JPH0721500U - ポッドプロペラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体抵抗が少なく、減速機に確実な潤滑がで
きるポッドプロペラを提供する。 【構成】 ストラット１を介して船体Ｈに支持する魚雷
形状のポッド２を備えたポッドプロペラＰにおいて、前
記ポッド２よりプロペラハブ９と一体的に形成したスク
リュープロペラ３を突出させ、このスクリュープロペラ
３に前記ポッド２外面の一部を形成する整流カバー６を
設けて前記ポッド２を連続する流線型状に形成して流体
抵抗を少なくし、また、プラネタリー式遊星減速機Ｇへ
の潤滑を駆動軸８側から行うことにより、遊星歯車２０
の回転移動と共に回転しながら常時注油できるように構
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船舶の推進装置たるポッドプロペラに関し、更に詳しくは流体抵抗 の改善並びにポッド内への潤滑油通路を形成したポッドプロペラに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

在来の一般的な推進装置は、図９の側面図に示すように、船外に配置されたス クリュープロペラ５１と、このスクリュープロペラ５１を駆動する駆動軸５２と 、この駆動軸５２を駆動する主機Ｅとを直線状に配置した推進装置系により構成 されている。

【０００３】 従って、推進装置の系の配置において、それら相互に高精度で係合するための 幾何学的な制約があり、結果的に船型そのものを制約している。このため、例え ば船内スペースの有効利用の面で船全体としての総合効率の低下をもたらしたり 、あるいは革新的な船型を作ることを難しくしている。

【０００４】 また、上記推進装置においては、各機器は推進器との関連で、しばしば、船底 に近い狭隘な場所に配置されているため、これらの機器の保守点検作業は、設置 場所の環境条件から汚く，きつく，危険な作業となっており、作業者達に忌避さ れる傾向にあると共に、より多くの人手を要している。

【０００５】 一方、他の推進装置として、船底から下方へ突出させて設けたポッドプロペラ やスラスタ（以下、総称してポッドプロペラという。）等がある。このようなポ ッドプロペラにおけるポッドには、スクリュープロペラを支持駆動する機能を備 えているが、その中には、旋回式スラスタ等において多数採用されているＺドラ イブやＬドライブの駆動軸系における下部傘歯車機構のケーシングとして機能し ているものや、推進器の駆動原動機を内蔵したものなどがある。

【０００６】 この駆動原動機を内蔵したポッドプロペラとして、実開昭５６−６５２４４号 公報記載の考案のように、内蔵した油圧モータによりスクリュープロペラを駆動 する構成や、実開平３−９４３９８号公報記載の考案のように、内蔵した電動機 によりスクリュープロペラを駆動する構成がある。このように駆動原動機をポッ ドに内蔵して推進装置をユニット化することにより、精度を要する関連機器の組 立作業等が全て工場内で完工され、船体との係合関係が著しく単純，低精度化さ れる。また、保守点検作業等もユニット化された推進装置を工場等で簡単にでき る。

【０００７】 このような駆動原動機内蔵型ポッドプロペラにおいては、電動機式が大容量化 や効率の面ですぐれており、より汎用的な性格を備えているといえる。そして、 この電動機式ポッドプロペラは、電気推進装置としての機能も発揮することとな る。

【０００８】 ところで、舶用電気推進装置は、現状、高価であると共に、その動力伝達にお いて１０〜２０％程度のエネルギ損失があり、一般には必ずしも受入れられてい なかったが、近時、価値基準の多様化によって、その見直しが行われるようにな って来ている。

【０００９】 しかし、電気推進装置において、単に図９に示すような在来の推進軸系を電動 機で駆動した場合でも、低ノイズ化のために防振支持された主機関や発電機と固 定支持された推進軸系との変位問題の解消や、電力の船内一般用を含めた流動的 な使用や、主機関の定速運転等の利用等があり、やはり、電動機以降の幾何学的 な制約は残る。

【００１０】 しかしながら、ポッドプロペラにおいては、上述したように推進装置と船体と の係合関係が著しく単純，低精度化できるため、幾何学的な制約が大幅に改善さ れると共に、保守点検作業等の簡略化が可能となる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

上述したようにポッドプロペラは優れた特性を持っているが、減速機や駆動原 動機をポッド内に組み込むと、プロペラ径に対してポッド径が相対的に大きくな ってしまう。そのため、このポッド部を流線型状に形成したとしても、このポッ ド部とプロペラボスとの間には上記実開平３−９４３９８号公報記載のように不 連続部分を生じてしまう。従って、この不連続部分における流体抵抗の増加に伴 って推進効率の大幅な低下を生じてしまう。

