JPH01266021A

JPH01266021A - 車両の動力伝達系における中間伝動軸の支持装置

Info

Publication number: JPH01266021A
Application number: JP9528388A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Josa; 帖佐　正俊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-04-18
Filing date: 1988-04-18
Publication date: 1989-10-24
Also published as: JPH0529567B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は車両のパワープラントと左右駆動車輪とを継ぐ
動力伝達系において、前記パワープラントのエンジンに
貫通支持される中間伝動軸の支持装置に関するものであ
る。

（２）従来の技術従来エンジン、変速機および差動装置よりなるパワープ
ラントを車両に縦置き（エンジンのクランク軸が車両の
縦方向と平行）し、該パワープラントの出力軸を、前記
エンジンに回転自在に支承される中間伝動軸を介して駆
動車輪に連動連結するようにしたものは公知である（特
公昭４８−１３’Ｏ１５号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところが前記従来のものでは、エンジンに軸受、オイル
シール等の部品をあらかじめ組付けてからそこに前記中
間伝動軸を組付けるようにしているので、重量の大な中
間伝動軸の組立作業能率が悪いばかりでなく前記部品の
交換等のメンテナンスが厄介である等の問題があった。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので前記中間
伝動軸のエンジンへの組付作業能率を大幅に改善すると
ともに部品交換等のメンテナンスも容易に行えるように
した、新規な車両の動力伝達系における中間伝動軸の支
持装置を提供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成（１）　　課題を解決するための手段前記目的達成のため、本第１請求項の発明は、パワープ
ラントの出力を、左右の駆動車輪に伝達するための中間
伝動軸が、前記パワープラントのエンジンを貫通してそ
の両端部が該エンジンに回転自在に支持されるようにし
た車両の動力伝達系において、前記中間伝動軸は、その
一端がエンジンに設けた軸受部に挿通支持され、またそ
の他端が前記エンジンの外面に着脱自在に固着される軸
受ホルダに回転自在に支持される。

また本第２請求項の発明は、軸受ホルダの前記エンジン
への固着手段は、前記エンジンの外面に植設される複数
本のスタンドボルトと、前記軸受ホルダに穿設されて前
記スタッドボルトに挿通される複数のボルト孔と、前記
スタッドボルトに螺着されるナツトとよりなる。

（２）作　用パワープラントの差動装置と、駆動車輪とを連動する中
間伝動軸は、その一端に軸受ホルダを、ボール軸受、オ
イルシールとともに小組したのちパワープラントのエン
ジンに挿入組付けして前記差動装置に連結し、しかる後
に前記軸受ホルダをエンジンの外面に着脱自在に固着す
ることができ、前記中間伝動軸のエンジンへの組付は作
業能率が高められ、また中間伝動軸は軸受ホルダととも
にエンジンから取外すことができ該軸およびその附属部
品のメンテナンスが容易となる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図には車両の動力伝達系の概略が示される。

エンジン１、クラッチ２、ミッション３および差動装置
りとがユニット化されてなるパワープラントＰは車両Ｖ
に縦置き（エンジンのクランク軸５が車両の前後方向と
一致）に搭載され、該パワープラントＰの出力は動力伝
達系Ｔより前記差動装置りを介して左右駆動車輪Ｗｊｌ
！、Ｗｒに伝達される。

第２．３図に示すように、パワープラン）Ｐの駆動部を
構成するエンジン１の下半部１１は、シリンダブロック
６と一体のクランクケース７とその開口下面に接合され
るオイルパン８とよりなっている。そして前記クランク
ケース７内にはそこに形成される軸受半部９と、該軸受
半部９に固着される軸受キャップ１０により前記クラン
ク軸５が回転自在に支承される。そしてオイルパン８に
は前記差動装置りを収容するデフケース１１が一体に形
成される。

クランクケース７とオイルパン８とよりなるエンジンｌ
の下半部りには、クランク軸５と略直交して中間伝動軸
１２が略水平に貫通され、その両端部は後に詳述する軸
受部１３および軸受ホルダ１４を介して前記エンジンｌ
の下半部ＩＩに略水平に回転自在に支承される。

