CN209385622U - 装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构，包括壳体、左轴承、取力口驱动轴、右轴承、箱体、变速泵和工作泵；取力口驱动轴中间设有中心孔，左右两边装左右轴承，左轴承与壳体孔配合，右轴承与箱体孔配合；取力口驱动轴花键上设有环形油槽和油孔，两者接通使润滑油进入花键内部；变速泵作为组合件其内部设有对右轴承强制润滑的油路，该变速泵位于右轴承右侧并与取力口驱动轴配合，与箱体端面贴合，并用螺栓锁紧；工作泵用螺栓锁紧在变速泵上。本实用新型结构简单，制作和维护成本低，使用可靠，解决了现有技术中装载机变速箱取力口花键因润滑不足引起磨损、损坏造成装载机液压系统压力低且不稳导致装载机无法正常工作的问题。

Description

装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构

技术领域

本实用新型涉及装载机变速箱润滑装置，具体涉及装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构。

背景技术

国内装载机特别是5T装载机仍然以普通行星式变速箱为主，现有取力口处结构主要由一根驱动轴和两端轴承组成，由于取力口位置处于变速箱顶部位置，所有的零件润滑主要靠齿轮件运转的飞溅润滑。取力口驱动轴作为变速箱中的一个零部件，起着动力传递作用。取力口驱动轴一端通过齿轮与变矩器分动齿连接，作为动力输入，另一端以花键的形式与变速泵、工作泵连接,带动变速泵和工作泵运转，为变速箱、装载机液压系统提供压力油。由于取力口驱动轴的花键位置较高，在无润滑或润滑不足的情况下，会加剧花键磨损，出现花键磨损、损坏，严重影响工作泵的正常工作，造成装载机液压系统工作压力低、压力不稳等故障。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用可靠的装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构，解决现有技术中装载机变速箱取力口花键因润滑不足引起磨损、损坏造成装载机液压系统压力低且不稳导致装载机无法正常工作的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构包括壳体、左轴承、取力口驱动轴、右轴承、箱体、螺栓、变速泵和工作泵；所述取力口驱动轴的中间设有中心孔，左右两边分别装左轴承和右轴承，左轴承与壳体孔配合，右轴承与箱体孔配合，从而实现取力口驱动轴的固定；在取力口驱动轴的花键上加工有环形油槽和油孔，该油孔与环形油槽接通，使润滑油能顺利进入花键内部，实现对工作泵花键、取力口驱动轴花键进行润滑与冷却；所述变速泵属于组合件，其内部设有对右轴承强制润滑的油路，该变速泵位于右轴承的右侧，并与取力口驱动轴配合，与箱体端面贴合，并通过螺栓锁紧；所述工作泵通过螺栓锁紧在变速泵上；润滑、冷却过后的油将通过取力口驱动轴内的中心孔实现对左轴承的润滑并回流到变速箱。

上述装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构在现有装载机变速箱取力口结构的基础上，在取力口驱动轴的花键上增设环形油槽和油孔，同时在取力口驱动轴的中间开有中心孔，将变速泵内轴承的润滑油引入取力口驱动轴内，对工作泵花键、取力口驱动轴花键进行润滑、冷却，同时润滑、冷却过后的油将通过取力口驱动轴内的中心孔实现对左轴承的润滑并回流到变速箱。

本实用新型装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构具有以下技术特点和有益效果：

1、取力口驱动轴花键增加润滑，可以减少花键磨损，延长取力口驱动轴、工作泵的使用寿命，提高变速箱可靠性；

2、在取力口驱动轴花键部位增加环形油槽和油孔，无需更改零件毛坯和其余尺寸，不影响零件互换性，只需通过数控加工中心，即可保证油槽与油孔接通，润滑油能顺利进入花键内部；

3、取力口驱动轴花键增加润滑，能通过油液带走部分由于摩擦产生的热量，降低取力口驱动轴花键处温度，保证工作泵的工作效率，节约能源，延长各系统的使用寿命，减少三包服务费用。

附图说明

图1是本实用新型装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构主剖视示意图。

附图标记：壳体1、左轴承2、取力口驱动轴3、右轴承4、箱体5、螺栓6、油路7、变速泵8、油孔9、环形油槽10、工作泵11、中心孔12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构包括壳体1、左轴承2、取力口驱动轴3、右轴承4、箱体5、螺栓6、变速泵8和工作泵11；所述取力口驱动轴3的中间设有中心孔12，左右两边分别装左轴承2和右轴承4，左轴承2与壳体1孔配合，右轴承4与箱体5孔配合，从而实现取力口驱动轴3的固定；取力口驱动轴3花键上加工有环形油槽10和油孔9，该油孔9与环形油槽10接通，使润滑油能顺利进入花键内部；所述变速泵8位于右轴承4的右侧，并与取力口驱动轴3配合，与箱体5端面贴合，并通过螺栓6锁紧；变速泵8属于组合件，变速泵8内部设有对右轴承3强制润滑的油路7；所述工作泵11通过螺栓锁紧在变速泵8上。

在工作过程中，取力口驱动轴3旋转，带动变速泵8旋转，变速泵8正常吸油，变速泵8内的强制润滑结构通过油路7对右轴承3进行强制润滑；在此过程中，因取力口驱动轴3上加工有环形油槽10和油孔9，润滑油将通过油孔9进入环形油槽10，从而实现对取力口驱动轴3、工作泵11的花键进行强制润滑与冷却；左轴承2的强制润滑通过从中心孔12流过来的润滑油实现。

本装载机变速箱取力口驱动花键强制润滑结构，解决了取力口驱动轴花键因润滑不足而导致花键磨损、损坏从而造成装载机液压系统压力不足而无法正常工作的问题。本实用新型通过对取力口驱动轴花键增加润滑，可以减少花键磨损，同时能通过油液带走部分由于摩擦产生的热量，降低取力口驱动轴花键处温度，保证工作泵的工作效率，节约能源，延长各系统的使用寿命，减少三包服务费用。

Claims (1)

1.一种装载机变速箱取力口驱动轴花键强制润滑结构，它包括壳体、左轴承、取力口驱动轴、右轴承、箱体、螺栓、变速泵和工作泵；所述取力口驱动轴的中间设有中心孔，左右两边分别装左轴承和右轴承，左轴承与壳体孔配合，右轴承与箱体孔配合，从而实现取力口驱动轴的固定；所述变速泵属于组合件，其内部设有对右轴承强制润滑的油路，该变速泵位于右轴承的右侧，并与取力口驱动轴配合，与箱体端面贴合，并通过螺栓锁紧；所述工作泵通过螺栓锁紧在变速泵上；其特征是：在取力口驱动轴的花键上加工有环形油槽和油孔，该油孔与环形油槽接通，使润滑油能顺利进入花键内部，实现对工作泵花键、取力口驱动轴花键进行润滑与冷却；在所述取力口驱动轴的中间设有中心孔，润滑、冷却过后的油将通过取力口驱动轴内的中心孔实现对左轴承的润滑并回流到变速箱。