KR102632422B1 - 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치 - Google Patents

선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋난 형태로 연결 가능하여 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은, 선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로, 내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징; 상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축; 상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축; 상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어; 및 상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제2연동기어와 치합되는 제2연동기어;로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 기술적 요지로 한다.

Description

선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치{Offset drive unit for marine hybrid propulsion}
본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋난 형태로 연결 가능하여 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다.
최근 들어 선박에도 환경을 보호하고 환경 오염을 줄이기 위해 고속으로 추진할 경우 연료엔진에서 발생하는 추진력을 이용하고 저속으로 추진할 경우 추진모터에서 발생하는 추진력을 이용하는 하이브리드 추진 시스템을 적용하고 있다.
이러한 선박용 하이브리드 추진 시스템은 연료를 사용하여 추진력을 발생시키는 연료엔진, 전기에너지를 사용하여 추진력을 발생시키고 연료엔진의 추진력을 이용하여 전기에너지를 발생시키는 추진모터, 추진모터에서 발생한 전기에너지를 저장하는 배터리 및 연료엔진의 출력축과 추진모터의 출력축을 각각 프로펠러가 연결된 추진축에 연결하는 기어박스로 구성되어 있다.
한편 선박용 하이브리드 추진 시스템은 신규 선박에 적용하고 있을 뿐만 아니라 기존 선박 중에서 노후 선박을 제외하고 수명이 많이 남은 선박에도 적용하고 있다.
즉, 기존 선박에 적용된 연료엔진 추진 시스템에 추진모터와 기어박스와 배터리 등을 추가 설치하여 하이브리드 추진 시스템으로 변경함으로써 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하고 있다.
그러나 기존 선박은 엔진룸에 추진모터와 기어박스와 배터리 등을 추가 설치하기 위한 공간이 충분하지 않아 하이브리드 추진 시스템으로 변경하는데 많은 어려움이 있다.
특히 추진모터와 기어박스는 연료엔진의 출력축과 직간접적으로 연결됨에 따라 이들을 엔진룸에 설치하기 위한 공간이 충분히 확보되지 않으면 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하는 것이 불가능하다.
따라서 기존 선박에 하이브리드 추진 시스템을 적용하여 연료엔진 추진 시스템으로 인한 자연 파괴 및 환경 오염을 줄이기 위해서는 기존 선박의 엔진룸 공간이 협소함에도 불구하고 추진모터와 기어박스를 연료엔진에 직간접적으로 편리하게 연결할 수 있도록 하는 부가 연결 장치들에 대한 개발이 필요하다.
대한민국 등록특허공보 제10-2314973호, 2021.10.21.자 공고.
본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 기존 선박에 적용된 연료엔진 추진 시스템을 하이브리드 추진 시스템으로 편리하게 변경하여 선박의 연료엔진 추진 시스템으로 인한 자연 파괴 및 환경 오염을 줄일 수 있도록, 엔진룸의 내부 공간이 협소하더라도 추진모터와 기어박스를 편리하게 연료엔진에 직간접적으로 연결할 수 있는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않고, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재들로부터 명확하게 이해될 수 있으면서 본 발명의 목적에 충분히 포함될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로, 내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징; 상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축; 상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축; 상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어; 및 상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제2연동기어와 치합되는 제2연동기어;로 구성될 수 있다.
상기한 구성에 의한 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 아래와 같은 효과를 기대할 수 있다.
하우징에 제1연결축과 제2연결축이 제1연동기어와 제2연동기어에 의해 서로 어긋난 위치에서 연동하여 회전되게 설치됨에 따라 제1연결축과 제2연결축을 퉁해 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 오프셋 형태로 연결 가능하게 됨으로써 엔진룸에 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보하여 공간에 따른 설치 제약을 해소할 수 있다.
하우징에 제1a, 1b브래킷과 제2a,b브래킷으로 이루어진 취부수단이 구비되어 하우징을 기어박스 및 추진모터와 함께 엔진룸에 견고하게 고정시킬 수 있다.
