CN113494594B - 用于新能源混动变速器的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源混动变速器的润滑系统，包括第一润滑组和第二润滑组，减速驱动安装区域的动件运转时，润滑油流经第一润滑组；增速发电安装区域的动件运转时，润滑油流经第二润滑组；第一润滑组包括第一递进搅油腔，第一递进搅油腔位于差速器安装部与中间轴安装部之间，润滑油能够从差速器安装部向上进入到第一递进搅油腔中，然后从第一递进搅油腔向上进入到中间轴安装部处，再从中间轴安装部向上进入到变速器壳体的上部；第二润滑组包括第二递进搅油腔，第二递进搅油腔位于液压离合器安装部与发动机齿轴安装部之间，润滑油能够从液压离合器安装部向上进入到第二递进搅油腔，再从第二递进搅油腔向上进入到发动机齿轴安装部处。

Description

用于新能源混动变速器的润滑系统

技术领域

本发明涉及新能源混动变速器的技术领域，尤其涉及一种用于新能源混动变速器的润滑系统。

背景技术

目前市面上已有的新能源混动变速器，存在如下问题：

目前新能源混动汽车相比较传统燃油车来说动力系统要求更加紧凑，因此在有限的空间内就要求新能源混动变速器体积尽可能的小。为了保证新能源混动变速器的使用寿命，就要求新能源混动变速器有良好的润滑系统，目前应用比较广泛的润滑系统主要有三种形式：(1)传统飞溅润滑；(2)机械泵强制润滑；(3)电子泵强制润滑。

(1)传统飞溅润滑目前存在的主要问题：由于新能源混动变速器体积较大采用传统的飞溅润滑，很难保证油液能够充足润滑位于变速器上部的齿轮和轴承，尤其是在低速大扭矩工况，不能够充分润滑变速器上部的齿轮和轴承，降低轴承的使用寿命；

(2)机械泵强制润滑目前存在的主要问题：由于新能源混动变速器要求结构紧凑，增加机械泵强制润滑，增加新能源混动变速器质量和体积，成本增加，由于机械泵和齿轮转速有关，因此在低速大扭矩工况容易出现润滑不良的课题；

(3)电子泵强制润滑目前存在的主要问题：由于新能源混动变速器要求结构紧凑，增加电子泵强制润滑，增加新能源混动变速器质量和体积，成本增加，由于电子泵采用电机连续运转，消耗新能源电池包的能量，造成新能源车续航里程降低。

因此，有必要设计一种润滑性能优异、体积小且成本低的用于新能源混动变速器的润滑系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种润滑性能优异、体积小且成本低的用于新能源混动变速器的润滑系统。

本发明的技术方案提供一种用于新能源混动变速器的润滑系统，包括变速器壳体，所述变速器壳体包括变壳和离壳，

所述变速器壳体中设有减速驱动安装区域和增速发电安装区域，所述减速驱动安装区域从上往下依次包括电动机输入轴安装部、中间轴安装部和差速器安装部，所述增速发电安装区域包括发电机齿轴安装部、发动机齿轴安装部和液压离合器安装部，所述发电机齿轴安装部与所述发动机齿轴安装部相邻，所述发动机齿轴安装部位于所述液压离合器安装部的上方；

还包括第一润滑组和第二润滑组，所述减速驱动安装区域的动件运转时，润滑油流经所述第一润滑组；所述增速发电安装区域的动件运转时，润滑油流经所述第二润滑组；

所述第一润滑组包括第一递进搅油腔，所述第一递进搅油腔位于所述差速器安装部与所述中间轴安装部之间，润滑油能够从所述差速器安装部向上进入到所述第一递进搅油腔中，然后从所述第一递进搅油腔向上进入到所述中间轴安装部处，再从所述中间轴安装部向上进入到所述变速器壳体的上部；

所述第二润滑组包括第二递进搅油腔，所述第二递进搅油腔位于所述液压离合器安装部与所述发动机齿轴安装部之间，润滑油能够从所述液压离合器安装部向上进入到所述第二递进搅油腔，再从所述第二递进搅油腔向上进入到所述发动机齿轴安装部处。

