JPH0195993A - 船舶推進機の動力伝達構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機の動力伝ｉ
！！構造に関する。

［従来の技術］ 従来、船外機等の動力伝達構造として、推進ケーシング
の内部に相互に交差するドライブ軸挿通孔と推進軸収容
室とを設け、エンジン出力にて駆動されるドライブ軸を
上記ドライブ軸挿通孔にドライブ軸支持部材を介して支
持し、かつ該ドライブ軸の端部を推進軸収容室の側に突
出配置するとともに、プロペラが接続される推進軸を上
記推進軸収容室に支持し、ドライブ軸の端部に配設され
るピニオンと推進軸の端部に配設されるギアとを推進軸
収容室にて噛合いさせてなるものがある。

上記動力伝達構造によれば、エンジン出力は。

ドライブ軸、ピニオン、ギア、推進軸を経てプロペラに
伝達されることになる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の動力伝達構造は、推進ケーシ
ングに設けられるドライブ軸挿通孔の孔径が、ドライブ
軸の端部に設けられるピニオンの外径より小さく設定さ
れている。

したがって、ドライブ軸の端部にピニオンを組付ける作
業が、該ドライブ軸をドライブ軸挿通孔に挿通する前段
階にて行なうことができない、すなわち、上記ピニオン
の組付作業は、ドライブ軸をドライブ軸挿通孔に挿通し
、該ドライブ軸の端部を推進軸収容室の側に突出配置さ
せた後、該推進軸収容室の内部にて実施することとなる
。具体的には、推進室収容室の奥の狭い空間にて、ピニ
オンをドライブ軸の端部に装着し、該ドライブ軸の端部
にピニオン固定のためのサークリップ、ナツトまたはボ
ルト等を締付ける困難な作業が必要となる。

また、ドライブ軸の端部に組付けられたピニオンを点検
する作業は、推進−軸を推進軸収容室から取外した後で
なければ実施できず、この時にも狭い空間におけるピニ
オンの困難な取外し作業が必要となる。

本発明は、ドライブ軸の端部に配設されるピニオンの組
付性、点検性を良好とすることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、推進ケーシングの内部に相互に交差するドラ
イブ軸挿通孔と推進軸収容室とを設け。

エンジン出力にて駆動されるドライブ軸を上記ドライブ
軸挿通孔にドライブ軸支持部材を介して支持し、かつ該
ドライブ軸の端部を推進軸収容室の側に突１ｔｌ　ｆ’
ｉ！置するとともに、プロペラが接続される推進軸を上
記推進軸収容室に支持し、ドライブ軸の端部に配設され
るピニオンと推進軸の端部に配設されるギアとを推進軸
収容室にて噛合いさせてなる船舶推進機の動力伝達構造
において、前記ドライブ軸挿通孔の孔径を前記ピニオン
の外径より大きく設定するようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、推進ケーシングに設けられるドライブ
軸挿通孔の孔径が、ドライブ軸の端部に設けられるピニ
オンの外径より大きく設定される。これにより、ピニオ
ンは、ドライブ軸の端部に配設された状態で、ドライブ
軸挿通孔をドライブ軸とともに移動できる。

したがって、ドライブ軸の端部にピニオンを組付ける作
業は、該ドライブ軸をドライブ軸挿通孔に挿通する前段
階にて行なうことができ、結果として推進ケーシングの
外の広い空間にて簡単に実施できる。

また、ドライブ軸の端部に組付けられたピニオンを点検
する作業は、推進軸を推進軸収容室から取外すことを必
要とせず、単にドライブ軸とともに推進ケーシングの外
に引き抜くことにて簡単に実施できる。

すなわち、ドライブ軸の端部に配設されるピニオンの組
付性、点検性を良好とすることができる。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用された船外機を示す
側面図、第２図は船外機の要部断面図、第３図は第２図
のｍ−■線に沿う断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ
線に沿う断面図である。

船外機１０は、推進ケーシング１１を取付ブラケット１
２を介して船体１３に取付けできるようになっており、
推進ケーシング１１の上部に取付板１４を介してエンジ
ン１５を搭載している。

