JP2603670Y2 - ポッドプロペラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、船舶の推進装置たるポ
ッドプロペラに関し、更に詳しくは流体抵抗の改善並び
にポッド内への潤滑油通路を形成したポッドプロペラに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】在来の一般的な推進装置は、図９の側面
図に示すように、船外に配置されたスクリュープロペラ
５１と、このスクリュープロペラ５１を駆動する駆動軸
５２と、この駆動軸５２を駆動する主機Ｅとを直線状に
配置した推進装置系により構成されている。

【０００３】従って、推進装置の系の配置において、そ
れら相互に高精度で係合するための幾何学的な制約があ
り、結果的に船型そのものを制約している。このため、
例えば船内スペースの有効利用の面で船全体としての総
合効率の低下をもたらしたり、あるいは革新的な船型を
作ることを難しくしている。

【０００４】また、上記推進装置においては、各機器は
推進器との関連で、しばしば、船底に近い狭隘な場所に
配置されているため、これらの機器の保守点検作業は、
設置場所の環境条件から汚く，きつく，危険な作業とな
っており、作業者達に忌避される傾向にあると共に、よ
り多くの人手を要している。

【０００５】一方、他の推進装置として、船底から下方
へ突出させて設けたポッドプロペラやスラスタ（以下、
総称してポッドプロペラという。）等がある。このよう
なポッドプロペラにおけるポッドには、スクリュープロ
ペラを支持駆動する機能を備えているが、その中には、
旋回式スラスタ等において多数採用されているＺドライ
ブやＬドライブの駆動軸系における下部傘歯車機構のケ
ーシングとして機能しているものや、推進器の駆動原動
機を内蔵したものなどがある。

【０００６】この駆動原動機を内蔵したポッドプロペラ
として、実開昭５６−６５２４４号公報記載の考案のよ
うに、内蔵した油圧モータによりスクリュープロペラを
駆動する構成や、実開平３−９４３９８号公報記載の考
案のように、内蔵した電動機によりスクリュープロペラ
を駆動する構成がある。このように駆動原動機をポッド
に内蔵して推進装置をユニット化することにより、精度
を要する関連機器の組立作業等が全て工場内で完工さ
れ、船体との係合関係が著しく単純，低精度化される。
また、保守点検作業等もユニット化された推進装置を工
場等で簡単にできる。

【０００７】このような駆動原動機内蔵型ポッドプロペ
ラにおいては、電動機式が大容量化や効率の面ですぐれ
ており、より汎用的な性格を備えているといえる。そし
て、この電動機式ポッドプロペラは、電気推進装置とし
ての機能も発揮することとなる。

【０００８】ところで、舶用電気推進装置は、現状、高
価であると共に、その動力伝達において１０〜２０％程
度のエネルギ損失があり、一般には必ずしも受入れられ
ていなかったが、近時、価値基準の多様化によって、そ
の見直しが行われるようになって来ている。

【０００９】しかし、電気推進装置において、単に図９
に示すような在来の推進軸系を電動機で駆動した場合で
も、低ノイズ化のために防振支持された主機関や発電機
と固定支持された推進軸系との変位問題の解消や、電力
の船内一般用を含めた流動的な使用や、主機関の定速運
転等の利用等があり、やはり、電動機以降の幾何学的な
制約は残る。

【００１０】しかしながら、ポッドプロペラにおいて
は、上述したように推進装置と船体との係合関係が著し
く単純，低精度化できるため、幾何学的な制約が大幅に
改善されると共に、保守点検作業等の簡略化が可能とな
る。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】上述したようにポッド
プロペラは優れた特性を持っているが、減速機や駆動原
動機をポッド内に組み込むと、プロペラ径に対してポッ
ド径が相対的に大きくなってしまう。そのため、このポ
ッド部を流線型状に形成したとしても、このポッド部と
プロペラボスとの間には上記実開平３−９４３９８号公
報記載のように不連続部分を生じてしまう。従って、こ
の不連続部分における流体抵抗の増加に伴って推進効率
の大幅な低下を生じてしまう。