进一步地，所述第一润滑组还包括输入轴润滑油路，所述输入轴润滑油路位于所述变速器壳体的上部，并能够连通所述电动机输入轴安装部。

进一步地，所述第一润滑组还包括集油腔和中间轴润滑油路，所述集油腔位于所述变速器壳体的上部以及所述中间轴安装部与所述变速器壳体的边缘之间的位置，所述中间轴润滑油路连通所述集油腔与所述中间轴安装部。

进一步地，所述第一润滑组还包括差速器右润滑油路和差速器左润滑油路，所述差速器右润滑油路连通所述第一递进搅油腔与所述差速器安装部的离壳侧，所述差速器左润滑油路连通所述变速器壳体的上部与所述差速器安装部的变壳侧。

进一步地，所述第一润滑组还包括存油槽和储油腔，所述存油槽位于所述发动机齿轴安装部的上方，所述储油腔位于所述存油槽的下方并与所述液压离合器安装部连通，润滑油在所述存油槽蓄满后，流入到所述储油腔中，再从所述储油腔流入到所述液压离合器安装部处。

进一步地，所述存油槽由第一挡油板和第二挡油板组成，所述第一挡油板位于所述变壳上，所述第二挡油板位于所述离壳上，所述第一挡油板和第二挡油板均为V形。

进一步地，所述第一润滑组还包括反转导油路，所述反转导油路位于所述差速器安装部的上方，并连通所述第一递进搅油腔；

所述差速器安装部中用于安装差速器齿轮，所述差速器齿轮正转时，润滑油从所述差速器安装部直接进入到所述第一递进搅油腔中；

所述差速器齿轮反转时，润滑油通过所述反转导油路流入到所述第一递进搅油腔中。

进一步地，所述第二润滑组还包括蓄油槽，所述蓄油槽位于所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部的上方并且与所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部连通，润滑油从所述第二递进搅油腔向上进入到所述蓄油槽中，再从所述蓄油槽流入到所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部处。

进一步地，所述第一递进搅油腔由第一导油筋板和第一存油挡板组成，所述第一导油筋板位于所述离壳上，所述第一导油筋板为圆弧形并位于所述中间轴安装部的下方，所述第一存油挡板与所述第一导油筋板连接，所述第一导油筋板与所述第一存油挡板的截面为L形。

进一步地，所述第二递进搅油腔由第二导油筋板和第二存油挡板组成，所述第二导油筋板位于所述离壳上，所述第二导油筋板为圆弧形并位于所述发动机齿轴安装部的下方，所述第二存油挡板与所述第二导油筋板连接，所述第二导油筋板与所述第二存油挡板的截面为L形。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中通过设置在差速器安装部与中间轴安装部之间的第一递进搅油腔，润滑油能够从差速器安装部向上进入到第一递进搅油腔中，然后从第一递进搅油腔向上进入到中间轴安装部处，再从中间轴安装部向上进入到变速器壳体的上部；通过设置在液压离合器安装部与发动机齿轴安装部之间的第二递进搅油腔，润滑油能够从液压离合器安装部向上进入到第二递进搅油腔，再从第二递进搅油腔向上进入到发动机齿轴安装部处。本发明中的第一递进搅油腔和第二递进搅油腔使得润滑油能够进入达到变速器壳体的上部，并且对变速器壳体中的各部位进行充分的润滑，提升了润滑性能，不需要在变速器壳体中增加泵体，有利于体积的缩小和降低成本。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中润滑系统的变壳的区域示意图；

