CN220910432U - 导油件、齿轮、减速器总成及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导油件、齿轮、减速器总成及其车辆，导油件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部适于空套在第一转轴。第二连接部连接于第一连接部并向远离第一连接部的方向延伸，以使第二连接部和第一连接部共同限定出储油腔，储油腔上形成有第一出油口，第一出油口适于与第二转轴相对。其中，第一转轴可在第二转轴的带动下转动以集油至储油腔内，储油腔内的润滑油通过第一出油口导油至第二转轴。根据本实用新型的导油件，储油腔内的润滑油通过第一出油口导油至第二转轴，从而提升了润滑油的润滑效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑，进而减小了对润滑油的需求量，降低了成本。

Description

导油件、齿轮、减速器总成及其车辆

技术领域

本实用新型涉及导油装置技术领域，尤其是涉及一种导油件、齿轮、减速器总成及其车辆。

背景技术

减速器总成在高速运转过程中零件会产生摩擦，局部积聚大量热量，影响减速器总成的功能、性能和寿命。因此，减速器总成内部良好润滑系统对于减速器总成的表现起到重要的作用。其中，减速器总成工作时受力最大的部件为主减速齿轮和差速器，从而对主减速齿轮及差速器的润滑极为重要。

相关技术中，通常通过增加油量来解决主减速齿轮及差速器润滑不良的问题，然而上述方式会降低差速器的传动效率，增加成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种导油件，提升了润滑油的润滑效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑，进而减小了对润滑油的需求量，降低了成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种采用上述导油件的齿轮。

本实用新型的第三个目的在于提出一种采用上述导油件和齿轮的减速器总成。

本实用新型的第四个目的在于提出一种采用上述减速器总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的导油件，包括第一连接部，所述第一连接部适于空套在第一转轴；第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部并向远离所述第一连接部的方向延伸，以使所述第二连接部和所述第一连接部共同限定出储油腔，所述储油腔的壁上形成有第一出油口，所述第一出油口适于与第二转轴相对；其中，所述第一转轴可在所述第二转轴的带动下转动以集油至所述储油腔内，所述储油腔内的润滑油通过所述第一出油口导油至所述第二转轴。

根据本实用新型实施例的导油件，通过使第二连接部和第一连接部共同限定出储油腔，第一转轴可在第二转轴的带动下转动以集油至储油腔内，储油腔内的润滑油通过第一出油口导油至第二转轴，从而提升了润滑油的润滑效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑，进而减小了对润滑油的需求量，降低了成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部包括沿所述第一转轴的轴向延伸的延伸段，所述延伸段沿所述第一转轴的周向覆盖至少部分所述第一转轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部包括第一连接段，所述第一连接段设在所述延伸段的邻近所述第二转轴的一侧，所述第一连接段沿所述延伸段的轴向延伸以与所述延伸段共同限定出所述储油腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部还包括第二连接段和第三连接段，所述第二连接段和所述第三连接段沿所述延伸段的周向延伸，所述第二连接段和所述第三连接段位于所述第一连接段的厚度方向的同一侧以共同围合出所述储油腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部还包括凸起，所述凸起设在所述第一连接段的邻近所述第二转轴的一侧，所述第一出油口贯穿所述第一连接段和所述凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上形成有第一开口，所述第一开口适于与所述第一转轴相对。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上设有多个第一引流筋，多个所述第一引流筋均位于所述储油腔内且沿所述第一连接部的周向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上设有多个第二引流筋，多个所述第二引流筋分别位于所述第一开口的两侧，多个所述第二引流筋沿所述第一连接部的周向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油件还包括第三连接部，所述第三连接部连接在所述第一连接部的外周并向远离所述第一连接部的方向延伸，所述第三连接部与所述第一开口相对，所述第三连接部上形成有第二开口，所述第二开口与所述第一开口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部和所述第三连接部在所述第一连接部的周向上间隔设置，所述第一连接部上设有多个定位柱，多个所述定位柱沿所述第一连接部的周向间隔设置，多个所述定位柱中的其中一个位于所述第二连接部和所述第三连接部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油件还包括第四连接部，所述第四连接部连接在所述第一连接部的外周并沿所述第一连接部的周向延伸，所述第四连接部与所述第三连接部分别位于所述第一连接部的轴向的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第四连接部的邻近所述第三连接部的一侧表面设有多个第一凸筋和多个第二凸筋，多个所述第一凸筋沿所述第一连接部的径向间隔设置，每个所述第一凸筋沿所述第一连接部的周向延伸，多个所述第二凸筋沿所述第一连接部的周向间隔设置，每个所述第二凸筋沿所述第一连接部的轴向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部上设有限位凸起，所述限位凸起上安装有磁吸件。