【００１２】 また、ポッド内に組み込んだ減速機のギヤあるいは駆動軸の軸受等は高負荷を 受けるため、これらを潤滑するための潤滑油供給機構が必要となる。この潤滑油 供給機構は、例えば、従来のポッドプロペラのようにポッド内全てに油を充満さ せる方式もあるが、この場合、ギヤ等の引っかき損失のために大きな動力損失を 生じてしまう。

【００１３】 従って、この動力損失を改善するためには、ポッド内をドライにして可動部の みへの潤滑油供給構造が必要となる。

【００１４】 しかし、上述したいずれの従来技術においても、この潤滑油供給構造について は何ら開示されていない。

【００１５】 このように、従来のポッドプロペラにおいては、ポッドプロペラ採用の阻害要 因が幾つか存在するため、その特性を充分生かすに至っていない。

【００１６】 本考案は上記課題に鑑みて、流体抵抗が少なく、減速機に確実な潤滑ができる ポッドプロペラを提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、第１考案におけるポッドプロペラは、ストラット を介して船体に支持する魚雷形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、前 記ポッドよりプロペラハブと一体的に形成したスクリュープロペラを突出させ、 該スクリュープロペラに前記ポッド外面の一部を形成する整流カバーを設けて前 記ポッドを連続する流線型状に形成したことを特徴とするものである。

【００１８】 また、第２考案におけるポッドプロペラは、ストラットを介して船体に支持す る魚雷形状のポッドと、該ポッドの一端部に設けたスクリュープロペラと、該ス クリュープロペラを駆動する遊星減速機とを備えたポッドプロペラにおいて、前 記スクリュープロペラと一体に形成したプロペラハブと、該プロペラハブ内径部 に筒状の支持部材を突設し、該支持部材と前記プロペラハブとの間に介装させた 軸受とによって前記スクリュープロペラを支持し、前記支持部材内を貫通した駆 動軸と、該駆動軸の軸端部において前記プロペラハブと一体的に固定する継手部 材とを設けて前記プロペラハブと該駆動軸とを連結し、かつ前記遊星減速機が遊 星キャリアを有するプラネタリー式減速機であって、該遊星減速機へ潤滑油を供 給する潤滑油通路を、前記船体に設けた通路から、前記ストラットと前記支持部 材と前記軸受部と前記駆動軸とを介して、前記遊星キャリアに設けた通路へ連通 させることにより形成したことを特徴とするものである。

【００１９】 更に、第３考案におけるポッドプロペラは、ストラットを介して船体に支持す る魚雷形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、前記ポッドの下部に中空 構造の整流フィンを設け、該整流フィン内の空間にドレン吸上管を配置して排油 通路を形成したことを特徴とするものである。

【００２０】 また、第４考案におけるポッドプロペラは、上記第１〜第３考案のいずれかに おいて、ポッド内に電動機を内蔵したことを特徴とするものである。

【００２１】 更に、第５考案におけるポッドプロペラは、ストラットを介して船体に支持す る魚雷形状のポッドと、該ポッドの一端部に設けたスクリュープロペラと、該ス クリュープロペラを駆動する遊星減速機と、該遊星減速機を駆動する電動機とを 備えたポッドプロペラにおいて、前記ポッドよりプロペラハブと一体的に形成し たスクリュープロペラを突出させ、該スクリュープロペラに前記ポッド外面の一 部を形成する整流カバーを設けて前記ポッドを連続する流線型状に形成し、前記 プロペラハブ内径部に筒状の支持部材を突設し、該支持部材と前記プロペラハブ との間に介装させた軸受とによって前記スクリュープロペラを支持し、前記支持 部材内を貫通した駆動軸と、該駆動軸の軸端部において前記プロペラハブと一体 的に固定する継手部材とを設けて前記プロペラハブと該駆動軸とを連結し、かつ 前記遊星減速機が遊星キャリアを有するプラネタリー式減速機であって、該遊星 減速機へ潤滑油を供給する潤滑油通路を、前記船体に設けた通路から、前記スト ラットと前記支持部材と前記軸受部と前記駆動軸とを介して、前記遊星キャリア に設けた通路へ連通させることにより形成し、前記ポッドの下部に中空構造の整 流フィンを設け、該整流フィン内の空間にドレン吸上管を配置して排油通路を形 成したことを特徴とするものである。

