CN219345415U - 差速器总成、变速箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器总成、变速箱及车辆，所述差速器总成包括壳体、半轴、油封和限流板，半轴穿设在壳体内，油封套设在半轴上，限流板套设在半轴上，且限流板与油封在半轴的轴向上间隔布置，限流板、壳体、半轴和油封围成腔室，腔室内适于存储润滑油。本实用新型的差速器总成，可以增加对油封的润滑，提高油封的效果。

Description

差速器总成、变速箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种差速器总成、一种差速器及车辆。

背景技术

汽车变速箱差速器是能够使汽车驱动车轮实现不同转速的机构，即当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器能使两侧驱车轮以不同转速作纯滚动运动，这样可减少车轮相对路面的滑动、减少轮胎磨损、降低能源消耗以及提升转向和制动性能。相关技术中的差速器通常通过飞溅润滑周边的油封，然而相关技术中的差速器中飞溅的润滑油大部分通过轴承流出，进入油封部分的油液减少，造成油封唇口润滑不良。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种差速器总成，可以增加对油封的润滑，提高油封的效果。

本实用新型实施例还提出了一种变速器。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的差速器总成，包括壳体和半轴，所述半轴穿设在所述壳体内；油封，所述油封套设在所述半轴上；限流板，所述限流板套设在所述半轴上，且所述限流板与所述油封在所述半轴的轴向上间隔布置，所述限流板、壳体、半轴和油封围成腔室，所述腔室内适于存储润滑油。

本实用新型实施例的差速器总成，可以增加对油封的润滑，提高油封的效果。

在一些实施例中，所述壳体内具有容纳腔，所述容纳腔内填充有润滑油，所述壳体的内壁面设有油路，所述油路的一端与所述容纳腔连通，所述油路的另一端与所述腔室连通，所述限流板上设有多个限流孔，多个所述限流孔沿所述半轴的周向间隔布置，所述限流孔的一端与所述容纳腔连通，所述限流孔的另一端与所述空腔连通。

在一些实施例中，所述限流板的数量为多个，多个所述限流板在所述半轴的轴向上依次布置，且相邻两个所述限流板上的所述限流孔相互连通。

在一些实施例中，相邻两个所述限流板上的限流孔在所述转轴的周向上交错布置。

在一些实施例中，所述壳体的内壁面上设有凸起部，所述凸起部在所述半轴的轴向上沿靠近所述油封的方向延伸，所述凸起部上设有导油槽，所述导油槽的一端与所述油路连通，所述导油槽的另一端所述腔室连通。

在一些实施例中，所述壳体的内壁面还设有挡油筋，所述挡油筋的一端与所述凸起部相连，所述挡油筋的另一端与所述壳体的内壁面相连，所述挡油筋邻近所述导油槽布置。

在一些实施例中，所述差速器总成还包括轴承，所述轴承套设在所述半轴上，所述轴承与所述限流板远离所述油封的一侧抵靠。

在一些实施例中，所述轴承包括内圈和外圈，所述内圈和外圈之间形成环槽，所述限流孔至少部分与所述环槽连通。

本实用新型实施例的变速箱，包括上述任一项实施例所述的差速器总成。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例的变速箱。

附图说明

图1是本实用新型实施例的差速器总成的剖视图。

图2是本实用新型实施例的限流板的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的限流板与轴承配合示意图。

图4是本实用新型实施例的壳体的局部示意图。

附图标记：

壳体1，凸起部11，导油槽111，挡油筋12，

半轴2，油封3，

限流板4，限流孔41，

腔室5，

轴承6，内圈61，外圈62，环槽63。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的差速器总成，包括壳体1、半轴2、油封3和限流板4，半轴2穿设在壳体1内，油封3套设在半轴2上，限流板4套设在半轴2上，且限流板4与油封3在半轴2的轴向上间隔布置，限流板4、壳体1、半轴2和油封3围成腔室5，腔室5内适于存储润滑油。