根据本实用新型第二方面实施例的齿轮，包括轴部，所述轴部的外周适于套设第一轴承；齿部，所述齿部设在所述轴部的一端，用于跟随所述轴部转动；导油通道，所述导油通道形成于所述轴部和/或所述齿部的内部，所述导油通道的两端分别与导油件的第一出油口和所述第一轴承相对；其中，所述导油件为根据本实用新型上述第一方面实施例的导油件。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油通道内靠近所述第一出油口的一侧设有挡油板，所述挡油板上形成有至少一个通孔，所述第一出油口通过所述通孔与所述导油通道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴部上形成有第三通道，所述第三通道与所述第一通道连通。

根据本实用新型第三方面实施例的减速器总成，包括壳体，所述壳体内设有差速器；以及导油件，所述导油件空套在所述差速器的转轴上，所述导油件为根据本实用新型上述第一方面实施例的导油件；主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述差速器固定连接，所述从动齿轮套设在所述差速器的转轴上，用于被所述主动齿轮驱动从所述壳体内搅油以提供润滑油，所述主动齿轮为根据本实用新型上述第二方面实施例的齿轮。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油件与所述壳体固定连接。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第三方面实施例的减速器总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的导油件的示意图；

图2是图1中所示的导油件的另一角度的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的减速器总成的装配图；

图4是根据本实用新型实施例的减速器总成的装配图，其中未示出主动齿轮；

图5是根据本实用新型实施例的减速器总成的主动齿轮和导油件的装配图；

图6是图5中所示的主动齿轮和导油件的剖面图；

图7是根据本实用新型实施例的减速器总成的主动齿轮的剖面图；

图8是根据本实用新型实施例的减速器总成的壳体的示意图。

附图标记：

100：导油件；

1：第一连接部；11：第一引流筋；12：第二引流筋；13：定位柱；14：限位凸起；15：第一开口；16：延伸段；2：第二连接部；21：第一连接段；22：第二连接段；23：第三连接段；24：第一出油口；25：储油腔；26：凸起；3：第三连接部；31：第二开口；4：第四连接部；41：第一凸筋；42：第二凸筋；5：磁吸件；

200：齿轮(主动齿轮)；201：轴部；2011：导油通道；20111：第一通道；20112：第二通道；20113：第三通道；202：第一轴承；2021：进油口；203：齿部；

300：减速器总成；301：差速器；303：从动齿轮；304：挡油板；3041：通孔；305：壳体；306：第二轴承；307：第三轴承。

具体实施方式

下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的导油件100。

如图1-图8所示，根据本实用新型第一方面实施例的导油件100，包括第一连接部1和第二连接部2。

具体而言，第一连接部1适于空套在第一转轴。第二连接部2连接于第一连接部1并向远离第一连接部1的方向延伸，以使第二连接部2和第一连接部1共同限定出储油腔25，储油腔25的壁上形成有第一出油口24，第一出油口24适于与第二转轴相对。其中，第一转轴可在第二转轴的带动下转动以集油至储油腔25内，储油腔25内的润滑油通过第一出油口24导油至第二转轴。

例如，在图1-图6的示例中，第一连接部1沿第一转轴例如差速器301的转轴的周向延伸，此时第一连接部1的形状大致呈环状。在第一连接部1的厚度方向上、第二连接部2设在第一连接部1远离第一转轴的一侧。一方面，第二连接部2对润滑油的移动路径进行限定，避免润滑油从第一连接部1的边缘流出，从而提升润滑油的使用效率；另一方面，第二连接部2对润滑油进行导向，使润滑油沿第一连接部1的表面流动至第二转轴例如主动齿轮200的轴部201上，从而使润滑油尽可能地对第二转轴进行润滑。由此，相比于传统增加润滑油的润滑方式，提升了润滑油的使用效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑。

储油腔25靠近第二转轴的一侧内壁上形成有第一出油口24，利于第一出油口24与第二转轴相对。此外，润滑油在重力作用下多积聚在使用导油件100的部件的底部，为保证至少部分第一转轴能够接触积聚在上述部件底部的润滑油，可以使第一转轴的边缘和上述部件底部之间的高度小于润滑油的液位高度。