そして中間伝動軸１２の一端は、軸受部１３のオイルシ
ール２５およびテーパローラ軸受２４を通ってデフケー
ス１１内に突入しており、差動装置りのピニオンドライ
ブギヤ２０に連結される。

前記差動袋ＷＤは、従来公知の構造のもので、デフケー
ス１１に回転自在に支承される差動ハウジング１５、こ
の差動ハウジング１５の外周部に固着されて前記ミッシ
ョン３からのプロペラ軸４に連動される大径のドリブン
ギヤ１６、差動ハウジング１５にピン１７を介して支承
される一対のデフピニオンギヤ１８．１９および該デフ
ピニオンギヤ１８．１９に噛合される一対のピニオンド
ライブギヤ２０，２１とより構成され、一方のピニオン
ドライブギヤ２０は前記中間伝動軸１２の内端１２．に
スプライン結合され、また他方のピニオンドライブギヤ
２１は後述の他方の連結軸３４にスプライン結合される
。前記軸受部１３はオイルパン８とデフケース１１との
境界壁部２３に形成され、この軸受部１３にテーパロー
ラ軸受２４を介して中間伝動軸１２の内端部が回転自在
に支承される。そしてその軸受部１３には、テーパロー
ラ軸受２４に近接してオイルシール２５が設けられ、こ
のオイルシール２５によって中間伝動軸１２と軸受部１
３間が油密に封緘される。

前記軸受ホルダ１４はエンジン１と別体に形成され、第
４図に示すように軸受筒部１４．の−側に複数の取付片
１４．・・・が放射状に突設される。

前記取付片１４□・・・に穿設したボルト孔２６・・・
を通したボルト２７をエンジン１の下半部ＩＩを構成す
る、クランクケース７の外側面に螺着することにより、
前記軸受ホルダ１４がクランクケース７外側面に着脱自
在に固着される。前記軸受ホルダ１４の軸受筒部１４＋
には、クランクケースンの通孔２８を貫通してその外部
に突出する中間伝動軸１２の外端がボール軸受２９を介
して回転自在に支承される。このボール軸受２９は軸受
筒部１４、に形成した段部１４３とそこに嵌着されるサ
ークリップ３０とで、軸受ホルダ１４に係止される。軸
受筒部１４．と中間伝動軸１２間はボール軸受２９に近
接して軸受筒部１４．に嵌着されるオイルシール３１に
よって封緘される。

而して前記中間伝動軸１２をエンジン１の下半部１１に
組付けるには、あらかじめ中間伝動軸１２の外端に前記
軸受ホルダ１４、ボール軸受２９およびオイルシール３
１を小組しておき、該中間伝動軸１２をその内端１２．
を先にして前記通孔２８よりクランクケース７内に挿入
し、該内端１２Ｉをオイルシール２５を貫通してデフケ
ース１１内に突入させ、その突入端を該デフケースｌｌ
内の差動装置りの差動ハウジング１５に挿通させるとと
もにそのピニオンドライブギヤ２０にスプライン結合さ
せる。

中間伝動軸１２の外端には、右側駆動車輪Ｗｒに連なる
連結軸３３がスプライン結合される。

デフケース１１の外壁には、前記軸受部１３に対向して
他の軸受部３５が設けられる。この軸受部３５にはテー
パローラ軸受３６を介して左側駆動車輪Ｗ！に連なる他
の連結軸３４の内端部が回転自在支承される。この他の
連結軸３４内端はデフケース１１内に突入され、差動装
置りの差動ハウジング１５を挿通してそのピニオンドラ
イブギヤ２１にスプライン結合される。

いまパワープラントＰのエンジン１が運転されると、そ
の出力はクラッチ２、ミッション３よりプロペラ軸４を
介して差動装置りに伝達され、さらに該装置りから、中
間伝動軸１２、一方の連結軸３３を介して右側駆動車輪
Ｗｒに伝達され、さらにそこから他の連結軸３４を介し
て左側駆動車輪ＷＺにも伝達される。

ところで前記中間伝動軸１２をエンジン１下半部１．す
なわちクランクケース７に組付けるに際しては、前述の
ように該中間伝動軸１２の外端に軸受ホルダ１４を、ボ
ール軸受２９、オイルシール３１と共にあらかじめ小組
したのち該中間伝動軸１２をその内端１２．よりクラン
クケース７内に挿入してその内端１２１部を前記軸受部
１３のテーバローラ軸受２４に挿入支持させるとともに
差動装置りのピニオンドライブギヤ２０に連結し、然る
後に前記軸受ホルダ１４をボルト２７・・・によリフラ
ンクケース７の外面に固着する。

