CN219841017U - 减速器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器总成和车辆。减速器总成包括箱体、连接轴、第一轴承和导油件；所述箱体内设有腔室，所述腔室的内壁具有流道；所述第一轴承位于所述腔室内；所述连接轴位于所述腔室内，所述连接轴支撑在所述第一轴承上；所述导油件设于所述连接轴的端部和所述箱体内壁之间的第一间隙，所述流道的出口与所述第一间隙连通，所述导油件用于将所述流道流出的润滑油的一部分导向所述第一轴承。上述减速器总成中，导油件设于连接轴的端部和箱体内壁之间的第一间隙，导油件可以将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承，保证了第一轴承的润滑油量，提升轴承润滑效果及减速器总成的可靠性。

Description

减速器总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种减速器总成和车辆。

背景技术

在相关技术中，减速器总成包括转轴，转轴通过轴承固定。轴承的润滑主要是通过在箱体内由齿轮搅拌飞溅起来的润滑油来润滑。然而，这种通过飞溅润滑轴承的方式无法保证润滑轴承的润滑油量，轴承润滑效果差，影响减速器总成的可靠性。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供一种减速器总成和车辆。

本实用新型实施方式的一种减速器总成包括箱体、连接轴、第一轴承和导油件；

所述箱体内设有腔室，所述腔室的内壁具有流道；

所述第一轴承位于所述腔室内；

所述连接轴位于所述腔室内，所述连接轴支撑在所述第一轴承上；

所述导油件设于所述连接轴的端部和所述箱体内壁之间的第一间隙，所述流道的出口与所述第一间隙连通，所述导油件用于将所述流道流出的润滑油的一部分导向所述第一轴承。

上述减速器总成中，导油件设于连接轴的端部和箱体内壁之间的第一间隙，导油件可以将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承，保证了第一轴承的润滑油量，提升轴承润滑效果及减速器总成的可靠性。

在某些实施方式中，所述连接轴设有内腔，所述导油件设有沿所述连接轴轴向延伸的第一通孔，所述第一通孔贯穿所述导油件，所述第一通孔与所述内腔连通，所述第一通孔用于使所述流道流出的润滑油的一部分导入所述连接轴的内腔。

在某些实施方式中，所述导油件包括罩盖，所述罩盖罩设在所述连接轴的端部上；

所述第一轴承包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈之间形成第二间隙，所述第二间隙处于所述罩盖内侧，所述罩盖上开设有与所述第二间隙连通的进油孔。

在某些实施方式中，所述减速器总成包括支撑件，所述支撑件设于所述罩盖和所述连接轴的端部之间，所述支撑件固定连接所述罩盖，且所述支撑件贴合安装在所述连接轴的端部上，所述支撑件设有沿所述连接轴轴向延伸的第二通孔，所述第一通孔通过所述第二通孔连通所述内腔；

所述支撑件的径向外侧突出于所述连接轴，所述内圈抵接在所述支撑件上；

所述支撑件与所述罩盖的内侧壁之间形成润滑空间，所述进油孔通过所述润滑空间与所述第二间隙连通。

在某些实施方式中，所述连接轴的侧壁设有出油孔，所述连接轴的内腔连通所述第一通孔和所述出油孔；

所述减速器总成包括第二轴承，所述第二轴承连接所述连接轴并与所述第一轴承间隔，所述箱体内设有轴承室，所述第二轴承位于所述轴承室内，所述出油孔连通所述轴承室和所述连接轴的内腔。

在某些实施方式中，所述减速器总成包括第一电机，所述第一电机包括第一电机轴；

所述减速器总成包括第三轴承，所述第一电机轴的一端连接所述连接轴的一端并共同形成第一连接部，所述第三轴承连接所述第一连接部，所述第三轴承位于所述轴承室内。

在某些实施方式中，所述连接轴包括主轴，所述减速器总成包括中间轴组件和差速器齿轮，所述中间轴组件包括中间轴和中间轴齿轮，所述中间轴和所述中间轴齿轮同轴设置，所述中间轴齿轮与所述主轴啮合，所述中间轴与所述差速器齿轮啮合。