图2是本发明一实施例中润滑系统的变壳的内部结构示意图；

图3是本发明一实施例中蓄油槽处的局部放大图；

图4是本发明一实施例中润滑系统的离壳的内部结构示意图；

图5是本发明一实施例中润滑系统的离壳与第一存油挡板和第二存油挡板的安装后的示意图；

图6是本发明一实施例中润滑系统的离壳与齿轮组安装后的示意图；

图7是本发明一实施例中润滑系统的离壳中正向驱动时的第一润滑组的润滑路径；

图8是本发明一实施例中润滑系统的变壳中反向驱动时第一润滑组的润滑路径；

图9是本发明一实施例中润滑系统的离壳中反向驱动时的第一润滑组的润滑路径；

图10是本发明一实施例中润滑系统的离壳中第二润滑组的润滑路径。

附图标记对照表：

变壳100、离壳200、输入轴齿轮300、中间轴齿轮400、差速器齿轮500、发电机齿轮600、发动机输入齿轮700、液压离合器齿轮800；

减速驱动安装区域A：电动机输入轴安装部a、中间轴安装部b、差速器安装部c；

增速发电安装区域B：发电机齿轴安装部d、发动机齿轴安装部e、液压离合器安装部f；

第一递进搅油腔1、第一导油筋板11、第一存油挡板12、导油孔13、输入轴润滑油路3、集油腔4、中间轴润滑油路5、差速器右润滑油路6、差速器左润滑油路7、存油槽8、第一挡油板81、第二挡油板82、储油腔9、第一导油板91、第二导油板92、第三导油板93、液压离合器润滑油路94、导油孔95、反转导油路10、回油板101、回油腔102、第一回油道103、第二回油道104、回油筋板105；

第二递进搅油腔2、第二导油筋板21、第二存油挡板22、蓄油槽021、发电机导油孔0211、电机润滑油路0212、发动机润滑油路0213、发动机导油孔0214。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明一实施例中，如图1和图4所示，用于新能源混动变速器的润滑系统，包括变速器壳体，变速器壳体包括变壳100和离壳200，

变速器壳体中设有减速驱动安装区域A和增速发电安装区域B，减速驱动安装区域A从上往下依次包括电动机输入轴安装部a、中间轴安装部b和差速器安装部c，增速发电安装区域B包括发电机齿轴安装部d、发动机齿轴安装部e和液压离合器安装部f，发电机齿轴安装部d与发动机齿轴安装部e相邻，发动机齿轴安装部e位于液压离合器安装部f的上方；

还包括第一润滑组和第二润滑组，减速驱动安装区域A的动件运转时，润滑油流经第一润滑组；增速发电安装区域B的动件运转时，润滑油流经第二润滑组；

第一润滑组包括第一递进搅油腔1，第一递进搅油腔1位于差速器安装部c与中间轴安装部b之间，润滑油能够从差速器安装部c向上进入到第一递进搅油腔1中，然后从第一递进搅油腔1向上进入到中间轴安装部b处，再从中间轴安装部b向上进入到变速器壳体的上部；

第二润滑组包括第二递进搅油腔2，第二递进搅油腔2位于液压离合器安装部f与发动机齿轴安装部e之间，润滑油能够从液压离合器安装部f向上进入到第二递进搅油腔2，再从第二递进搅油腔2向上进入到发动机齿轴安装部e处。

具体为，变速器壳体包括变壳100和离壳200，变壳100位于左侧，离壳200位于右侧，变壳100与离壳200扣合后组成封闭的变速器壳体，变速器壳体中用于安装动件，并布置润滑系统，用于对各动件进行润滑。

如图1所示，变速器壳体的变壳100中设有减速驱动安装区域A和增速发电安装区域B，减速驱动安装区域A从上往下依次包括电动机输入轴安装部a、中间轴安装部b和差速器安装部c，增速发电安装区域B包括发电机齿轴安装部d、发动机齿轴安装部e和液压离合器安装部f，发电机齿轴安装部d与发动机齿轴安装部e相邻，发动机齿轴安装部e位于液压离合器安装部f的上方。

如图4所示，离壳200中对称的布置减速驱动安装区域A和增速发电安装区域B，并且对称的布置电动机输入轴安装部a、中间轴安装部b、差速器安装部c、发电机齿轴安装部d、发动机齿轴安装部e和液压离合器安装部f。

