PL175568B1 - Zespół silnika z reduktorem - Google Patents

Abstract

1. Zespól silnika z reduktorem zawieraja- cy silnik obrotowy, którego wal napedowy jest sprzegniety z napedowym kolem zeba- tym, przy czym napedowe kolo zebate jest sprzegniete z kolem wyjsciowym reduktora za posrednictwem kola posredniego, pier- wszy i drugi zestaw lozysk usytuowany na wale napedowym, po obu stronach silnika obrotowego, oslone cylindryczna silnika usytuowana wokól silnika obrotowego pod- trzymujaca pierwszy zestaw lozysk i oslone reduktora usytuowana wokól napedowego, wyjsciowego i posredniego kola zebatego, znamienny tym, ze pierwszy i drugi zestaw lozysk ( 6 , 7) jest usytuowany po obu stronach zestawu skladajacego sie z silnika obrotowe- go (1) i napedowego kola zebatego (3), przy czym drugi zestaw lozysk (2) jest podtrzymy- wany przez oslone reduktora (9). FIG 1 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest również zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzujący się tym, że drugi zestaw łożysk podtrzymujący zestaw składający się z silnika obrotowego i napędowego koła zębatego jest zanurzony w cieczy smarującej w osłonie reduktora.

Przedmiotem wynalazku jest również zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzuje się tym, że osłona reduktora, usytuowana wokół napędowego koła zębatego, koła wyjściowego, reduktora i pośredniego koła zębatego, zestawu silnika obrotowego, z napędowym kołem zębatym ma wentylacyjne otwory w ścianie czołowej, współosiowe z otworami w ścianie czołowej osłony cylindrycznej, łączące przestrzeń wokół reduktora ograniczoną pierwszą pokrywą wentylacyjną z przestrzenią otaczającą osłonę cylindryczną ograniczoną drugą pokrywą wentylacyjną, przy czym przestrzeń otaczająca osłonę cylindryczną jest połączona z dopływem pulsującego powietrza.

Zgodnie z drugorzędnymi cechami zespołu silnika z reduktorem, zespół zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną na górnej części osłony reduktora i drugą pokrywę wentylacyjną na górnej części osłony cylindrycznej silnika oraz żebra chłodzące umieszczone w dolnej części osłony reduktora.

Zaletą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, właściwą budowie i układowi różnych elementów zespołu, jest możliwość smarowania łożysk środkami innymi niż w stanie techniki.

Inną korzyścią zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, również właściwą budowie i układowi różnych elementów zespołu, jest prosta i skuteczna wentylacja łożysk.

175 568

Przedmiot wynalazku pokazany jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok podłużny w przekroju zespołu silnika z reduktorem i fig. 2 - widok powierzchni osłony reduktora z lokalnymi przekrojami.

Zespół silnika z reduktorem przedstawiony na fig. 1 w podłużnym przekroju, zawiera silnik obrotowy 1, którego wał napędowy 2 jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym 3, celem przekazywania ruchu obrotowego z wału napędowego na koło wyjściowe 4 reduktora (fig. 2) za pośrednictwem koła pośredniego 5 (fig. 2) sprzęgniętego z napędowym kołem zębatym 3 na wale 2 silnika 1 i kołem wyjściowym 4 reduktora.

Pierwszy 6 i drugi 7 zestaw łożysk jest usytuowany na wale napędowym 2, po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego 1 oraz napędowego koła zębatego 3. Osłona cylindryczna 8 jest usytuowana wokół silnika obrotowego 1. Osłona cylindryczna 8 silnika 1 podtrzymuje pierwszy zestaw łożysk 6 w taki sposób, że oś podłużna symetrii łożyska pierwszego zestawu łożysk 6 jest zgodna z osią obrotu silnika 1.

Osłona reduktora 9 jest usytuowana wokół napędowego koła zębatego 3, koła wyj ściowego 4 reduktora i pośredniego koła zębatego 5.

Zgodnie z główną cechą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, pierwszy i drugi zestaw łożysk 6 i 7 jest usytuowany, po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego 1 i napędowego koła zębatego 3.

W tym celu, drugi zestaw napędowy jest utrzymywany przez osłonę w taki sposób, że oś podłużna symetrii obrotu, wspólna z drugim zestawem łożysk 7, łączy się z osią obrotu silnika 1.

Łożysko połączone z pierwszym zestawem łożysk 6 jest smarowane na przykład przez natłuszczanie.

Płynem smarującym osłonę reduktora jest korzystnie olej, który stosowany jest do smarowania drugiego zestawu łożysk 7.

Zgodnie z inną ważną cechą zespołu silnika z reduktorem według wynalazku, osłona reduktora 9 jest chłodzona przez wentylację wymuszona.

Osłona reduktora 9, zespołu silnika z reduktorem jest ochładzana częścią wentylacji wymuszonej osłony cylindrycznej 8 silnika 1.

W tym celu, zespół silnika z reduktorem zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną 10, w części górnej osłony reduktora i drugą pokrywę wentylacyjną 11, na przykład na części górnej osłony cylindrycznej silnika.

Miejsce dopływu 14 pulsującego powietrza jest usytuowane na przykład w części górnej pokryw wentylacyjnych.

Część górna osłony reduktora 9 jest więc ochładzana przez wentylację wymuszoną, podczas gdy jej część dolna przez wentylację naturalną.

Celem zwiększania wymiany cieplnej w części dolnej osłony reduktora zespołu silnika z reduktorem, żebra chłodzące 12 tworzą ścianę dolną osłony reduktora 9.

