CN219639398U - 变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器及车辆。变速器包括：箱体，箱体内设有腔室；油底壳结构，油底壳结构设于腔室内，油底壳结构形成有第一储油空间，油底壳结构的底部开设有通孔，通孔与第一储油空间连通；差速器齿轮，差速器齿轮设于腔室内且部分处于第一储油空间内，以及；挡油件，挡油件设于腔室的底壁上，挡油件部分处于通孔内，通孔内壁和挡油件之间形成有供润滑油通过的导油间隙。上述变速器中，在腔室内的润滑油可以通过导油间隙进入第一储油空间内，对差速器齿轮进行滑润，而且挡油件与通孔内壁之间形成的导油间隙较小，导油间隙可以过滤掉润滑润中的一部分杂质，使对差速器齿轮进行滑润的润滑油更洁净，改善了差速器齿轮的滑润效果。

Description

变速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器及车辆。

背景技术

目前，车辆包括变速器，变速器的各部件需要润滑油润滑以保持正常工作。而为了减少润滑油中的杂质，变速器具有过滤器和吸油口，油泵由吸油口吸取一部分润滑油，该部分润滑油经过滤器进行过滤再重新进入变速器进行润滑。然而，在变速器内，一部分润滑油没有被过滤，该部分润滑油可能带有较多杂质，导致对部件的滑润效果差。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供了一种变速器及车辆。

本实用新型实施方式的一种变速器包括：

箱体，所述箱体内设有腔室；

油底壳结构，所述油底壳结构设于所述腔室内，所述油底壳结构形成有第一储油空间，所述油底壳结构的底部开设有通孔，所述通孔与所述第一储油空间连通；

差速器齿轮，所述差速器齿轮设于所述腔室内且部分处于所述第一储油空间内，以及；

挡油件，所述挡油件设于所述腔室的底壁上，所述挡油件部分处于所述通孔内，所述通孔内壁和所述挡油件之间形成有供润滑油通过的导油间隙。

上述变速器中，在腔室内的润滑油可以通过导油间隙进入第一储油空间内，对差速器齿轮进行滑润，而且挡油件与所述通孔内壁之间形成的导油间隙较小，导油间隙可以过滤掉润滑润中的一部分杂质，使对差速器齿轮进行滑润的润滑油更洁净，改善了差速器齿轮的滑润效果。

在某些实施方式中，所述油底壳结构包括两个第一隔板和底板，所述底板至少连接于其中一个所述第一隔板上，两个所述第一隔板相对间隔设置，两个所述第一隔板和所述底板形成所述第一储油空间，所述通孔开设于所述底板上。

在某些实施方式中，所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体连接所述第二箱体，其中一个所述第一隔板可拆卸地安装在所述第一箱体，其中另一个所述第一隔板可拆卸地安装在所述第二箱体。

在某些实施方式中，所述变速器包括中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与所述差速器齿轮连接，所述油底壳结构包括第二隔板，所述第二隔板和所述腔室的侧壁之间形成有第二储油空间，所述中间轴齿轮部分地位于所述第二储油空间内。

在某些实施方式中，所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体内具有第一内部流道，所述第二箱体内具有第二内部流道，所述挡油件内具有连通流道，所述第一内部流道和所述第二内部流道通过所述连通流道连通。

在某些实施方式中，所述腔室的侧壁上设有连通至所述第一内部流道或所述第二内部流道的吸油口，所述吸油口设于所述油底壳结构的底部和所述腔室的底壁之间。

在某些实施方式中，所述变速器包括油泵和过滤器，所述油泵的进油口连通所述吸油口，所述油泵的出油口连通所述过滤器的进油口，所述过滤器的出油口连通所述第一内部流道或所述第二内部流道。

在某些实施方式中，所述吸油口处安装有过滤网。

在某些实施方式中，所述变速器包括主轴和中间轴，所述主轴与所述中间轴齿轮啮合，所述中间轴和所述中间轴齿轮同轴设置，所述中间轴与所述差速器齿轮啮合，所述主轴的位置高于所述中间轴的位置。

