CN213744844U - 一种轮式挖掘机自润滑变速箱 - Google Patents

Abstract

一种轮式挖掘机自润滑变速箱，在变速箱壳体内设置对应的第一轴承座与第二轴承座，以及设置对应的第三轴承座与第四轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座和第四轴承座上端设置集油槽与导油孔，导油孔通向传动轴，可将飞溅或蒸发的润滑油液集中并导向转动轴内部，提高润滑；同时，变速箱内低速挡选用直齿轮组传动，降低了制造成本，且由于是低速传动，不会产生较大的噪音；高速挡选用斜齿轮传动，产生的噪音小，同时提高了啮合度和稳定性。

Description

一种轮式挖掘机自润滑变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种轮式挖掘机自润滑变速箱。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比。

由于轮式挖掘机整体重量较大，换挡变速时的惯性极大，因此变速箱内的润滑要求也较高。变速箱通常为密封，内部盛有润滑油液，通过内部变速齿轮的转动带动油液飞溅完成润滑。

然而传统的变速箱内没有设置为轴承内提供润滑的结构或装置，导致轴承的损耗更大；其次，传统的变速箱内使用的变速齿轮多为直齿轮，传动噪声大，并且长期处于高速传动后轮齿容易发生变形；同时，传统的变速箱内对于变速轮与齿轮之间的配合没有进行保护设置，变速轮所在轴以及与变速轮相连的齿轮所在轴容易因为换挡时产生的冲击发生变形。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮式挖掘机自润滑变速箱，本实用新型是这样实现的：

一种轮式挖掘机自润滑变速箱，包括，变速箱壳体，箱体上盖，行走马达以及设置于所述变速箱内的变速机构，设置在所述变速箱壳体内且对应的第一轴承座与第二轴承座，设置在所述变速箱壳体内且对应的第三轴承座与第四轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座和第四轴承座上端设置集油槽与导油孔；

所述第一轴承座与所述第二轴承座之间设置主动轴，所述主动轴靠近第一轴承座一端固接套设第一斜齿轮，所述主动轴靠近第二轴承座一端固接套设第一直齿轮；

所述第三轴承座与所述第四轴承座之间设置从动轴，所述从动轴靠近第三轴承座一端轴承连接与所述第一斜齿轮配合的第二斜齿轮，所述从动轴靠近第四轴承座一端轴承连接与所述第一直齿轮配合的第二直齿轮。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体上设置贯穿前后端的主动转轴安装孔、从动转轴安装孔以及挂挡轴安装孔；

所述主动转轴安装孔设置于所述变速箱壳体左端，所述第一轴承座设置于所述主动转轴安装孔前端内侧，所述第二轴承座设置于所述主动转轴安装孔后端内侧；

所述从动转轴安装孔设置于所述主动转轴安装孔右下侧，所述第三轴承座设置于所述从动转轴安装孔前端内侧，所述第四轴承座设置于所述主动转轴安装孔后端内侧；

所述挂挡轴安装孔设置于所述从动转轴安装孔右上侧，且高于所述主动转轴安装孔。

作为进一步改进的，所述挂挡轴安装孔前端内侧设置第一凸台，所述挂挡轴安装孔后端内侧设置第二凸台；

所述第一凸台还与所述变速箱壳体右端内侧相连，所述第二凸台还与所述变速箱壳体右端内侧相连。

作为进一步改进的，所述主动转轴安装孔前端外侧设置用于连接所述行走马达的第三凸台，所述挂挡轴安装孔之间设置挂挡机构；

所述挂挡机构包括，设置于所述第一凸台与所述第二凸台之间的活动杆，固接套设于所述活动杆上的拨叉，固接套设于所述从动轴的变速轮，所述拨叉与所述变速轮铰接，所述活动杆可沿轴向滑移。

作为进一步改进的，所述变速轮轴心两侧分别设置渐开线花键槽，所述第二斜齿轮靠近所述变速轮的一端设置第一渐开线花键，所述第二直齿轮靠近所述变速轮的一端固设置第二渐开线花键；

所述第一渐开线花键与所述第二渐开线花键可与所述渐开线花键槽配合。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体内壁设置若干加强筋，所述若干加强筋分别与所述第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座、第四轴承座、第一凸台以及第二凸台相连。

作为进一步改进的，所述第一斜齿轮与所述第二斜齿轮的齿数比为47： 47，所述第一直齿轮与所述第二直齿轮齿数比为22：75。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体后端下侧设置泄油孔，所述变速箱壳体后端左侧设置加油孔；