【００２２】

【作用】

上記第１考案の構成によれば、魚雷形状ポッドから突出させたスクリュープロ ペラに、ポッド外面の一部を形成する流線形状の整流カバーを設けることにより 、ポッド外面を連続した流線形状に形成したため、ポッド外面において水流の乱 れを生じない。また、このように、プロペラハブと整流カバーとを各々独立部材 として構成することにより、全体として軽量化が計れる。

【００２３】 また、上記第２考案の構成によれば、遊星減速機の動力は、駆動軸と連結され た継手部材を介してプロペラハブへ伝達され、このプロペラハブと一体に形成さ れたスクリュープロペラを駆動するため、駆動軸等の全長が短縮される。この時 スクリュープロペラは、プロペラハブと支持部材との間に介装された軸受により 回転する。一方、ポッド内の遊星減速機への潤滑油は、船体に設けた通路から、 ストラットと支持部材と軸受部と駆動軸とを介して、遊星キャリアに設けた通路 へ連通させることにより形成した潤滑油通路により供給される。

【００２４】 更に、上記第３考案の構成によれば、ポッドの下部に設けた中空構造の整流フ ィン内の空間にドレン吸上管を配置して排油通路を形成したため、ポッド内をド ライにしてもドレン吸上管から空気を吸込むことなく排油できる。

【００２５】 また、上記第４考案の構成によれば、上記第１，第２あるいは第３考案のいず れにおいても、ポッド内に電動機を内蔵して推進装置をユニット化したので、船 体における駆動電動機の配置等に制約されることがなくなると共に、関連機器の 組立作業あるいは保守点検作業等が全て工場内でできる。

【００２６】 更に、上記第５考案の構成によれば、上記第１〜第４考案の構成による全ての 作用を奏することができる。

【００２７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。この実施例は電動機Ｍを 内蔵したポッドプロペラＰを例にしたものであり、図１は本考案に係るポッドプ ロペラの側断面図であり、図２はその駆動部の拡大断面図、図３はスクリュープ ロペラ部の平面図、図４はポッドプロペラ全体の正面図、図５は遊星歯車と遊星 軸の平面視における一部断面図、図６は遊星減速機部における歯車等の配置を示 す模式図である。

【００２８】 図示するように、船体Ｈから下方にストラット１が突設され、このストラット １の下端に魚雷形状のポッド２が連接されており、このポッド２の後部に例えば ４枚のスクリュープロペラ３がプロペラハブ９を囲む位置から突出するように設 けられている。そして、このスクリュープロペラ３は、ポッド２の前部に設けら れた電動機Ｍにより遊星減速機Ｇを介して駆動されている。上記ポッド２は、内 蔵要素である電動機Ｍ，遊星減速機Ｇ及びこれらのケーシングとしての強度等か ら外形が決定されている。

【００２９】 上記ストラット１は船体Ｈにポッド２を支持固定し、スクリュープロペラ３の 推力を船体Ｈに伝えると共に、電動機Ｍを駆動するための図示していない動力線 、遊星減速機Ｇへ潤滑油を供給するための油配管１ａなどを内包しており、その 水平断面は流線形を形成している。なお、このストラット１の上部に旋回装置を 設ければ旋回式ポッドプロペラとなり、舵としての機能も発揮することができる 。

【００３０】 上記ポッド２は、電動機Ｍ及び遊星減速機Ｇを設けた電動機側ケーシング２Ａ とスクリュープロペラ３を設けたプロペラ側ケーシング２Ｂとから構成されてお り、これらの間は、分解組立用のボルト２ａにより連結されている。従って、こ のボルト２ａを取り外すことにより、プロペラ側ケーシング２Ｂと共に支持部材 ７及び駆動軸８と、後述する遊星減速機Ｇの内歯歯車１９及び遊星歯車２０を一 体的に取外すことができる。

【００３１】 つまり、高度の寸法精度が要求される各機器の組立ては、前後別々に予め高精 度で行い、これら２分割のケーシングを組立てることにより一体化したポッドプ ロペラＰを組立てるように構成されている。なお、この分割構造は他の構成であ っても可能である。

