CN220910425U - 电驱动变速器的润滑装置 - Google Patents

Abstract

一种电驱动变速器的润滑装置，电机的输出齿轮与一惰轮啮合，惰轮与中间轴的传动齿轮啮合，传动齿轮设置径向导油孔，中间轴为空心轴且端部周向固定叶轮，叶轮外部设置集油装置，集油装置包括外壳、集油板，外壳固定在变速器壳体上，外壳上部设有进油口，下部设置集油腔，集油板位于外壳内且与外壳固定连接，集油板上设有导油槽，导油槽与中间轴的轴孔相通，中间轴上设置与轴孔连通的径向通孔，径向通孔与径向导油孔相通，油泵的进口安装有进油管，进油管向下延伸进油池内，油泵的出口安装有导油管，导油管向上延伸，延伸端延伸至进油口内，油泵通过油泵电机将油池内的油引导至集油装置内，主减速齿位于变速器下部，用于搅动油飞溅至中间轴上。

Description

电驱动变速器的润滑装置

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种电驱动变速器的润滑装置。

背景技术

变速器是协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，车辆行驶过程中，变速器内的电机以及一些工作零件存在相对运动，从而产生大量的热和磨损，长此以往会影响变速器使用寿命，对变速器内部件的充分润滑尤为必要。

目前，电驱动变速器的润滑主要是通过位于下部的主减速齿搅油，润滑油飞溅到位于上部的电机输出轴齿轮、中间轴齿轮以及轴承上，实现润滑。但是，随着电驱动汽车的快速发展，变速器小型化、轻量化逐渐成为趋势，为了提高传动效率，变速器内部的搅油齿轮的搅油量会相对减少，这对变速器内部部件的润滑就提出了更高要求。而且变速器电机一般布置在变速器上部，位置较高，电机上端部大部分位置距离油池距离较远，且电机与主减速齿之间设置有其他的传动轴，通过搅油齿轮搅油，虽然能够使少许润滑油到达变速器高处的零部件，但是难以满足变速器上部处于高处的零件所需的润滑油量，导致零件润滑不充分，为了增大变速器上部的润滑力度，往往在变速器下部增设油泵和管路，将管路延伸到电机动力输出齿轮或轴承上方，通过重力作用将油滴到输出齿轮上，实现电机动力输出齿轮及电机轴端部的轴承的润滑，但是润滑油在低温的工作下，粘度较大，油泵的泵吸能力大幅下降，导致电驱动装置的功率消耗较大，润滑油也不能及时流到需要润滑的电机动力输出齿轮和电机轴端部的轴承位置，从而导致润滑不充分，润滑效果差，而且这种是在重力作用下润滑油流到变速器下部的各部件上，实现润滑的方式，车辆长时间静止后启动的时，油液均不再附着于变速器上部较高位置的齿轮和轴承上，导致这些齿轮和轴承不能得到充分润滑，使变速器损伤加剧，性能下降甚至损坏。怎样才能使变速器高处零部件得到充分润滑，是人们长期研究的对象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种电驱动变速器的润滑装置，有效解决变速器上部较高位置的零部件润滑不良的问题，延长变速器使用寿命，提高驾驶舒适性。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种电驱动变速器的润滑装置，包括主减速齿、电机、中间轴、油泵电机、油泵，所述电机的输出齿轮与一惰轮啮合，所述惰轮与中间轴的传动齿轮啮合，所述传动齿轮设置多个径向导油孔，所述中间轴为空心轴，该空心轴端部周向固定一叶轮，所述叶轮外部设置一集油装置，所述集油装置包括外壳、集油板，所述外壳固定在变速器壳体上，所述外壳上部设有进油口，下部设置集油腔，所述进油口位于叶轮上方，所述集油板位于外壳内且与外壳固定连接，所述集油板上设有一导油槽，所述导油槽与中间轴的轴孔相通，所述中间轴上设置与轴孔连通的径向通孔，所述径向通孔与传动齿轮上设有径向导油孔相通，所述油泵的进口安装有进油管，所述进油管向下延伸进变速器油池内，所述油泵的出口安装有导油管，所述导油管向上延伸，延伸端延伸至进油口内，所述油泵通过油泵电机将变速器油池内的油引导至集油装置内，所述主减速齿位于变速器下部，用于搅动油飞溅至中间轴上。