所述泄油孔的轴心位于所述主动转轴安装孔的轴心与所述从动转轴安装孔的轴心之间，所述加油孔的轴心略低于所述从动转轴安装孔的轴心。

本实用新型有以下优点：

1.通过在第一第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座和第四轴承座上端设置集油槽与导油孔，变速箱在工作过程中，齿轮转动会带动箱体内润滑油飞溅，集油槽可以收集飞溅或是气化后再凝固的油液，再通过导油孔将少量润滑油导入轴承内部，在保证传动效率以及轴承、传动轴的使用寿命、提高安全性的前提下，防止大量油液进入轴承内并漏出。

2.加油孔的位置位于第一直齿轮附近，而第一直齿轮为齿数最小，即半径最小的一个齿轮，从该位置注入润滑油液，润滑油液不会因为冲击到齿轮面上溅出箱外，减少损耗。

3.低速挡选用直齿轮组传动，降低了制造成本，且由于是低速传动，不会产生较大的噪音；高速挡选用斜齿轮传动，产生的噪音小，同时提高了啮合度和稳定性。

4.通过在变速轮轴心两侧设置渐开线花键槽，完成变速轮与从动轴上齿轮的啮合；使用渐开线花键，承载能力强，易自动定心，且有利于增加轴的刚度。

附图说明

图1为变速箱壳体结构示意图。

图2为图1中A区域局部放大示意图。

图3为变速箱壳体后端内侧示意图。

图4为变速箱壳体前端内侧示意图。

图5为变速箱俯视图。

图6为第二斜齿轮、第二直齿轮以及变速轮渐开线花键结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

一种轮式挖掘机自润滑变速箱，包括，变速箱壳体1，箱体上盖，行走马达以及设置于所述变速箱内的变速机构，设置在所述变速箱壳体1内且对应的第一轴承座21与第二轴承座24，设置在所述变速箱壳体1内且对应的第三轴承座22与第四轴承座23，所述第一轴承座21、第二轴承座24、第三轴承座22和第四轴承座23上端设置集油槽41与导油孔42，所述导油孔42位于所述集油槽41槽底中部，并且通向转动轴处；

所述第一轴承座21与所述第二轴承座24之间设置主动轴25，为满足降低成本、减少噪声、符合安全系数等条件，高速挡选择斜齿轮配合传动，低速挡选择直齿轮配合传动，所述主动轴25靠近第一轴承座21一端固接套设第一斜齿轮71，所述主动轴25靠近第二轴承座24一端固接套设第一直齿轮72；

所述第三轴承座22与所述第四轴承座23之间设置从动轴26，所述从动轴26靠近第三轴承座22一端轴承连接与所述第一斜齿轮71配合的第二斜齿轮73，所述从动轴26靠近第四轴承座23一端轴承连接与所述第一直齿轮72配合的第二直齿轮74。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体1上设置贯穿前后端的主动转轴安装孔11、从动转轴安装孔12以及挂挡轴安装孔13；

所述主动转轴安装孔11设置于所述变速箱壳体1左端，所述第一轴承座21设置于所述主动转轴安装孔11前端内侧，所述第二轴承座24设置于所述主动转轴安装孔11后端内侧；

所述从动转轴安装孔12设置于所述主动转轴安装孔11右下侧，所述第三轴承座22设置于所述从动转轴安装孔12前端内侧，所述第四轴承座 23设置于所述主动转轴安装孔11后端内侧；

所述挂挡轴安装孔13设置于所述从动转轴安装孔12右上侧，且高于所述主动转轴安装孔11。

作为进一步改进的，所述挂挡轴安装孔13前端内侧设置第一凸台31，所述挂挡轴安装孔13后端内侧设置第二凸台32；

所述第一凸台31还与所述变速箱壳体1右端内侧相连，所述第二凸台 32还与所述变速箱壳体1右端内侧相连。

作为进一步改进的，所述主动转轴安装孔11前端外侧设置用于连接所述行走马达的第三凸台33，所述挂挡轴安装孔13之间设置挂挡机构；

所述挂挡机构包括，设置于所述第一凸台31与所述第二凸台32之间的活动杆27，固接套设于所述活动杆27上的拨叉75，固接套设于所述从动轴26的变速轮76，所述拨叉75与所述变速轮76铰接，所述活动杆27 可沿轴向滑移。

