CN216478706U - 一种加装自滑装置减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种加装自滑装置减速机，涉及减速机技术领域，主要是为了解决现有的减速机存在润滑效率低的问题，包括减速机壳体、导油槽、涡轮和蜗杆，所述导油槽加装在减速机壳体上，所述涡轮和蜗杆均安装在减速机壳体内，所述导油槽分布在蜗杆的上方，所述涡轮位于蜗杆的下方，所述蜗杆与外界动力总成连接，所述蜗杆与涡轮啮合连接，用于带动涡轮旋转，蜗杆和涡轮高速旋转将润滑油以油滴的形式飞溅入导油槽内，油滴沿着导油槽自动流向轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量，相较于未加装自滑装置的减速机来说，能够持续稳定的将润滑油进入轴承内，从而提高了润滑效率，增加了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体是一种加装自滑装置减速机。
背景技术
减速机又叫减速器，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、壳体及其附件所组成。
目前市场上的减速机仅靠飞溅起的油滴落到轴承内，存在润滑效率低的问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种加装自滑装置减速机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括减速机壳体、导油槽、涡轮和蜗杆，所述导油槽加装在减速机壳体上，所述涡轮和蜗杆均安装在减速机壳体内，所述导油槽分布在蜗杆的上方，所述涡轮位于蜗杆的下方，所述蜗杆与外界动力总成连接，所述蜗杆与涡轮啮合连接，用于带动涡轮旋转。
作为本实用新型进一步的方案：所述减速机壳体内盛放有润滑油，所述涡轮进浸入在润滑油内，涡轮的旋转运动驱使润滑油飞溅并产生油滴，旋转的涡轮用于带动油滴朝着靠近蜗杆的方向飞溅，旋转的蜗杆进而带动油滴进入导油槽内。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减速机壳体的两侧安装有轴承，所述蜗杆安装在轴承内，所述轴承设计为两组，且两组轴承分布在导油槽的两侧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减速机壳体内还设计有油道，所述导油槽通过油道连通减速机壳体两侧的轴承，导油槽内的油滴沿着油道进入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导油槽包括第一导油槽和第二导油槽，所述油道包括第一油道和第二油道，轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一导油槽和第二导油槽、第一轴承和第二轴承以及第一油道和第二油道分别对称分布在减速机壳体的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
外界动力总成带动蜗杆和涡轮高速旋转，导油槽分布在蜗杆的上方的设计是为了收集下方涡轮溅起的油滴，是为了能够自动将油滴导入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量，相较于未加装自滑装置的减速机来说，能够持续稳定的将润滑油进入轴承内，从而提高了润滑效率，增加了使用寿命，解决了现有的减速机存在的润滑效率低的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中一种加装自滑装置减速机的立体图。
图2为本实用新型实施例中未加装自滑装置减速机的装配图。
图中：1-涡轮、2-蜗杆、3-第一轴承、4-第一导油槽、5-第二导油槽、6-第一油道、7-第二油道、8-第二轴承、9-润滑油、10-油滴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1，本实施例提供了一种加装自滑装置减速机，包括减速机壳体、导油槽、涡轮1和蜗杆2，所述导油槽加装在减速机壳体上，所述涡轮1和蜗杆2均安装在减速机壳体内，所述导油槽分布在蜗杆2的上方，所述涡轮1位于蜗杆2的下方，所述蜗杆2与外界动力总成连接，所述蜗杆2与涡轮1啮合连接，用于带动涡轮1旋转。
以上所述方案中，外界动力总成带动蜗杆2和涡轮1高速旋转，导油槽是本技术方案中的主要发明点，导油槽分布在蜗杆2的上方的设计是为了收集下方涡轮1溅起的油滴10，是为了能够自动将油滴10导入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量，相较于附图2中所示的未加装自滑装置减速机来说，能够持续稳定的将润滑油9进入轴承内，从而提高了润滑效率，增加了使用寿命，解决了现有的减速机存在的润滑效率低的问题。
请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，所述减速机壳体内盛放有润滑油9，所述涡轮1进浸入在润滑油9内，涡轮1的旋转运动驱使润滑油9飞溅并产生油滴10，旋转的涡轮1用于带动油滴10朝着靠近蜗杆2的方向飞溅，旋转的蜗杆2进而带动油滴10进入导油槽内。