优选地，所述惰轮下方设置第一挡油板，所述第一挡油板为弧形挡板。

优选地，所述传动齿轮上方设置第二挡油板，所述第二挡油板包括圆弧部、引导部，所述引导部延伸至惰轮上方。

优选地，所述外壳为圆柱形壳体，该壳体包括上壳体、下壳体，所述上壳体与下壳体固定连接。

优选地，所述叶轮两侧设置挡板，所述挡板与集油板固定连接。

优选地，所述径向导油孔数量为α，α为2～8。

优选地，多个径向导油孔均匀分布在传动齿轮上。

优选地，所述径向通孔的数量与径向导油孔的数量相同且孔径大小相等。

优选地，所述外壳外壁上设置安装板，所述外壳通过安装板固定在变速器壳体上。

优选地，所述中间轴的传动齿轮两侧设置轴承，所述中间轴通过轴承支承在变速器壳体上。

采用上述方案，利用油泵电机和油泵将变速器油池底部的油通过导油管引导至集油装置上方，油液被转动的叶轮叶片甩到挡板上并顺着挡板流到集油板的导油槽中或直接流到外壳下部的集油腔中，导油槽内的油顺着中间轴的轴孔流向另一端润滑远离集油装置的中间轴轴承，轴孔内的油经过中间轴的径向通孔时顺着径向通孔、径向导油孔流向传动齿轮的啮合面，传动齿轮啮合面的油传到惰轮齿面，油随惰轮转动传递给布置在变速器高处的电机的输出齿轮上润滑输出齿轮；集油装置外壳下部的集油腔积有部分油液，当变速器刚开始工作时，叶轮转动就能带动集油腔中的油液经导油槽、中间轴轴孔流向中间轴上的传动齿轮和轴承，对轴承润滑，同时，能够及时对电机输出齿轮进行润滑，避免润滑不及时，而导致的变速器损坏；利用主减速齿搅动油池的油，油液飞溅，对处于变速器上部的中间轴以及下部的各传动轴或输入轴进行润滑，保证变速器内各部件润滑充分。

本实用新型有益技术效果为：

1、利用油泵、导油管将润滑油强制送到变速器的高处位置，通过叶轮、集油装置、中间轴将润滑油送到中间轴端部的轴承以及传动齿轮上，通过传动齿轮上的径向导油孔以及惰轮传递油液，将油液送至电机轴附近，对电机输出齿轮以及各轴承进行润滑，保证变速器高点位置齿轮和轴承的润滑；

2、利用集油装置将润滑油保存在高点位置，集油装置上可以保存一定量的润滑油，变速器启动时，叶轮转动就能将集油腔的油通过导油槽送至轴孔中，流到传动齿轮上进行润滑且油泵只需送达小部分的润滑油就可以达到较好的润滑效果，尤其在低温油液浓稠的情况下，可以有效降低油泵能耗，保证零部件良好的润滑。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图；