在某些实施方式中，所述减速器总成包括第二电机，所述第二电机包括第二电机轴，所述减速器总成包括第二轴承，所述第二电机轴的一端连接所述连接轴的一端并共同形成第二连接部，所述第二轴承连接所述第二连接部。

在某些实施方式中，所述第一电机轴的另一端连接第四轴承，或所述第二电机轴的另一端连接第四轴承。

在某些实施方式中，所述连接轴包括主轴和发电机连接轴，所述减速器总成包括中间轴组件和传动齿轮，所述中间轴组件包括中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与所述主轴和所述传动齿轮啮合，所述传动齿轮与所述发电机连接轴啮合。

在某些实施方式中，述减速器总成包括油泵和过滤器，所述油泵的进油口连通所述腔室，所述油泵的出油口连通所述过滤器的进油口，所述过滤器的出油口连通所述流道。

在某些实施方式中，所述减速器总成包括油冷器，所述油泵的出油口连通所述油冷器的进油口，所述油冷器的出油口连通所述过滤器的进油口。

在某些实施方式中，所述减速器总成包括电液模块，所述电液模块的进油口连通所述过滤器的出油口，所述电液模块的出油口连通所述流道，所述电液模块用于调整所述流道内的润滑油的压力。

本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的减速器总成。

上述车辆中，导油件设于连接轴的端部和箱体内壁之间的第一间隙，导油件可以将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承，保证了第一轴承的润滑油量，提升轴承润滑效果及减速器总成的可靠性

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对在本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式的减速器总成的立体图；

图2为本实用新型实施方式的减速器总成的内部示意图；

图3为本实用新型实施方式的连接轴、轴承和导油件的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式的第一电机轴、连接轴、轴承和导油件的连接示意图；

图5为本实用新型实施方式的第一电机轴、连接轴、轴承和导油件的截面示意图；

图6为本实用新型实施方式的连接轴、轴承和导油件的另一结构示意图；

图7为本实用新型实施方式的第二电机轴、连接轴、轴承和导油件的另一连接示意图；

图8为本实用新型实施方式的第二电机轴、连接轴、轴承和导油件的另一截面示意图；

图9为本实用新型实施方式的减速器总成的油路示意图；

主要元件符号说明：

减速器总成100，箱体12、第一通孔13，连接轴14，第二通孔15，第一轴承16，安装柱17，导油件18，润滑空间19，腔室20，进油孔21，导油部22，第二间隙23，侧部24，插入部25，凸环26，抵持部27，内腔29，出油孔30，罩盖31，第二轴承32，轴承室34，第一电机轴36，主轴38，第三轴承40，第一连接部42，第一容置槽44，第一箱体46，第二箱体48，中间轴组件50，差速器齿轮52，中间轴54，中间轴齿轮56，第二电机轴57，第二连接部58，发电机连接轴59，第二容置槽60，第四轴承62，传动齿轮64，油泵66，过滤器68，油冷器70，电液模块72。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对在本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参图1至图3，本实用新型实施方式提供的一种减速器总成100包括箱体12、连接轴14、第一轴承16和导油件18。箱体12内设有腔室20，腔室20的内壁具有流道(图未示)。连接轴14位于腔室20内。第一轴承16位于腔室20内，连接轴14支撑在第一轴承16上。导油件18设于连接轴14的端部和箱体12内壁之间的第一间隙(图未示)，流道的出口与第一间隙连通，导油件18用于将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承16。

上述减速器总成100中，导油件18设于连接轴14的端部和箱体12的内壁之间的第一间隙，导油件18可以将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承16，保证了第一轴承16的润滑油量，提升轴承润滑效果及减速器总成100的可靠性。同时，也无需增加润滑油量来提升轴承的润滑效果，解决了因过多的润滑油会增加搅油耗能损失的问题，充分实现了油量与效率的平衡，提高了减速器总成100的效率。

具体地，腔室20可以容置减速器总成100的各部件，包括但不限于齿轮副、转动副、轴承、连接轴14、转轴等。腔室20内壁的流道包括但不限于腔室20内壁内设置的流道、连接腔室20内壁的结构件内设置的流道，在此不作具体限定。