具体地，如图1所示，限流板4和油封3均套设在半轴2上，限流板4和油封3在左右方向上间隔布置，限流板4的左端面、油封3的右端面、半轴2的外周面和壳体1的内壁面围成腔室5，腔室5内可存储润滑油。

例如，限流板4的外周面与壳体1的内壁面相贴合，避免腔室5内的润滑油由限流板4的外周面用于壳体1的内壁面之间泄漏。

本实用新型实施例的差速器总成，通过设置限流板4，限制了腔室5内润滑油的流出量，润滑油在腔室5内堆积并存储部分润滑油，润滑油逐渐达到油封3的位置，实现对油封3的润滑，从而可以增加对油封3的润滑，提高油封3的效果。

在一些实施例中，壳体1内具有容纳腔(未示出)，容纳腔内填充有润滑油，壳体1的内壁面设有油路(未示出)，油路的一端与容纳腔连通，油路的另一端与腔室5连通，限流板4上设有多个限流孔41，多个限流孔41沿半轴2的周向间隔布置，限流孔41的一端与容纳腔连通，限流孔41的另一端与空腔连通。

在一示例中，如图1和图2所示，限流孔41在半轴2的周向上均匀间隔布置，限流孔41的左端与腔室5连通，限流孔41的右端与容纳腔连通，容纳腔的内填充的润滑油通过油泵或飞溅进入油路内，油路内的润滑油流入腔室5内，腔室5内的润滑油通过限流孔41重新流入容纳腔内，从而形成完成润滑油流路。

例如，限流孔41的形状可以为U型、椭圆形或圆形。

本实用新型实施例的差速器总成，通过在限流板4上开设限流孔41，可以限制容纳腔内润滑油的流出量，保证腔室5内存储有足够油封3润滑的润滑油，提高油封3的润滑性。并且通过限流孔41实现润滑油的循环流通，提高差速器总成的性能。

在一些实施例中，限流板4的数量为多个，多个限流板4在半轴2的轴向上依次布置，且相邻两个限流板4上的限流孔41相互连通。

例如，多个限流板4在左右方向上依次布置，多个限流板4上的限流孔41彼此连通，多个限流板4上限流孔41的尺寸可以相同，或者，多个限流板4上的限流孔41的尺寸由左向右逐渐减小，从而逐渐减小润滑油的流出量，保证腔室5内存储有足够油封3润滑的润滑油，提高油封3的润滑性。并且通过限流孔41实现润滑油的循环流通，提高差速器总成的性能。

例如，相邻两个限流板4上的限流孔41在转轴的周向上交错布置。相邻两个限流板4上的限流孔41交错布置，在左右方向上形成迷宫密封结构，进一步减缓润滑油由腔室5流出的速度，保证容纳腔存储有足够油封3润滑的润滑油。通过设置多个限流板4，可以适用于不同型号的差速器装配需要。

在一些实施例中，壳体1的内壁面上设有凸起部11，凸起部11在半轴2的轴向上沿靠近油封3的方向延伸，凸起部11上设有导油槽111，导油槽111的一端与油路连通，导油槽111的另一端腔室5连通。

具体地，如图4所示，凸起部11由右向左延伸，凸起部11的外壁面上设有导油槽111，导油槽111的一端与油路连通，导油槽111的另一端与腔室5连通，油路内的润滑油通过导油槽111进入腔室5，通过设置导油槽111，可以保证充足的润滑油进入腔室5内，保证腔室5内存储足够油封3润滑的润滑油，从而提高油封3的润滑性。

在一些实施例中，壳体1的内壁面还设有挡油筋12，挡油筋12的一端与凸起部11相连，挡油筋12的另一端与壳体1的内壁面相连，挡油筋12邻近导油槽111布置。

例如，壳体1的内壁面上设置凸起部11，并在凸起部11上单独开设导油槽111，或者，壳体1的内壁面上设置凸起部11，并在凸起部11上单独设置挡油筋12，或者，壳体1的内壁面上设置凸起部11，并在凸起部11上同时开设导油槽111和挡油筋12，或者，仅在壳体1的内壁面上设置挡油筋12。