제1연동기어와 제2연동기어 간의 치합 동작을 원활하게 하면서 치합 동작에 따라 발생하는 마찰열을 냉각시키는 오일을 외부에서 해수로 냉각시키는 오일순환유닛이 구비되어 추진모터에서 기어박스로, 기어박스에서 추진모터로의 동력 전달을 원활하게 보장할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 사용 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 사용 상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 도시한 저면 사시도이다.
도 5는 도 3의 'A-A'선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 'B-B'선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 3의 'C-C'선에 따른 단면도이다.
도 8는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치의 오일순환유닛을 도시한 개략도이다.
본 발명은 선박용 하이브리드 추진기에서 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 연결하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 추진모터의 출력축과 기어박스의 후진축을 중심이 서로 어긋나게 연결하여 엔진룸에 추진모터의 설치공간을 자유롭게 확보할 수 있도록 한 것이 큰 특징이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 연료엔진(200)에 연결된 기어박스(300)의 후진축(310)과 추진모터(400)의 출력축(410)을 서로 중심이 어긋나게 연결하여 엔진룸에 추진모터(400)의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있도록 한 것이다.
연료엔진(200)은 디젤오일을 연료로 사용하는 디젤엔진으로 구성되고 회전동력이 출력되는 구동축(210)이 포함될 수 있다.
기어박스(300)는 감속 및 증속을 위한 복수 개의 기어유닛(미도시)과 함께 기어유닛에 의해 서로 연동하여 회전하는 전진축(310)과 출력축(320) 및 후진축(330)이 구비될 수 있다.
전진축(310)은 연료엔진(200)의 구동축(210)과 연결되고 출력축(320)은 추진축(500)과 연결되며 후진축(330)은 추진모터(400)의 구동축(410)과 연결되고 추진축(500)의 단부에 프로펠러(600)가 설치될 수 있다.
추진모터(400)는 전기에너지를 공급받거나 전기에너지를 충전하기 위한 배터리(미도시)가 연결될 수 있다.
선박의 고속 추진 모드에서는 연료엔진(200)이 가동되어 연료엔진(200)의 구동축(210)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 전진축(310)과 출력축(320)을 거쳐 추진축(500)으로 전달되면서 프로펠러(600)가 고속 회전하여 선박이 고속으로 추진할 수 있다.
이때 연료엔진(200)의 구동축(210)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 전진축(310)과 후진축(330)을 거쳐 추진모터(400)의 구동축(410)으로도 전달되어 추진모터(400)의 구동축(410)이 회전하면서 전기에너지를 발생시켜 배터리를 충전할 수 있다.
선박의 저속 추진 모드에서는 배터리에 충전된 전기에너지로 추진모터(400)가 가동되어 추진모터(400)의 출력축(410)에서 출력되는 추진력이 기어박스(300)의 후진축(330)과 출력축(320)을 거쳐 추진축(500)으로 전달되면서 프로펠러(600)가 저속 회전하여 선박이 저속으로 추진할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 하우징(10), 취부수단(10), 제1연결축(30), 제2연결축(40), 제1연동기어(50), 제2연동기어(60), 오일순환유닛(70)으로 구성될 수 있다.
먼저, 상기 하우징(10)은 바디(11)와 커버(12)로 구성될 수 있다.
바디(11)는 일측이 개방되고 타측 상부에 기어수용공간(111)이 형성되며 타측 하부 양측에 각각 기어수용공간(111)과 연통하는 제1a베어링수용공간(112a)과 제1b베어링수용공간(112b)이 각각 형성될 수 있다.
바디(11)는 타측 하부 일측에 제1축공(113)이 관통 형성될 수 있다.
커버(12)는 바디(11)의 일측에 체결볼트(13)를 매개로 결합되어 기어수용공간(111)과 제1a베어링수용공간(112a)과 제1b베어링수용공간(112b)이 외부로 노출되지 않게 은폐시킬 수 있다.