如图6所示，为各动件安装到离壳200侧的示意图。具体为，输入轴齿轮300安装在电动机输入轴安装部a，中间轴齿轮400安装在中间轴安装部b，差速器齿轮500安装在差速器安装部c，发电机齿轮600安装在发电机齿轴安装部d，发动机输入齿轮700安装在发动机齿轴安装部e，液压离合器齿轮800安装在液压离合器安装部f。

电动机输入轴安装部a为输入轴轴承孔，变壳100侧为输入轴左轴承孔，离壳200侧为输入轴右轴承孔；中间轴安装部b为中间轴轴承孔，变壳100侧为中间轴左轴承孔，离壳200侧为中间轴右轴承孔；差速器安装部c为差速器轴承孔，变壳100侧为差速器左轴承孔，离壳200侧为差速器右轴承孔；发电机齿轴安装部d为发电机轴承孔，变壳100侧为发电机左轴承孔，离壳200侧为发电机右轴承孔；发动机齿轴安装部e为发动机轴承孔，变壳100侧为发动机左轴承孔，离壳200侧为发动机右轴承孔；液压离合器安装部f为离合器轴承孔，变壳100侧为离合器左轴承孔，离壳200侧为离合器右轴承孔。

其中，当减速驱动安装区域A的输入轴齿轮300、中间轴齿轮400和差速器齿轮500运转时，润滑油流经第一润滑组，第一润滑组用于润滑安装到减速驱动安装区域A中的轴承和安装到增速发电安装区域B处的离合器轴承；当增速发电安装区域B的发电机齿轮600、发动机输入齿轮700和液压离合器齿轮800运转时，润滑油流经第二润滑组，第二润滑组用于安装到润滑增速发电安装区域B中的发电机轴承和发动机轴承。

现有的新能源混动变速器中，由于各齿轮组的高度跨度较大，因此布置在变速器中上部的发动机齿轴安装部e、发电机齿轴安装部d、电动机输入轴安装部a和中间轴安装部b的这些区域的动件很难被充分润滑和冷却。

如图5所示，第一润滑组包括第一递进搅油腔1，第一递进搅油腔1位于差速器安装部c与中间轴安装部b之间，润滑油能够从差速器安装部c向上进入到第一递进搅油腔1中，然后从第一递进搅油腔1向上进入到中间轴安装部b处，再从中间轴安装部b向上进入到变速器壳体的上部；

具体为，当差速器齿轮500转动时，带动变速器壳体的底部的润滑油搅动，并向上进入到第一递进搅油腔1中，第一递进搅油腔1由于位于差速器安装部c与中间轴安装部b之间，能够使润滑油在变速器壳体的中部储存一定量后，再被中间轴齿轮400搅动后向上进入到变速器壳体的上部，便于对布置在变速器壳体上部的部分动件进行润滑。

第二润滑组包括第二递进搅油腔2，第二递进搅油腔2位于液压离合器安装部f与发动机齿轴安装部e之间，润滑油能够从液压离合器安装部f向上进入到第二递进搅油腔2，再从第二递进搅油腔2向上进入到发动机齿轴安装部e处。

具体为，当液压离合器齿轮800转动时，将变速器壳体的底部的润滑油搅动，使润滑油向上进入到第二递进搅油腔2中，第二递进搅油腔2位于液压离合器安装部f与发动机齿轴安装部e之间，能够使润滑油在变速器壳体的中部储存一定量后，再被发动机齿轮700搅动向上进入到变速器壳体的上部，便于对布置在变速器壳体上部的部分动件进行润滑。

本实施例中，通过第一递进搅油腔1和第二递进搅油腔2的设置，通过变速器壳体的内部结构的改变，使得润滑油能够到达变速器壳体的上部，并且对变速器壳体中的各部位进行充分的润滑，提升了润滑性能，不需要在变速器壳体中增加额外的泵体，有利于变速器的体积的缩小，并且降低了成本。

进一步地，第一润滑组还包括输入轴润滑油路3，输入轴润滑油路3位于变速器壳体的上部，并能够连通电动机输入轴安装部a。

具体为，如图2和图4所示，输入轴润滑油路3为连通变速器壳体的上部腔体与输入轴轴承孔处的油道，输入轴润滑油路3包括变壳侧油道和离壳侧油道，两个油道拼合成一条输入轴润滑油路3，将搅动到变速器壳体的上部的润滑油从上往下导入到输入轴轴承孔处，对输入轴齿轮和轴承进行润滑和冷却。