本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的变速器。

上述车辆中，在腔室内的润滑油可以通过导油间隙进入第一储油空间内，对差速器齿轮进行滑润，而且挡油件与所述通孔内壁之间形成的导油间隙较小，导油间隙可以过滤掉润滑润中的一部分杂质，使对差速器齿轮进行滑润的润滑油更洁净，改善了差速器齿轮的滑润效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施方式的变速器的立体图；

图2为本实用新型实施方式的变速器的部分内部结构示意图；

图3为本实用新型实施方式的变速器的另一部分内部结构示意图；

图4为图2的变速器A部分的放大图；

图5为本实用新型实施方式的变速器的部分结构放大图；

图6为本实用新型实施方式的变速器的再一部分内部结构示意图；

图7为本实用新型实施方式的油底壳结构的结构图；

图8为本实用新型实施方式的油底壳结构的另一结构图；

图9为本实用新型实施方式的第一箱体的内部结构图。

主要元件符号说明：

变速器-100，箱体-12，油底壳结构-14，差速器齿轮-16，挡油件-18，腔室-20，第一储油空间-22，通孔-24，导油间隙-26，连通流道-28，差速器-30，差速器轴-32，第一隔板-34，底板-35，第一油底壳-36，第二油底壳-38，第一箱体-40，第二箱体-42，安装孔-44，第二隔板-46，第二储油空间-48，中间轴齿轮-50，中间轴-52，吸油口-54，油泵-56，过滤器-58，回油槽-60，回油口-62，第三箱体-63，主轴-64。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，本文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参图1至图5，本实用新型实施方式的一种变速器100包括箱体12、油底壳结构14、差速器齿轮16和挡油件18。箱体12内设有腔室20。油底壳结构14设于腔室20内，油底壳结构14形成有第一储油空间22，油底壳结构14的底部开设有通孔24，通孔24与第一储油空间22连通。

差速器齿轮16设于腔室20内且部分处于第一储油空间22内。挡油件18设于腔室20的底壁上，挡油件18部分处于通孔24内，通孔24内壁和挡油件18之间形成有供润滑油通过的导油间隙26。

上述变速器100中，在腔室20内的润滑油可以通过导油间隙26进入第一储油空间22内，对差速器齿轮16进行滑润，而且挡油件18与通孔24内壁之间形成的导油间隙26较小，导油间隙26可以过滤掉润滑润中的一部分杂质，对差速器齿轮16进行滑润的润滑油更洁净，改善了差速器齿轮16的滑润效果。

具体地，腔室20可以容置变速器100的各部件，包括但不限于差速器齿轮16、其他齿轮、轴承、转轴、电动机、发电机等。

在图2至图5的实施方式中，挡油件18为设置在腔室20底壁上的圆柱形结构件，挡油件18的内部中空形成有连通流道28，挡油件18内的连通流道28可以作为润滑油油路的一部分，如此，可利用腔室20内的流道件作为挡油件18，或利用挡油件18作为流道件，腔室20内无需额外设置挡油件18或流道件，减少腔室20内的空间占用，使变速器100内部设计更灵活。可以理解，在其他实施方式中，也可以利用其他结构件作为挡油件18，而不限于流道件。另外，挡油件18也可以是额外设置的结构件，该结构件与通孔24内壁之间形成有导油间隙26。挡油件18的形状也不限于圆柱形，挡油件18也可以是实心的，在此不作具体限定。

本实用新型对通孔24的形状不作具体限定。在图7所示的实施方式中，通孔24为方形通孔。挡油件18与通孔24内壁之间间隔以形成有导油间隙26，导油间隙26的大小由挡油件18与通孔24内壁之间的距离决定。

差速器齿轮16的底部位于第一储油空间22内，油底壳结构14可以对差速器齿轮16具有较好的包裹性，可以减少差速器齿轮16转动时的搅油量，进而降低搅油损失，从而可以提高变速器100的效率。润滑油可以储存在第一储油空间22内，位于第一储油空间22内的差速器齿轮16部分在转动时，可以搅动润滑油，使润滑油飞溅起来，对变速器100内部的其他部件进行润滑，如对轴承、齿轮等进行润滑。