【００３２】 また、電動機側ケーシング２Ａの下部には下方に向かって整流フィン４が設け られており、この整流フィン４は船体の保針性を保つ働きをする。

【００３３】 この整流フィン４は中空構造で形成されており、後述する潤滑油系統における サンプタンクとしても機能する。そして、この整流フィン４の中空部４ａ深くに は排油通路たるドレン吸上管５の端部が配置されている。このように整流フィン ４内をサンプタンクとしてポッド２内をドライで潤滑することにより、ポッド２ 内に油を充満させた場合に生じるギヤ等の引っかき損失による動力損失を防ぐと 共に、ドレン吸上管５からの空気の吸込みを防止している。

【００３４】 一方、プロペラ側ケーシング２Ｂ部に設けられたスクリュープロペラ３には、 プロペラ側ケーシング２Ｂの外面と連続する流線型状の整流カバー６が設けられ ている。

【００３５】 この整流カバー６は、スクリュープロペラ３の前後部に配置されたプロペラ側 ケーシング２Ｂの外面と連続する流線型状の面に形成されており、ポッド２の外 面と連続した時に流体力学的に水流の乱れを作らないような曲線で成形されてい る。そして、図３に示すように、製作上、分割構成された整流カバー６Ａ，６Ｂ をスクリュープロペラ３の所定位置に溶接等の手段によって固着することにより 取付けている。

【００３６】 従って、従来の構造のようにプロペラハブに、スクリュープロペラを支えるた めの強度部材と整流カバーとしての機能を持たせないで各々独立部材として構成 し、全体として軽量化を計ると共に外面に不連続部を生じないようにしているた め、水流の乱れを生じることがない。

【００３７】 上記電動機側ケーシング２Ａの後方には筒状の支持部材７が一体的に設けられ ており、この支持部材７には、後述する遊星減速機Ｇを潤滑するための潤滑油が 通る油路７ａが設けられている。また、この延設された支持部材７内には上記ス クリュープロペラ３を駆動する駆動軸８が遊嵌され、その軸端部８ａは支持部材 ７から突出している。

【００３８】 この駆動軸８は、前端に後述する遊星減速機Ｇの遊星歯車を保持する遊星キャ リア２１が一体的に形成されている。また、この駆動軸８の軸端部８ａには油孔 ８ｂが設けられ、軸心には油孔８ｃが設けられ、この遊星キャリア２１には潤滑 油の通路たる油孔２１ａが設けられている。そして、これらの油孔８ｂ，８ｃ， ２１ａとが連通されている。

【００３９】 このようにして、駆動軸８の動力伝達部を越えた軸端部８ａから駆動軸８軸心 に潤滑油を導入し、この駆動軸８側から遊星キャリア２１を介してプラネタリー 式減速機Ｇに潤滑油を供給できるようにしている。そのため、駆動軸８の動力伝 達部の表面には強度的な弱点部を作らずに構成を簡略化している。

【００４０】 そして、スクリュープロペラ３と一体に形成されたプロペラハブ９は、上記支 持部材７に対して、軸受１０を介して回転自在に嵌合支持されている。なお、１ ６は押え部材である。この軸受１０は、スクリュープロペラ３の重量に対してそ の発生推力が大きいため、スラスト荷重を主にしラジアル荷重を従にするような 軸受１０を選択しており、スクリュープロペラ３の推力を支持部材７へ伝えてい る。また、プロペラハブ９の後端側には継手部材１１が設けられており、軸締結 金物１２により駆動軸８と一体的に連結されている。この構造様式により、本ポ ッドプロペラＰの全長を短縮することが可能になる。なお、７ｂは駆動軸８の前 部を支持する軸受である。

【００４１】 また、上述した支持部材７の外面には封水装置１３が設けられている。この封 水装置１３は、プロペラハブ９と一体的に結合されて回転するシールライナ１４ と、支持部材７と一体的に固定されこのシールライナ１４と係合して封水を司る 封水部材１５から構成されており、海水の流入，油の流出を防いでいる。また、 支持部材７の後端部と駆動軸８の外周との間及び支持部材７とシールライナ１４ との間には、微小隙間などである程度潤滑油の移動を制限して、本来の潤滑油回 路の流れに支障を来さないようにする。