１６は推進ケーシング１１に対するエンジン１５の取付
ボルトである。

推進ケーシング１１は上ケーシング１７と下ケーシング
１８とを取付ボルト１９により一体化してなる。

上記上ケーシング１７の内部は中空に形成され、また下
ケーシング１８には相互に交差するドライブ軸挿通孔２
０と推進軸収容室２１が形成されている。上記ドライブ
軸挿通孔２０にはドライブ軸支持部材とオイル循環ポン
プとを構成するカラー２２が嵌挿係止される。

上記上ケーシング１７の中央部および下ケーシング１８
に設けたカラー２２の内部には、エンジン１５のクラン
ク軸２３に着脱可能に連結されたドライブ軸２４が上下
に嵌挿される。ドライブ軸２４は、カラー２２を介して
下ケーシング１８のドライブ軸挿通孔２０に支持され、
その下端部を推進軸収容室２１の側に突出配置し、その
突出端部にピニオン２５をサークリップ２６にて固定さ
れる。

また、前記下ケーシング１８に設けた推進軸収容室２１
にはプロペラ２７が接続される推進軸２８が水平に支持
される。推進軸収容室２１にはｉ１１滑油が充満される
。推進軸２８の反プロペラ側端部には、一対のベベルギ
アからなる前進ギア２９と後進ギア３０とが前後に離隔
対向して回転自在に支持される。３１．３２は軸受、３
３は軸受ハウジング、３４はキャップである。

−上記前進ギア２９と後進ギア３０は推進軸収容室２１
にて前記ピニオン２５と常時噛合い、シフトロッド３５
で作動されるクラッチ３６により、交互に推進軸２８に
連結される。

なお、前記カラー２２はドライブ軸２４より若干大径に
形成され、両者の間隙に給油路３７を形成している。ま
た、カラー２２の外周部には、上端が給油路３７の上端
に連通し、下端が推進軸収容室２１の上部に連通ずる戻
り油路３８が形成される。上記給油路３７はその上部を
カラー２２の上端に取付けたオイルシール３９により閉
塞され、その下部をカラー２２の下部を小径として形成
した平軸受４０により閉塞される。ここで、カラー２２
の平軸受４０の内面には、らせん溝からなる下部給油路
４１が形成される。この下部給油路４１は、ドライブ軸
２４の回転方向に対して上方に貫通する如く形成され、
かつその上端を給油路３７の下部で開口させ、その下端
を推進軸収容室２１の上部に開口させている。これによ
り、ドライブ軸２４の回転時に、推進軸収容室２１の内
部の潤滑油は、ピニオン２５、ギア２９．３０に連れ回
って上記下部給油路４１に導入され、該下部給油路４１
によりらせん状に案内されて、平軸受４０を潤滑した後
、給油路３７を経てオイルシール３９を潤滑および冷却
し、戻り油路３８から推進軸収容室２１に戻る。

また、第２図において、４２はドライブ軸２４に駆動さ
れる水ポンプである。この時、カラー２２の上端フラン
ジ部４３は水ポンプ４２の取付部となり、木ポンプ４２
とフランジ部４３はポルト４４により下ケーシング１８
に固定される。したがって、ピニオンおよびギア２９あ
るいは３０との噛み合いによって生じるドライブ軸２４
に作用する上向の推力は、カラー２２．水ポンプ４２、
ポルト４４を介して下ケーシング１８に支持される。な
お、カラー２２の上記フランジ部４３は、シフト用シー
ル部材４５の押さえ板を兼ねる。４６は冷却水パイプ、
４７は０リングである。

しかして、下ケーシング１８に設けられているドライブ
軸挿通孔２０の孔径は、前記ピニオン２５の外径より大
きく設定されている（第３図。

第４図参照）、なお、カラー２２は、ドライブ軸挿通孔
２０とルーズに嵌合支持される。

次に、上記実施例の作用について説明する。

エンジン１５によってドライブ軸２４が回転されるとピ
ニオン２５が回転し、これによって前進ギア２９と後進
ギア３０が回転する。この時、シフトロッド３５にてク
ラッチ３６を作動させると、前進ギア２９または後進ギ
ア３０が推進軸２８に連結され、推進軸２８およびプロ
ペラ２７が前進方向または後進方向に回転することにな
る。