作为进一步改进的，所述变速轮76轴心两侧分别设置渐开线花键槽80，所述第二斜齿轮73靠近所述变速轮76的一端设置第一渐开线花键81，所述第二直齿轮74靠近所述变速轮76的一端固设置第二渐开线花键82；

所述第一渐开线花键81与所述第二渐开线花键82可与所述渐开线花键槽80配合。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体1内壁设置若干加强筋6，所述若干加强筋6分别与所述第一轴承座21、第二轴承座24、第三轴承座22、第四轴承座23、第一凸台31以及第二凸台32相连。

作为优选的，所述第一斜齿轮71与所述第二斜齿轮73的齿数比为47： 47，所述第一直齿轮72与所述第二直齿轮74齿数比为22：75。

作为进一步改进的，所述变速箱壳体1后端下侧设置泄油孔51，所述变速箱壳体1后端左侧设置加油孔52；

所述泄油孔51的轴心位于所述主动转轴安装孔11的轴心与所述从动转轴安装孔12的轴心之间，所述加油孔52的轴心略低于所述从动转轴安装孔12的轴心。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轮式挖掘机自润滑变速箱，包括，变速箱壳体，箱体上盖，行走马达以及设置于所述变速箱内的变速机构，其特征在于：包括，设置在所述变速箱壳体内且对应的第一轴承座与第二轴承座，设置在所述变速箱壳体内且对应的第三轴承座与第四轴承座，所述第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座和第四轴承座上端设置集油槽与导油孔；

所述第一轴承座与所述第二轴承座之间设置主动轴，所述主动轴靠近第一轴承座一端固接套设第一斜齿轮，所述主动轴靠近第二轴承座一端固接套设第一直齿轮；

所述第三轴承座与所述第四轴承座之间设置从动轴，所述从动轴靠近第三轴承座一端轴承连接与所述第一斜齿轮配合的第二斜齿轮，所述从动轴靠近第四轴承座一端轴承连接与所述第一直齿轮配合的第二直齿轮。

2.如权利要求1所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述变速箱壳体上设置贯穿前后端的主动转轴安装孔、从动转轴安装孔以及挂挡轴安装孔；

所述主动转轴安装孔设置于所述变速箱壳体左端，所述第一轴承座设置于所述主动转轴安装孔前端内侧，所述第二轴承座设置于所述主动转轴安装孔后端内侧；

所述从动转轴安装孔设置于所述主动转轴安装孔右下侧，所述第三轴承座设置于所述从动转轴安装孔前端内侧，所述第四轴承座设置于所述主动转轴安装孔后端内侧；

所述挂挡轴安装孔设置于所述从动转轴安装孔右上侧，且高于所述主动转轴安装孔。

3.如权利要求2所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述挂挡轴安装孔前端内侧设置第一凸台，所述挂挡轴安装孔后端内侧设置第二凸台；

所述第一凸台还与所述变速箱壳体右端内侧相连，所述第二凸台还与所述变速箱壳体右端内侧相连。

4.如权利要求3所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述主动转轴安装孔前端外侧设置用于连接所述行走马达的第三凸台，所述挂挡轴安装孔之间设置挂挡机构；

所述挂挡机构包括，设置于所述第一凸台与所述第二凸台之间的活动杆，固接套设于所述活动杆上的拨叉，固接套设于所述从动轴的变速轮，所述拨叉与所述变速轮铰接，所述活动杆可沿轴向滑移。

5.如权利要求4所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述变速轮轴心两侧分别设置渐开线花键槽，所述第二斜齿轮靠近所述变速轮的一端设置第一渐开线花键，所述第二直齿轮靠近所述变速轮的一端固设置第二渐开线花键；

所述第一渐开线花键与所述第二渐开线花键可与所述渐开线花键槽配合。

6.如权利要求4所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述变速箱壳体内壁设置若干加强筋，所述若干加强筋分别与所述第一轴承座、第二轴承座、第三轴承座、第四轴承座、第一凸台以及第二凸台相连。

7.如权利要求1所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述第一斜齿轮与所述第二斜齿轮的齿数比为47：47，所述第一直齿轮与所述第二直齿轮齿数比为22：75。

8.如权利要求2所述一种轮式挖掘机自润滑变速箱，其特征在于：所述变速箱壳体后端下侧设置泄油孔，所述变速箱壳体后端左侧设置加油孔；

所述泄油孔的轴心位于所述主动转轴安装孔的轴心与所述从动转轴安装孔的轴心之间，所述加油孔的轴心略低于所述从动转轴安装孔的轴心。

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