CN116771897A - 减速器、动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开具体公开了一种减速器、动力总成及车辆，所述减速器包括壳体、隔板和减速组件，壳体内具有腔室，壳体内开设有油路，隔板设在壳体内以将腔室分隔成齿轮腔和油腔，减速组件设在齿轮腔内，油路的进口与油腔连通，油路的出口与齿轮腔连通，且油路的出口朝向减速组件以润滑减速组件。本公开的减速器，可以避免润滑油的损失，提高润滑稳定性。

Description

减速器、动力总成及车辆

技术领域

本公开属于车辆技术领域，具体涉及一种减速器、动力总成及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，新能源汽车驱动电机不断提高转速、转矩密度和功率密度。对应的减速器系统面临更高的挑战，轴承和齿轮的润滑与冷却需求更多。

相关技术中的减速器采用飞溅润滑的方式，利用齿轮在减速器油池高转速搅动润滑油，并带动油液在变速器内部飞溅，对齿轮润滑。然而，飞溅润滑的方式需要润滑油对齿轮形成一定的浸没高度，以此来排出润滑油，润滑油总量需求多，且在车辆遇到上下坡和加减速的工况下，润滑油高度不可控，容易引起搅油损失大，润滑不稳定等情况。

发明内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种减速器，可以避免润滑油的损失，提高润滑稳定性。

本公开的实施例还提出了一种动力总成。

本公开的实施例还提出了一种车辆。

本公开实施例的减速器，包括：壳体，所述壳体内具有腔室，所述壳体内开设有油路；隔板，所述隔板设在所述壳体内以将所述腔室分隔成齿轮腔和油腔；减速组件，所述减速组件设在所述齿轮腔内，所述油路的进口与所述油腔连通，所述油路的出口与所述齿轮腔连通，且所述油路的出口朝向所述减速组件以润滑所述减速组件。

本公开实施例的减速器，可以避免润滑油的损失，提高润滑稳定性。

在一些实施例中，所述减速组件包括输入部件、传动部件和输出部件，所述输入部件、传动部件和输出部件在所述壳体的长度方向上间隔布置，

所述油路包括主油路和多条支油路，多条所述支油路的进口分别与所述主油路连通，且多条所述支油路的出口分别朝向所述输入部件、传动部件和输出部件以向所述减速组件输送润滑油。

在一些实施例中，所述减速组件包括输入部件，所述输入部件包括输入轴和两个输入轴承，两个所述输入轴承分别套设在所述输入轴上，且两个所述输入轴承分别位于所述输入轴的两端，

所述支油路包括第一支路，所述第一支路的出口朝向两个所述输入轴承。

在一些实施例中，所述传动部件包括传动轴、第一传动齿轮和两个传动轴承，两个所述传动轴承和第一传动齿轮分别套设在所述传动轴上，且两个所述传动轴承分别位于所述传动轴的两端，所述第一传动齿轮位于两个所述传动轴承之间，所述输入部件包括输入齿轮，所述输入齿轮与所述第一传动齿轮相啮合，

所述支油路还包括第二支路和第三支路，所述第二支路的出口朝向所述输入齿轮，所述第三支路的出口朝向两个所述传动轴承。

在一些实施例中，所述输出部件包括输出轴、输出齿轮和两个输出轴承，两个所述输出轴承和第一输出齿轮分别套设在所述输出轴上，且两个所述输出轴承分别位于所述输出轴的两端，所述第一输出齿轮位于两个所述输出轴承之间，所述传动部件还包括第二传动齿轮，所述输出齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，

所述支油路还包括第四支路和第五支路，所述第四支路的出口朝向两个所述输出轴承，所述第五支路的出口朝向所述输出齿轮。

在一些实施例中，所述减速器还包括回油泵，所述回油泵设在所述油腔内，所述壳体内还具有集油腔，所述隔板上开设有卸油口，所述集油腔的进口与所述卸油口连通，所述集油腔的出口与所述回油泵连通。