在图2中，差速器齿轮16连接有差速器30和差速器轴32，差速器齿轮16、差速器30和差速器轴32可以构成差速器组件。

在某些实施方式中，请参图7，油底壳结构14包括两个第一隔板34和底板35，底板35至少连接于其中一个第一隔板34上，两个第一隔板34相对间隔设置，两个第一隔板34和底板35形成第一储油空间22，通孔24开设于底板35上。

如此，可以形成第一储油空间22。

具体地，在图3中，两个第一隔板34从油底壳结构14的底部竖直向上设置，底板35连接于其中一个第一隔板34上。第一储油空间22靠近腔室20底部设置，差速器齿轮16的底部位于第一储油空间22内，差速器齿轮16转动时，对位于第一储油空间22内的润滑油进行搅拌，使滑润油飞溅起来。可以理解，在其他实施方式中，底板35也可连接于其中另一个第一隔板34上，或连接于两个第一隔板34上。

在图7和图8的实施方式中，油底壳结构14包括第一油底壳36和第二油底壳38，第一油底壳36具有一个第一隔板34和底板35，第二油底壳38具有另一个第一隔板34。

在某些实施方式中箱体12包括第一箱体40和第二箱体42，其中一个第一隔板34可拆卸地安装在第一箱体40，其中另一个第一隔板34可拆卸地安装在第二箱体42。

如此，能够将两个第一隔板34拆卸下来，以方便油底壳结构14的维护。

具体地，在一个实施方式中，请参图8，油底壳结构14包括第一油底壳36和第二油底壳38，第一油底壳36和第二油底壳38开设有多个安装孔44，可以利用紧固件，如螺栓穿设安装孔44与腔室20的内壁连接，进而将两个第一隔板34分别可拆卸地安装在第一箱体40和第二箱体42。

可以理解，在其他实施方式中，紧固件还可以是销钉等其他紧固件。

在某些实施方式中，请参图7，变速器100包括中间轴齿轮50，中间轴齿轮50与差速器齿轮16连接，油底壳结构14包括第二隔板46，第二隔板46和腔室20的侧壁之间形成有第二储油空间48。中间轴齿轮50部分地位于第二储油空间48。

如此，可以减少中间轴齿轮50的搅油损失。

具体地，第二隔板46属于第一油底壳36的一部分，底板35也属于第一油底壳36的一部分，即，其中一个第一隔板34、第二隔板46以及底板35一体设置，并可拆卸连接在第一箱体40上。其中另一个第一隔板34可拆卸连接在第二箱体42上。

具体地，第二储油空间48靠近腔体底壁设置，中间轴齿轮50的底部位于第二储油空间48内，润滑油可以储存在第二储油空间48内，油底壳结构14可以对中间轴齿轮50具有较好的包裹性，可以减少中间轴齿轮50转动时的搅油量，可以降低搅油损失，从而可以提高变速器100的效率。位于第二储油空间48内的中间轴齿轮50部分在转动时，可以搅动润滑油，使润滑油飞溅起来，对变速器100内部的其他部件进行润滑，如轴承、齿轮等。

变速器100还包括中间轴52，中间轴52和中间轴齿轮50可以构成中间轴组件，中间轴52与中间轴齿轮50同轴设置，中间轴52与差速器齿轮16啮合。

在某些实施方式中，箱体包括第一箱体40和第二箱体42，第一箱体40内具有第一内部流道，第二箱体42内具有第二内部流道，挡油件18内具有连通流道28，第一内部流道和第二内部流道通过连通流道连通。