【００１２】また、ポッド内に組み込んだ減速機のギヤ
あるいは駆動軸の軸受等は高負荷を受けるため、これら
を潤滑するための潤滑油供給機構が必要となる。この潤
滑油供給機構は、例えば、従来のポッドプロペラのよう
にポッド内全てに油を充満させる方式もあるが、この場
合、ギヤ等の引っかき損失のために大きな動力損失を生
じてしまう。

【００１３】従って、この動力損失を改善するために
は、ポッド内をドライにして可動部のみへの潤滑油供給
構造が必要となる。

【００１４】しかし、上述したいずれの従来技術におい
ても、この潤滑油供給構造については何ら開示されてい
ない。

【００１５】このように、従来のポッドプロペラにおい
ては、ポッドプロペラ採用の阻害要因が幾つか存在する
ため、その特性を充分生かすに至っていない。

【００１６】本考案は上記課題に鑑みて、流体抵抗が少
なく、減速機に確実な潤滑ができるポッドプロペラを提
供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１考案におけるポッドプロペラは、ストラットを
介して船体に支持する魚雷形状のポッドを備えたポッド
プロペラにおいて、前記ポッドよりプロペラハブと一体
的に形成したスクリュープロペラを突出させ、該スクリ
ュープロペラに前記ポッド外面の一部を形成する整流カ
バーを設けて前記ポッドを連続する流線型状に形成した
ことを特徴とするものである。

【００１８】また、第２考案におけるポッドプロペラ
は、上記第１考案において、ストラットを介して船体に
支持する魚雷形状のポッドと、該ポッドの一端部に設け
たスクリュープロペラと、該スクリュープロペラを駆動
する遊星減速機とを備えたポッドプロペラに、前記スク
リュープロペラと一体に形成したプロペラハブと、該プ
ロペラハブ内径部に筒状の支持部材を突設し、該支持部
材と前記プロペラハブとの間に介装させた軸受とによっ
て前記スクリュープロペラを支持し、前記支持部材内を
貫通した駆動軸と、該駆動軸の軸端部において前記プロ
ペラハブと一体的に固定する継手部材とを設けて前記プ
ロペラハブと該駆動軸とを連結し、かつ前記遊星減速機
が遊星キャリアを有するプラネタリー式減速機であっ
て、該遊星減速機へ潤滑油を供給する潤滑油通路を、前
記船体に設けた通路から、前記ストラットと前記支持部
材と前記軸受部と前記駆動軸とを介して、前記遊星キャ
リアに設けた通路へ連通させることにより形成したこと
を特徴とするものである。

【００１９】更に、第３考案におけるポッドプロペラ
は、上記第１考案又は第２考案のいずれかにおいて、ス
トラットを介して船体に支持する魚雷形状のポッドを備
えたポッドプロペラに、前記ポッドの下部に中空構造の
整流フィンを設け、該整流フィン内の空間にドレン吸上
管を配置して排油通路を形成したことを特徴とするもの
である。

【００２０】また、第４考案におけるポッドプロペラ
は、上記第１〜第３考案のいずれかにおいて、ポッド内
に電動機を内蔵したことを特徴とするものである。

【００２１】

【作用】上記第１考案の構成によれば、魚雷形状ポッド
から突出させたスクリュープロペラに、ポッド外面の一
部を形成する流線形状の整流カバーを設けることによ
り、ポッド外面を連続した流線形状に形成したため、ポ
ッド外面において水流の乱れを生じない。また、このよ
うに、プロペラハブと整流カバーとを各々独立部材とし
て構成することにより、全体として軽量化が計れる。