在一些实施例中，所述减速器还包括依次相连地出油泵、油冷器和滤清器，所述出油泵的出口与主油路连通，所述出油泵的进口与所述油腔连通。

在一些实施例中，所述减速器还包括通气塞，所述通气塞与所述壳体相连，所述通气塞位于所述油腔内，且所述通气塞的安装高度大于所述油腔内的液位高度。

本公开实施例的动力总成，包括如上述任一项实施例所述的减速器。

本公开实施例的车辆，包括如上述实施例所述的动力总成或者如上述任一项实施例所述减速器。

附图说明

图1是本公开实施例的减速器的结构示意图。

图2是本公开实施例的减速器的主视图。

图3是本公开实施例的减速器的后视图。

附图标记：

壳体1，腔室101，齿轮腔111，油腔112，

隔板2，卸油口21，

输入部件3，输入轴31，输入轴承32，输入齿轮33，

传动部件4，传动轴41，第一传动齿轮42，传动轴承43，第二传动齿轮44，

输出部件5，输出轴51，输出齿轮52，输出轴承53，

回油泵6，通气塞7，主油路8，第一支路9，第二支路10，第三支路11，第四支路12，第五支路13。

具体实施方式

下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

如图1至图3所示，本公开实施例的减速器，包括壳体1、隔板2和减速组件，壳体1内具有腔室101，壳体1内开设有油路，隔板2设在壳体1内以将腔室101分隔成齿轮腔111和油腔112，减速组件设在齿轮腔111内，油路的进口与油腔112连通，油路的出口与齿轮腔111连通，且油路的出口朝向减速组件以润滑减速组件。

具体地，如图1和图2所示，隔板2设在壳体1内，隔板2将壳体1内部腔室101分隔成齿轮腔111和油腔112，齿轮腔111位于油腔112的上方，油路开设在壳体1内，需要说明的是，壳体1包括两个可拆卸地分壳体1，分壳体1上开设有凹槽，两个分壳体1上的凹槽围成油路，油路的进口与油腔112连通，油路的出口朝向减速组件，通过油路向减速组件喷射润滑油。

本公开实施例的减速器，利用隔板2将壳体1内部分隔成相互独立的齿轮腔111和油腔112，从而避免飞溅润滑对润滑油的损失，保证油泵吸油的稳定性，利用油路向减速组件喷射润滑油，将飞溅润滑的被动润滑方式改为主动润滑，提高减速组件的润滑性能，提高润滑稳定性。并且由于将油腔112和齿轮腔111分隔开来，在车辆上下坡或者左右倾斜运动时，依旧可以通过油路向减速组件输送润滑油。

在一些实施例中，减速组件包括输入部件3、传动部件4和输出部件5，输入部件3、传动部件4和输出部件5在壳体1的长度方向上间隔布置，油路包括主油路8和多条支油路，多条支油路的进口分别与主油路8连通，且多条支油路的出口分别朝向输入部件3、传动部件4和输出部件5以向减速组件输送润滑油。

具体地，如图1所示，输入部件3、传动部件4和输出部件5由右向左依次布置，输入部件3的动力输入端与动力源连接，输出部件5的动力输出端与驱动轴相连。多条支油路的出口分别朝向输入部件3、传动部件4和输出部件5，需要说明的是，支油路的排油量可以不同，例如，在支油路的出口处开设限流孔而每个，支油路的限流孔的孔径可以不同，例如，根据输入部件3、传动部件4和输出部件5的标定选择合适的限流孔的孔径。通过设置多条支油路，可以根据车辆运行工况和减速器性能标定调整对减速组件各个部件喷射油量的大小，不仅可以提高润滑油的利用率，还可以使减速器运行在最佳润滑和效率范围内。

在一些实施例中，减速组件包括输入部件3，输入部件3包括输入轴31和两个输入轴承32，两个输入轴承32分别套设在输入轴31上，且两个输入轴承32分别位于输入轴31的两端，支油路包括第一支路9，第一支路9的出口朝向两个输入轴承32。

具体地，如图1所示，两个输入轴承32分别位于输入轴31的前后两侧，位于前侧的第一支路9向前侧的输入轴承32喷射润滑油，位于后侧的第一支路9向后侧的输入轴承32喷射润滑油，通过第一支路9可以向输入轴31前后两侧的输入轴承32喷射润滑油，可以提高动力输入侧的轴承润滑性。需要说明的是，前后两侧的第一支路9的限流孔的孔径可以相同或不同，例如，可以根据前后输入轴承32的标定参数或者车辆运行工况调整前后侧限流孔的孔径，不仅可以精细控制润滑油的油量，提高润滑油使用效率，还可以提高减速器性能。