第５図には、本発明の第２実施が示される。

この第２実施例において、前記第１実施例と同一部材に
は、同一符号が付される。

この第２実施例は、軸受ホルダ１４の、クランクケース
外面への固着構造のみが前記第１実施例と相違している
。すなわちクランクケース７の外面には複数本のスタッ
ドボルト３７・・・が植設され、これらのスタッドボル
ト３７・・・に軸受ホルダ１４の複数の取付片１４ｚ・
・・に穿設したボルト孔２６に挿入し、前記スタッドボ
ルト３７・・・の外端にナツト３８・・・を螺着してク
ランクケース７の外面に軸受ホルダ１４が固着される。

而してこの第２実施例では中間伝動軸１２をエンジン１
の下半部１１に挿入する際に複数のスタッドボルト３７
・・・が案内部材として作用して中間伝動軸１２の挿入
位置が規制され、該軸１２の内端１２．でオイルシール
２５を傷付けたり、めくったりする心配がない。

なお前記第１．第２実施例において、軸受ホルダ１４は
オイルパン８に固着してもよく、オイルパン８はクラン
ク軸５の軸受キャップ１０と一体に形成してもよい。

Ｃ１発明の効果以上のように本第１請求項の発明によれば、パワープラ
ントの出力を中間伝動軸を介して駆動車輪に伝達するよ
うにしたものにおいて前記中間伝動軸はその一端がエン
ジンに設けた軸受部に挿通支持され、またその他端が前
記エンジンの外面に着脱自在に固着される軸受ホルダに
回転自在に支持されるので、前記中間伝動軸の、パワー
プラントのエンジンへの組付作業が大幅に向上するばか
りでな（該中間伝動軸およびその附属部品のメンテナン
スが容易となる。

また本第２請求項の発明によれば、前記第１請求項の発
明における効果に加えてさらにスタッドボルトが中間伝
動軸の、エンジンへの組立時の案内部材となり、その組
立が一層し易くなるばかりでなく、その組立時に中間伝
動軸でオイルシールを傷付けたり、めくったりする心配
がない。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた動力伝達系を搭載した車両の概略
平面図、第２図は、第１図■−■線に沿う詳細断面図、
第３図は第２図■−■線に沿う詳細断面図、第４図は第
２図ＩＶ−ＩＶ線に沿う部分断面図、第５図は、本発明
の第２実施例を示すもので、中間伝動軸の軸受ホルダ部
分の断面図である。Ｐ・・・パワープラント、Ｗｊ！、Ｗｒ・・・左、右駆
動車輪、１・・・エンジン、１２・・・中間伝動軸、１３・・・
軸受部、１４・・・軸受ホルダ、２６・・・ボルト孔、
３７・・・スタッドボルト、３８・・・ナツト

Claims

【特許請求の範囲】〔１〕パワープラント（Ｐ）の出力を、左右の駆動車輪
（Ｗｌ、Ｗｒ）に伝達するための中間伝動軸（１２）が
、前記パワープラント（Ｐ）のエンジン（１）を貫通し
てその両端部が該エンジン（１）に回転自在に支持され
るようにした車両の動力伝達系において、前記中間伝動
軸（１２）は、その一端がエンジン（１）に設けた軸受
部（１３）に挿通支持され、またその他端が前記エンジ
ン（１）の外面に着脱自在に固着される軸受ホルダ（１
４）に回転自在に支持されることを特徴とする、車両の
動力伝達系における中間伝動軸の支持装置。〔２〕前記軸受ホルダ（１４）の前記エンジン（１）へ
の固着手段は、前記エンジン（１）の外面に植設される
複数本のスタッドボルト（３７）と、前記軸受ホルダ（
１４）に穿設されて前記スタッドボルト（３７）に挿通
される複数のボルト孔（２６）と、前記スタッドボルト
（３７）に螺着されるナット（３８）とよりなる前記第
〔１〕項記載の車両の動力伝達系における中間伝動軸の
支持装置。