进一步地，第一润滑组还包括集油腔4和中间轴润滑油路5，集油腔4位于变速器壳体的上部以及中间轴安装部b与变速器壳体的边缘之间的位置，中间轴润滑油路5连通集油腔4与中间轴安装部b。

具体为，如图2所示，集油腔4位于变壳100的左侧边缘处的腔体，用于收集从变速器壳体的上部留下的润滑油。当集油腔4中的润滑油收集满后，润滑油从集油腔4流入到中间轴润滑油路5中，再向下流入到中间轴安装部b处，用于对中间轴齿轮和轴承进行润滑和冷却。

集油腔4和中间轴润滑油路5均包括变壳侧和离壳侧，变壳侧和离壳侧拼合成完整的集油腔4和中间轴润滑油路5。

如图4所示，集油腔4位于离壳200的右侧边缘处的腔体，用于收集从变速器壳体的上部留下的润滑油。当集油腔4中的润滑油收集满后，润滑油从集油腔4流入到中间轴润滑油路5中，再向下流入到中间轴安装部b处。

进一步地，第一润滑组还包括差速器右润滑油路6和差速器左润滑油路7，差速器右润滑油路6连通第一递进搅油腔1与差速器安装部c的离壳200侧，差速器左润滑油路7连通变速器壳体的上部与差速器安装部c的变壳100侧。

具体为，如图7所示，差速器右润滑油路6连通第一递进搅油腔1与差速器安装部c的离壳200侧，如图5所述，第一递进搅油腔1中开设有导油孔13，导油孔13将第一递进搅油腔1中的润滑油从上往下导入到差速器安装部c的离壳200侧，对差速器右轴承进行润滑。导油孔13的孔小较小，能够将润滑油缓慢的导入到差速器右润滑油路6中，不会影响润滑油从第一递进搅油腔1向上搅动到变速器壳体的上部。

如图2所示，差速器左润滑油路7布置在变壳100上的左侧，连通变速器壳体的左边缘与差速器安装部c，润滑油从变速器壳体的上部沿着变速器壳体的左侧的壁面流入到差速器左润滑油路7，然后沿着差速器左润滑油路7流入到差速器安装部c，对差速器左轴承进行润滑。

进一步地，第一润滑组还包括存油槽8和储油腔9，存油槽8位于发动机齿轴安装部e的上方，储油腔9位于存油槽8的下方并与液压离合器安装部f连通，润滑油在存油槽8蓄满后，流入到储油腔9中，再从储油腔9流入到液压离合器安装部f处。

具体为，如图2和图4所示，存油槽8包括变壳100侧和离壳200侧两部分，共同组成一个完整的存油槽8。存油槽8大致布置在变速器壳体的中上部，并且位于发动机齿轴安装部e的上方和电动机输入轴安装部a的下方，存油槽8为V形槽，用于收集从变速器壳体的上部流下的润滑油，当存油槽8收集满后，润滑油从存油槽8的短边溢出，流入到下方的储油腔9中。

进一步地，如图2和图4所示，存油槽8由第一挡油板81和第二挡油板82组成，第一挡油板81位于变壳100上，第二挡油板82位于离壳200上，第一挡油板81和第二挡油板82均为V形，第一挡油板81和第二挡油板82拼合成存油槽8。

如图2所示，储油腔9位于存油槽8的下方并与液压离合器安装部f连通，润滑油从储油腔9流入到液压离合器安装部f处。

具体为，储油腔9包括第一导油板91、第二导油板92、第三导油板93和第二存油挡板22共同围成的腔体。

如图2所示，第一导油板91为弧形板，位于变壳100中第一挡油板81的下方，第二导油板92为倒置的“几”字形，第二导油板92的开口朝向上方的存油槽8，一侧与第一导油板91对接。