以上所述方案中，涡轮1高速旋转产生的离心力带动润滑油9克服重力朝着靠近导油槽的方向运动，油滴10向上运动时会进入导油槽内，并沿着倾斜设置的导油槽朝着靠近轴承的方向运动。
请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，所述减速机壳体的两侧安装有轴承，所述蜗杆2安装在轴承内，所述轴承设计为两组，且两组轴承分布在导油槽的两侧。
以上所述方案中，蜗杆2两端为空腔，油滴10源源不断的沿着导油槽进入轴承(第一轴承3和第二轴承8)内。
请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，所述减速机壳体内还设计有油道，所述导油槽通过油道连通减速机壳体两侧的轴承，导油槽内的油滴10沿着油道进入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量。
以上所述方案中，油道的也是倾斜设置的，且油道采用三维模拟设计，符合流体力学，尽可能的减少油滴10流动时的阻力，是为了保证导油槽内的油滴10可以稳定、快速且准确的进入蜗杆2两端空腔内，由于轴承(第一轴承3和第二轴承8)的两端是贯通的，源源不断的油滴10在轴承内汇集成润滑油9，润滑油9从轴承的一端流向另一端，并从另一端重新进入减速机壳体，如此便形成一个润滑油9循环流动的子系统，当润滑油9流经轴承时，润滑油9会包裹在轴承内的滚珠体表面，以此达到润滑和防止生锈的目的，且循环流动的润滑油9还能够带走轴承高速运转产生的热量，从而增加了轴承的使用寿命。
实践效果：目前在乳品灌装机五百台BH7500型上使用验证三年，效果显著，增加了减速机轴承寿命，减少了维修售后。
请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，所述导油槽包括第一导油槽4和第二导油槽5，所述油道包括第一油道6和第二油道7，轴承包括第一轴承3和第二轴承8，所述第一导油槽4和第二导油槽5、第一轴承3和第二轴承8以及第一油道6和第二油道7分别对称分布在减速机壳体的两侧，能够同时将润滑油9流向减速机壳体两侧的轴承内，进一步提高了该装置的实用性。
本实用新型使用时，外界动力总成带动蜗杆2和涡轮1高速旋转，涡轮1高速旋转产生的离心力带动润滑油9克服重力朝着靠近导油槽的方向运动，油滴10向上运动时会进入导油槽内，并沿着倾斜设置的导油槽进入油道，油道的也是倾斜设置的，且油道采用三维模拟设计，符合流体力学，尽可能的减少油滴10流动时的阻力，是为了保证导油槽内的油滴10可以稳定。快速且准确的进入轴承内，由于轴承的两端是贯通的，源源不断的油滴10在轴承内汇集成润滑油9，润滑油9从轴承的一端流向另一端，并从另一端重新进入减速机壳体，如此便形成一个润滑油9循环流动的子系统，当润滑油9流经轴承时，润滑油9会包裹在轴承内的滚珠体表面，以此达到润滑和防止生锈的目的，且循环流动的润滑油9还能够带走轴承高速运转产生的热量，从而增加了轴承的使用寿命。
综上所述，外界动力总成带动蜗杆2和涡轮1高速旋转，导油槽分布在蜗杆2的上方的设计是为了收集下方涡轮1溅起的油滴10，是为了能够自动将油滴10导入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量，相较于未加装自滑装置的减速机来说，能够持续稳定的将润滑油9进入轴承内，从而提高了润滑效率，增加了使用寿命，解决了现有的减速机存在的润滑效率低的问题。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。
Claims (5)
1.一种加装自滑装置减速机，包括减速机壳体、导油槽、涡轮和蜗杆，其特征在于，所述导油槽加装在减速机壳体上，所述涡轮和蜗杆均安装在减速机壳体内，所述导油槽分布在蜗杆的上方，所述涡轮位于蜗杆的下方，所述蜗杆与外界动力总成连接，所述蜗杆与涡轮啮合连接，用于带动涡轮旋转。
2.根据权利要求1所述的一种加装自滑装置减速机，其特征在于，所述减速机壳体内盛放有润滑油，所述涡轮进浸入在润滑油内，涡轮的旋转运动驱使润滑油飞溅并产生油滴，旋转的涡轮用于带动油滴朝着靠近蜗杆的方向飞溅，旋转的蜗杆进而带动油滴进入导油槽内。
3.根据权利要求2所述的一种加装自滑装置减速机，其特征在于，所述减速机壳体的两侧安装有轴承，所述蜗杆安装在轴承内，所述轴承设计为两组，且两组轴承分布在导油槽的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种加装自滑装置减速机，其特征在于，所述减速机壳体内还设计有油道，所述导油槽通过油道连通减速机壳体两侧的轴承，导油槽内的油滴沿着油道进入轴承内，用于润滑轴承内的滚珠体，且用于带走轴承高速运转产生的热量。
5.根据权利要求4所述的一种加装自滑装置减速机，其特征在于，所述导油槽包括第一导油槽和第二导油槽，所述油道包括第一油道和第二油道，轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一导油槽和第二导油槽、第一轴承和第二轴承以及第一油道和第二油道分别对称分布在减速机壳体的两侧。
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2021
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