图3为本实用新型惰轮与电机输出齿轮、传动齿轮的配合示意图；

图4为本实用新型中间轴、导油管以及集油装置的剖视图；

图5为本实用新型集油装置的结构示意图；

图6为本实用新型惰轮与电机输出齿轮、传动齿轮的侧视图；

图7为本实用新型传动齿轮的剖视图；

图8为本实用新型传动齿轮与惰轮的配合示意图。

具体实施方式

参见图1至图8，一种电驱动变速器的润滑装置，包括主减速齿5、电机6、中间轴23、油泵电机2、油泵3。所述电机6为双向电机，该电机的电机轴上设置输出齿轮8，所述电机轴通过电机轴端部的轴承支承在变速器壳体上，所述输出齿轮8与一惰轮9啮合，所述惰轮9与中间轴23的传动齿轮10啮合，所述传动齿轮10与中间轴23为一体成型结构。所述中间轴23的传动齿轮10两侧设置轴承26，所述中间轴23通过轴承26支承在变速器壳体上，所述中间轴23下方设置输入轴18、中间轴16，所述输入轴18、中间轴16均通过轴承支承在变速器壳体上，所述中间轴16与输入轴18、中间轴23通过齿轮传递动力，所述输入轴18下方设置中间轴17，所述中间轴17通过轴承支承在变速器壳体上。所述中间轴16与输入轴18、中间轴23、中间轴17通过主减速齿5搅油进行润滑，同时，中间轴17能够搅动油池的油飞溅到输入轴18、中间轴16上，对轴以及轴上的齿轮进行润滑。所述中间轴16上方设置第三挡油板14对主减速齿5搅动的油导向至中间轴16上，对中间轴16进行润滑。所述惰轮9下方设置第一挡油板22，所述第一挡油板22为弧形挡板，且固定连接在变速器壳体上。所述传动齿轮10上方设置第二挡油板15，所述第二挡油板15包括圆弧部、引导部，所述引导部延伸至惰轮9上方，所述第二挡油板15固定连接在变速器壳体上。所述传动齿轮10设置多个径向导油孔13，各径向导油孔13由齿轮中心延伸至传动齿轮10的齿槽面上且沿传动齿轮10分布，所述径向导油孔13的数量为α，α为2～8，本实施例，径向导油孔13数量采用四个。各径向导油孔13均匀分布在传动齿轮10上，保证润滑油出油均匀，充分到达齿轮啮合面。本实施例径向导油孔13的数量采用四个。所述中间轴23为空心轴，该空心轴端部周向固定一叶轮12，所述叶轮12外部设置一集油装置，所述集油装置包括外壳、集油板27，所述外壳为圆柱形壳体，该壳体包括上壳体21、下壳体7两部分便于安装，所述上壳体21与下壳体7固定连接。所述外壳外壁上设置安装板24，所述安装板24上设置安装孔，所述外壳通过螺栓固定在变速器壳体上。所述外壳上部设有进油口，进油口设置在靠近传动齿轮10一侧且位于叶轮12上方，下部设置集油腔，所述集油板27位于外壳内且与外壳固定连接。所述叶轮12两侧设置挡板19，所述挡板19与集油板27固定连接，所述挡板19将叶轮12甩起的油约束到集油板上，保证更多润滑油经导油槽进入中间轴的轴孔中。所述集油板27上设有一导油槽20，所述导油槽20与中间轴23的轴孔11相连通，所述中间轴23上设置与轴孔11连通的径向通孔131，所述径向通孔131与传动齿轮10上设有的径向导油孔13相通。所述油泵3的进口安装有进油管1，所述吸油管1为防止吸空，布置在变速器较低位置，保证吸入润滑油进入油泵3中。所述进油管向下延伸进变速器油池内，所述油泵3的出口安装有导油管4，所述导油管4向上延伸，延伸端延伸至进油口内，所述油泵3通过油泵电机2将变速器油池内的油引导至集油装置内，所述主减速齿5位于变速器下部，用于搅动油飞溅至中间轴23以及中间轴23上的传动齿轮10、传动齿轮10两侧的轴承进行润滑。

本实施例工作时，主减速齿5转动，搅动变速器油池内的润滑油，润滑油飞溅到中间轴23上，对中间轴23上的传动齿轮和轴承进行润滑；同时油液飞溅到输入轴18、中间轴16、中间轴17上，对输入轴18、中间轴16、中间轴17以及轴上的齿轮和轴承进行润滑；油泵电机2启动驱动油泵3，油池的油顺着进油管1通过油泵3，沿着导油管4喷到叶轮12上，叶轮12转动，润滑油被甩到挡板19上顺着挡板19流到集油板上通过导油槽20流进中间轴23的轴孔11内，沿轴孔11流到中间轴23端部润滑轴承，同时，经过传动齿轮的润滑油会沿着径向通孔131、径向导油孔13，流到与传动齿轮10啮合的惰轮9上，随着惰轮9转动，润滑油被甩到电机的输出齿轮8以及轴承上，对电机输出齿轮和轴承进行润滑；另一部分润滑油流到集油装置的集油腔中，当叶轮12转动时，随着叶轮12的叶片转动飞溅到挡板19上，也进入到导油槽中。本实施例中，当电机6的电机轴逆时针旋转时，惰轮9顺时针旋转，惰轮9上的部分润滑油飞溅到第二挡油板15上，并顺着引导部流到惰轮9以及惰轮9轴端设置的轴承上，由于第二挡油板15的设置，惰轮9飞溅的润滑油较大量的保持在惰轮9附件的齿轮以及轴承处，润滑油利用率高，电机6顺时针旋转时，惰轮9逆时针旋转，部分脱离惰轮9的润滑油经第一挡油板22飞溅至惰轮9以及电机输出齿轮8以及端部轴承上，进行润滑。