在导油件100的工作过程中，第二转轴带动第一转轴顺时针转动或逆时针转动，此时第一转轴可搅动积聚在底部的润滑油，并在离心力的作用下使润滑油从第一转轴的边缘移动至第一转轴的中心，同时第一转轴可以将部分润滑油甩至第一连接部1上。其中，润滑油在第一转轴上的流动时，对第一转轴进行了润滑；甩至第一连接部1上的润滑油经第二连接部2的阻挡流动至储油腔25，再通过第一出油口24流动至第二转轴上，从而润滑油可对第二转轴进行润滑。

由此，在不增加润滑油的油量及复杂的主动润滑系统的条件下，解决了对第二转轴的润滑问题，能够有效对第二转轴和第一转轴进行润滑，同时简化了导油件100的结构，降低了导油件100的生产成本。

根据本实用新型实施例的导油件100，通过使第二连接部2和第一连接部1共同限定出储油腔25，第一转轴可在第二转轴的带动下转动以集油至储油腔25内，储油腔25内的润滑油通过第一出油口24导油至第二转轴，从而提升了润滑油的润滑效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑，进而减小了对润滑油的需求量，降低了成本。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部1包括沿第一转轴的轴向延伸的延伸段16，延伸段16沿第一转轴的周向覆盖至少部分第一转轴。也就是说，在第一转轴的周向上延伸段16覆盖部分第一转轴(参照图1-图6)，或在第一转轴的周向上延伸段16完全覆盖第一转轴(图未示出)。如此设置，可通过延伸段16将导油件100可靠地连接在第一转轴上，使第一连接部1能够尽可能地承接来自第一转轴的润滑油，从而提升了第一转轴的搅油效率，提升润滑油的润滑效率，进而减小了对润滑油的需求量。

根据本实用新型的一些实施例，第二连接部2包括第一连接段21，第一连接段21设在延伸段16的邻近第二转轴的一侧，第一连接段21沿延伸段16的轴向延伸以与延伸段16共同限定出储油腔25。如此设置，第一连接段21位于润滑油的流动路径的下游，利于阻挡润滑油，使得润滑油能够积聚在储油腔25内，从而使润滑油经第一出油口24流向第二转轴，实现对第二转轴的润滑。

进一步地，第二连接部2还包括第二连接段22和第三连接段23，第二连接段22和第三连接段23沿延伸段16的周向延伸，第二连接段22和第三连接段23位于第一连接段21的厚度方向的同一侧以共同围合出储油腔25。如图1-图6所示，沿第一转轴的轴向、第二连接段22和第三连接段23分别设在第一连接部1的长度方向的两侧，第一连接段21、第二连接段22和第三连接段23的一端连接在第一连接部1上，第一连接段21、第二连接段22和第三连接段23的另一端朝远离第一连接部1的方向延伸，以使储油腔25形成在第一连接部1远离其中心的一侧，此时第二连接部2的形状为U形，从而对润滑油的流动进行阻挡，利于对落在第一连接部1的表面上的润滑油进行储存，进而对第二转轴进行充分润滑。

更进一步地，第二连接部2还包括凸起26，凸起26设在第一连接段21的邻近第二转轴的一侧，第一出油口24贯穿第一连接段21和凸起26。参照图2和图6，凸起26设在第一连接段21远离储油腔25的一侧，凸起26向远离第一连接段21的方向延伸，至少部分凸起26连接在第二转轴上。由此，延长了第一出油口24的长度，使得润滑油可沿第一出油口24流动至第二转轴，从而提升了对第二转轴的润滑，避免浪费润滑油。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部1上形成有第一开口15，第一开口15适于与第一转轴相对。参照图1-图6，第一开口15连通第一转轴和第一连接部1，润滑油可从第一开口15流动至第一转轴，对第一转轴进一步润滑，提升第一转轴的运行顺畅度，同时可以减小导油件100的重量，利于导油件100的轻量化设计。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部1上设有多个第一引流筋11，多个第一引流筋11均位于储油腔25内且沿第一连接部1的周向间隔设置，每个第一引流筋11沿第一连接部1的轴向延伸。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。参照图1-图6，在第一连接部1上设有三个第一引流筋11，三个第一引流筋11沿第一连接部1的周向间隔开，以对第一连接部1的润滑油进行引流。即润滑油在重力作用下从第一连接部1的高处向低处流动，由于第一引流筋11具有一定高度，可以对润滑油起阻挡作用，使得第一连接部1上的一部分润滑油经第一引流筋11流向储油腔25靠近第二转轴的一侧，并经第一出油口24流向第二转轴，然后另一部分润滑油沿第一引流筋11流向其它需要润滑的部件。另外，第一引流筋11也可加强第一连接部1的结构强度，从而提升导油件100的使用寿命。