腔室20内壁可以具有多个流道，其中一个或多个流道的出油口可以朝向导油件18。当润滑油从该流道的出油口流出时，可以流向导油件18，导油件18将润滑油导向第一轴承16，保证了第一轴承16的润滑油量。

第一轴承16可以安装在箱体12的轴承室内，连接轴14可以穿设第一轴承16的内圈并与第一轴承16的内圈固定连接，第一轴承16的外圈可以固定在轴承座上。

导油件18可以安装在连接轴14的端部，当润滑油从流道流出时，可以由导油件18将润滑油导向第一轴承16，使第一轴承16内部形成润滑油膜，对第一轴承16的内圈和外圈之间的连接结构进行润滑。

在某些实施方式中，连接轴14设有内腔29，导油件18设有沿连接轴14轴向延伸的第一通孔13，第一通孔13贯穿导油件18，第一通孔13与内腔29连通，第一通孔13用于使流道流出的润滑油的一部分导入连接轴14的内腔29。

如此，润滑油可以经第一通孔13导入连接轴14的内腔29。

具体地，润滑油从流道流出时，可以流向导油件18，并从第一通孔13流入连接轴14的内腔29。润滑油可以在连接轴14的内腔29内流动，以流向其他期望的位置。

在某些实施方式中，导油件18包括罩盖31，罩盖31罩设在连接轴14的端部上。第一轴承16包括内圈和外圈，内圈和外圈之间形成第二间隙23，第二间隙23处于罩盖31内侧，罩盖31上开设有与第二间隙23连通的进油孔21。

如此，润滑油可以进入第二间隙23内，对第一轴承16内部进行润滑，提升第一轴承16的润滑效果。

具体地，在图5中，罩盖31包括侧部24与导油部22，导油部22开设有第一通孔13和进油孔21，侧部24与导油部22垂直且朝向第一轴承16延伸，连接轴14设有内腔29，连接轴14的一端部为开放端，连接轴14的周向侧面还设有凸环26。第一轴承16可抵持在凸环26上。

导油件18可以罩设第一轴承16的内圈以及第一轴承16的内圈与外圈之间的第二间隙23，由此，润滑油被导油部22遮挡而流向进油孔21和第一通孔13，并经进油孔21进入罩盖31，之后进入第一轴承16的内圈与外圈之间的第二间隙23，使得润滑油可以直接对第一轴承16的内部结构，如内圈与外圈之间的滚珠进行润滑，提升了对第一轴承16的润滑效果。

在某些实施方式中，减速器总成100还包括支撑件11，支撑件11设于罩盖31和连接轴14的端部之间，支撑件11固定连接罩盖31，且支撑件11贴合安装在连接轴14的端部上，支撑件11设有沿连接轴14轴向延伸的第二通孔15，第一通孔13通过第二通孔15连通内腔29。支撑件11的径向外侧突出于连接轴14，内圈抵接在支撑件11上。支撑件11与罩盖31的内侧壁之间形成润滑空间19，进油孔21通过润滑空间19与第二间隙23连通。

如此，导油件18可以通过支撑件11进行支撑固定。

具体地，支撑件11与导油部22的一表面固定连接，进油孔21可连通润滑空间19，润滑油经进油孔21进入润滑空间19内，之后从润滑空间19流入第二间隙23，对第一轴承16的内部结构进行润滑。

进一步地，支撑件11包括插入部25和抵持部27，插入部25呈柱状，抵持部27呈环状。插入部25可以伸入连接轴14的内腔29，抵持部27沿插入部25的径向外侧突出于连接轴14，并压在第一轴承16的内圈上，罩盖31盖设支撑件11，支撑件11开设有第二通孔15，第二通孔15贯穿插入部25和抵持部27，第二通孔15与第一通孔13对应连通，使润滑油可以依次经第一通孔13和第二通孔15流入连接轴14的内腔29。较佳地，导油部22朝向第一轴承16的表面设有安装柱17，第二通孔15可以贯穿安装柱17，安装柱17可以伸入第二通孔15内，如此，便于导油件18安装至支撑件11上。第二通孔15和第一通孔13的尺寸可以控制进入连接轴14内的润滑油量。支撑件11也可以作为通气塞。