ここで、下推進ケーシング１８に設けられるドライブ軸
挿通孔２０の孔径が、ドライブ軸２４の端部に設けられ
るピニオン２５の外径より大きく設定される。これによ
り、ピニオン２５は、ドライブ軸２４の端部に配設され
た状態でドライブ軸挿通孔２０をドライブ軸２４ととも
に移動できる。

したがって、上記実施例にあっては、推進軸２８に前進
ギア２９、後進ギア３０、軸受３１．３２、軸受ハウジ
ング３３．クラッチ３６を組付けたものを推進軸収容室
２１に挿入し、そのＦで、ドライブ軸２４に水ポンプ４
２、カラー２２、およびピニオン２５．サークリップ２
６を先に組付けたものをドライブ軸挿通孔２０に対して
挿入することにて、組立を完了する。すなわち、ドライ
ブ軸２４の端部にピニオン２５を組付ける作業は、該ド
ライブ軸２４をドライブ軸挿通孔２０に挿通する前段階
にて行なうことができ、結果として推進ケーシング１１
の外の広い空間にて簡単に実施できる。

また、ドライブ軸２４の端部に組付けられたピニオン２
５を点検する作業は、推進軸２８を推進軸収容室２１か
ら取外すことを必要とせず、ボルト１９を外し下ケーシ
ング１８を上ケーシング１７より遊離させた後ボルト４
４を外せば、単にドライブ軸２４とともに下ケーシング
１８の外に引抜くことにて簡単に実施できる。なおこの
時シフトロッド３５の上端側は、上ケーシング１７およ
び上端フランジ部４３より抜き取られる。また冷却水パ
イプ４６から水ポンプ４２が＊離する。

すなわち、上記第１実施例によれば、ドライブ軸２４の
端部に配設されるピニオン２５の組付性、点検性を良好
とすることができる。

第５図は本発明の第２実施例が適用された船外機の要部
断面図である。

この第２実施例が前記第１実施例と実質的に同一の部分
は同一の符合を付して説明を省略する。この第２実施例
が前記第１実施例と実質的に異なる点は、■下ケーシン
グ１８のドライブ軸挿通孔２０に、ドライブ軸支持部材
としての軸受１０１、オイル循環ポンプとしてのカラー
１０２、スラスト軸受１０３を配設したこと、および■
ドライブ軸２４の端部に装着されたピニオン２５をナラ
）１０４にて固定したことにある。

軸受１０１は油戻り用切欠１０５を備え、カラー１０２
はらせん溝状給油路１０６を備える。また、ドライブ軸
２４に作用する上向き推力はドライブ軸２４のフランジ
部１０７からスラスト軸受１０３に伝えられた後、水ポ
ンプ４２、さらに水ポンプ４２を下ケーシング１８に固
定する不図示のボルトを介して下ケーシング１８に支持
される。

すなわち、この第２実施例においても、ドライブ軸挿通
孔２０の孔径Ａがピニオン２５の外径Ｂより大きく設定
されている。なお、軸受ｌｏｔはドライブ軸挿通孔２０
にルーズに嵌合支持される。

したがって、ｍ２実施例にあっても、推進軸２８に前進
ギア２９．後進ギア３０、軸受３１．３２、軸受ハウジ
ング３３．クラッチ３６を組付けたものを推進軸収容室
２１に挿入し、その上で、ドライブ軸２４に水ポンプ４
２、スラスト軸受１０３、カラー１０２．軸受１０１お
よびピニオン２５．ナツト１０４を先に組付けたものを
ドライブ軸挿通孔２０に対して挿入することにて、組立
が完了する。

第６図は本発明の第３実施例が適用された船外機の要部
断面図である。

この第３実施例が前記第１実施例と実質的に同一の部分
は同一の符合を付して説明を省略する。この第３実施例
が前記第１実施例と実質的に異なる点は、■下ケーシン
グ１８のドライブ軸挿通孔２０に、ドライブ軸支持部材
としての軸受２０１、オイル循環ポンプとしてのカラー
２０２、スラスト軸受２０３を配設したこと、および■
ドライブ軸２４の端部に装着されたピニオン２５をポル
）２０４にて固定したことにある。