进一步地，第一连接部1上设有多个第二引流筋12，多个第二引流筋12沿第一连接部1的周向间隔设置，多个第二引流筋12分别位于第一开口15的两侧，每个第二引流筋12沿第一连接部1的轴向延伸。例如，在图3和图4的示例中，在第一开口15的长度方向的两侧分别设有两个第二引流筋12，位于同一侧的两个第二引流筋12沿第一连接部1的周向间隔设置，由于第二引流筋12具有一定高度，可以对润滑油起阻挡作用，使得第一连接部1上的一部分润滑油经第二引流筋12流向第一开口15，并经第一开口15流向第一转轴，然后另一部分润滑油沿第二引流筋12流向其它需要润滑的部件。另外，第二引流筋12也可进一步加强第一连接部1的结构强度，从而提升导油件100的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例导油件100还包括第三连接部3，第三连接部3连接在第一连接部1的外周并向远离第一连接部1的方向延伸，第三连接部3与第一开口15相对，第三连接部3上形成有第二开口31，第二开口31与第一开口15连通。参照图1-图6，在第一连接部1的轴向上第三连接部3与第一开口15相对，第二开口31沿第三连接部3的厚度方向贯穿，利于润滑油能流向第一转轴的同时，可以使部分润滑油沿第二引流筋12流向第二开口31，经第二开口31可将润滑油导出至其它部件，从而避免搅油损失。

进一步地，第二连接部2和第三连接部3在第一连接部1的周向上间隔设置，第一连接部1上设有多个定位柱13，多个定位柱13沿第一连接部1的周向间隔设置，多个定位柱13中的其中一个位于第二连接部2和第三连接部3之间。如图1和图6所示，第二连接部2和第三连接部3间隔设在第一连接部1的周向上。第一连接部1上形成有三个定位柱13，三个定位柱13间隔设在第一连接部1的周向上，通过定位柱13和紧固件的配合固定导油件100，从而增加导油件100的使用稳定性。其中，一个定位柱13设在第二连接部2和第三连接部3之间，来自第一转轴的润滑油的冲击较大，定位柱13能够阻挡润滑油，从而通过定位柱13可对润滑油起到缓冲作用和分流，保证润滑油能够流向储油腔25。

在一些可选的实施例中，导油件100还包括第四连接部4，第四连接部4连接在第一连接部1的外周并沿第一连接部1的周向延伸，第四连接部4与第三连接部3分别位于第一连接部1的轴向的两侧。如此设置，以防止来自第一转轴的润滑油过多，多余的润滑油可在第四连接部4的引流下向远离第一连接部1的方向流动，从而避免润滑油的液位较低而导致后续向第一连接部1的搅油量变少，进而可有效提升导油件100的搅油效率。

进一步地，第四连接部4的邻近第三连接部3的一侧表面设有多个第一凸筋41和多个第二凸筋42，多个第一凸筋41沿第一连接部1的径向间隔设置，每个第一凸筋41沿第一连接部1的周向延伸，多个第二凸筋42沿第一连接部1的周向间隔设置，每个第二凸筋42沿第一连接部1的轴向延伸。参照图1和图6，在第四连接部4上设有三个第一凸筋41和十一个第二凸筋42，三个第一凸筋41在第一连接部1的轴向上间隔设置，十一个第二凸筋42在第一连接部1的周向上间隔设置，第一凸筋41和第二凸筋42相交。由此，增加了第四连接部4的结构强度，从而增加了第四连接部4的使用稳定性和使用寿命，同时第一凸筋41和第二凸筋42也能够起到引流作用。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部1上设有限位凸起14，限位凸起14上安装有磁吸件5。第一转轴、第二转轴及其它部件在初期磨合过程中以及长时间运转后会产生部分铁屑，利用磁吸件54可对产生的铁屑进行收集，从而防止铁屑混入润滑油而破坏第一转轴、第二转轴及其它部件，进而增加第一转轴、第二转轴及其它部件的运行稳定性。