【００２２】また、上記第２考案の構成によれば、遊星
減速機の動力は、駆動軸と連結された継手部材を介して
プロペラハブへ伝達され、このプロペラハブと一体に形
成されたスクリュープロペラを駆動するため、駆動軸等
の全長が短縮される。この時スクリュープロペラは、プ
ロペラハブと支持部材との間に介装された軸受により回
転する。一方、ポッド内の遊星減速機への潤滑油は、船
体に設けた通路から、ストラットと支持部材と軸受部と
駆動軸とを介して、遊星キャリアに設けた通路へ連通さ
せることにより形成した潤滑油通路により供給される。

【００２３】更に、上記第３考案の構成によれば、ポッ
ドの下部に設けた中空構造の整流フィン内の空間にドレ
ン吸上管を配置して排油通路を形成したため、ポッド内
をドライにしてもドレン吸上管から空気を吸込むことな
く排油できる。

【００２４】また、上記第４考案の構成によれば、上記
第１，第２あるいは第３考案のいずれにおいても、ポッ
ド内に電動機を内蔵して推進装置をユニット化したの
で、船体における駆動電動機の配置等に制約されること
がなくなると共に、関連機器の組立作業あるいは保守点
検作業等が全て工場内でできる。

【００２５】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。この実施例は電動機Ｍを内蔵したポッドプロペ
ラＰを例にしたものであり、図１は本考案に係るポッド
プロペラの側断面図であり、図２はその駆動部の拡大断
面図、図３はスクリュープロペラ部の平面図、図４はポ
ッドプロペラ全体の正面図、図５は遊星歯車と遊星軸の
平面視における一部断面図、図６は遊星減速機部におけ
る歯車等の配置を示す模式図である。

【００２６】図示するように、船体Ｈから下方にストラ
ット１が突設され、このストラット１の下端に魚雷形状
のポッド２が連接されており、このポッド２の後部に例
えば４枚のスクリュープロペラ３がプロペラハブ９を囲
む位置から突出するように設けられている。そして、こ
のスクリュープロペラ３は、ポッド２の前部に設けられ
た電動機Ｍにより遊星減速機Ｇを介して駆動されてい
る。上記ポッド２は、内蔵要素である電動機Ｍ，遊星減
速機Ｇ及びこれらのケーシングとしての強度等から外形
が決定されている。

【００２７】上記ストラット１は船体Ｈにポッド２を支
持固定し、スクリュープロペラ３の推力を船体Ｈに伝え
ると共に、電動機Ｍを駆動するための図示していない動
力線、遊星減速機Ｇへ潤滑油を供給するための油配管１
ａなどを内包しており、その水平断面は流線形を形成し
ている。なお、このストラット１の上部に旋回装置を設
ければ旋回式ポッドプロペラとなり、舵としての機能も
発揮することができる。

【００２８】上記ポッド２は、電動機Ｍ及び遊星減速機
Ｇを設けた電動機側ケーシング２Ａとスクリュープロペ
ラ３を設けたプロペラ側ケーシング２Ｂとから構成され
ており、これらの間は、分解組立用のボルト２ａにより
連結されている。従って、このボルト２ａを取り外すこ
とにより、プロペラ側ケーシング２Ｂと共に支持部材７
及び駆動軸８と、後述する遊星減速機Ｇの内歯歯車１９
及び遊星歯車２０を一体的に取外すことができる。

【００２９】つまり、高度の寸法精度が要求される各機
器の組立ては、前後別々に予め高精度で行い、これら２
分割のケーシングを組立てることにより一体化したポッ
ドプロペラＰを組立てるように構成されている。なお、
この分割構造は他の構成であっても可能である。

【００３０】また、電動機側ケーシング２Ａの下部には
下方に向かって整流フィン４が設けられており、この整
流フィン４は船体の保針性を保つ働きをする。

【００３１】この整流フィン４は中空構造で形成されて
おり、後述する潤滑油系統におけるサンプタンクとして
も機能する。そして、この整流フィン４の中空部４ａ深
くには排油通路たるドレン吸上管５の端部が配置されて
いる。このように整流フィン４内をサンプタンクとして
ポッド２内をドライで潤滑することにより、ポッド２内
に油を充満させた場合に生じるギヤ等の引っかき損失に
よる動力損失を防ぐと共に、ドレン吸上管５からの空気
の吸込みを防止している。