【００４２】 一方、上記駆動軸８の前方には遊星減速機Ｇが配設されている。この遊星減速 機Ｇは、駆動軸８と同一軸線上に配置された入力軸１７と、この入力軸１７と一 体的に形成された太陽歯車１８と、ポッド２に支持された内歯歯車１９と、これ らと同軸上で回転する上述した遊星キャリア２１に支持され、太陽歯車１８と内 歯歯車１９とに噛合する複数個（本実施例では４個）の遊星歯車２０から構成さ れている。この遊星歯車２０は、遊星キャリア２１に突設された遊星軸２２に、 軸受２０ａと球面軸受２３とを介して軸支されている。なお、２２ａは遊星軸２ ２に設けられた油孔であり、２０ｂは遊星歯車２０と球面軸受２３とに貫通する よう設けられた油孔である。この遊星減速機Ｇにおいて、この実施例ではプラネ タリー型減速機を採用することにより、同一寸法のスター型減速機の減速比より も大きな減速比を得ている。

【００４３】 上記遊星軸２２は、図５の平面視における断面図にも示すように、周方向にお ける遊星キャリア２１側には末広がりにして駆動軸８へ動力を伝達する回転方向 に十分な強度を持つような形状とし、その直角方向の歯当たりを合わす方向には 薄くして柔軟性を持たせるような形状に形成されている。

【００４４】 従って、太陽歯車１８からの回転動力は幅の広い側の遊星軸２２で確実に伝達 され、遊星歯車２０と内歯歯車１９との相対位置がずれても、遊星軸２２がたわ むと共に球面軸受２３が回動して吸収し、また、太陽歯車１８は遊星歯車２０に 乗っている構造のため、常に最適な歯当たりを確保するように作用し、４個の遊 星歯車２０が常に均等に動力を伝達することができるように構成されている。

【００４５】 また、図６にも示すように、上記遊星歯車２０の間には遊星キャリア２１と一 体的に固定された注油管２４が設けられており、遊星歯車２０の回転移動と共に 回転しながら遊星減速機Ｇに常時注油できるよう構成されている。

【００４６】 この遊星減速機Ｇへの潤滑油は、船体Ｈ側の図示しない通路から上述したスト ラット１，支持部材７，軸受１０部，駆動軸８を介して遊星キャリア２１の通路 側へと供給され、この遊星キャリア２１から供給される。

【００４７】 すなわち、これらには潤滑油通路Ｗが形成されており、図示しない船体Ｈに設 けた通路から、矢印で示すように、ストラット１に形成した油配管１ａ，支持部 材７に設けた油路７ａ，プロペラハブ９と支持部材７との間の軸受１０部，継手 部材１１とプロペラ側ケーシング２Ｂの後部との間，駆動軸８の軸端部８ａに設 けた油孔８ｂと軸心に形成した油孔８ｃから遊星キャリア２１に形成した通路た る油孔２１ａへと供給され、この油孔２１ａから遊星軸２２に形成した油孔２２ ａ，遊星歯車２０に形成した油孔２０ｂを介して遊星歯車２０の軸受２０ａへ潤 滑油が供給される。また、上記遊星キャリア２１と一体的に固定された注油管２ ４からは各歯車間の噛合面へと潤滑油が連続的に供給される。

【００４８】 従って、プラネタリー式遊星減速機Ｇへの潤滑が、駆動軸８側から潤滑油を供 給することにより可能となるため、固定部から注油した場合のように、遊星歯車 ２０の移動による間欠注油に比べると無駄がなくなり、全体の潤滑効率が向上す る。なお、この他にも注油の必要箇所はあるが省略する。

【００４９】 一方、上記遊星減速機Ｇの入力軸１７は、前端に設けられたたわみ継手２５に より電動機Ｍと連結されており、このたわみ継手２５により遊星減速機Ｇ側と電 動機Ｍ側の微小な軸心のずれを吸収している。このたわみ継手２５は、本実施例 ではギヤカップリングを採用しており、入力軸１７の前端に形成した内歯ギヤ１ ７ａと、電動機Ｍのロータ軸２６後端に設けたカップリング部材２７のギヤ２７ ａとが噛み合って動力を伝達している。

【００５０】 この電動機Ｍのロータ軸２６の前後は区画板２７ａ、２７ｂに設けられた軸受 ２８ａ、２８ｂによって回転自在に支持されており、ロータ軸２６の後部には電 動機冷却用のファン２９が設けられている。なお、３０は電動機Ｍのロータを示 し、３１はステータを示す。