参照图1、图3、图4、图6和图8，第一连接部1上设有一个限位凸起14，限位凸起14设在第一连接部1远离第一转轴的一侧，且限位凸起14朝远离第一转轴的方向延伸。在限位凸起14上可安装磁吸件5，利用限位凸起14对磁吸件5进行定位，避免磁吸件5对邻近导油件100的其余部件的运行造成干扰。同时磁吸件5的固定方式简单，从而有利于降低磁吸件5的安装成本。

可选地，限位凸起14的横截面可为T型或十字型(如图所示)，此处不做限定。

根据本实用新型第二方面实施例的齿轮200，包括轴部201、齿部203和导油通道2011，轴部201的外周适于套设第一轴承202。齿部203设在轴部201的一端，用于跟随轴部201转动。导油通道2011形成于轴部201和/或齿部203的内部，导油通道2011的两端分别与导油件100的第一出油口24和第一轴承202相对。其中，导油件100为根据本实用新型上述第一方面实施例的导油件100。

可选地，导油通道2011仅形成于轴部201的内(图未示出)；或导油通道2011仅形成于齿部203的内部(参照图6)；又或者，导油通道2011形成于轴部201和齿部203的内部(图未示出)。

根据本实用新型实施例的齿轮200，通过采用导油件100，提升了齿轮200的润滑效率，从而提升了齿轮200的运行顺滑度，进而提升了齿轮200的市场竞争力。

根据本实用新型的一些实施例，导油通道2011包括彼此连通的第一通道20111和第二通道20112，第一通道20111沿齿部203的轴向延伸，第二通道20112沿轴部201的径向延伸至第一轴承202。

如图6和图7所示，第一通道20111的侧壁上间隔形成有两个第二通道20112，两个第二通道20112向远离第一通道20111的中心的方向延伸。此外，第一轴承202上形成有四个进油口2021。第一轴承202转动时，任一第二通道20112能够与任一进油口2021连通，即使导油通道2011的一端与第一轴承202的进油口2021连通。由此，润滑油从第一连接部1上的第一出油口24流动至第一通道20111内，再从第一通道20111流动至第二通道20112内，最后通过与第二通道20112连通的进油口2021进入第一轴承202内，对第一轴承202进行润滑。

如图6所示，通过使第一通道20111的孔径大于第二通道20112的孔径，使得第一通道20111的容积较大，第一通道20111内可储存的润滑油的体积大于第二通道20112流至第一轴承202的润滑油的体积，从而第一通道20111内的润滑油在挤压作用力下、沿第二通道20112和进油口2021能够快速流向第一轴承202，可有效提升对第一轴承202的润滑效果，同时可以避免流向第一轴承202的润滑油过多而影响第一轴承202的转动，且可降低油耗。

可选地，齿部203可以为直齿轮或均为斜齿轮，此处不做具体限定。

更进一步地，在轴部201的轴向上第一通道20111的长度等于齿部203的最大距离，即第一通道20111贯穿齿部203。由此，第一通道20111在轴部201的轴向上的长度可满足第二通道20112的设置需要，即可以将第二通道20112设置在第一轴承202远离齿部203的一侧，从而提升对第一轴承202的润滑效率。

根据本实用新型的一些实施例，导油通道2011内靠近第一出油口24的一侧设有挡油板304，挡油板304上形成有至少一个通孔3041，第一出油口24通过通孔3041与导油通道2011连通。参照图6，挡油板304可以对第一通道20111朝向第一转轴的一端进行封堵，使第一通道20111远离第一转轴的一端通过通孔3041与第一出油口24连通，从而避免第一通道20111内的润滑油回流至导油件100，进而保证第一通道20111内的润滑油能够充分对第一轴承202进行润滑。

更进一步地，挡油板304设在第一通道20111的邻近第一出油口24的一侧。如此设置，有效增加了第一通道20111的容积，从而增加了第一通道20111内的储油量，进而进一步提升对第一轴承202的润滑效果。

根据本实用新型的一些实施例，参照图6，轴部201上形成有第三通道20113，第三通道20113与第一通道20111连通。沿第一轴承202的轴向、第三通道20113形成在第一通道20111远离导油件100的一侧，用以增加齿部203和轴部201内的储油区域，利于对第一轴承202进行润滑。