【００３２】一方、プロペラ側ケーシング２Ｂ部に設け
られたスクリュープロペラ３には、プロペラ側ケーシン
グ２Ｂの外面と連続する流線型状の整流カバー６が設け
られている。

【００３３】この整流カバー６は、スクリュープロペラ
３の前後部に配置されたプロペラ側ケーシング２Ｂの外
面と連続する流線型状の面に形成されており、ポッド２
の外面と連続した時に流体力学的に水流の乱れを作らな
いような曲線で成形されている。そして、図３に示すよ
うに、製作上、分割構成された整流カバー６Ａ，６Ｂを
スクリュープロペラ３の所定位置に溶接等の手段によっ
て固着することにより取付けている。

【００３４】従って、従来の構造のようにプロペラハブ
に、スクリュープロペラを支えるための強度部材と整流
カバーとしての機能を持たせないで各々独立部材として
構成し、全体として軽量化を計ると共に外面に不連続部
を生じないようにしているため、水流の乱れを生じるこ
とがない。

【００３５】上記電動機側ケーシング２Ａの後方には筒
状の支持部材７が一体的に設けられており、この支持部
材７には、後述する遊星減速機Ｇを潤滑するための潤滑
油が通る油路７ａが設けられている。また、この延設さ
れた支持部材７内には上記スクリュープロペラ３を駆動
する駆動軸８が遊嵌され、その軸端部８ａは支持部材７
から突出している。

【００３６】この駆動軸８は、前端に後述する遊星減速
機Ｇの遊星歯車を保持する遊星キャリア２１が一体的に
形成されている。また、この駆動軸８の軸端部８ａには
油孔８ｂが設けられ、軸心には油孔８ｃが設けられ、こ
の遊星キャリア２１には潤滑油の通路たる油孔２１ａが
設けられている。そして、これらの油孔８ｂ，８ｃ，２
１ａとが連通されている。

【００３７】このようにして、駆動軸８の動力伝達部を
越えた軸端部８ａから駆動軸８軸心に潤滑油を導入し、
この駆動軸８側から遊星キャリア２１を介してプラネタ
リー式減速機Ｇに潤滑油を供給できるようにしている。
そのため、駆動軸８の動力伝達部の表面には強度的な弱
点部を作らずに構成を簡略化している。

【００３８】そして、スクリュープロペラ３と一体に形
成されたプロペラハブ９は、上記支持部材７に対して、
軸受１０を介して回転自在に嵌合支持されている。な
お、１６は押え部材である。この軸受１０は、スクリュ
ープロペラ３の重量に対してその発生推力が大きいた
め、スラスト荷重を主にしラジアル荷重を従にするよう
な軸受１０を選択しており、スクリュープロペラ３の推
力を支持部材７へ伝えている。また、プロペラハブ９の
後端側には継手部材１１が設けられており、軸締結金物
１２により駆動軸８と一体的に連結されている。この構
造様式により、本ポッドプロペラＰの全長を短縮するこ
とが可能になる。なお、７ｂは駆動軸８の前部を支持す
る軸受である。

【００３９】また、上述した支持部材７の外面には封水
装置１３が設けられている。この封水装置１３は、プロ
ペラハブ９と一体的に結合されて回転するシールライナ
１４と、支持部材７と一体的に固定されこのシールライ
ナ１４と係合して封水を司る封水部材１５から構成され
ており、海水の流入，油の流出を防いでいる。また、支
持部材７の後端部と駆動軸８の外周との間及び支持部材
７とシールライナ１４との間には、微小隙間などである
程度潤滑油の移動を制限して、本来の潤滑油回路の流れ
に支障を来さないようにする。