在图3和图4的实施方式中，导油部22呈平板状，可以理解，在其他实施方式中，导油部22还可以是其他形状，例如导油部22呈沿中心向边缘方向并向第一轴承16倾斜的斜坡结构。

在某些实施方式中，连接轴14的侧壁设有出油孔30，连接轴14的内腔连通第一通孔13和出油孔30。

减速器总成100包括第二轴承32，第二轴承32连接连接轴14并与第一轴承16间隔，箱体12内设有轴承室34，第二轴承32位于轴承室34内，出油孔30连通轴承室34和连接轴14的内腔。

如此，润滑油可以对第二轴承32进行润滑，保证了第二轴承32的润滑效果。

具体地，箱体12内设有轴承室34，轴承室34内设有轴承座，第二轴承32可以固定安装在轴承座。

连接轴14设有内腔29，连接轴14的一端部为开口端，另一端部为封闭端，出油孔30设在连接轴14的周向侧壁。在图3和图5中，导油件18包括安装柱17，安装柱17经开口端插入连接轴14内，第一通孔13贯穿安装柱17。

由流道流出的润滑油的一部分可以经第一通孔13进入连接轴14的内腔，并由连接轴14侧壁的出油孔30流出并进入轴承室34，对位于轴承室34内的第二轴承32进行浸没润滑，使第二轴承32内部形成润滑油膜，保证了润滑油量及第二轴承32的润滑效果。

在某些实施方式中，请参图2至图5，减速器总成100包括第一电机，第一电机包括第一电机轴36。减速器总成100包括第三轴承40，第一电机轴36的一端连接连接轴14的一端并共同形成第一连接部42，第三轴承40连接第一连接部42，第三轴承40位于轴承室34内。

如此，润滑油可以对第三轴承40进行润滑，保证了第三轴承40的润滑效果。

具体地，在一个实施方式中，第一电机可以是电动机，也可以是发电机。在本实施方式中，第一电机为电动机。轴承室34内设有另一轴承座，第三轴承40可以固定安装在另一轴承座。

由流道流出的润滑油的一部分可以经第一通孔13进入连接轴14的内腔29，并由连接轴14侧壁的出油孔30流出并进入轴承室34，对位于轴承室34内的第二轴承32和第三轴承40进行浸没润滑，使第二轴承32内部和第三轴承40内部形成润滑油膜，保证了润滑油量及第二轴承32和第三轴承40的润滑效果。

在图5的实施方式中，第一电机轴36的一端具有第一容置槽44，连接轴14包括主轴38，主轴38的一端部分地容置在第一容置槽44。在一个例子中，主轴38的一端与第一电机轴36的一端可以采用花键连接。在其他实施方式中，也可以是主轴38的一端具有第一容置槽44，第一电机轴36的一端部分地容置在第一容置槽44中。

在轴承室34内的润滑油除可以对第二轴承32和第三轴承40进行润滑外，也可以对主轴38与第一电机轴36所形成的第一连接部42进行润滑。

在一个实施方式中，箱体12包括连接的第一箱体46和第二箱体48，第一电机可以位于第一箱体46内。主轴38可以位于第二箱体48内，轴承室34可以设在第一箱体46的侧壁上，与主轴38连接的第一轴承16可以设在第二箱体48的侧壁上。第一电机轴36可以带动主轴38同步转动。

在一个实施方式中，润滑油流向导油件18的流道设在第一箱体46。在其他实施方式中，润滑油流向导油件18的流道也可设在第二箱体48，或，需要润滑的第一轴承18有多个，润滑油流向导油件18的一个或一些流道可设在第一箱体46，另一个或另一些可设在第二箱体48，在此不作具体限定。

在某些实施方式中，减速器总成100包括中间轴组件50和差速器齿轮52，中间轴组件50包括中间轴54和中间轴齿轮56，中间轴54和中间轴齿轮56同轴设置，中间轴齿轮56与主轴38啮合，中间轴54与差速器齿轮52啮合。

如此，可以将第一电机的转速和力矩传递至差速器齿轮52。

具体地，第一电机可以是电动机，中间轴组件50和差速器齿轮52可以位于第二箱体48内。电动机工作时，第一电机轴36转动带动中间轴齿轮56转动，中间轴齿轮56转动带动中间轴54转动，中间轴54转动带动差速器齿轮52转动，进而将电动机的转速和力矩传递到差速器齿轮52。差速器齿轮52可连接半轴，半轴连接车轮。