根据本实用新型第三方面实施例的减速器总成300，包括壳体305、导油件100、主动齿轮200和从动齿轮303，壳体305内设有差速器301；导油件100空套在差速器301的转轴上，导油件100为根据本实用新型上述第一方面实施例的导油件100；主动齿轮200与从动齿轮303啮合，从动齿轮303与差速器301固定连接，从动齿轮303套设在差速器301的转轴上，用于被主动齿轮200驱动从壳体305内搅油以提供润滑油，主动齿轮200为根据本实用新型上述第二方面实施例的齿轮200。减速器总成300作为动力单元和执行单元之间的连接件，起到传递扭矩、转向以及降低转速的作用。

例如，在图3的示例中，从动齿轮303设在差速器301的轴向(例如，图中的前后方向)的一侧，主动齿轮200设在差速器301的周向上并沿差速器301的径向延伸，从动齿轮303和主动齿轮200进行啮合。由此，主动齿轮200在驱动件的驱动下转动时，由于从动齿轮303和主动齿轮200的啮合，可以将驱动力传输至从动齿轮303上，从动齿轮303转动以带动差速器301运转，差速器301可以将主动齿轮200传输的转速进行降速处理，从而发挥减速器总成300传递扭矩、转向以及降低转速的作用。

导油件100设在从动齿轮303靠近主动齿轮200的一侧，即在差速器301的轴向上导油件100位于从动齿轮303的远离差速器301的一侧。导油件100靠近主动齿轮200的一侧形成有第一出油口24，利于第一出油口24与主动齿轮200相对。此外，润滑油在重力作用下多积聚在壳体305的底部，为保证至少部分从动齿轮303能够接触积聚在壳体305的底部的润滑油，可以使从动齿轮303的边缘和壳体305的底部之间的高度小于润滑油的液位高度。

在减速器总成300的工作过程中，主动齿轮200带动从动齿轮303顺时针转动或逆时针转动，此时从动齿轮303可搅动积聚在壳体305的底部的润滑油，并在离心力的作用下使润滑油从从动齿轮303的边缘移动至从动齿轮303的中心，同时从动齿轮303可以将部分润滑油甩至导油件100的第一连接部1上。其中，润滑油在从动齿轮303上的流动时，可以对从动齿轮303进行了润滑。甩至第一连接部1上的润滑油流动至第一出油口24，通过第一出油口24流动至主动齿轮200上，从而润滑油可对主动齿轮200进行润滑。

由此，在不增加润滑油的油量及复杂的主动润滑系统的条件下，解决了减速器总成300的润滑问题。相比于传统的减速器总成300，能够有效对主动齿轮200和从动齿轮303进行润滑，保证了车辆的传动效率，同时简化了减速器总成300的结构，降低了减速器总成300的生产成本。

根据本实用新型实施例的减速器总成300，通过将导油件100设在差速器301的转轴上，相比于传统的减速器总成300，解决了减速器总成300的润滑效率低的问题，保证了车辆的传动效率，同时简化了减速器总成300的结构，降低了减速器总成300的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，导油件100与壳体305固定连接。如此设置，有利于提升导油件100在壳体305上的连接稳定性，从而提升减速器总成300的使用稳定性，延长减速器总成300的使用寿命。

根据本实用新型第四方面实施例的车辆，其特征在于，包括根据本实用新型上述第三方面实施例的减速器总成300。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述导油件100和/或减速器总成300，增加了润滑油的润滑效果，车辆运行时更平稳，有效提升用户的使用体验，增加车辆的市场竞争力。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3和图4，减速器总成300还包括第二轴承306和第三轴承307。第二轴承306设在差速器301的远离导油件100的一侧，第三轴承307设在差速器301的邻近导油件100的一侧。也就是说，第二轴承306和第三轴承307分别设在差速器301的轴向的两侧，提升差速器301的运行稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种导油件，其特征在于，包括：

第一连接部，所述第一连接部适于空套在第一转轴；

第二连接部，所述第二连接部连接于所述第一连接部并向远离所述第一连接部的方向延伸，以使所述第二连接部和所述第一连接部共同限定出储油腔，所述储油腔的壁上形成有第一出油口，所述第一出油口适于与第二转轴相对；

