、入
力ベベルギヤ６の側方で上部ミツシヨンケース１
ｂのモーター軸３の挿入孔に向けて突出するベベ
ルギヤ載置筒４を形成し、ここにモーター軸ベベ
ルギヤ５を入力ベベルギヤ６に嵌合わせた状態で
上部ミツシヨンケース１ｂの内部に予め設置でき
るように構成しているのである。

そして、油圧モーター軸３を上部ミツシヨンケ
ース１ｂの挿入孔へ挿入させてHST変速装置Ｈ
を上部ミツシヨンケース１ｂの載置面に設置する
と、該油圧モーター軸３はモーター軸ベベルギヤ
５のスプライン孔５ａの嵌合されて、走行変速装
置ガ完成するのである。

また該油圧モーター軸３の挿入孔の間隙からの
潤滑油の洩れ出しは、上記ミツシヨンケース１ｂ
のHST変速装置Ｈの載置面との間に介装したオ
イルシール２５により行つているのである。

そして従来の如き上部ミツシヨンケース１ｂに
設けていたベアリングＢがないので、油圧モータ
ー軸３を挿入するまでのモーター軸ベベルギヤ５
の支持を、本考案においては下部ミツシヨンケー
ス１ｃの上面よりベベルギヤ載置筒４を突出し、
上部ミツシヨンケース１ｂの内部に配置すること
でモーター軸ベベルギヤ５の上下方向の位置決め
を行ない、上部ミツシヨンケース１ｂの天井面に
設けられた部分的な下向きの突部２０との間で、
左右方向の位置決めを行なつて、モーター軸ベベ
ルギヤ５の位置ずれを無くすように維持したもの
である。

そして該モーター軸ベベルギヤ５は第４図の如
く油圧モーター軸３を挿入する前には、ベベルギ
ヤ載置筒４の上面に載置接当されているのである
が、第５図の如く油圧モーター軸３を嵌入して、
モーター軸ベベルギヤが回転すると入力ベベルギ
ヤ６に対してスラスト反力を受ける為に軸方向上
方に浮上するので、ベベルギヤ載置筒４との間に
間隙が出来るようにしているのである。

第６図において示す如く、ベベルギヤ載置筒４
は完全な筒状ではなく、一部に切欠部４ａを構成
しており、該切欠部４ａはベベルギヤ載置筒４の
内部に潤滑油が飛び込み、内部で溜まつて出る所
がなくなると、ミツシヨンケース１内の潤滑油の
偏在状態が発生するのでこれを防止する為であ
る。

また該ベベルギヤ載置筒４を筒状に構成したの
は、該ベベルギヤ載置筒４の内部にまで油圧モー
ター軸３を挿入できるようにする為である。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

即ち、従来の場合には、該HST変速装置Ｈの
油圧モーター軸３を挿入するモーター軸ベベルギ
ヤ５を一体化して、該上部ミツシヨンケース１ｂ
の部分に開けた大径の孔に、モーター軸ベベルギ
ヤ５を挿入し、ミツシヨンケース１の組立後にベ
アリングＢでミツシヨンケース１側に支持してい
たのである。

更に、モーター軸ベベルギヤ５にボス部を形成
してそこにベアリングＢを焼き嵌め等で固定して
いたのである。

これに対して本考案の場合には、ミツシヨンケ
ース１の組立終了以前にミツシヨンケース１の内
部にモーター軸ベベルギヤ５を簡易に設置できる
ので、ミツシヨンケース１にモーター軸ベベルギ
ヤ５を軸受支持する必要なく組立工数が削減でき
る。

第２に、該モーター軸ベベルギヤ５はHST変
速装置Ｈの内部にベアリングで支持された油圧モ
ーター軸３により支持することとなるので、従来
のベアリングＢが不要となり、コスト低減とな
る。

またモーター軸ベベルギヤ５にはベアリングＢ
の固着工数が除かれて組立工数の削減に寄与して
いる。

以上の２点により、HST変速装置Ｈ付きの軸
心位置分割型ダイカスト鋳物ミツシヨンケースを
廉価に構成することが出来たものである。

更に、本考案のモーター軸ベベルギヤ５にはベ
アリングＢ保持用のボス部が、また上部ミツシヨ
ンケース１ｂにもベアリングＢの保持用肉厚部が
不要となつているので、上部ミツシヨンケース１
ｂの上面の肉厚を薄く形成でき、HST変速装置
Ｈの載置面が低くなつて走行変速装置全体をコン
パクトにできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は腹部にモア装置Ｒを付設した小型のモ
アトラクターの側面図、第２図は本考案のミツシ
ヨンケース１の側面断面図、第３図は上部ミツシ
ヨンケース１ｂの部分を取り外した状態の平面
図、第４図はベベルギヤ載置筒４の上にモーター
軸ベベルギヤ５を載置した状態の側面断面図、第
５図は上部ミツシヨンケース１ｂの上にHST変
速装置Ｈを載置して、油圧モーター軸３をモータ
ー軸ベベルギヤ５のスプライン孔５ａに嵌入し、
油圧モーター軸３を回転させた状態の側面断面
図、第６図は下部ミツシヨンケース１ｃの斜視
図、第７図は従来例を示す図面である。 １……ミツシヨンケース、１ａ……デフケー
ス、１ｂ……上部ミツシヨンケース、１ｃ……下
部ミツシヨンケース、２……駆動車軸、３……油
圧モーター軸、４……ベベルギヤ載置筒、５……
モーター軸ベベルギヤ、Ｈ……HST変速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸心位置で分割した上部ミツシヨンケース１ｂ
   と下部ミツシヨンケース１ｃの間に、入力ベベル
   ギヤ軸７を遊嵌軸受支持し、上部ミツシヨンケー
   ス１ｂの上に載置したHST変速装置Ｈの油圧モ
   ーター軸３を該入力ベベルギヤ軸７に対して垂直
   に上部ミツシヨンケース１ｂの上面から挿入した
   構成において、該油圧モーター軸３が上部ミツシ
   ヨンケース１ｂからミツシヨンケース１内に突出
   した部分に嵌装し、入力ベベルギヤ軸７上の入力
   ベベルギヤ６と噛合するモーター軸ベベルギヤ５
   の組立時に、位置決め支持するベベルギヤ載置筒
   ４を、下部ミツシヨンケース１ｃより上部ミツシ
   ヨンケース１ｂ内の油圧モーター軸３挿入部に配
   置したことを特徴とする走行変速装置。