在某些实施方式中，请参图2和图6至图8，减速器总成100包括第二电机，第二电机包括第二电机轴57，减速器总成100包括第二轴承32，第二电机轴57的一端连接连接轴14的一端并共同形成第二连接部58，第二轴承32连接第二连接部58。

如此，可以实现双电机的减速器总成100。

具体地，第二电机可以是发电机，也可以是电动机。在一个实施方式中，第二电机是发电机，连接轴14包括发电机连接轴59，发电机可以位于第一箱体46内。在图8的实施方式中，第二电机轴57的一端具有第二容置槽60，发电机连接轴59的一端部分地容置在第二容置槽60中并共同形成第二连接部58。在一个例子中，发电机连接轴59的一端与第二电机轴57的一端可以采用花键连接。在其他实施方式中，也可以是发电机连接轴59的一端具有第二容置槽60，第二电机轴57的一端部分地容置在第二容置槽60中。

在轴承室34内的润滑油除可以对第二轴承32进行润滑外，也可以对发电机连接轴59与第二电机轴57所形成的第二连接部58进行润滑。与发电机连接轴59连接的第一轴承16可以设在第二箱体48的侧壁上。

在某些实施方式中，请参图7，第二电机轴57的另一端连接第四轴承62。

如此，第二电机的轴系采用三轴承设计，可以减少制作一个轴承室34。

具体地，第二电机轴57的另一端可连接第四轴承62，第一轴承16、第二轴承32和第四轴承62均可以安装在轴承室34内。第二电机轴57可与发电机连接轴59构成发电机轴系，发电机轴系由第一轴承16、第二轴承32和第四轴承62三个轴承支撑，三个轴承分别容置在三个轴承室34。发电机轴系采用三轴承设计，可以减少制作一个轴承室34，减小发电机端的空间、制作成本及双电机减速器总成100的重量，减少一个轴承，可以有效的减少轴承端的热效率损失，整体提高双电机减速器总成100的效率。

可以理解，其他实施方式中，第一电机轴36的另一端也可连接第四轴承62。

在某些实施方式中，减速器总成100包括中间轴组件50和传动齿轮64，中间轴组件50包括中间轴齿轮56，中间轴齿轮56与主轴38和传动齿轮64啮合，传动齿轮64与发电机连接轴59啮合。

如此，可以将电动机的转速和力矩传递至发电机，进而使发电机工作。

具体地，中间轴组件50和传动齿轮64可以位于第二箱体48内。电动机工作时，第一电机轴36转动带动主轴38和中间轴齿轮56转动，中间轴齿轮56转动带动传动齿轮64转动，传动齿轮64转动带动发电机连接轴59转动，发电机连接轴59转动带动第二电机轴57转动，进而将电动机的转速和力矩传递到第二电机轴57。第二电机轴57转动时，可以使发电机发电。

请参图2，双电机减速器总成100润滑可以主要是采用浸油润滑和飞溅润滑的形式，其中浸油润滑主要用于各齿轮结构的润滑，而飞溅润滑主要用于各轴承和油封结构的润滑。减速器总成100润滑油的流经过程大致为：差速器齿轮52转动，可将润滑油搅起，流到中间轴齿轮56上，对中间轴54等各部件进行润滑，差速器齿轮52搅起的润滑油撞击到箱体12内壁，通过飞溅润滑的方式对主轴38、发电机连接轴59、第一轴承16等位置较高的各部件进行润滑。

然而，通过飞溅润滑对主轴38、发电机连接轴59、第一轴承16等位置较高的各部件进行润滑，并不能有效地对双电机减速器总成100进行润滑。请结合图2，在本实用新型中，通过设置在连接轴14(包括主轴38和发电机连接轴59)上设置导油件18，润滑油在从流道流向导油件18时，一部分可以经导油部22导向第一轴承16，进而流向主轴38和发电机连接轴59，另一部分通过连接轴14的内腔到达轴承室34，对第二轴承32和第三轴承40进行润滑，有效地对第二轴承32和第三轴承40进行润滑。主轴38处的润滑油的流动方向如图5的箭头所示。发电机连接轴59处的润滑油的流动方向如图8的箭头所示。