其中，所述第一转轴可在所述第二转轴的带动下转动以集油至所述储油腔内，所述储油腔内的润滑油通过所述第一出油口导油至所述第二转轴。

2.根据权利要求1所述的导油件，其特征在于，所述第一连接部包括沿所述第一转轴的轴向延伸的延伸段，所述延伸段沿所述第一转轴的周向覆盖至少部分所述第一转轴。

3.根据权利要求2所述的导油件，其特征在于，所述第二连接部包括第一连接段，所述第一连接段设在所述延伸段的邻近所述第二转轴的一侧，所述第一连接段沿所述延伸段的轴向延伸以与所述延伸段共同限定出所述储油腔。

4.根据权利要求3所述的导油件，其特征在于，所述第二连接部还包括第二连接段和第三连接段，所述第二连接段和所述第三连接段沿所述延伸段的周向延伸，所述第二连接段和所述第三连接段位于所述第一连接段的厚度方向的同一侧以共同围合出所述储油腔。

5.根据权利要求4所述的导油件，其特征在于，所述第二连接部还包括凸起，所述凸起设在所述第一连接段的邻近所述第二转轴的一侧，所述第一出油口贯穿所述第一连接段和所述凸起。

6.根据权利要求1-5任一项所述的导油件，其特征在于，所述第一连接部上形成有第一开口，所述第一开口适于与所述第一转轴相对。

7.根据权利要求6所述的导油件，其特征在于，所述第一连接部上设有多个第一引流筋，多个所述第一引流筋均位于所述储油腔内且沿所述第一连接部的周向间隔设置。

8.根据权利要求6所述的导油件，其特征在于，所述第一连接部上设有多个第二引流筋，多个所述第二引流筋分别位于所述第一开口的两侧，多个所述第二引流筋沿所述第一连接部的周向间隔设置。

9.根据权利要求6所述的导油件，其特征在于，还包括：

第三连接部，所述第三连接部连接在所述第一连接部的外周并向远离所述第一连接部的方向延伸，所述第三连接部与所述第一开口相对，所述第三连接部上形成有第二开口，所述第二开口与所述第一开口连通。

10.根据权利要求9所述的导油件，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部在所述第一连接部的周向上间隔设置，

所述第一连接部上设有多个定位柱，多个所述定位柱沿所述第一连接部的周向间隔设置，多个所述定位柱中的其中一个位于所述第二连接部和所述第三连接部之间。

11.根据权利要求9所述的导油件，其特征在于，还包括：

第四连接部，所述第四连接部连接在所述第一连接部的外周并沿所述第一连接部的周向延伸，所述第四连接部与所述第三连接部分别位于所述第一连接部的轴向的两侧。

12.根据权利要求11所述的导油件，其特征在于，所述第四连接部的邻近所述第三连接部的一侧表面设有多个第一凸筋和多个第二凸筋，多个所述第一凸筋沿所述第一连接部的径向间隔设置，每个所述第一凸筋沿所述第一连接部的周向延伸，多个所述第二凸筋沿所述第一连接部的周向间隔设置，每个所述第二凸筋沿所述第一连接部的轴向延伸。

13.根据权利要求1所述的导油件，其特征在于，所述第一连接部上设有限位凸起，所述限位凸起上安装有磁吸件。

14.一种齿轮，其特征在于，包括：

轴部，所述轴部的外周适于套设第一轴承；

齿部，所述齿部设在所述轴部的一端，用于跟随所述轴部转动；

导油通道，所述导油通道形成于所述轴部和/或所述齿部的内部，所述导油通道的两端分别与导油件的第一出油口和所述第一轴承相对；

其中，所述导油件为根据权利要求1-13任一项所述的导油件。

15.根据权利要求14所述的齿轮，其特征在于，所述导油通道包括彼此连通的第一通道和第二通道，所述第一通道沿所述齿部的轴向延伸，所述第二通道沿所述轴部的径向延伸至所述第一轴承。

16.根据权利要求14所述的齿轮，其特征在于，所述导油通道内靠近所述第一出油口的一侧设有挡油板，所述挡油板上形成有至少一个通孔，所述第一出油口通过所述通孔与所述导油通道连通。

17.一种减速器总成，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有差速器；以及

导油件，所述导油件空套在所述差速器的转轴上，所述导油件为根据权利要求1-13任一项所述的导油件；

主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述差速器固定连接，所述从动齿轮套设在所述差速器的转轴上，用于被所述主动齿轮驱动从所述壳体内搅油以提供润滑油，所述主动齿轮为根据权利要求14-16任一项所述的齿轮。

18.根据权利要求17所述的减速器总成，其特征在于，所述导油件与所述壳体固定连接。

19.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17或18所述的减速器总成。