在一些实施例中，传动部件4包括传动轴41、第一传动齿轮42和两个传动轴承43，两个传动轴承43和第一传动齿轮42分别套设在传动轴41上，且两个传动轴承43分别位于传动轴41的两端，第一传动齿轮42位于两个传动轴承43之间，输入部件3包括输入齿轮33，输入齿轮33与第一传动齿轮42相啮合，支油路还包括第二支路10和第三支路11，第二支路10的出口朝向输入齿轮33，第三支路11的出口朝向两个传动轴承43。

具体地，如图2和图3所示，传动轴41与输入轴31在左右方向上间隔布置，且传动轴41和输入轴31平行布置，两个传动轴承43在传动轴41的前后方向上相对布置，第一传动齿轮42位于两个传动轴承43之间，第一传动齿轮42与输入齿轮33相互啮合，第二支路10的出口朝向输入齿轮33，前侧的第三支路11的出口朝向前侧的传动轴承43喷射润滑油，后侧的第三支路11的出口朝向后侧的传动轴承43喷射润滑油。通过第二支路10可以对一级齿轮即第一传动齿轮42和输入齿轮33之间进行润滑，提高减速器运行稳定性和使用寿命。

需要说明的是，前后两侧的第三支路11的限流孔的孔径可以相同或不同，例如，可以根据前后传动轴承43的标定参数或者车辆运行工况调整前后侧限流孔的孔径，不仅可以精细控制润滑油的油量，提高润滑油使用效率，还可以提高减速器性能。

在一些实施例中，输出部件5包括输出轴51、输出齿轮52和两个输出轴承53，两个输出轴承53和第一输出齿轮52分别套设在输出轴51上，且两个输出轴承53分别位于输出轴51的两端，第一输出齿轮52位于两个输出轴承53之间，传动部件4还包括第二传动齿轮44，输出齿轮52与第二传动齿轮44相啮合，支油路还包括第四支路12和第五支路13，第四支路12的出口朝向两个输出轴承53，第五支路13的出口朝向输出齿轮52。

具体地，如图2和图3所示，传动轴41与输出轴51在左右方向上间隔布置，且传动轴41和输出轴51平行布置，两个输出轴承53在输出轴51的前后方向上相对布置，第二传动齿轮44和第一传动齿轮42在传动轴41的轴向上间隔布置，第二传动齿轮44与输出齿轮52相互啮合，第五支路13的出口朝向输出齿轮52，从而对二级齿轮即第二传动齿轮44和输出齿轮52之间进行润滑。

前侧的第四支路12的出口朝向前侧的输出轴承53喷射润滑油，后侧的第四支路12的出口朝向后侧的输出轴承53喷射润滑油。

需要说明的是，前后两侧的第四支路12的限流孔的孔径可以相同或不同，例如，可以根据前后输出轴承53的标定参数或者车辆运行工况调整前后侧限流孔的孔径，不仅可以精细控制润滑油的油量，提高润滑油使用效率，还可以提高减速器性能。

可选地，左侧隔板2与输出齿轮52之间具有预设间隔，不仅可以保证输出齿轮52转动的平稳性，还可以减小输出齿轮52的搅油量。

在一些实施例中，减速器还包括回油泵6，回油泵6设在油腔112内，隔板2上开设有卸油口21，壳体1内还具有集油腔112，集油腔112的进口与卸油口21连通，集油腔112的出口与回油泵6连通。

具体地，如图1所示，卸油口21与集油腔112连通，回油泵6位于油腔112内，回油泵6将集油腔112内的润滑油吸入油腔112内，实现对齿轮腔111内的润滑油进行回收，提高润滑油的使用效率。

输出齿轮52右侧的润滑油经过卸油口21排出，

如图1所示，右侧隔板2的高度高于卸油口21的高度，左侧隔板2的高度低于卸油口21的高度，因此右侧隔板2与输出齿轮52之间无法建立足够高的油液差，从而降低齿轮的搅油量。并且右侧的润滑油在重力的作用下流入卸油口21，减小输入齿轮33和传动齿轮的搅油量，降低减速器的搅油损失。