【００４０】一方、上記駆動軸８の前方には遊星減速機
Ｇが配設されている。この遊星減速機Ｇは、駆動軸８と
同一軸線上に配置された入力軸１７と、この入力軸１７
と一体的に形成された太陽歯車１８と、ポッド２に支持
された内歯歯車１９と、これらと同軸上で回転する上述
した遊星キャリア２１に支持され、太陽歯車１８と内歯
歯車１９とに噛合する複数個（本実施例では４個）の遊
星歯車２０から構成されている。この遊星歯車２０は、
遊星キャリア２１に突設された遊星軸２２に、軸受２０
ａと球面軸受２３とを介して軸支されている。なお、２
２ａは遊星軸２２に設けられた油孔であり、２０ｂは遊
星歯車２０と球面軸受２３とに貫通するよう設けられた
油孔である。この遊星減速機Ｇにおいて、この実施例で
はプラネタリー型減速機を採用することにより、同一寸
法のスター型減速機の減速比よりも大きな減速比を得て
いる。

【００４１】上記遊星軸２２は、図５の平面視における
断面図にも示すように、周方向における遊星キャリア２
１側には末広がりにして駆動軸８へ動力を伝達する回転
方向に十分な強度を持つような形状とし、その直角方向
の歯当たりを合わす方向には薄くして柔軟性を持たせる
ような形状に形成されている。

【００４２】従って、太陽歯車１８からの回転動力は幅
の広い側の遊星軸２２で確実に伝達され、遊星歯車２０
と内歯歯車１９との相対位置がずれても、遊星軸２２が
たわむと共に球面軸受２３が回動して吸収し、また、太
陽歯車１８は遊星歯車２０に乗っている構造のため、常
に最適な歯当たりを確保するように作用し、４個の遊星
歯車２０が常に均等に動力を伝達することができるよう
に構成されている。

【００４３】また、図６にも示すように、上記遊星歯車
２０の間には遊星キャリア２１と一体的に固定された注
油管２４が設けられており、遊星歯車２０の回転移動と
共に回転しながら遊星減速機Ｇに常時注油できるよう構
成されている。

【００４４】この遊星減速機Ｇへの潤滑油は、船体Ｈ側
の図示しない通路から上述したストラット１，支持部材
７，軸受１０部，駆動軸８を介して遊星キャリア２１の
通路側へと供給され、この遊星キャリア２１から供給さ
れる。

【００４５】すなわち、これらには潤滑油通路Ｗが形成
されており、図示しない船体Ｈに設けた通路から、矢印
で示すように、ストラット１に形成した油配管１ａ，支
持部材７に設けた油路７ａ，プロペラハブ９と支持部材
７との間の軸受１０部，継手部材１１とプロペラ側ケー
シング２Ｂの後部との間，駆動軸８の軸端部８ａに設け
た油孔８ｂと軸心に形成した油孔８ｃから遊星キャリア
２１に形成した通路たる油孔２１ａへと供給され、この
油孔２１ａから遊星軸２２に形成した油孔２２ａ，遊星
歯車２０に形成した油孔２０ｂを介して遊星歯車２０の
軸受２０ａへ潤滑油が供給される。また、上記遊星キャ
リア２１と一体的に固定された注油管２４からは各歯車
間の噛合面へと潤滑油が連続的に供給される。

【００４６】従って、プラネタリー式遊星減速機Ｇへの
潤滑が、駆動軸８側から潤滑油を供給することにより可
能となるため、固定部から注油した場合のように、遊星
歯車２０の移動による間欠注油に比べると無駄がなくな
り、全体の潤滑効率が向上する。なお、この他にも注油
の必要箇所はあるが省略する。

【００４７】一方、上記遊星減速機Ｇの入力軸１７は、
前端に設けられたたわみ継手２５により電動機Ｍと連結
されており、このたわみ継手２５により遊星減速機Ｇ側
と電動機Ｍ側の微小な軸心のずれを吸収している。この
たわみ継手２５は、本実施例ではギヤカップリングを採
用しており、入力軸１７の前端に形成した内歯ギヤ１７
ａと、電動機Ｍのロータ軸２６後端に設けたカップリン
グ部材２７のギヤ２７ａとが噛み合って動力を伝達して
いる。