如此，可以使第一内部流道与第二内部流道连通，润滑油可以在第一箱体与第二箱体之间流动。

具体地，挡油件18的内部中空形成有连通流道28，连通流道28可以作为润滑油油路的一部分，如此，可利用腔室20内的流道件作为挡油件18。

第一箱体40内可以容置变速器一部分部件，例如电机及轴承等，第二箱体42内可以容置变速器的一部分部件，例如，差速器齿轮16、中间轴齿轮50等部件。第一内部流道可以将润滑油导向第一箱体40内的各部件进行润滑，第二内部流道可以将润滑油导向第二箱体42内的各部件进行润滑，连通流道28可以使第一内部流道与第二内部流道连通，润滑油可以在第一箱体40与第二箱体42之间流动，可以形成润滑油循环。

在某些实施方式中，腔室20的侧壁上设有连通至第一内部流道或第二内部流道的吸油口54，吸油口54设于油底壳结构14的底部和腔室20的底壁之间。

如此，可以保证吸油口54处的油量，避免吸空现象。

具体地，变速器100还包括油泵56(例如电子油泵)，油泵56可以提供润滑油在变速器100循环流动的动力。润滑油会在腔室20的底壁积聚，位于第二储油空间48内的润滑油会被中间轴齿轮50搅拌起来，此时，位于第二储油空间48内的润滑油会减少，且液面波动大。吸油口54设于油底壳结构14的底部和腔室20的底部之间，可以使吸油口54处的油量充足，液面波动小，可保证吸油口54处的油量，避免油泵56吸空而出现吸空现象。

在一个实施方式中，吸油口54连通至第一内部流道，油泵56的进油口连通吸油口，油泵的出油口连通第二内部流道。

在一个实施方式中，吸油口54连通至第二内部流道，油泵56的进油口连通吸油口，油泵的出油口连通第一内部流道。

在某些实施方式中，变速器100包括油泵56和过滤器58，油泵56的进油口连通吸油口54，油泵56的出油口连通过滤器58的进油口，过滤器58的出油口连通第一内部流道或第二内部流道。

如此，可以对润滑油进行过滤，保证润滑油的润滑性能。

具体地，油泵56和过滤器58可以安装在箱体12的外侧面，在图1中，油泵56和过滤器58靠近设置并安装在第一箱体40的外侧面，可以减少两者之间的连接管路及方便两者的维护。

油泵56从吸油口54将腔室20内的润滑油吸入，并送至过滤器58进行过滤。润滑油在过滤器58进行过滤，滤除润滑油中的杂质(如铁屑等)，过滤后的润滑油可经第一内部流道或第二内部流道重新进入变速器100内对各部件进行润滑。

在某些实施方式中，吸油口54处安装有过滤网(图未示)。

如此，可以实现润滑油的二级过滤，进一步保证润滑油的润滑性能。

具体地，变速器100工作时，可能会产生铁屑等杂质。吸油口54处的过滤网可以实现对回流的润滑油进行初滤，初滤后的润滑油再进入油泵56，由油泵56输出的润滑油可以进入过滤器58进行精虑，精滤后的润滑油可以经第一内部流道或第二内部流道重新进入变速器100内。经二级过滤后的润滑油，可以进一步减少固体杂质成份，进一步保证润滑油的滑润性能。

在某些实施方式中，请参图1、图3、图6和图9，箱体12包括连接的第一箱体40和第二箱体42，油底壳结构14和差速器齿轮16位于第二箱体42内；

第一箱体40内的腔室20底壁设有回油槽60，第一箱体40内的腔室20侧壁设有回油口62，回油槽60的底面为朝第一箱体40底部向下倾斜的斜坡，回油口62位于斜坡底，第二箱体42内的腔室20连通回油口62和吸油口54。

如此，可以增大润滑油流速，提高回油效率。

具体地，在一个实施方式中，请参图1，箱体12还包括第三箱体63，第一箱体40连接第二箱体42和第三箱体63，变速器100安装至车辆上时，变速器100横置在车身上，第三箱体63可位于车辆的左侧或右侧，第二箱体42位于车辆的右侧或左侧，第一箱体40位于中间。第一箱体40的底壁靠近地面，有利于润滑油的收集，回油槽60的底面朝第一箱体40底部向下倾斜，使得收集至回油槽60的润滑油能够增大流速，更快地流向吸油口54，提高回油效率，避免润滑油回流太慢而积聚在腔室20内。