在一些实施例中，减速器还包括依次相连地出油泵、油冷器和滤清器，出油泵的出口与主油路8连通，出油泵的进口与油腔112连通。

需要说明的是，出油泵的进口与油腔112连通，出油泵的出口与油冷器的进口连通，油冷器的出口与滤清器的进口连通，滤清器的出口与主油路8连通，润滑油经过油冷器和滤清器可以使润滑油更干净，还可调节润滑油的温度，提高对齿轮和轴承的润滑效果和减速器的使用寿命和性能。

并且由于隔板2的存在，可以减小出油泵的吸空率，提高出油泵的NVH性能和可靠性。

在一些实施例中，减速器还包括通气塞7，通气塞7与壳体1相连，通气塞7位于油腔112内，且通气塞7的安装高度大于油腔112内的液位高度。

具体地，如图1所示，通气塞7位于油腔112的上方，通气塞7的下端伸入油腔112内，需要说明的是，通气塞7位于油腔112的最高点。例如，通气塞7为保证IP67/69K防护能力，采用常闭式透气膜通气塞7，由于通气塞7的透气膜不耐油，当润滑油覆盖到透气膜时通气塞7会被堵塞。当汽车高速行驶的时候，采用利用隔板2将齿轮腔111和油腔112分隔，能防止飞溅的润滑油冲击通气塞7，避免汽车在激烈和复杂的驾驶工况导致的通气漏油或导致通气塞7被油膜堵塞，有效延长通气塞7的寿命。

本公开实施例的动力总成，包括如上述任一项实施例的减速器。

本公开实施例的车辆，包括如上述实施例的动力总成或者如上述任一项实施例减速器。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本公开中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内具有腔室，所述壳体内开设有油路；

隔板，所述隔板设在所述壳体内以将所述腔室分隔成齿轮腔和油腔；

减速组件，所述减速组件设在所述齿轮腔内，所述油路的进口与所述油腔连通，所述油路的出口与所述齿轮腔连通，且所述油路的出口朝向所述减速组件以润滑所述减速组件。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速组件包括输入部件、传动部件和输出部件，所述输入部件、传动部件和输出部件在所述壳体的长度方向上间隔布置，

所述油路包括主油路和多条支油路，多条所述支油路的进口分别与所述主油路连通，且多条所述支油路的出口分别朝向所述输入部件、传动部件和输出部件以向所述减速组件输送润滑油。

3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述减速组件包括输入部件，所述输入部件包括输入轴和两个输入轴承，两个所述输入轴承分别套设在所述输入轴上，且两个所述输入轴承分别位于所述输入轴的两端，

所述支油路包括第一支路，所述第一支路的出口朝向两个所述输入轴承。

4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述传动部件包括传动轴、第一传动齿轮和两个传动轴承，两个所述传动轴承和第一传动齿轮分别套设在所述传动轴上，且两个所述传动轴承分别位于所述传动轴的两端，所述第一传动齿轮位于两个所述传动轴承之间，所述输入部件包括输入齿轮，所述输入齿轮与所述第一传动齿轮相啮合，

所述支油路还包括第二支路和第三支路，所述第二支路的出口朝向所述输入齿轮，所述第三支路的出口朝向两个所述传动轴承。

5.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述输出部件包括输出轴、输出齿轮和两个输出轴承，两个所述输出轴承和第一输出齿轮分别套设在所述输出轴上，且两个所述输出轴承分别位于所述输出轴的两端，所述第一输出齿轮位于两个所述输出轴承之间，所述传动部件还包括第二传动齿轮，所述输出齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，

所述支油路还包括第四支路和第五支路，所述第四支路的出口朝向两个所述输出轴承，所述第五支路的出口朝向所述输出齿轮。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的减速器，其特征在于，还包括回油泵，所述回油泵设在所述油腔内，所述壳体内还具有集油腔，所述隔板上开设有卸油口，所述集油腔的进口与所述卸油口连通，所述集油腔的出口与所述回油泵连通。

7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，还包括依次相连地出油泵、油冷器和滤清器，所述出油泵的出口与主油路连通，所述出油泵的进口与所述油腔连通。

8.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，还包括通气塞，所述通气塞与所述壳体相连，所述通气塞位于所述油腔内，且所述通气塞的安装高度大于所述油腔内的液位高度。

9.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的减速器。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力总成或者如权利要求1-8中任一项所述减速器。