如图4所示，第三导油板93为弧形板，位于存油槽8的下方，并且用于与第一导油板91对接。

如图5所示，第二存油挡板22属于第二递进搅油腔2的一部分，第二递进搅油腔2还与第一导油板91、第二导油板92、第三导油板93公共围成储油腔9。储油腔9的底部开设有导油孔95(参见图2)，导油孔将润滑油通过液压离合器润滑油路94进入到液压离合器安装部f处，对离合器轴承和齿轮进行润滑和冷却。

如图2和图4所示，液压离合器润滑油路94包括变壳100侧和离壳200侧，两部分共同组成一条完整的液压离合器润滑油路94。

进一步地，第一润滑组还包括反转导油路10，反转导油路10位于差速器安装部c的上方，并连通第一递进搅油腔1；

差速器安装部c中用于安装差速器齿轮500，差速器齿轮500正转时，润滑油从差速器安装部c直接进入到第一递进搅油腔1中；

差速器齿轮500反转时，润滑油通过反转导油路10流入到第一递进搅油腔1中。

第一润滑组的润滑路径包括正转润滑路径和反转润滑路径，当差速器齿轮500正转时，变速器壳体的底部的润滑油被差速器齿轮500齿轮直接向上搅动到第一递进搅油腔1中；当差速器齿轮500反转时，润滑油通过反转导油路10进入到第一递进搅油腔1中。后面将会详细说明正转润滑路径和反转润滑路径。

具体为，如图2所示，变壳100侧，反转导油路10包括回油板101、回油腔102和第一回油道103；如图4所示，离壳200侧，反转导油路10还包括第二回油道104和回油筋板105。搅起来润滑油经回油板101和回油腔102进入第一回油道103，再由第二回油道104和回油筋板105进入到进入第一递进搅油腔1中。

如图2所示，回油板101为设置在变壳100上的差速器安装部c与中间轴安装部b之间的一条筋板。回油腔102为设置在变壳100上，并位于回油板101上方的凹槽结构，回油腔102也位于差速器安装部c与中间轴安装部b之间。第一回油道103位于变壳100的左侧边缘的凹槽结构，第一回油道103为阶梯式结构，便于收集润滑油。

如图4所示，第二回油道104与第一回油道103对称布置，第二回油道104位于离壳200的右侧边缘，也为阶梯式结构。第二回油道104与回油筋板105的右端连通，回油筋板105位于第一递进搅油腔1的下方，并且其左端与第一递进搅油腔1连通。

进一步地，第二润滑组还包括蓄油槽021，蓄油槽021位于发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e的上方并且与发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e连通，润滑油从第二递进搅油腔2向上进入到蓄油槽021中，再从蓄油槽021流入到发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e处。

具体为，如图2-图4所示，蓄油槽021包括变壳侧和离壳侧，两部分共同组成一个完整的蓄油槽021，蓄油槽021为V形结构。

如图3所示，蓄油槽021的尖角处开设有发电机导油孔0211和发动机导油孔0214，通过发电机导油孔0211和发动机导油孔0214将蓄油槽021中的润滑油分别导入到发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e处。

如图2-4所示，蓄油槽021与发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e之间还连接有发电机润滑油路0212和发动机润滑油路0213，发电机润滑油路0212和发动机润滑油路0213均包括变壳侧和离壳侧。

进一步地，第一递进搅油腔1由第一导油筋板11和第一存油挡板12组成，第一导油筋板11位于离壳200上，第一导油筋板11为圆弧形并位于中间轴安装部b的下方，第一存油挡板12与第一导油筋板11连接，第一导油筋板11与第一存油挡板12的截面为L形。

具体为，如图4-图5所示，第一存油挡板12为圆弧形的薄板件，沿变速器壳体的纵向布置，第一导油筋板11为圆弧形并位于中间轴安装部b的下方的离壳200的内壁上，第一导油筋板11与第一存油挡板12的截面为L形，用于组成第一递进搅油腔1。