在某些实施方式中，减速器总成100包括油泵66和过滤器68，油泵66的进油口连通腔室20，油泵66的出油口连通过滤器68的进油口，过滤器68的出油口连通流道。

如此，可以对润滑油进行过滤，保证润滑油的润滑性能。

具体地，过滤器68可以安装在箱体12的外部，在图1中，油泵66和过滤器68靠近设置并安装在第一箱体46的外部，可以减少两者之间的连接管路及方便两者的维护和更换。过滤器68例如可以是压力过滤器68。

润滑油在对减速器总成100润滑会带走由转动副摩擦所产生的热量和齿轮副之间摩擦所产生的碎屑，当润滑油由于重力作用，回到减速器总成100底部时，安装与箱体12底部的磁体将会对碎屑进行吸附，以免碎屑再次返回到各转动副之间，造成转动副之间的磨损，甚至使其失效。

油泵66(如电子油泵66)可以提供润滑油流动的动力，油泵66可以将腔室20内的润滑油吸入，并送至过滤器68进行过滤。润滑油在过滤器68进行过滤，滤除润滑油中的杂质(例如没有被磁体吸附的碎屑等)，过滤后的润滑油可重新进入箱体12内的流道，对箱体12内对各部件进行润滑，有效地解决了润滑油油品的问题。经过过滤器68过滤的润滑油，可以有效地对减速器总成100进行润滑，提高了减速器轴承的使用寿命，降低将减速器总成100润滑油的更换频率。

在某些实施方式中，减速器总成100包括油冷器70，油泵66的出油口连通油冷器70的进油口，油冷器70的出油口连通过滤器68的进油口。

如此，可以对润滑油进行冷却，使冷却后的润滑油进入过滤器68进行过滤。

具体地，润滑油对箱体12内各部件如轴承、齿轮副、转动副等进行润滑的同时，也会带走各部件的热量。油泵66可以提供润滑油流动的动力。油泵66工作时，可以将箱体12内的润滑油吸入，并输送至油冷器70进行冷却。冷却后的润滑油可以进入过滤器68进行过滤，过滤后的润滑油可重新进入箱体12内的流道，如此循环，对箱体12内的各部件进行润滑和冷却。

在一个实施方式中，油冷器70的外部可连接有散热片，通过散热片与空气进行换热来冷却润滑油。在一个实施方式中，油冷器70可连接有进水管和出水管，通过水冷的方式对润滑油进行冷却。可以理解，对润滑油进行冷却的方式不限于上述两种方式，还可以是上述两种方式的组合，或其他方式，在此不作具体限定。

在某些实施方式中，减速器总成100包括电液模块72，电液模块72的进油口连通过滤器68的出油口，电液模块72的出油口连通流道，电液模块72用于调整流道内的润滑油的压力。

如此，可以调整流道内润滑油的压力。

具体地，电液模块72可以包括控制单元、阀和多路转换器，阀包括但不限于电磁阀、压力控制阀等液压选择阀等。电液模块72可以根据车辆的控制信号，调整流道内润滑油的压力，以使润滑油的效率最大化。

例如，车辆的控制单元通过传感器检测到减速器总成100的某个部件转速小于目标转速或温度过高，可以控制对该部件进行润滑和冷却的润滑油压力增大，增加润滑油量，提升对该部件的润滑和冷却效果。

电液模块72可通过螺栓固定在第一箱体46右下方。箱体12内各个部件均可单独拆分，最后再总装，其优势在于各部件均可由不同专业的人员设计，大大缩短开发周期，同时也便于后期的维修。作为示意的实施方式，本实用新型实施方式的双电机减速器总成的轴承润滑路线图如图9所示。

本实用新型实施方式的一种车辆包括上述任一实施方式的减速器总成100。

上述车辆中，导油件18设于连接轴14的端部和箱体12的内壁之间的第一间隙，导油件18可以将流道流出的润滑油的一部分导向第一轴承16，保证了第一轴承16的润滑油量，提升轴承润滑效果及减速器总成100的可靠性。同时，也无需增加润滑油量来提升轴承的润滑效果，解决了因过多的润滑油会增加搅油耗能损失的问题，充分实现了油量与效率的平衡，提高了减速器总成100的效率。