导油槽111具有进口和出口，导油槽111的进口与油路连通，导油槽111的出口与腔室5连通，挡油筋12位于导油槽111的开口处，且挡油筋12的侧壁面与导油槽111的侧壁面平齐，避免润滑油由挡油筋12向导油槽111流通时受阻。

可选地，挡油筋12与壳体1一体成型，提高挡油筋12的结构强度。

本实用新型实施例的差速器总成，通过设置挡油筋12，可以避免油路内的润滑油外泄，保证充足的润滑油进入腔室5内。

在一些实施例中，差速器总成还包括轴承6，轴承6套设在半轴2上，轴承6与限流板4远离油封3的一侧抵靠。

具体地，如图1所示，轴承6的左端面与限流板4的右端面抵接，轴承6的外周面与壳体1的内壁面贴合。将轴承6设在限流板4的右端，腔室5内通过限流孔41流出的润滑油进入轴承6，从而对轴承6进行润滑，并且限流板4还可以作为轴承6的调整垫，提高轴承6的装配精度。

在一些实施例中，轴承6包括内圈61和外圈62，内圈61和外圈62之间形成环槽63，限流孔41至少部分与环槽63连通。

具体地，如图3所示，外圈62的外周面与壳体1的内壁面贴合，轴承6的滚动体位于环槽63内，限流孔41与环槽63连通，润滑油进入环槽63内对环槽63内的滚动体进行润滑，提高轴承6的润滑性。

本实用新型实施例的变速箱，包括上述任一项实施例的差速器总成。

本实用新型实施例的变速箱，差速器总成通过设置限流板4，限制了腔室5内润滑油的流出量，润滑油在腔室5内堆积并存储部分润滑油，润滑油逐渐达到油封3的位置，实现对油封3的润滑，从而可以增加对油封3的润滑，提高油封3的效果和变速箱性能。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例的变速箱。

本实用新型实施例的车辆，差速器总成通过设置限流板4，限制了腔室5内润滑油的流出量，润滑油在腔室5内堆积并存储部分润滑油，润滑油逐渐达到油封3的位置，实现对油封3的润滑，从而可以增加对油封3的润滑，提高油封3的效果和车辆性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种差速器总成，其特征在于，包括：

壳体和半轴，所述半轴穿设在所述壳体内；

油封，所述油封套设在所述半轴上；

限流板，所述限流板套设在所述半轴上，且所述限流板与所述油封在所述半轴的轴向上间隔布置，所述限流板、壳体、半轴和油封围成腔室，所述腔室内适于存储润滑油。

2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述壳体内具有容纳腔，所述容纳腔内填充有润滑油，所述壳体的内壁面设有油路，所述油路的一端与所述容纳腔连通，所述油路的另一端与所述腔室连通，所述限流板上设有多个限流孔，多个所述限流孔沿所述半轴的周向间隔布置，所述限流孔的一端与所述容纳腔连通，所述限流孔的另一端与所述腔室连通。

3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述限流板的数量为多个，多个所述限流板在所述半轴的轴向上依次布置，且相邻两个所述限流板上的所述限流孔相互连通。

4.根据权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，相邻两个所述限流板上的限流孔在所述半轴的周向上交错布置。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的差速器总成，其特征在于，所述壳体的内壁面上设有凸起部，所述凸起部在所述半轴的轴向上沿靠近所述油封的方向延伸，所述凸起部上设有导油槽，所述导油槽的一端与所述油路连通，所述导油槽的另一端所述腔室连通。

6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于，所述壳体的内壁面还设有挡油筋，所述挡油筋的一端与所述凸起部相连，所述挡油筋的另一端与所述壳体的内壁面相连，所述挡油筋邻近所述导油槽布置。

7.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，还包括轴承，所述轴承套设在所述半轴上，所述轴承与所述限流板远离所述油封的一侧抵靠。

8.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于，所述轴承包括内圈和外圈，所述内圈和外圈之间形成环槽，所述限流孔至少部分与所述环槽连通。

9.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的差速器总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速箱。

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