优选地，回油筋板105也可以作为组成第一递进搅油腔1的一部分。

进一步地，第二递进搅油腔2由第二导油筋板21和第二存油挡板22组成，第二导油筋板21位于离壳200上，第二导油筋板21为圆弧形并位于发动机齿轴安装部e的下方，第二存油挡板22与第二导油筋板21连接，第二导油筋板21与第二存油挡板22的截面为L形。

具体为，如图4-图5所示，第二存油挡板22也为圆弧形的薄板件，沿变速器壳体的纵向布置，第二导油筋板21为圆弧形并位于发动机齿轴安装部e的下方的离壳200的内壁上，第二导油筋板21与第二存油挡板22的截面为L形，用于组成第二递进搅油腔2。

可选地，第一递进搅油腔1和第二递进搅油腔2还可以为一体形成在离壳200上的结构。

本发明一优选实施例中，润滑系统的在不同工况下的润滑路径如下：

1、正转驱动时：

1.2减速驱动安装区域A：

如图7所示，当安装在差速器安装部c处的差速器齿轮500沿图7中的逆时针方向转动时，搅动起来的润滑油向上进入到第一递进搅油腔1中；中间轴安装部b的中间轴齿轮400顺时针转动，将第一递进搅油腔1中润滑油搅动到变速器壳体的上部；变速器壳体上部的润滑油分别流入到电动机输入轴安装部a和中间轴安装部b中，对输入轴轴承和中间轴轴承进行润滑；变速器壳体上部的润滑油还流入到存油槽8中，存油槽8溢满后，流入到储油腔9中，再从储油腔9流入到液压离合器安装部f处，对离合器轴承进行润滑；第一递进搅油腔1的润滑油通过差速器右润滑油路6和差速器左润滑油路7流入差速器安装部c处，对差速器轴承进行润滑。

1.2增速发电安装区域B：

如图10所示，当安装在液压离合器安装部f的液压离合器齿轮800沿图10的顺时针方向转动时，液压离合器齿轮800将变速器壳体的底部的润滑油搅动到第二递进搅油腔2中，安装在发动机齿轴安装部e处的发动机输入齿轮700逆时针转动并将第二递进搅油腔2中的润滑油搅动到变速器壳体的上部；变速器壳体的上部的润滑油流入到蓄油槽021中，再从蓄油槽021分别流入到发电机齿轴安装部d和发动机齿轴安装部e处，分别对发电机轴承和发动机轴承进行润滑。

2、反转驱动时：

2.1减速驱动安装区域A：

如图9所示，当安装在差速器安装部c处的差速器齿轮500沿图9中的顺时针方向转动时，如图8所示，此时差速器齿轮500沿图8中的顺时针方向转动逆时针方向转动。润滑油被差速器齿轮500向上搅动到回油板101和回油腔102进入第一回油道103，如图9所述，再由第二回油道104和回油筋板105进入到进入第一递进搅油腔1中。

中间轴安装部b的中间轴齿轮400沿图9逆时针转动，将第一递进搅油腔1中润滑油搅动到变速器壳体的上部；变速器壳体上部的润滑油分别流入到电动机输入轴安装部a和中间轴安装部b中，对输入轴轴承和中间轴轴承进行润滑；变速器壳体上部的润滑油还流入到存油槽8中，存油槽8溢满后，流入到储油腔9中，再从储油腔9流入到液压离合器安装部f处，对离合器轴承进行润滑；第一递进搅油腔1的润滑油通过差速器右润滑油路6和差速器左润滑油路7流入差速器安装部c处，对差速器轴承进行润滑。

2.2增速发电安装区域B，此时润滑路径与正转驱动时相同，因此不再赘述。

本发明中通过第一递进搅油腔1、第二递进搅油腔2、集油腔4、存油槽8、储油腔9、蓄油槽021以及各润滑油路的布置，使得润滑油能够对变速器壳体中的上部的各动件进行充分的润滑，并且不需要额外增加泵体，通过变速器壳体自身结构的改变就可以实现，降低了成本，并且使得变速器的结构更加紧凑。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于新能源混动变速器的润滑系统，包括变速器壳体，所述变速器壳体包括变壳和离壳，其特征在于，

