CN220396431U - 一种新能源电驱系统轴承润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源电驱系统轴承润滑系统，包括壳体，齿轮腔设于壳体内；齿轮腔一侧上部的腔壁上设有输入轴承孔、另一侧上部的腔壁上设有输出轴承孔，输入轴承孔内设有输入轴承，输出轴承孔内设有输出轴承；齿轮腔在输入轴承孔上方的腔壁上设有第一进油口、在输出轴承孔的上方设有第二进油口，壳体内设有第一润滑油通道和第二润滑油通道，第一润滑油通道连通第一进油口和输入轴承孔，第二润滑油通道连通第二进油口和输出轴承孔；包括集油盒，设于齿轮腔的上部；集油盒设有上方开口的第一集油腔和第二集油腔；第一集油腔通过第一导油件将润滑油导入第一进油口内，第二集油腔通过第二导油件将润滑油导入第二进油口内。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源电驱系统技术领域，尤其涉及一种新能源电驱系统轴承润滑系统。
背景技术
新能源汽车的电驱动系统是核心动力元件，新能源电驱系统为三合一系统，包括电机、齿轮腔和控制器，通过它可以将电池中的电能转化成汽车行驶的动能，就好比燃油车的发动机和变速箱的集合体。
电驱动系统齿轮腔中设有若干减速器齿轮、差速器齿轮和若干轴承。齿轮腔中还设有用于润滑齿轮和轴承的润滑油，齿轮有一部分浸泡在润滑油当中，在运行过程中，齿轮可以把润滑油带给啮合的齿轮，使得齿轮可以得到很好的润滑，但是轴承的润滑就没有那么容易了。
现有技术中常用导油结构对齿轮腔的轴承进行润滑，但是由于齿轮腔内部结构复杂，并且受一些零部件结构以及布置的限制，常常存在润滑死区，尤其是输入轴承和输出轴承，经常因为润滑不足而导致轴承失效。
申请号为202121795244.5的实用新型专利公开了一种减速器壳体和电驱动总成，减速器壳体内设有导油筋和集油槽，导油筋用于把减速器齿轮溅起的润滑油导入到集油槽以及减速器壳体内待润滑零件和待冷却零件处；集油槽内的润滑油通过油道输送到电机壳体内的待润滑零件和待冷却零件处。
现有技术中轴承的润滑方式大多是采用飞溅润滑，通过齿轮运转时把飞溅起来的润滑油拦截集流后输送至轴承进行润滑。但是对于位置比较偏僻的轴承来说，飞溅而来的润滑油比较少，不能满足其润滑需求。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种新能源电驱系统轴承润滑系统，用于齿轮腔中输入轴承和输出轴承的润滑，所述输入轴承用于连接输入轴，所述输出轴承用于连接输出轴，包括壳体，所述齿轮腔设于所述壳体内，所述齿轮腔内设有若干齿轮和润滑油；
所述齿轮腔一侧上部的腔壁上设有输入轴承孔、另一侧上部的腔壁上设有输出轴承孔，所述输入轴承孔内设有所述输入轴承，所述输出轴承孔内设有所述输出轴承；
所述齿轮腔在所述输入轴承孔上方的腔壁上设有第一进油口、在所述输出轴承孔的上方设有第二进油口，所述壳体内设有第一润滑油通道和第二润滑油通道，所述第一润滑油通道连通所述第一进油口和所述输入轴承孔，所述第二润滑油通道连通所述第二进油口和所述输出轴承孔；
包括集油盒，设于所述齿轮腔的上部且位于所述第一进油口和所述第二进油口的上方；所述集油盒设有上方开口的第一集油腔和第二集油腔，用于收集所述齿轮转动时向上飞溅起来的所述润滑油；
所述第一集油腔通过第一导油件将所述润滑油导入所述第一进油口内，所述第二集油腔通过第二导油件将所述润滑油导入所述第二进油口内。
较佳的，所述第一导油件为导油管，所述导油管的一端与所述第一集油腔的底部连通、另一端与所述第一进油口连通。
较佳的，所述第二导油件为导油嘴，所述导油嘴上设有导油槽，所述导油嘴的一端与所述第二集油腔的底部连通、另一端延伸至所述第二进油口的上方。
较佳的，所述齿轮腔的腔壁上在所述第二进油口的上方设有挡油筋，所述挡油筋朝向所述第二进油口竖向设置，所述挡油筋用于将飞溅起来的所述润滑油挡落流向所述第二进油口。
较佳的，所述导油嘴远离所述集油盒的一端朝向所述挡油筋设置。
本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
本实用新型集油盒采用集成化设计，设置两个集油腔，分别有效的收集飞溅上来的润滑油，又分别有效的将两个集油腔收集的润滑油导入到减速器里面两个比较难润滑的输入轴承和输出轴承中，满足输入轴承和输出轴承的润滑需求，解决了当下易发生的轴承烧蚀问题，且本实用新型结构简单，易于生产，适合批量化推广。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
图1为本实用新型集油盒装配时的示意图；
图2为本实用新型集油盒未装配时的示意图一；
图3为本实用新型集油盒未装配时的示意图二。
附图标记说明：
1、输入轴承；2、壳体；3、输出轴承；4、集油盒；5、第二进油口；6、挡油筋；7、第一进油口；8、导油管；9、导油嘴；10、第二集油腔；11、第一集油腔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