具体地，车辆包括但不限于纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含在本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种减速器总成，其特征在于，包括箱体、连接轴、第一轴承和导油件；

所述箱体内设有腔室，所述腔室的内壁具有流道；

所述第一轴承位于所述腔室内；

所述连接轴位于所述腔室内，所述连接轴支撑在所述第一轴承上；

所述导油件设于所述连接轴的端部和所述箱体内壁之间的第一间隙，所述流道的出口与所述第一间隙连通，所述导油件用于将所述流道流出的润滑油的一部分导向所述第一轴承。

2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述连接轴设有内腔，所述导油件设有沿所述连接轴轴向延伸的第一通孔，所述第一通孔贯穿所述导油件，所述第一通孔与所述内腔连通，所述第一通孔用于使所述流道流出的润滑油的一部分导入所述连接轴的内腔。

3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述导油件包括罩盖，所述罩盖罩设在所述连接轴的端部上；

所述第一轴承包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈之间形成第二间隙，所述第二间隙处于所述罩盖内侧，所述罩盖上开设有与所述第二间隙连通的进油孔。

4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括支撑件，所述支撑件设于所述罩盖和所述连接轴的端部之间，所述支撑件固定连接所述罩盖，且所述支撑件贴合安装在所述连接轴的端部上，所述支撑件设有沿所述连接轴轴向延伸的第二通孔，所述第一通孔通过所述第二通孔连通所述内腔；

所述支撑件的径向外侧突出于所述连接轴，所述内圈抵接在所述支撑件上；

所述支撑件与所述罩盖的内侧壁之间形成润滑空间，所述进油孔通过所述润滑空间与所述第二间隙连通。

5.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述连接轴的侧壁设有出油孔，所述连接轴的内腔连通所述第一通孔和所述出油孔；

所述减速器总成包括第二轴承，所述第二轴承连接所述连接轴并与所述第一轴承间隔，所述箱体内设有轴承室，所述第二轴承位于所述轴承室内，所述出油孔连通所述轴承室和所述连接轴的内腔。

6.根据权利要求5所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括第一电机，所述第一电机包括第一电机轴；

所述减速器总成包括第三轴承，所述第一电机轴的一端连接所述连接轴的一端并共同形成第一连接部，所述第三轴承连接所述第一连接部，所述第三轴承位于所述轴承室内。

7.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述连接轴包括主轴，所述减速器总成包括中间轴组件和差速器齿轮，所述中间轴组件包括中间轴和中间轴齿轮，所述中间轴和所述中间轴齿轮同轴设置，所述中间轴齿轮与所述主轴啮合，所述中间轴与所述差速器齿轮啮合。

8.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述第一电机轴的另一端连接第四轴承。

9.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括第二电机，所述第二电机包括第二电机轴，所述减速器总成包括第二轴承，所述第二电机轴的一端连接所述连接轴的一端并共同形成第二连接部，所述第二轴承连接所述第二连接部。

10.根据权利要求9所述的减速器总成，其特征在于，所述第二电机轴的另一端连接第四轴承。

11.根据权利要求9所述的减速器总成，其特征在于，所述连接轴包括主轴和发电机连接轴，所述减速器总成包括中间轴组件和传动齿轮，所述中间轴组件包括中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与所述主轴和所述传动齿轮啮合，所述传动齿轮与所述发电机连接轴啮合。

12.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括油泵和过滤器，所述油泵的进油口连通所述腔室，所述油泵的出油口连通所述过滤器的进油口，所述过滤器的出油口连通所述流道。

13.根据权利要求12所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括油冷器，所述油泵的出油口连通所述油冷器的进油口，所述油冷器的出油口连通所述过滤器的进油口。

14.根据权利要求12或13所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括电液模块，所述电液模块的进油口连通所述过滤器的出油口，所述电液模块的出油口连通所述流道，所述电液模块用于调整所述流道内的润滑油的压力。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的减速器总成。