軸受２０１は油戻り用切欠２０５を備え、カラー２０２
はらせん溝状給油路２０６を備える。また、スパイラル
歯を持つピニオン、ギアの噛み合いによるドライブ軸２
４に作用する下向き推力はドライブ軸２４のフランジ部
２０７からスラスト軸受２０３を経て下ケーシング１８
に支持される。なお、水ポンプ４２は取付ボルト２０８
にて上ケーシング１７のボス２０９に取付けられる。

４８はゴム製のグロメットである。

すなわち、この第３実施例においても、ドライブ軸挿通
孔２０の孔径がピニオン２５の外径より大きく設定され
ている。なお、軸受２０１はドライブ軸挿通孔２０にル
ーズに嵌合支持される。

したがって、第３実施例にあっては、取付ボルト１９を
外し、下ケーシング１８を下方に下げると、ドライブ軸
２４．水ポンプ４２、軸受２０１、カラー２０２、スラ
スト軸受２０３およびピニオン２５．ボルト２０４のサ
ブ組立体は取付ポル）２０８にて上ケーシング１７に取
付いたままで、下ケーシング１８より遊離する。取付ポ
ル）２０８を外せば、上記ドライブ軸２４のまわりのサ
ブ組立体はエンジン側から遊離できる。上記サブ組立体
のケーシング１７．１８への組付けは以Ｅの逆となる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、推進ケーシングに設け
られるドライブ軸挿通孔の孔径が、ドライブ軸の端部に
設けられるピニオンの外径より大きく設定される。これ
により、ピニオンは、ドライブ軸の端部に配設された状
態で、ドライブ軸挿′通孔をドライブ軸とともに移動で
きる。

したがって、ドライブ軸の端部にピニオンを組付ける作
業は、該ドライブ軸をドライブ軸挿通孔に挿通する前段
階にて行なうことができ、結果として推進ケーシングの
外の広い空間にて簡単に実施できる。

また、ドライブ軸の端部に組付けられたピニオンを点検
する作業は、推進軸を推進軸収容室から取外すことを必
要とせず、単にドライブ軸とともに推進ケーシングの外
に引き抜くことにて簡単に実施できる。

すなわち、ドライブ軸の端部に配設されるピニオンの組
付性、点検性を良好とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用された船外機を示す
側面図、第２図は船外機の要部断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＴ−１７
線に沿う断面図、第５図は本発明の第２実施例が適用さ
れた船外機の要部断面図、第６図は本発明のｆＪＩＩ３
実施例が適用された船外機の要部断面図である。 である。 １０・・・船外機、 １１・・・推進ケーシング。 １５・・・エンジン、 ２０・・・ドライブ軸挿通孔、 ２１・・・推進軸収容室、 ２２・・・カラー、 ２４・・・ドライブ軸、 ２５・・・ピニオン、 ２７・・・プロペラ、 ２８・・・推進軸、 ２９．３０・・・ギア、 ｌｏｔ・・・軸受、 ２０１・・・軸受。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第　１　図 第３図 第４　口 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）推進ケーシングの内部に相互に交差するドライブ
   軸挿通孔と推進軸収容室とを設け、エンジン出力にて駆
   動されるドライブ軸を上記ドライブ軸挿通孔にドライブ
   軸支持部材を介して支持し、かつ該ドライブ軸の端部を
   推進軸収容室の側に突出配置するとともに、プロペラが
   接続される推進軸を上記推進軸収容室に支持し、ドライ
   ブ軸の端部に配設されるピニオンと推進軸の端部に配設
   されるギアとを推進軸収容室にて噛合いさせてなる船舶
   推進機の動力伝達構造において、前記ドライブ軸挿通孔
   の孔径を前記ピニオンの外径より大きく設定したことを
   特徴とする船舶推進機の動力伝達構造。