【００４８】この電動機Ｍのロータ軸２６の前後は区画
板２７ａ、２７ｂに設けられた軸受２８ａ、２８ｂによ
って回転自在に支持されており、ロータ軸２６の後部に
は電動機冷却用のファン２９が設けられている。なお、
３０は電動機Ｍのロータを示し、３１はステータを示
す。

【００４９】また、電動機Ｍ上部の上記ストラット１に
は冷却部３２が形成されており、仕切板３２ａによって
空気通路が形成されている。そして、図７の模式図に示
すようなファン２９の周囲に形成された渦巻状のガイド
２９ａを通ってこの冷却部３２に送られて来た高温の空
気は、冷却部３２によって放熱させられる。なお、仕切
板３２ａは、高温の空気を極力効率よく冷却するために
適宜形状を決定して配設すればよい。

【００５０】従って、高温空気はファン２９によって強
制的に右側の区画から仕切板３２ａに沿って上昇し、冷
却部３２内で外部の水流で冷却され、ここで放熱しなが
ら左側の区画に入って下降し、電動機Ｍの空気入り口側
へと循環されていく。

【００５１】このようにストラット１を利用して放熱し
た場合、冷却部３２の外面は常に船速と同一速度の海水
によって冷却されているため、冷却効率の良い放熱が可
能となる。

【００５２】以上のように構成された本実施例における
電動機内蔵型ポッドプロペラＰは、図８の側面図に示す
ように、船体Ｈの所定位置に設けられ、船体Ｈの任意の
場所に設けられた発電機駆動原動機３３及び発電機３４
と、図示しない制御器から構成される推進装置により駆
動されて船体Ｈを航走させる。

【００５３】なお、上述した実施例のようにポッドプロ
ペラを電動機内蔵型にすれば、推進装置と船体との非常
に多岐に渡り相当程度の精度を要する係合関係を、標準
化されたポッドプロペラのユニットととして陸上の工場
等において容易に製作することが可能となるため、工場
での大量生産によるコストダウンや、工場での保守・点
検作業を実施することにより船上でのメンテナンスレス
を可能とすることもでき、その上、船内に軸系がないの
で船内スペースの有効利用が可能になる。

【００５４】また、このように電動機をポッドに内蔵す
れば推進装置の配置にとらわれることなく船型を決定す
ることが可能となり、船体抵抗あるいは船内スペース等
を最適にした革新的な船型を作ることも可能となる。

【００５５】更に、上述した実施例では、電動機内蔵型
ポッドプロペラを例にしたが、本考案は電動機を内蔵し
ていないポッドプロペラであっても適用することは可能
であり、上記実施例に限定されるものではない。

【００５６】なお、以上の説明では図８に示すようにス
クリュープロペラ３が後端に配置されているポッドプロ
ペラＰを例にしたが、逆に前端に配置される場合もあ
る。

【００５７】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成して
いるので、以下に記載するような効果を奏する。

【００５８】第１考案によれば、プロペラハブとポッド
外面の一部を形成する流線形状の整流カバーとを各々独
立部材として構成したので、全体としての軽量化が可能
となる。また、この整流カバーは、ポッド外面を連続し
た流線形状に形成するため、ポッド外面に水流の乱れを
生じさせることなく、ポッドの流体抵抗を最小にするこ
とができる。

【００５９】また、第２考案によれば、プラネタリー式
遊星減速機への潤滑油は、ストラット，支持部材，軸受
部，駆動軸，遊星キャリアとを連通させた潤滑油通路を
経て供給されるため、駆動軸の軸表面に強度的な欠陥を
作ることなく、出力側の駆動軸から遊星減速機へ常時注
油することが可能となる。