所述变速器壳体中设有减速驱动安装区域和增速发电安装区域，所述减速驱动安装区域从上往下依次包括电动机输入轴安装部、中间轴安装部和差速器安装部，所述增速发电安装区域包括发电机齿轴安装部、发动机齿轴安装部和液压离合器安装部，所述发电机齿轴安装部与所述发动机齿轴安装部相邻，所述发动机齿轴安装部位于所述液压离合器安装部的上方；

还包括第一润滑组和第二润滑组，所述减速驱动安装区域的动件运转时，润滑油流经所述第一润滑组；所述增速发电安装区域的动件运转时，润滑油流经所述第二润滑组；

所述第一润滑组包括第一递进搅油腔，所述第一递进搅油腔位于所述差速器安装部与所述中间轴安装部之间，润滑油能够从所述差速器安装部向上进入到所述第一递进搅油腔中，然后从所述第一递进搅油腔向上进入到所述中间轴安装部处，再从所述中间轴安装部向上进入到所述变速器壳体的上部；

所述第二润滑组包括第二递进搅油腔，所述第二递进搅油腔位于所述液压离合器安装部与所述发动机齿轴安装部之间，润滑油能够从所述液压离合器安装部向上进入到所述第二递进搅油腔，再从所述第二递进搅油腔向上进入到所述发动机齿轴安装部处。

2.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一润滑组还包括输入轴润滑油路，所述输入轴润滑油路位于所述变速器壳体的上部，并能够连通所述电动机输入轴安装部。

3.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一润滑组还包括集油腔和中间轴润滑油路，所述集油腔位于所述变速器壳体的上部以及所述中间轴安装部与所述变速器壳体的边缘之间的位置，所述中间轴润滑油路连通所述集油腔与所述中间轴安装部。

4.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一润滑组还包括差速器右润滑油路和差速器左润滑油路，所述差速器右润滑油路连通所述第一递进搅油腔与所述差速器安装部的离壳侧，所述差速器左润滑油路连通所述变速器壳体的上部与所述差速器安装部的变壳侧。

5.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一润滑组还包括存油槽和储油腔，所述存油槽位于所述发动机齿轴安装部的上方，所述储油腔位于所述存油槽的下方并与所述液压离合器安装部连通，润滑油在所述存油槽蓄满后，流入到所述储油腔中，再从所述储油腔流入到所述液压离合器安装部处。

6.根据权利要求5所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述存油槽由第一挡油板和第二挡油板组成，所述第一挡油板位于所述变壳上，所述第二挡油板位于所述离壳上，所述第一挡油板和第二挡油板均为V形。

7.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一润滑组还包括反转导油路，所述反转导油路位于所述差速器安装部的上方，并连通所述第一递进搅油腔；

所述差速器安装部中用于安装差速器齿轮，所述差速器齿轮正转时，润滑油从所述差速器安装部直接进入到所述第一递进搅油腔中；

所述差速器齿轮反转时，润滑油通过所述反转导油路流入到所述第一递进搅油腔中。

8.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第二润滑组还包括蓄油槽，所述蓄油槽位于所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部的上方并且与所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部连通，润滑油从所述第二递进搅油腔向上进入到所述蓄油槽中，再从所述蓄油槽流入到所述发电机齿轴安装部和所述发动机齿轴安装部处。

9.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第一递进搅油腔由第一导油筋板和第一存油挡板组成，所述第一导油筋板位于所述离壳上，所述第一导油筋板为圆弧形并位于所述中间轴安装部的下方，所述第一存油挡板与所述第一导油筋板连接，所述第一导油筋板与所述第一存油挡板的截面为L形。

10.根据权利要求1所述的用于新能源混动变速器的润滑系统，其特征在于，所述第二递进搅油腔由第二导油筋板和第二存油挡板组成，所述第二导油筋板位于所述离壳上，所述第二导油筋板为圆弧形并位于所述发动机齿轴安装部的下方，所述第二存油挡板与所述第二导油筋板连接，所述第二导油筋板与所述第二存油挡板的截面为L形。

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