参看图1至3，本实用新型的核心是提供一种新能源电驱系统轴承润滑系统，用于减速器的齿轮腔中输入轴承1和输出轴承3的润滑，输入轴承1用于连接输入轴，输出轴承3用于连接输出轴，包括壳体2，齿轮腔设于壳体2内，齿轮腔内设有若干齿轮和润滑油。
齿轮腔一侧上部的腔壁上设有输入轴承孔、另一侧上部的腔壁上设有输出轴承孔，输入轴承孔内设有输入轴承1，输出轴承孔内设有输出轴承3。
齿轮腔在输入轴承孔上方的腔壁上设有第一进油口7、在输出轴承孔的上方设有第二进油口5，壳体2内设有第一润滑油通道和第二润滑油通道，第一润滑油通道连通第一进油口7和输入轴承孔，第二润滑油通道连通第二进油口5和输出轴承孔。
包括集油盒4，设于齿轮腔的上部且位于第一进油口7和第二进油口5的上方；集油盒4设有上方开口的第一集油腔11和第二集油腔10，用于收集齿轮转动时向上飞溅起来的润滑油。
第一集油腔11通过第一导油件将润滑油导入第一进油口7内，进入第一进油口7后通过第一润滑油通道进入输入轴承孔润滑输入轴承1。第二集油腔10通过第二导油件将润滑油导入第二进油口5内，进入第二进油口5后通过第二润滑油通道进入输出轴承孔润滑输出轴承3。
具体的，第一导油件为导油管8，导油管8的一端与第一集油腔11的底部连通、另一端与第一进油口7连通。第二导油件为导油嘴9，导油嘴9上设有导油槽，导油嘴9的一端与第二集油腔10的底部连通、另一端延伸至第二进油口5的上方。
进一步的，齿轮腔的腔壁上在第二进油口5的上方设有挡油筋6，挡油筋6朝向第二进油口5竖向设置，挡油筋6用于将飞溅起来的润滑油挡落流向第二进油口5，进一步加强集油效果。且导油嘴9远离集油盒4的一端朝向挡油筋6设置，导油嘴9距离挡油筋6有一定间隙，从第二集油腔10出来的润滑油经导油嘴9流下，一部分润滑油从导油嘴9和挡油筋6之间的间隙处直接落入第二进油口5，另一部分润滑油流到挡油筋6上，然后顺着挡油筋6流入第二进油口5，此时挡油筋6起到导流作用，可将润滑油引导进第二进油口5，防止润滑油流到其它地方造成润滑油的损失，可以进一步加强第二进油口5润滑油的注入量，通过挡油筋6、导油嘴9和第二进油口5的完美配合实现更好的润滑效果，解决了输出轴承3润滑不足的问题。
本实施例中，集油盒4通过螺栓与齿轮腔的内壁固连。同时集油盒4上面集成减速器中差速器的仿形结构，降低齿轮旋转时的搅油损失，也就是说针对齿轮的位置和形状设计集油盒4的形状，防止对齿轮旋转造成影响。
本实用新型集油盒4采用集成化设计，设置两个集油腔，分别有效的收集飞溅上来的润滑油，又分别有效的将两个集油腔收集的润滑油导入到减速器里面两个比较难润滑的输入轴承1和输出轴承3中，满足输入轴承1和输出轴承3的润滑需求，解决了当下易发生的轴承烧蚀问题，且本实用新型结构简单，易于生产，适合批量化推广。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。
Claims (5)
1.一种新能源电驱系统轴承润滑系统，用于减速器的齿轮腔中输入轴承和输出轴承的润滑，所述输入轴承用于连接输入轴，所述输出轴承用于连接输出轴，其特征在于，包括壳体，所述齿轮腔设于所述壳体内，所述齿轮腔内设有若干齿轮和润滑油；
所述齿轮腔一侧上部的腔壁上设有输入轴承孔、另一侧上部的腔壁上设有输出轴承孔，所述输入轴承孔内设有所述输入轴承，所述输出轴承孔内设有所述输出轴承；
所述齿轮腔在所述输入轴承孔上方的腔壁上设有第一进油口、在所述输出轴承孔的上方设有第二进油口，所述壳体内设有第一润滑油通道和第二润滑油通道，所述第一润滑油通道连通所述第一进油口和所述输入轴承孔，所述第二润滑油通道连通所述第二进油口和所述输出轴承孔；
包括集油盒，设于所述齿轮腔的上部且位于所述第一进油口和所述第二进油口的上方；所述集油盒设有上方开口的第一集油腔和第二集油腔，用于收集所述齿轮转动时向上飞溅起来的所述润滑油；
所述第一集油腔通过第一导油件将所述润滑油导入所述第一进油口内，所述第二集油腔通过第二导油件将所述润滑油导入所述第二进油口内。
2.根据权利要求1所述的新能源电驱系统轴承润滑系统，其特征在于，所述第一导油件为导油管，所述导油管的一端与所述第一集油腔的底部连通、另一端与所述第一进油口连通。
3.根据权利要求1所述的新能源电驱系统轴承润滑系统，其特征在于，所述第二导油件为导油嘴，所述导油嘴上设有导油槽，所述导油嘴的一端与所述第二集油腔的底部连通、另一端延伸至所述第二进油口的上方。
4.根据权利要求3所述的新能源电驱系统轴承润滑系统，其特征在于，所述齿轮腔的腔壁上在所述第二进油口的上方设有挡油筋，所述挡油筋朝向所述第二进油口竖向设置，所述挡油筋用于将飞溅起来的所述润滑油挡落流向所述第二进油口。
5.根据权利要求4所述的新能源电驱系统轴承润滑系统，其特征在于，所述导油嘴远离所述集油盒的一端朝向所述挡油筋设置。
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