커버(12)는 양측 내부에 기어수용공간(111)과 연통하는 제2a베어링수용공간(121a)과 제2b베어링수용공간(121b)이 각각 형성되며 타측에 제2축공(122)이 관통 형성될 수 있다.
다음으로, 상기 취부수단(20)은 일측이 하우징(10)의 외면에 밀착된 상태로 고정되고 타측이 엔진룸의 바닥면에 고정되면서 하우징(10)을 엔진룸의 내부에 견고하게 고정시킬 수 있다.
이를 위해 취부수단(20)은 제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)과 제2a브래킷(22a) 및 제2b브래킷(22b)으로 구성될 수 있다.
제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)은 수평부와 수직바로 이루어진 절곡된 형상을 가지고 수평부의 단부인 일단이 하우징(10)의 일측과 타측에 각각 고정될 수 있다.
제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)의 일단에는 복수 개의 볼트공과 위치맞춤공이 서로 인전합 위치에 각각 형성될 수 있고, 하우징(10)의 일측과 타측에는 각각 복수 개의 고정나사홀(14)과 위치맞춤홀(15)이 서로 인접한 위치에 형성될 수 있다.
제1a브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)은 복수 개의 위치맞춤핀(23)이 위치맞춤공을 통과하여 위치맞춤홀(15)에 억지끼움식으로 삽입된 상태에서 복수 개의 고정볼트(24)가 볼트공을 통과하여 고정나사홀(14)에 각각 나사식으로 삽입 체결되면서 일단이 하우징(10)의 일측과 타측에 각각 고정될 수 있다.
제2a브래킷(22a)은 기어박스(300)와 추진모터(400)의 일측에 수평으로 배치되고 일단이 기어박스(300)의 일측에 고정되고 타단이 추진모터(400)의 일측에 고정되며 중간부 하측이 엔진룸의 바닥면에 고정되며 중간부 상측이 제1a브래킷(21a)의 타단에 일체로 연결될 수 있다.
제2b브래킷(22b)은 기어박스(300)와 추진모터(400)의 타측에 제2a브래킷(22a)과 나란하게 수평으로 배치되고 일단이 기어박스(300)의 타측에 고정되고 타단이 추진모터(400)의 타측에 고정되며 중간부 하측이 엔진룸의 바닥면 고정되며 중간부 상측이 제1b브래킷(21b)의 타측에 일체로 연결될 수 있다.
따라서 하우징(10)은 취부수단(20)을 구성하는 제1브래킷(21a)과 제1b브래킷(21b)과 제2a브래킷(22a) 및 제2b브래킷(22b)에 의해 기어박스(300) 및 추진모터(400)와 함께 엔진룸에 견고하게 고정될 수 있다.
다음으로, 상기 제1연결축(30)과 제2연결축(40)은 하우징(10)의 제1축공(113)과 제2축공(122)에 각각 단부가 노출되게 삽입 설치될 수 있다.
제1연결축(30)은 하우징(10)의 제1a베어링수용공간(112a)과 제2a베어링수용공간(121a)에 각각 설치되는 한 쌍의 제1허브베어링(31)에 의해 회전 가능하게 축지될 수 있다.
제2연결축(40)은 하우징(10)의 제1b베어링수용공간(112b)과 제2b베어링수용공간(121b)에 각각 설치되는 한 쌍의 제2허브베어링(41)에 의해 회전 가능하게 축지될 수 있다.
제1연결축(30)은 단부가 기어박스(300)의 후진축(310)에 제1커플링(32)을 매개로 연결될 수 있다.
제2연결축(40)은 단부가 추진모터(400)의 출력축(410)에 커플링(42)을 매개로 일체로 회전되게 연결될 수 있다.
다음으로, 상기 제1연동기어(50)와 상기 제2연동기어(60)는 하우징(10)의 기어수용공간(111) 내부 일측과 타측에서 한 쌍의 제1허브베어링(31)와 제2허브베어링(32)의 사이에 각각 위치되어 제1연결축(30)과 제2연결축(40)에 각각 일체로 회전되게 외삽될 수 있다.