在某些实施方式中，变速器100包括主轴64和中间轴52，主轴64与中间轴齿轮50啮合，中间轴52和中间轴齿轮50同轴设置，中间轴52与差速器齿轮16啮合，主轴64的位置高于中间轴52的位置。

如此，使中间轴52在通过飞溅润滑时，不会出现润滑不足的情况。

具体地，中间轴组件可以将主轴64的动力和扭矩传递至差速器组件，具体地，变速器100还包括电机(图未示)，电机可位于第二箱体42内，电机包括转子，转子连接主轴64，电机工作时，转子转动，带动主轴64转动，从而带动中间轴齿轮50和中间轴52转动，中间轴52转动带动差速器齿轮16转动，从而将主轴64的动力和扭矩传递至差速器组件。

主轴64的位置较高，中间轴52的位置较低，中间轴52更靠近腔室20底部。位于腔室20内的润滑油在重力作用下在腔室20底部积聚，中间轴齿轮50转动时，可以将腔室20底部的润滑油搅拌起来。由于中间轴52更靠近腔室20底部，一方面，飞溅起来的润滑油更容易直接对中间轴52进行润滑，另一方面，飞溅起来的润滑油在其他地方碰撞下落，也有一部分会落到中间轴52上，进而保证了中间轴52的润滑效果。

本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的变速器100。

上述车辆中，在腔室20内的润滑油可以通过导油间隙26进入第一储油空间22内，对差速器齿轮16进行滑润，而且挡油件18与通孔24内壁之间形成的导油间隙26较小，导油间隙26可以过滤掉润滑油中的一部分杂质，使对差速器齿轮16进行滑润的润滑油更洁净，改善了差速器齿轮16的滑润效果。

具体地，车辆包括但不限于纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车等。车辆还可包括车身，变速器100可安装在车身的前部。

需要说明的是，上述对变速器100的实施方式和有益效果的解释说明，也适用于本实施方式的车辆，为避免冗余，在此不作详细展开。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一者实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设有腔室；

油底壳结构，所述油底壳结构设于所述腔室内，所述油底壳结构形成有第一储油空间，所述油底壳结构的底部开设有通孔，所述通孔与所述第一储油空间连通；

差速器齿轮，所述差速器齿轮设于所述腔室内且部分处于所述第一储油空间内，以及；

挡油件，所述挡油件设于所述腔室的底壁上，所述挡油件部分处于所述通孔内，所述通孔内壁和所述挡油件之间形成有供润滑油通过的导油间隙。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述油底壳结构包括两个第一隔板和底板，所述底板至少连接于其中一个所述第一隔板上，两个所述第一隔板相对间隔设置，两个所述第一隔板和所述底板形成所述第一储油空间，所述通孔开设于所述底板上。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体连接所述第二箱体，其中一个所述第一隔板可拆卸地安装在所述第一箱体，其中另一个所述第一隔板可拆卸地安装在所述第二箱体。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与所述差速器齿轮连接，所述油底壳结构包括第二隔板，所述第二隔板和所述腔室的侧壁之间形成有第二储油空间，所述中间轴齿轮部分地位于所述第二储油空间内。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体内具有第一内部流道，所述第二箱体内具有第二内部流道，所述挡油件内具有连通流道，所述第一内部流道和所述第二内部流道通过所述连通流道连通。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述腔室的侧壁上设有连通至所述第一内部流道或所述第二内部流道的吸油口，所述吸油口设于所述油底壳结构的底部和所述腔室的底壁之间。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括油泵和过滤器，所述油泵的进油口连通所述吸油口，所述油泵的出油口连通所述过滤器的进油口，所述过滤器的出油口连通所述第一内部流道或所述第二内部流道。

8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述吸油口处安装有过滤网。

9.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括主轴和中间轴，所述主轴与所述中间轴齿轮啮合，所述中间轴和所述中间轴齿轮同轴设置，所述中间轴与所述差速器齿轮啮合，所述主轴的位置高于所述中间轴的位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的变速器。