【００５１】 また、電動機Ｍ上部の上記ストラット１には冷却部３２が形成されており、仕 切板３２ａによって空気通路が形成されている。そして、図７の模式図に示すよ うなファン２９の周囲に形成された渦巻状のガイド２９ａを通ってこの冷却部３ ２に送られて来た高温の空気は、冷却部３２によって放熱させられる。なお、仕 切板３２ａは、高温の空気を極力効率よく冷却するために適宜形状を決定して配 設すればよい。

【００５２】 従って、高温空気はファン２９によって強制的に右側の区画から仕切板３２ａ に沿って上昇し、冷却部３２内で外部の水流で冷却され、ここで放熱しながら左 側の区画に入って下降し、電動機Ｍの空気入り口側へと循環されていく。

【００５３】 このようにストラット１を利用して放熱した場合、冷却部３２の外面は常に船 速と同一速度の海水によって冷却されているため、冷却効率の良い放熱が可能と なる。

【００５４】 以上のように構成された本実施例における電動機内蔵型ポッドプロペラＰは、 図８の側面図に示すように、船体Ｈの所定位置に設けられ、船体Ｈの任意の場所 に設けられた発電機駆動原動機３３及び発電機３４と、図示しない制御器から構 成される推進装置により駆動されて船体Ｈを航走させる。

【００５５】 なお、上述した実施例のようにポッドプロペラを電動機内蔵型にすれば、推進 装置と船体との非常に多岐に渡り相当程度の精度を要する係合関係を、標準化さ れたポッドプロペラのユニットととして陸上の工場等において容易に製作するこ とが可能となるため、工場での大量生産によるコストダウンや、工場での保守・ 点検作業を実施することにより船上でのメンテナンスレスを可能とすることもで き、その上、船内に軸系がないので船内スペースの有効利用が可能になる。

【００５６】 また、このように電動機をポッドに内蔵すれば推進装置の配置にとらわれるこ となく船型を決定することが可能となり、船体抵抗あるいは船内スペース等を最 適にした革新的な船型を作ることも可能となる。

【００５７】 更に、上述した実施例では、電動機内蔵型ポッドプロペラを例にしたが、本考 案は電動機を内蔵していないポッドプロペラであっても適用することは可能であ り、上記実施例に限定されるものではない。

【００５８】 なお、以上の説明では図８に示すようにスクリュープロペラ３が後端に配置さ れているポッドプロペラＰを例にしたが、逆に前端に配置される場合もある。

【００５９】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成しているので、以下に記載するような効果 を奏する。

【００６０】 第１考案によれば、プロペラハブとポッド外面の一部を形成する流線形状の整 流カバーとを各々独立部材として構成したので、全体としての軽量化が可能とな る。また、この整流カバーは、ポッド外面を連続した流線形状に形成するため、 ポッド外面に水流の乱れを生じさせることなく、ポッドの流体抵抗を最小にする ことができる。

【００６１】 また、第２考案によれば、プラネタリー式遊星減速機への潤滑油は、ストラッ ト，支持部材，軸受部，駆動軸，遊星キャリアとを連通させた潤滑油通路を経て 供給されるため、駆動軸の軸表面に強度的な欠陥を作ることなく、出力側の駆動 軸から遊星減速機へ常時注油することが可能となる。

【００６２】 更に、第３考案によれば、中空の整流フィンをサンプタンクとして利用して排 油通路を形成したので、ドレン吸上管から空気を吸込むことなくポッド内をドラ イにすることができるため、ギヤ等の動力損失を最小にすることができる。また 、このサンプタンクは幅が狭いため船体の動揺に対しても安定したサンプタンク となる。

【００６３】 また、第４考案によれば、ポッド内に電動機を内蔵したので、上記第１，第２ あるいは第３考案の効果を奏しつつ、船体との係合関係が著しく単純，低精度化 できるので、製造あるいは保守点検作業等が極めて容易になる。

【００６４】 更に、第５考案によれば、上記第１考案〜第４考案の全ての効果を奏すること ができるので、船内に電動機や推進軸系を持たない一つの究極的な電気推進装置 である電動機内蔵型ポッドプロペラを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した電動機内蔵型ポッドプロペラ
を示す側断面図である。