제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)의 기어비에 따라 제1연결축(30)에서 제2연결축(40)로 전달되거나 제2연결축(40)에서 제1연결축(30)으로 전달되는 회전속도가 등속 또는 증속 또는 감속될 수 있다.
마지막으로, 상기 오일순환유닛(70)은 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60) 간의 치합에 따른 연동 회전이 원활하게 이루어지도록 윤활 및 냉각 기능을 수행하는 오일을 순환시켜 냉각시키면서 하우징(10)의 기어수용공간(111)에 공급할 수 있다.
이를 위해 오일순환유닛(70)은 공급관(71), 회귀관(72), 연결호스(73), 순환펌프(74), 쿨러(75) 및 유량조절밸브(76)로 구성될 수 있다.
공급관(71)은 하우징(10)의 하부 일측에 설치되고 기어수용공간(111)의 하부와 연통하여 외부로부터 공급되는 오일이 주입될 수 있다.
공급관(71)을 통해 기어수용공간(111)에 주입된 오일은 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)가 서로 치합되면서 연동 회전할 때 윤활 기능을 함과 동시에 치합에 따른 마찰열을 냉각시키는 냉각 기능을 수행할 수 있다.
회귀관(72)은 하우징(10)의 상부 일측에 설치되고 기어수용공간(111)의 상부와 연통하여 기어수용공간(111)에 주입된 오일이 외부로 유출될 수 있다.
연결호스(73)는 회귀관(72)을 통해 외부로 유출되는 오일을 다시 공급관(71)을 통해 기어수용공간(111)으로 유입되도록 공급관(71)과 회귀관(72)의 단부를 외부에서 연결할 수 있다.
순환펌프(74)는 연결호스(73) 상에 설치되어 오일이 공급관(71)과 기어수용공간(111)과 회귀관(72)과 연결호스(73)를 차례대로 통과하여 순환되도록 오일을 일정압력으로 가압할 수 있다.
쿨러(75)는 연결호스(73) 상에 설치되어 오일을 냉각매체인 해수와 간접적으로 접촉시켜 오일을 수냉 방식으로 냉각시킬 수 있다.
유량조절밸브(76)는 공급관(71)에 설치되고 공급관(71)을 통과하는 오일을 단속하여 제1연동기어(50)와 제2연동기어(60)의 회전 속도에 대응되게 오일의 공급 유량을 조절할 수 있다.
상기한 실시예는 예시적인 것에 불과한 것으로, 당해 기술분야에 대한 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양하게 변형된 다른 실시예가 가능하다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위에는 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상에 의해 상기의 실시예뿐만 아니라 다양하게 변형된 다른 실시예가 포함되어야 한다.
100: 오프셋 드라이브 장치
10: 하우징
11: 바디
111: 기어수용공간
112a: 제1a베어링수용공간
112b: 제1b베어링수용공간
113: 제1축공
12: 커버
121a: 제2a베어링수용공간
121b: 제2b베어링수용공간
122: 제2축공
13: 체결볼트
14: 고정나사홀
15: 위치맞춤홀
20: 취부수단
21a: 제1a브래킷
21b: 제1b브래킷
22a: 제2a브래킷
22b: 제2b브래킷
23: 위치맞춤핀
24: 고정볼트
30: 제1연결축
31: 제1허브베어링
32: 제1커플링
40: 제2연결축
41: 제2허브베어링
42: 제2커플링
50: 제1연동기어
60: 제2연동기어
70: 오일순환유닛
71: 공급관
72: 회귀관
73: 연결호스
74: 순환펌프
75: 쿨러
76: 유량조절밸브
200: 연료엔진
210: 구동축
300: 기어박스
310: 전진축
320: 출력축
330: 후진축
400: 추진모터
410: 구동축
500: 추진축