本实施例中，集油装置的集油腔能够存储润滑油，在低温环境下车辆每次静止后该集油装置内均留有足够的油量，可以通过中间轴23的轴孔11中，惰轮9，电机输出齿轮8以及电机轴端部的轴承进行润滑；不需要油泵3大功率运行，减少油泵电机2的负荷，从而降低系统能耗；同时也从根本上解决低温油泵3泵送能力较弱导致变速器高处电机输出齿轮以及相关齿轮和轴承润滑不良的问题。

本实用新型利用油泵以及导油管将油池的润滑油强制输送到变速器高处位置，润滑油通过导油管经集油装置、中间轴、传动齿轮到达惰轮齿面，经惰轮旋转将润滑油输送至电机输出齿轮以及端部的轴承处，完成电机输出齿轮以及端部轴承的润滑，该润滑路径中，集油装置设置集油腔，存储在集油腔中的润滑油在车辆启动时就能经中间轴以及传动齿轮传递到电机输出齿轮处润滑，不需要等到油路通畅后才能进行润滑，润滑及时，防止润滑油油路到达不及时而发生变速器较高位置部件磨损严重的问题，且集油腔内存储一定量的润滑油加上油泵输送的润滑油，不需要大功率油泵就能够满足电机输出齿轮以及轴承的润滑，减少电驱动的功率消耗，有较好的经济性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电驱动变速器的润滑装置，包括主减速齿（5）、电机（6）、中间轴（23）、油泵电机（2）、油泵（3），其特征在于：所述电机（6）的输出齿轮（8）与一惰轮（9）啮合，所述惰轮（9）与中间轴（23）的传动齿轮（10）啮合，所述传动齿轮（10）设置多个径向导油孔（13），所述中间轴（23）为空心轴，该空心轴端部周向固定一叶轮（12），所述叶轮（12）外部设置一集油装置，所述集油装置包括外壳、集油板（27），所述外壳固定在变速器壳体上，所述外壳上部设有进油口，下部设置集油腔，所述进油口位于叶轮（12）上方，所述集油板（27）位于外壳内且与外壳固定连接，所述集油板（27）上设有一导油槽（20），所述导油槽（20）与中间轴（23）的轴孔（11）相通，所述中间轴（23）上设置与轴孔（11）连通的径向通孔（131），所述径向通孔（131）与传动齿轮（10）上设有的径向导油孔（13）相通，所述油泵（3）的进口安装有进油管（1），所述进油管（1）向下延伸进变速器油池内，所述油泵（3）的出口安装有导油管（4），所述导油管（4）向上延伸，延伸端延伸至进油口内，所述油泵（3）通过油泵电机（2）将变速器油池内的油引导至集油装置内，所述主减速齿（5）位于变速器下部，用于搅动油飞溅至中间轴（23）上。

2.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述惰轮（9）下方设置第一挡油板（22），所述第一挡油板（22）为弧形挡板。

3.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述传动齿轮（10）上方设置第二挡油板（15），所述第二挡油板（15）包括圆弧部、引导部，所述引导部延伸至惰轮（9）上方。

4.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述外壳为圆柱形壳体，该壳体包括上壳体（21）、下壳体（7），所述上壳体（21）与下壳体（7）固定连接。

5.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述叶轮（12）两侧设置挡板（19），所述挡板（19）与集油板固定连接。

6.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述径向导油孔（13）的数量为α，α为2～8。

7.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：多个径向导油孔（13）均匀分布在传动齿轮（10）上。

8.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述径向通孔（131）的数量与径向导油孔（13）的数量相同且孔径大小相等。

9.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述外壳外壁上设置安装板（24），所述外壳通过安装板（24）固定在变速器壳体上。

10.根据权利要求1所述的电驱动变速器的润滑装置，其特征在于：所述中间轴（23）的传动齿轮（10）两侧设置轴承，所述中间轴（23）通过轴承支承在变速器壳体上。