【００６０】更に、第３考案によれば、中空の整流フィ
ンをサンプタンクとして利用して排油通路を形成したの
で、ドレン吸上管から空気を吸込むことなくポッド内を
ドライにすることができるため、ギヤ等の動力損失を最
小にすることができる。また、このサンプタンクは幅が
狭いため船体の動揺に対しても安定したサンプタンクと
なる。

【００６１】また、第４考案によれば、ポッド内に電動
機を内蔵したので、上記第１，第２あるいは第３考案の
効果を奏しつつ、船体との係合関係が著しく単純，低精
度化できるので、製造あるいは保守点検作業等が極めて
容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した電動機内蔵型ポッドプロペラ
を示す側断面図である。

【図２】図１に示す駆動部の拡大断面図である。

【図３】スクリュープロペラ部の平面図である。

【図４】図１に示すポッドプロペラ全体の正面図であ
る。

【図５】図１に示す遊星減速機部における歯車配置を示
す模式図である。

【図６】遊星歯車と遊星軸の平面視における一部断面図
である。

【図７】電動機の冷却用ファンを示す背面視における模
式図である。

【図８】本考案を適用した電動機内蔵型ポッドプロペラ
を装備した船舶を示す側面図である。

【図９】従来の一般的な舶用推進器を装備した船舶を示
す側面図である。

【符号の説明】

１…ストラット ２…ポッド ２Ａ…電動機側ケーシング ２Ｂ…プロペラ側ケーシング ３…スクリュープロペラ ４…整流フィン ５…ドレン吸上管 ６…整流カバー ７…支持部材 ８…駆動軸 ９…プロペラハブ １０…軸受 １１…継手部材 １２…軸締結金物 １３…封水装置 １４…シールライナ １７…入力軸 １８…太陽歯車 １９…内歯歯車 ２０…遊星歯車 ２１…遊星キャリア ２２…遊星軸 ２３…球面軸受 ２４…注油管 ２５…たわみ継手 ２６…ロータ軸 ３２…冷却部 Ｇ…遊星減速機 Ｍ…電動機 Ｈ…船体 Ｐ…ポッドプロペラ Ｗ…潤滑油通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−251395（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−86696（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−56392（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−179200（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−65244（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−94398（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−187799（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−17546（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭６−9993（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 21/17 B63H 20/00

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、 前記ポッドよりプロペラハブと一体的に形成したスクリ
   ュープロペラを突出させ、該スクリュープロペラに前記
   ポッド外面の一部を形成する整流カバーを設けて前記ポ
   ッドを連続する流線型状に形成したことを特徴とするポ
   ッドプロペラ。
2. 【請求項２】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドと、該ポッドの一端部に設けたスクリュー
   プロペラと、該スクリュープロペラを駆動する遊星減速
   機とを備えたポッドプロペラにおいて、 前記スクリュープロペラと一体に形成したプロペラハブ
   と、該プロペラハブ内径部に筒状の支持部材を突設し、
   該支持部材と前記プロペラハブとの間に介装させた軸受
   とによって前記スクリュープロペラを支持し、前記支持
   部材内を貫通した駆動軸と、該駆動軸の軸端部において
   前記プロペラハブと一体的に固定する継手部材とを設け
   て前記プロペラハブと該駆動軸とを連結し、かつ前記遊
   星減速機が遊星キャリアを有するプラネタリー式減速機
   であって、該遊星減速機へ潤滑油を供給する潤滑油通路
   を、前記船体に設けた通路から、前記ストラットと前記
   支持部材と前記軸受部と前記駆動軸とを介して、前記遊
   星キャリアに設けた通路へ連通させることにより形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のポッドプロペラ。
3. 【請求項３】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、 前記ポッドの下部に中空構造の整流フィンを設け、該整
   流フィン内の空間にドレン吸上管を配置して排油通路を
   形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
   ポッドプロペラ。
4. 【請求項４】 ポッド内に電動機を内蔵したことを特徴
   とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のポッドプロ
   ペラ。