CN221075177U - 一种减速电机结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速电机结构，其包括：电机基体、第一齿轮、第二齿轮、减速器壳体、导流板和叶轮，所述第一齿轮设置在电机基体的转轴上并位于减速器壳体中，所述减速器壳体中设置有位于第一齿轮上方并延伸至电机基体外侧的从动轴，所述第二齿轮设置在从动轴上并与第一齿轮相啮合，所述导流板设置在电机基体中并位于第二齿轮一侧，所述导流板的底端斜向下延伸并指向第二齿轮，所述叶轮设置在电机基体的转轴上并位于导流板的正下方，所述叶轮的外圆上间隔设置有沿叶轮径向延伸的叶片。本实用新型所述的减速电机结构，通过叶片将部分润滑油甩至上方的导流板，利用导流板将润滑油转移至第二齿轮，提升了第二齿轮的润滑和冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速电机领域，尤其涉及一种减速电机结构。
背景技术
减速电机将电机与减速器合二为一，结构更加紧凑，使用时组装便利，适用范围更加广泛。
减速电机的减速器中一般通过齿轮组进行减速工作，为了提升运转的稳定性，需要润滑油进行齿轮组的润滑与冷却。为了减少润滑油的使用量，润滑油的液位通常较低，仅能浸没下方齿轮的底部轮齿，上方齿轮只能依靠下方齿轮携带的部分润滑油进行润滑，冷却效果差，难以适应高速旋转的工况，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速电机结构，不增加润滑油的用量，并提升润滑和冷却的效果。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种减速电机结构，包括：电机基体、第一齿轮、第二齿轮、减速器壳体、导流板和叶轮，所述电机基体设置在减速器壳体的一侧，所述电机基体的转轴延伸至减速器壳体中，所述第一齿轮设置在电机基体的转轴上并位于减速器壳体中，所述减速器壳体中设置有位于第一齿轮上方并延伸至电机基体外侧的从动轴，所述第二齿轮设置在从动轴上并与第一齿轮相啮合，所述导流板设置在电机基体中并位于第二齿轮一侧，所述导流板的底端斜向下延伸并指向第二齿轮，所述叶轮设置在电机基体的转轴上并位于导流板的正下方，所述叶轮的外圆上间隔设置有沿叶轮径向延伸的叶片。
其中，所述从动轴与电机基体的转轴相平行。
其中，所述导流板的顶端设置有与减速器壳体内壁相贴合的连接板。
其中，所述连接板上设置有与减速器壳体相连接的螺丝。
其中，所述减速器壳体内设置有浸没第一齿轮底部的润滑油。
其中，所述叶轮旋转过程中，叶片的末端间歇性没入润滑油中。
本实用新型的有益效果：一种减速电机结构，通过电机基体的转轴带动第一齿轮和叶轮的旋转，利用叶片拨动下方的润滑油，并将部分润滑油甩至上方的导流板，利用导流板将润滑油转移至第二齿轮，提升了第二齿轮的润滑和冷却效果，无需增加润滑油的用量，有利于降低成本，对润滑油的日常消耗适应性更好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示的减速电机结构，包括：电机基体2、第一齿轮10、第二齿轮3、减速器壳体1、导流板4和叶轮8，所述电机基体2设置在减速器壳体1的一侧，可以通过螺栓进行固定。
将所述电机基体2的转轴7延伸至减速器壳体1中，所述第一齿轮10设置在电机基体的转轴7上并位于减速器壳体1中，通过电机基体2的转轴7带动第一齿轮10的旋转。所述减速器壳体1内设置有浸没第一齿轮10底部的润滑油11，通过润滑油11进行第一齿轮10润滑和冷却。
在所述减速器壳体1中设置有位于第一齿轮6上方并延伸至电机基体1外侧的从动轴6，可以通过在减速器壳体1中安装轴承进行从动轴6的支撑，提升运转稳定性。
在本实施例中，所述从动轴6与电机基体的转轴7相平行，将所述第二齿轮3设置在从动轴6上并与第一齿轮6相啮合，形成齿轮组，进行从动轴6的减速输出。
为了提升第二齿轮3的润滑和冷却效果，将所述导流板4设置在电机基体2中并位于第二齿轮3一侧，在本实施例中，所述导流板4的顶端设置有与减速器壳体1内壁相贴合的连接板5，所述连接板5上设置有与减速器壳体1相连接的螺丝，拆装便利，结构稳定。
如图1所示，所述导流板4的底端斜向下延伸并指向第二齿轮3，有利于将导流板4底面的润滑油转移至第二齿轮3，从而加强第二齿轮3的润滑和冷却效果。
在本实施例中，所述叶轮8设置在电机基体2的转轴7上并位于导流板4的正下方，所述叶轮8的外圆上间隔设置有沿叶轮8径向延伸的叶片9，通过电机基体2的转轴7带动第一齿轮10和叶轮8的旋转，所述叶轮8旋转过程中，叶片9的末端间歇性没入润滑油11中，利用叶片9拨动下方的润滑油，并将部分润滑油甩至上方的导流板4，进入转移至第二齿轮3。
叶片9的长度较大，对润滑油11液面高度适应性好，无需增加润滑油的用量，有利于降低成本，更能适应润滑油在日常消耗时的液面降低问题。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种减速电机结构，其特征在于，包括：电机基体、第一齿轮、第二齿轮、减速器壳体、导流板和叶轮，所述电机基体设置在减速器壳体的一侧，所述电机基体的转轴延伸至减速器壳体中，所述第一齿轮设置在电机基体的转轴上并位于减速器壳体中，所述减速器壳体中设置有位于第一齿轮上方并延伸至电机基体外侧的从动轴，所述第二齿轮设置在从动轴上并与第一齿轮相啮合，所述导流板设置在电机基体中并位于第二齿轮一侧，所述导流板的底端斜向下延伸并指向第二齿轮，所述叶轮设置在电机基体的转轴上并位于导流板的正下方，所述叶轮的外圆上间隔设置有沿叶轮径向延伸的叶片。
2.根据权利要求1所述的减速电机结构，其特征在于，所述从动轴与电机基体的转轴相平行。
3.根据权利要求1所述的减速电机结构，其特征在于，所述导流板的顶端设置有与减速器壳体内壁相贴合的连接板。
4.根据权利要求3所述的减速电机结构，其特征在于，所述连接板上设置有与减速器壳体相连接的螺丝。
5.根据权利要求1所述的减速电机结构，其特征在于，所述减速器壳体内设置有浸没第一齿轮底部的润滑油。
6.根据权利要求5所述的减速电机结构，其特征在于，所述叶轮旋转过程中，叶片的末端间歇性没入润滑油中。
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