600: 프로펠러

Claims (5)

  1. 선박의 엔진룸에 설치되고 연료엔진의 구동축에 연결된 기어박스의 후진축과 추진모터의 출력축을 서로 중심이 어긋나게 연결하기 위한 것으로,
    내부에 기어수용공간이 마련되고 일측 선단과 타측 후단에 각각 제1축공과 제2축공이 상기 기어수용공간과 연통되면서 서로 일정거리 이격되게 천공되는 하우징;
    상기 하우징의 일측에 삽입되고 단부가 상기 제1축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제1커플링을 매개로 상기 기어박스의 후진축과 연결되는 제1연결축;
    상기 하우징의 타측에 삽입되고 단부가 상기 제2축공을 통해 외부로 노출된 상태에서 제2커플링을 매개로 상기 추진모터의 출력축과 연결되는 제2연결축;
    상기 기어수용공간의 일측에서 상기 제1연결축에 일체로 회전되게 외삽되는 제1연동기어;
    상기 기어수용공간의 타측에서 상기 제2연결축에 일체로 회전되게 외삽되고 상기 제1연동기어와 치합되는 제2연동기어; 및
    상기 제1연동기어와 상기 제2연동기어 간의 치합에 따른 연동 회전이 원활하게 이루어지도록 윤활 및 냉각 기능을 수행하는 오일을 외부에서 냉각하여 순환시켜 상기 기어수용공간에 공급하는 오일순환유닛;으로 구성되고,
    상기 오일순환유닛은
    상기 하우징의 하부 일측에 설치되고 상기 기어수용공간의 하부와 연통하며 오일이 공급되는 공급관과, 상기 하우징의 상부 일측에 설치되고 상기 기어수용공간의 상부와 연통하며 오일이 외부로 회귀되는 회귀관과, 상기 공급관과 상기 회귀관의 단부를 연결하는 연결호스와, 상기 연결호스 상에 설치되어 오일을 가압하여 순환시키는 순환펌프와, 상기 연결호스 상에 설치되어 오일을 냉각매체인 해수와 접촉시켜 수냉 방식으로 냉각시키는 쿨러로 구성되며,
    상기 하우징의 외면에 형성되는 복수 개의 취부나사홀;
    상기 하우징의 외면에 상기 취부나사홀의 부근에 형성되는 복수 개의 위치맞춤홀; 및
    상기 하우징의 외면에 상기 취부나사홀과 상기 위치맞춤홀의 위치에 맞게 각각 밀착된 상태에서 상기 취부나사홀과 상기 위치맞춤홀에 각각 체결되는 고정볼트와 위치맞춤핀에 의해 일측이 정해진 위치에 고정되고 타측이 상기 엔진룸에 고정되는 취부수단;이 더 포함되고,
    상기 취부수단은
    상기 고정볼트와 상기 위치맞춤핀에 의해 상기 하우징의 외면 일측과 타측에 각각 일측이 각각 고정되는 제1a브래킷과 제1b브래킷과, 상기 기어박스와 상기 추진모터의 일측에 수평으로 배치되고 일단이 상기 기어박스의 일측에 고정되고 타단이 상기 추진모터의 일측에 고정되며 중간부 하측이 상기 엔진룸에 고정되며 중간부 상측이 상기 제1a브래킷의 타측에 일체로 연결되는 제2a브래킷과, 상기 기어박스와 상기 추진모터의 타측에 상기 제2a브래킷과 나란하게 수평으로 배치되고 일단이 상기 기어박스의 타측에 고정되고 타단이 상기 추진모터의 타측에 고정되며 중간부 하측이 상기 엔진룸에 고정되며 중간부 상측이 상기 제1b브래킷의 타측에 일체로 연결되는 제2b브래킷로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 오일순환유닛은
    상기 공급관에 설치되고 상기 오일을 단속하여 상기 제1연동기어와 상기 제2연동기어의 회전 속도에 대응되게 상기 공급관으로 공급되는 오일의 유량을 조절하기 위한 유량조절밸브;가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1연동기와 상기 제2연동기어 간의 기어비에 따라 등속 또는 증속 또는 감속되는 것을 특징으로 하는 선박 하이브리드 추진기용 오프셋 드라이브 장치.
  5. 삭제
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