【図２】図１に示す駆動部の拡大断面図である。

【図３】スクリュープロペラ部の平面図である。

【図４】図１に示すポッドプロペラ全体の正面図であ
る。

【図５】図１に示す遊星減速機部における歯車配置を示
す模式図である。

【図６】遊星歯車と遊星軸の平面視における一部断面図
である。

【図７】電動機の冷却用ファンを示す背面視における模
式図である。

【図８】本考案を適用した電動機内蔵型ポッドプロペラ
を装備した船舶を示す側面図である。

【図９】従来の一般的な舶用推進器を装備した船舶を示
す側面図である。

【符号の説明】

１…ストラット ２…ポッド ２Ａ…電動機側ケーシング ２Ｂ…プロペラ側ケーシング ３…スクリュープロペラ ４…整流フィン ５…ドレン吸上管 ６…整流カバー ７…支持部材 ８…駆動軸 ９…プロペラハブ １０…軸受 １１…継手部材 １２…軸締結金物 １３…封水装置 １４…シールライナ １７…入力軸 １８…太陽歯車 １９…内歯歯車 ２０…遊星歯車 ２１…遊星キャリア ２２…遊星軸 ２３…球面軸受 ２４…注油管 ２５…たわみ継手 ２６…ロータ軸 ３２…冷却部 Ｇ…遊星減速機 Ｍ…電動機 Ｈ…船体 Ｐ…ポッドプロペラ Ｗ…潤滑油通路

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、 前記ポッドよりプロペラハブと一体的に形成したスクリ
   ュープロペラを突出させ、該スクリュープロペラに前記
   ポッド外面の一部を形成する整流カバーを設けて前記ポ
   ッドを連続する流線型状に形成したことを特徴とするポ
   ッドプロペラ。
2. 【請求項２】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドと、該ポッドの一端部に設けたスクリュー
   プロペラと、該スクリュープロペラを駆動する遊星減速
   機とを備えたポッドプロペラにおいて、 前記スクリュープロペラと一体に形成したプロペラハブ
   と、該プロペラハブ内径部に筒状の支持部材を突設し、
   該支持部材と前記プロペラハブとの間に介装させた軸受
   とによって前記スクリュープロペラを支持し、前記支持
   部材内を貫通した駆動軸と、該駆動軸の軸端部において
   前記プロペラハブと一体的に固定する継手部材とを設け
   て前記プロペラハブと該駆動軸とを連結し、かつ前記遊
   星減速機が遊星キャリアを有するプラネタリー式減速機
   であって、該遊星減速機へ潤滑油を供給する潤滑油通路
   を、前記船体に設けた通路から、前記ストラットと前記
   支持部材と前記軸受部と前記駆動軸とを介して、前記遊
   星キャリアに設けた通路へ連通させることにより形成し
   たことを特徴とするポッドプロペラ。
3. 【請求項３】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドを備えたポッドプロペラにおいて、 前記ポッドの下部に中空構造の整流フィンを設け、該整
   流フィン内の空間にドレン吸上管を配置して排油通路を
   形成したことを特徴とするポッドプロペラ。
4. 【請求項４】 ポッド内に電動機を内蔵したことを特徴
   とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のポッドプロ
   ペラ。
5. 【請求項５】 ストラットを介して船体に支持する魚雷
   形状のポッドと、該ポッドの一端部に設けたスクリュー
   プロペラと、該スクリュープロペラを駆動する遊星減速
   機と、該遊星減速機を駆動する電動機とを備えたポッド
   プロペラにおいて、 前記ポッドよりプロペラハブと一体的に形成したスクリ
   ュープロペラを突出させ、該スクリュープロペラに前記
   ポッド外面の一部を形成する整流カバーを設けて前記ポ
   ッドを連続する流線型状に形成し、前記プロペラハブ内
   径部に筒状の支持部材を突設し、該支持部材と前記プロ
   ペラハブとの間に介装させた軸受とによって前記スクリ
   ュープロペラを支持し、前記支持部材内を貫通した駆動
   軸と、該駆動軸の軸端部において前記プロペラハブと一
   体的に固定する継手部材とを設けて前記プロペラハブと
   該駆動軸とを連結し、かつ前記遊星減速機が遊星キャリ
   アを有するプラネタリー式減速機であって、該遊星減速
   機へ潤滑油を供給する潤滑油通路を、前記船体に設けた
   通路から、前記ストラットと前記支持部材と前記軸受部
   と前記駆動軸とを介して、前記遊星キャリアに設けた通
   路へ連通させることにより形成し、前記ポッドの下部に
   中空構造の整流フィンを設け、該整流フィン内の空間に
   ドレン吸上管を配置して排油通路を形成したことを特徴
   とするポッドプロペラ。