Nawiew powietrza od strony silnika ma na przykład wydajność rzędu 1,25 m³/s, a temperatura powietrza jest rzędu 40°C.

Nawiew powietrza od strony reduktora ma na przykład wydajność rzędu 0,5 m³/s. Temperatura powietrza jest rzędu 40°C, a jego prędkość jest rzędu 10 m/s.

Na koniec, prędkość powietrza w dolnej strefie ochładzania przez wentylację naturalną, zależy od prędkości pociągu, która wynosi na przykład 350 km/h.

Figura 2 przedstawia widok powierzchni osłony reduktora usytuowanej z boku silnika.

Figura ta pokazuje koło wyjściowe przekładni zębatej 4 i koło pośrednie 5.

Złącze czołowe 13 jest usytuowane między powierzchniami stycznymi osłon silnika i reduktora, na przykład przy pomocy rowka 15 wykonanego na powierzchni osłony reduktora usytuowanej obok silnika. To złącze uszczelnione jest głównie dla izolacji między dołem osłony cylindrycznej silnika i reduktora, a stroną zewnętrzną.

Pokrywy wentylacyjne silnika i reduktora są korzystnie z aluminium.

175 568

FIG.2

175 568

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół silnika z reduktorem zawierający silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowany na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że pierwszy i drugi zestaw łożysk (6, 7) jest usytuowany po obu stronach zestawu składającego się z silnika obrotowego (1) i napędowego koła zębatego (3), przy czym drugi zestaw łożysk (2) jest podtrzymywany przez osłonę reduktora (9).
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera złącze czołowe (13) między powierzchniami stykowymi osłony cylindrycznej (8) silnika (1) i osłony reduktora (9).
3. 3. Zespół silnika z reduktorem zawierający: silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że drugi zestaw łożysk (7), podtrzymujący zestaw składający się z silnika obrotowego (1) i napędowego koła zębatego (3), jest zanurzony w cieczy smarującej w osłonie reduktora (9).
4. 4. Zespół silnika z reduktorem zawierający silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgnięte z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego, pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowany na wale napędowym po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika usytuowaną wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, znamienny tym, że osłona reduktora (9), usytuowana wokół napędowego koła zębatego (3), koła wyjściowego (4) reduktora i pośredniego koła zębatego (S) zestawu silnika obrotowego (1) z napędowym kołem zębatym (3) ma wentylacyjne otwory w ścianie czołowej, współosiowe z otworami w ścianie czołowej osłony cylindrycznej (8), łącząca przestrzeń wokół reduktora ograniczoną pierwszą pokrywą wentylacyjną (10) z przestrzenią otaczającą osłonę cylindryczną (8) ograniczoną drugą pokrywą wentylacyjną (11), przy czym przestrzeń otaczająca osłonę cylindryczną (8) jest połączona z dopływem pulsującego powietrza (14).
5. 5. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera pierwszą pokrywę wentylacyjną (10) na górnej części osłony reduktora (9) i drugą pokrywę wentylacyjną (11) na górnej części osłony cylindrycznej (8) silnika (1).
6. 6. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że zawiera żebra chłodzące (12) w dolnej części osłony reduktora (9).

   Przedmiot wynalazku dotyczy obrotowych maszyn elektrycznych, a zwłaszcza zespołu silnika z reduktorem.

   Przy bardzo wysokich obrotach łożyskowych zespołów silników elektrycznych i całych zespołów mechanicznych, takich jak silnik-skrzynia biegów ważny jest opór przy maksymalnej dopuszczanej temperaturze, przy której następuje obniżenie sprawności. Dla pokonania tego

   175 568 oporu wzrastają ilości produktów smarujących, co ma wielkie znaczenie zwłaszcza dla zestawów łożysk.

   W stanie techniki, w zespołach silnika z reduktorem, maksymalna bezpieczna prędkość obrotu jest często ograniczona przez smarowanie zestawu łożysk.

   Zestawy łożysk zespołów silnika z reduktorem, w stanie techniki, są natłuszczane. Używane smary nie dopuszczają do osiągnięcia wysokich prędkości obrotowych silnika.

   W tym wynalazku proponuje się zespół silnika z reduktorem, którego budowa i układ różnych elementów pozwala osiągnąć wysokie prędkości obrotów silnika, ponad 4000 obr/min., bez podwyższania temperatury zestawu łożysk.

   Innym celem wynalazku jest lepsza wentylacja zestawu łożysk.

   Zespół silnika z reduktorem według wynalazku zawiera silnik obrotowy, którego wał napędowy jest sprzęgnięty z napędowym kołem zębatym, przy czym napędowe koło zębate jest sprzęgniete z kołem wyjściowym reduktora za pośrednictwem koła pośredniego; pierwszy i drugi zestaw łożysk usytuowanych na wale napędowym, po obu stronach silnika obrotowego, osłonę cylindryczną silnika wokół silnika obrotowego podtrzymującą pierwszy zestaw łożysk i osłonę reduktora usytuowaną wokół napędowego, wyjściowego i pośredniego koła zębatego, charakteryzuje się tym, że pierwszy i drugi zestaw łożysk jest usytuowany po obu stronach zestawu składającego się z silnika i napędowego koła zębatego, przy czym drugi zestaw łożysk jest podtrzymywany przez osłonę reduktora. Dodatkową charakterystyczną cechą powyższego rozwiązaniajest to, że zespół zawiera złącze czołowe między powierzchniami stykowymi osłony cylindrycznej silnika i osłony reduktora.